【2026年最新版】SUVリセールバリューランキング　今高く売れるモデルと評価基準、年式・走行距離・カラーの影響、国産/輸入・サイズ別傾向、賢い売り時とメンテ術

結論（最初に知りたい方向け）
国内市場の実勢（2021〜2024年の相場推移と公開ランキング）を総合すると、「いま最もリセールバリューが高いSUV」はトヨタ ランドクルーザー（300系）が筆頭です。

これにレクサス LX（LX600）がほぼ同格で並び、セグメント違いではスズキ ジムニー／ジムニーシエラ、輸入車ではメルセデス・ベンツ Gクラス（特にAMG G63）とジープ ラングラーが突出しています。

用途や予算が違うため「一台だけ」を挙げるなら、安定性・市場規模・流動性（売りやすさ）の観点でランクル300が最も“外しにくい王者”です。

根拠（なぜそう言えるのか）
1) 公開されているリセール・ランキングの傾向
– 国内の買取系メディアや中古車情報サイトが毎年公表する「リセールバリューランキング（3年後残価率・買取相場上位車）」では、ランドクルーザー／プラド、レクサスLX、ジムニー（シエラ含む）が継続的に上位常連です。

2023〜2024年にかけてもこの傾向は変わらず、トヨタ系SUVとジムニーは「指名買い＋輸出需要」のダブルで強いことがデータとして示されています。

– 海外の指標としてはKelley Blue Book（KBB　米国の残価指標）が毎年「Best Resale Value」を発表しており、SUV/オフローダー領域ではジープ ラングラーやトヨタ系SUVが高残価の常連。

市場が違う米国データでも“堅牢オフロード系は強い”という普遍性が裏づけられています。

2) 実勢相場（オークション・店頭）の動き
– ランドクルーザー300（ZX/GR-S等）　2021年の発売以降、世界的な半導体不足・円安・輸出需要・国内での長納期が重なり、登録済み未使用〜低走行個体が新車価格を大きく上回る相場が散見されました。

2024年時点でも“新車並み〜超え”のレンジで推移する事例が多く、3年残価率で見ても80〜100％超が普通に語られる稀有なモデルです。

– レクサスLX600　同様の供給ひっ迫とグローバル指名買いで、発表直後からプレミア化。

新車価格帯（1500万円前後の構成が多い）に対して中古相場が上振れするケースが長く続きました。

流通量は限られますが、値崩れしにくさはランクル300と双璧。

– ランドクルーザー プラド（150系→250系）　モデル末期の150系は海外輸出の強い引き合いにより高値安定。

2024年の250系登場前後は“新旧どちらも玉不足”という局面が生じ、150系の残価が底堅く推移しました。

車格と価格を考えれば残価率は非常に良好です。

– スズキ ジムニー／ジムニーシエラ　軽／小型枠ながら納期長期化で中古が新車同等〜超え。

セグメントが違うため比較は注意ですが、「投下資金に対する戻り」の良さは圧倒的で、リセール効率は国産SUVの中でもトップクラスです。

– メルセデス・ベンツ Gクラス（W463A、特にG63）　富裕層指名買い＋希少性＋V8需要で中古が新車超えする局面が長く続きました。

台数が少なく価格帯も桁違いですが、減価が緩やかな“別格”枠です。

– ジープ ラングラー　本格オフローダーとして世界的に残価が高め。

国内でも流通量が多く、右ハン需要が定着しており売りやすい。

ガソリン価格や為替、限定グレードの有無でブレはあるものの、同価格帯の輸入SUVより残価は良い部類です。

– RAV4／ハリアー／レクサスNX・RX　上記“怪物級”ほどではないものの、トヨタのSUV群は総じて残価が高い。

特にハイブリッドや人気グレード（RAV4アドベンチャー等）は相場が底堅く、3年で60〜70％台を狙えるレンジが珍しくありません。

3) 構造的な理由
– グローバル需要　ランクル／LXは中東・豪州・アフリカを含む過酷地での信頼が圧倒的。

右ハンドル需要の厚さも日本発の出口を支えます。

– 耐久性・整備性　悪路耐久・ラダーフレーム（車種により）・リセールの“安心感”が指名買いを生む。

– 供給制約と長納期　生産枠制限・半導体不足・ディーラーの転売防止対応などが新車供給を絞り、近年は中古相場を押し上げました。

– ブランド力と残価運用の定着　トヨタ／レクサスの“値落ちしにくい”という市場期待がさらに残価を支える好循環。

– 円安と輸出　円安局面では輸出採算が改善し、国内相場を下支えします。

セグメント別の“強いSUV”早見
– フルサイズ（1000万円級〜）　最強クラス＝トヨタ ランドクルーザー300、レクサスLX600、メルセデスGクラス（特にG63）。

資金負担は大きいが、相対的な値持ちは屈指。

– ミドル〜ラージ（500〜800万円級）　ランクル プラド（150/250）、トヨタ ハリアー、RAV4（HV/アドベンチャー）、レクサスNX（特にハイブリッド）。

ドイツ系はモデルや個体差でブレが大きく、同価格帯の国産SUVに残価で劣る傾向。

– コンパクト〜小型　スズキ ジムニー／ジムニーシエラが別格。

トヨタ ヤリスクロス、カローラクロス、ライズ／ロッキーも良好。

「最も高い一台」を選ぶ視点
– “金額ベースの値持ち”ならランクル300／LX／Gクラスがトップ。

購入価格も高いため絶対額の戻りが大きい。

– “投下資金に対する効率（％）”ならジムニー／ジムニーシエラが非常に強い。

– “流動性（売りやすさ）・市場厚み”のバランスで総合点が最も高いのがランクル300。

注意点（相場は動く）
– 2024年以降、生産正常化やメーカーの転売抑制でプレミアは徐々に沈静化するトレンドもあります。

とはいえランクル／LXの“コア需要”は強く、他SUVに比べ残価優位は続く見込み。

– モデルチェンジ直後は相場が過熱しやすく、半年〜1年後に落ち着くのが常。

250系プラド（ランクル250）発表前後の150系相場のように、一時的な上振れ→調整は織り込むべきです。

– 為替（円安/円高）、輸出先の規制や地政学、燃料価格、環境規制（HV/PHEVの扱い）で相場は変動します。

高く売るための実務ポイント
– 色　ホワイトパール／ブラックが定番で強い。

奇抜色は限定グレードを除き敬遠されがち。

– 駆動・座席　四駆、7人乗りなど需要の厚い仕様が有利。

– 装備　先進安全装備、サンルーフ、人気ホイール等の“再販性が高い”OPはプラスに寄与。

– 走行距離と記録　低走行・ディーラー整備記録・無事故が最大の武器。

過度なカスタムはマイナス。

– 売却タイミング　モデルチェンジ前、決算期、輸出先需要が強い時期を狙う。

複数社同時査定で競合を作る。

輸入車の補足
– Gクラスは別格の値持ち。

ただし新車価格・維持費・保険が高く、台数も少ないので“常に高く売れるが、誰でも扱いやすい”とは言いにくい一台。

– ジープ ラングラーは輸入SUVの中では強い残価が期待でき、限定車はさらに堅い傾向。

用途に合えば「買って売りやすい」一台。

最終まとめ
– 2024年までのデータと相場感を踏まえると、現時点で「最もリセールバリューが高いSUV」はトヨタ ランドクルーザー300。

次点としてレクサスLX、（価格帯は上がるが）メルセデスGクラスが横並びの“最上位グループ”。

セグメント別ではジムニー／ジムニーシエラが抜群の効率を誇ります。

– ただし市場は動的です。

購入・売却の直前には、最新の買取相場（複数社見積り）とオークション落札相場、主要中古車サイトの掲載価格帯を必ず照合してください。

短期的なプレミアが落ち着いても、上記モデルは“長期で見て値が落ちにくいSUV”という位置づけは当面変わりにくいと考えられます。

補足（情報の鮮度について）
– 私の知識のベースは2024年時点までの公開データと相場傾向です。

2025年以降の細かな相場変化は地域や為替でブレますので、実行前に最新情報の確認をおすすめします。

ご質問の「SUVリセールバリューランキング」の算出基準・評価指標と、その根拠について、実務で一般的に用いられている考え方とデータの出どころを体系的にまとめます。

結論として、主要なランキングは「一定年次での残価率（リテンションレート）」を中心に、オートオークション実売データや中古車掲載価格、登録台数・輸出統計など複数の情報を組み合わせ、条件を統一・補正したうえで比較しています。

以下、詳説します。

リセールバリュー（残価）の基本概念

– 定義の中核は「購入後、一定期間経過時点における価値の残り具合」です。

SUVランキングでは、3年後・5年後の残価率（中古売却価格÷新車時価格）が最も一般的な評価軸です。

– 残価率の算式例
残価率（%）= 対象車の実売相場（一定条件で補正）÷ 新車時車両価格（オプション含む場合あり）×100
– 実売相場は、主にオートオークションの落札価格（卸売価格）や小売の成約価格を基に推定します。

小売サイトの掲載価格だけを使う場合は、掲載価格と成約価格の差（ディスカウント）を推定して補正するのが通例です。

ランキングの一般的な算出条件（ベンチマークの揃え方）
媒体や分析会社によって細部は異なりますが、概ね以下のようなルールで「条件をそろえた車両」を抽出します。

これはモデル間の公平な比較のための前処理にあたります。

– 経過年数・登録時期の統一
例　新車登録から36カ月（±3カ月）、またはちょうど3年落ちモデルのみ、など。

– 走行距離の標準化
例　3年で3～4万km程度を標準とし、距離が外れる個体は価格に距離補正（1,000kmごとの減価係数）をかける。

– 修復歴・状態の統一
修復歴なし、内外装状態は平均～良好レンジ、禁煙など「一般的条件」に揃えるのが原則。

– 地域・季節要因の平準化
地域差（豪雪地帯の4WDプレミアム等）や季節性を抑えるため、全国相場に統一、もしくは地域ダミーで補正。

– グレード・駆動・色・装備の統一
同一モデル内でも人気グレード・主力駆動方式・主力ボディカラーに絞るか、ヘドニック補正（装備ごとの価値係数）で均質化します。

サンルーフや先進安全装備、純正ナビ、レザーなどの装備は残価に寄与が大きいケースが多く、補正対象です。

– サンプルサイズの閾値
信頼性確保のため、一定以上の流通台数（例　期中出品・成約が数十～数百台以上）を満たすモデルのみランキング対象に含める措置が一般的です。

限定車など極端に少ない個体は除外されることがあります。

– 法人・レンタカー・カーシェアの影響排除
大量放出時の価格歪みを避けるため、レンタアップ・法人一括車両を可能な範囲で除外、またはダミー補正を行います。

– 税・諸費用・値引きの扱い
新車時価格はメーカー希望小売価格（車両本体）を基準とし、オプションは主要なもののみ加算、取得時の諸費用や値引きは基本的に含めない方法が多いです。

媒体によっては「実質取得価格」を推定して使う場合もあります。

中核評価指標

– 3年残価率、5年残価率
最も広く用いられる指標。

期間は3年が主流、補足で5年・7年を見ることもあります。

SUVは輸出ニーズや国内ニーズが強く、3年残価率が相対的に高く出やすい傾向があります。

– 減価カーブ（年次×距離の複合）
年次と走行距離の両軸で価格がどう落ちるかの関数を推定（ヘドニック回帰やスプラインなど）し、モデル別の減価スピードを比較します。

– 流動性・換金性
出品から落札までの日数（Days to sell）、成約率、入札競争度（入札数、落札比率）。

高い流動性は高残価の裏付けになります。

– 価格安定性（ボラティリティ）
月次の実売価格の分散・変動率。

ボラが低く安定している車種はリスクが低いと見なされ、ランキング評価の裏付けとして参照されます。

– 需給バランス指標
登録台数や在庫日数、出品台数に対する落札台数の比率など。

新車供給制約やモデルチェンジ期、レンタアップ放出波が影響します。

– 輸出プレミアム
特定市場に強い右ハンドルSUV（例　中東・オセアニア・アフリカ向け需要が厚い車種）は輸出相場が国内価格の下支えを行います。

輸出先通貨や海運コストも影響します。

データソースと根拠（どこに基づくのか）

– オートオークション実売データ
国内の大手会員制オークション（USS、TAA、JAA、JU、AUCNETなど）の落札価格と成約率が、中古車価格形成の中核です。

ディーラーや買取店が実際に売買する「卸売」の実勢であり、ランキングの最も強固な根拠となります。

媒体が公表するリセールランキングは、直接データを保有しているか、提携先のデータ提供を受けて推計しています。

– 小売プラットフォームの掲載価格・在庫
カーセンサー、グーネット等の掲載情報からモデル別の掲示価格や在庫日数を取得。

一般に掲載価格は成約価格より高めのため、成約までのディスカウント率を実績データで推定し補正します。

– 登録・流通統計
新車登録は日本自動車販売協会連合会（自販連）、軽は全国軽自動車協会連合会。

中古流通は各オークション主催者の統計や業界団体資料が参照されます。

供給量・人気推移の根拠になります。

– 輸出統計
財務省貿易統計などで中古自動車の輸出台数・仕向地を把握。

SUVの輸出需要は国内残価の下支え要因として頻繁に分析に組み込まれます。

– 査定基準・コンディション評価
日本自動車査定協会（JAAI）や各オークション会場の評価点ルールが、状態の標準化の根拠です。

修復歴や評価点4～4.5などのレンジ指定は、比較の公平性を担保します。

– 税制・制度・リコール情報
エコカー減税の変更、重量税・環境性能割の改定、国交省のリコール・不具合情報は残価に影響します。

制度改正の期ずれはモデル別の短期的な価格動向の根拠として扱われます。

– メーカー価格改定・納期情報
新車値上げや半導体・物流要因による長納期は、中古相場の押し上げ要因です。

2021～2023年の供給制約局面では、とくにSUVで残価率が一時的に上振れした実例が多く確認されました。

モデル化・補正の方法論（どう計算しているかの根拠）

– ヘドニック回帰
価格を年式、走行距離、評価点、グレード、駆動、色、装備、地域、季節等で説明し、装備差・個体差を「係数」で落として純粋なモデル固有価値を推定。

これにより、公平なモデル間比較が可能になります。

– リピートセールス法
同一個体が時間をおいて再び流通した価格差から、市場全体の価格指数を構築し、個々のモデルの動きを指数で平準化する手法。

ボラティリティ評価や短期トレンドの補正に使います.
– 標準化の実務値
例　3年時点の標準走行距離を36,000kmとし、超過・未達分を1,000kmあたり±x%で補正。

xは回帰から推定。

装備価値（例　サンルーフ＋α万円、レザー＋β万円）も同様に推定して除去します。

– サンプル外れ値処理
限定車・改造過多・事故歴・過走行・低走行など極端値のトリミング、レンジウィンズライザーやロバスト回帰での影響緩和が一般的です。

SUV特有の残価を左右する要因（評価指標にどう反映されるか）

– 海外輸出の厚い需要
ランドクルーザー系、プラド、ハイラックス系に代表される耐久性・悪路走破性重視のSUVは、中東・アフリカ・オセアニアなどで中古需要が厚く、輸出相場が国内相場の下支えとなります。

ランキングで恒常的に上位に来やすい根拠です。

– 駆動方式・パワートレイン
四輪駆動・ディーゼル・ハイブリッドは地域や燃料価格動向によってプレミアムが変動。

豪雪地帯の4WD需要、軽油価格・排ガス規制の影響などが係数に反映されます。

– ボディカラー・人気グレード
黒・パール白などの主力色、上級グレードは残価を押し上げます。

逆にマニアックな色は母数が少なくブレが大きい傾向。

– モデルチェンジ・マイナーチェンジ
新型発表・納期長期化・一時的な受注停止などのイベントは短期の相場に影響。

減価カーブに折れ点が生じる場合があり、分析ではイベントダミーで補正することがあります。

– 安全・先進装備の進化
最新の予防安全・運転支援が普及すると、旧世代装備の相対価値低下が起き、残価率に差が出ます。

よくあるランキングの違いと注意点（バイアスの根拠）

– 新車価格の定義の違い
メーカー希望小売価格のみを基準にするか、実売値（値引きを考慮）を近似するかで残価率は数ポイント変わりうる。

– 卸売相場ベースか、小売相場ベースか
卸売（オークション）と小売（店頭）の価格水準は異なり、また整備・保証コストも加わるため、両者を直接比較すると誤差が出ます。

真に比較可能にするには同一ベースへの換算が必要です。

– 条件の厳格さ
走行距離レンジ、評価点、装備の揃え方次第で順位が入れ替わることがあります。

媒体の注記の読み込みが重要です。

– サンプル数の偏り
ニッチモデルは高値がついてもサンプルが少なく、ランキング対象外になることがあります。

逆に大量放出期のある車両は一時的に残価が下押しされることがあります。

– 期間の取り方
半導体不足や税制改定など特殊要因の強い期を含むかどうかで、同一モデルでも残価率が変わることがあります。

消費者が確認すべき「根拠」チェックポイント

– ランキングのベース価格は何か（卸売か小売か、新車価格の扱い）
– 条件（年数、距離、修復歴、評価点、装備、色、地域）の明記があるか
– 対象期間とサンプルサイズ、外れ値処理の方針
– 補正方法（距離補正、装備補正、季節・地域補正、イベント補正）の有無
– 公的・準公的データの参照（自販連、軽協、財務省統計、国交省リコール情報等）の記載

個人でも近似できる簡易算定フロー（根拠に基づく実務的手順）

– 新車価格を確認（メーカー公表の本体価格＋主要オプション）
– 同条件の中古相場を収集（修復歴なし、年式・距離が近い個体をカーセンサー/グーネット等で10～30台）
– 掲載価格から成約価格へのディスカウント率を、同地域・同車種の最近の成約実績や買取査定情報で推定（目安5～10%など、相場期により変動）
– 走行距離差を1,000kmあたりの減価係数で補正（同世代・同クラスSUVの実績から推定）
– 上記を用いて「補正後の見込み成約価格÷新車価格＝残価率」を算出
– 同様の手順を複数モデルで実施し、残価率と価格の安定性、流通量を比較

まとめ

– SUVリセールバリューランキングは、端的には「標準化された条件下での3年（や5年）の残価率」に基づきます。

その残価率は、オートオークションの落札価格などの実売データを主根拠に、走行距離・装備・状態・地域・季節などを統計的に補正して求めるのが実務の主流です。

– 補助的に、小売掲載価格・在庫日数、登録・輸出統計、制度・リコール情報、新車価格改定・納期情報などが根拠として組み合わされ、モデルごとの需給や流動性、価格の安定性が評価されます。

– 媒体ごとに新車価格の扱い（オプション含むか、実売値を近似するか）、ベース（卸売か小売か）、条件の厳格さ、補正方法が異なるため、注記を確認することが重要です。

– SUVは輸出需要・4WD需要・耐久性評価といった構造要因により、他のボディタイプに比べて残価率が高く出やすい傾向があり、この点はオークション統計や輸出統計で裏づけられます。

以上が、SUVリセールバリューランキングの算出基準・評価指標と、その背後にあるデータと方法論の根拠です。

もし特定の媒体名や特定年のランキングについて「その媒体の注記・前提条件」を読み解きたい場合は、該当回の注釈条件（年式レンジ、距離、装備、サンプル数、価格基準）を教えていただければ、より具体的に解説します。

ご質問のポイントである「年式・走行距離・グレード・カラーがSUVのリセールバリューにどれほど影響するか」を、実務で使われる査定基準や業者オークション相場（USS、CAA、TAAなど）、国内中古車サイト（カーセンサー、グーネット等）の公開相場、買取店の査定ロジックを踏まえて整理します。

結論から言うと、同じ車種でもこの4要素の組み合わせ次第で、売却価格は数十万円〜100万円以上変わることがあります。

以下で影響度の大きい順に、目安の幅と理由（根拠）を示します。

1) 年式（初度登録年）の影響
– 影響度の目安
– 新車から3年までは緩やかに下落、4〜5年で下落幅が大きくなり、その後は落ち着くのが一般的。

– 残価率の相場感（新車価格比）
– 1年落ち 80〜95%
– 3年落ち 60〜80%
– 5年落ち 50〜65%
– 7年落ち 40〜55%
– ただしSUVは他ボディタイプより相対的に強く、ランドクルーザー/プラド/レクサスLX・RX、ハリアー、RAV4などは同年式でも上限寄りに出やすい。

輸出人気や国内需要が高いためです。

ランクル系は一時期、新車供給逼迫で新車超え相場が起きた例もあります（2021〜2023年頃）。

根拠

カーセンサーの「リセールプライス」や中古車相場特集、グーネットの年式別相場の継続的な公開値、業者オークションの成約データで年式が1つ古くなるごとの平均落差が一貫。

モデルチェンジ直後に旧型相場が一段下がる動きも、オークション相場と店頭相場に反映されます。

実務ポイント

フルモデルチェンジ（FMC）や人気のマイナーチェンジ（MC）情報が出る前の売却は有利。

逆に新型発表後は旧型の相場が数％〜10％程度一時的に下がることが多い。

車検残は相場に数万円〜十数万円程度の影響。

3年・5年の節目で手放す人が多く、流通量が増える時期は相場がやや緩むこともあります。

2) 走行距離の影響
– 影響度の目安
– 年平均1万kmが基準。

これを超えると「過走行」とみなされ評価が下がる傾向。

– 走行距離ごとの相場感
– 〜3万km 同年式内で上位値。

低走行プレミアムがつくことが多い。

– 3〜5万km 標準レンジ。

影響は小さめ。

– 5〜7万km 一段評価が下がる分岐点。

-5〜10％程度のディスカウントが発生しやすい。

– 10万km超 流通先が限られ、-10〜20％（車種によってはそれ以上）の下落も。

– 感覚的には、1万km増えるごとに1〜3％下がるという査定現場の目安がよく使われます。

ただし高耐久で海外需要が強いSUV（ディーゼルのプラド等）は10万km超でも相場が比較的安定する例外があります。

根拠

業者オークションの出品票は走行距離を厳密に扱い、同年式・同グレードの比較で距離差による落札価格の差が明瞭。

買取店の査定表（減点基準）にも距離による減点幅が規定され、店頭相場・オークション相場どちらにも反映。

実務ポイント

「年式が1年古いが距離が少ない」ほうが、「年式が新しいが距離が多い」より高値になるケースは珍しくありません。

特に3万km、5万km、10万kmといった閾値をまたがない管理がコツです。

3) グレード（仕様・駆動・オプション含む）の影響
– 影響度の目安
– 同一車種内で、上位グレードは下位に対して+5〜15％程度のプレミアムになりやすい。

– 人気オプションの有無でさらに+3〜10％程度動くことも。

具体的に評価されやすい要素（SUV）

駆動/エンジン 4WD、ディーゼル、ターボ、ハイブリッドは需要が強い地域・海外向けに有利。

雪国・悪路・輸出ニーズに合致。

安全/先進装備 アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニター、360°カメラ等は中古購入者の指名が多くプラス。

内装/快適 本革、シートヒーター/ベンチレーション、電動リアゲート、サンルーフは人気。

特にサンルーフはSUVでプラスに働くことが多い。

外装/足まわり メーカーオプションエアロ、純正大径アルミ、寒冷地仕様、スペアタイヤ（外吊り含む）など用途訴求が明確なもの。

注意点

高額オプションを新車時に満載しても、全額は回収できないのが一般的。

評価されるのは「中古市場で指名が多い装備」に限られます。

逆にニッチな特装・過度なカスタムはマイナスになることも。

根拠

カーセンサー等の装備有無で検索件数と反応が大きく変わること、業者オークションの出品票でオプション明記車の落札価格が上振れしやすいことが広く観察されます。

SUVは用途志向（アウトドア・降雪地・海外輸出）と相性が良く、4WDやディーゼルの評価が安定的に高いのが特徴です。

4) カラー（外装色・内装色）の影響
– 影響度の目安
– 外装色は同条件で±3〜10％程度の価格差が生じます。

– 人気色
– 白系（ホワイトパール等）、黒（ソリッド/メタリック）は指名が多くプラス。

特にミドル〜ラグジュアリーSUVでは強い。

– グレー/シルバーは中立〜やや有利。

最近はグレーの人気が上昇傾向。

– 不人気/個性派色
– イエロー/オレンジ/ライトブルー/レッドなどは車種と合えばプラスにもなりますが、一般的には母数が小さく売り期間が延びるため-3〜10％のディスカウントが出やすい。

– 内装色
– ブラックは無難で安定。

明るい内装（アイボリー等）は汚れやすさが嫌われマイナス要因になることも。

ブラウン系は上級SUVでは評価が高い傾向。

根拠

買取店の査定マニュアルや店頭の回転日数、検索行動データ（人気色の在庫回転が速い）に反映。

業者オークションにおいても白黒は入札競争が起きやすく、同条件で上振れしやすいことが広く共有されています。

4要素の優先順位と相互作用（実務的な考え方）
– 優先順位の目安
– モデル人気/車種力 > 年式 > 走行距離 > グレード/装備 > カラー
– ただし、同一車種・同世代の比較では「走行距離」と「人気装備」が価格を大きく左右します。

典型シナリオ

例1 同年式・同距離で、白パール・上位グレード・サンルーフ付きは、黒・標準グレード・サンルーフ無しに対し+10〜20％になることがある。

例2 1年古いが走行距離半分の個体が、年式が新しい高走行の個体より高い落札になる（3万/5万/10万kmの閾値をまたぐかが鍵）。

例3 モデルチェンジ告知後は旧型の相場が目減り。

売却は告知前、購入は告知後が鉄則。

市場環境によるブレ（重要）
– 新車の供給状況（半導体不足等）、為替（円安で輸出強含み）、海外政情で輸出需要が急変し、SUV相場は大きく動きます。

2021〜2023年は新車納期遅延で中古相場が高騰、2024年は一部正常化で高止まりからの調整が見られました。

したがって「平時の相場感」と「直近の市況」を分けて考えるのが安全です。

リセールを最大化する実践Tips
– 売却タイミング
– フルモデルチェンジの半年前〜告知前、決算期（2〜3月、9月）や需要期（冬前の4WD需要）に合わせる。

– 3年/5年の車検前に売ると、残期間が評価されやすい。

– 走行距離管理
– 閾値（3万、5万、10万km）をまたがない時点で売却。

通勤距離が増える時期は早めの意思決定。

– オプション/装備
– 新車購入時は、中古で評価されやすい装備（4WD、先進安全、本革、サンルーフ、人気オーディオ等）を優先。

ニッチなカスタムは避け、純正戻しできる範囲にとどめる。

– 外装/内装の状態
– 修復歴なし、禁煙、ペット臭なし、定期点検記録簿・取扱説明書・スペアキー完備は強い。

軽微なキズでも店頭仕上げコストがかかるため、簡易板金や内装クリーニングは費用対効果を見て判断。

– 複数査定
– 複数の買取店と輸出系バイヤーを必ず当てる。

輸出向け需要があるSUVは国内専門店と輸出業者で数十万円の差がつくことがある。

SUVの代表的な高リセール傾向（参考）
– 非常に強い トヨタ ランドクルーザー、プラド、レクサスLX/RX
– 強い トヨタ ハリアー、RAV4、ヤリスクロス（小型SUV枠）、スズキ ジムニー/シエラ
– 安定 マツダ CX-5/CX-8、スバル フォレスター、日産 エクストレイル、ホンダ ヴェゼル
– 根拠はカーセンサー等の3年落ち残価ランキング（リセールプライス）や業者オークションの落札推移。

トヨタ系・堅牢SUV・輸出人気車が一貫して上位に来ます。

まとめ
– 年式は1年ごとに数％〜10％の下落要因。

モデルチェンジの影響が大。

– 走行距離は1万kmごとに1〜3％の減点感覚。

5万km、10万kmが大きな分岐。

– グレードと装備は同一車種内で+5〜15％、人気OPで+3〜10％を動かす。

– カラーは白/黒/パールが有利で±3〜10％。

グレーは中立〜やや追い風、個性色は車種依存。

– 市況（供給・為替・輸出）で例外的な値動きが起こり得るため、直近相場の確認と複数査定が不可欠。

上記は、国内中古車プラットフォームの公開相場、買取店の査定実務、業者オークションの市場慣行から一貫して観察される傾向です。

個別の車種・タイミングでブレはありますが、売る/買うときにこの4要素を意識するだけで数十万円単位の差が出る可能性があります。

さらに具体的な車種（例 RAV4ハイブリッドG、黒、3万kmなど）を教えていただければ、より精緻な相場感と戦略をご提案します。

ご質問のポイントは「国産・輸入車の違い」と「サイズ別（コンパクト／ミドル／ラージ）の違い」です。

結論から言うと、近年の日本のSUV市場では、国産は総じてリセールバリューが高く、輸入は車種による凸凹が大きい傾向があります。

サイズ別では、コンパクトとラージに“強い銘柄”がはっきりしており、ミドルは人気の条件を満たすかどうかで差が付きます。

以下、具体的な傾向と、その背景（根拠）を整理します。

1) 国産SUVと輸入SUVの違い（総論）
– 国産SUVの傾向
– 全体に残価が高く出やすい。

特にトヨタ／レクサス系（ランドクルーザー、プラド、LX、RAV4、ハリアー、ヤリスクロス、カローラクロス）、スズキ（ジムニー／シエラ）、三菱（アウトランダーPHEV）の一部は強固。

– 3年時点の残価率（新車価格に対する中古相場の比率）は、人気車で60〜80%台、例外的にランクル系やジムニー系は80〜100%超の局面も見られる（供給逼迫時や輸出需要強調時）。

– 信頼性・維持費の低さ、部品供給の確実さ、右ハンドル・高耐久で海外需要が強い（輸出の下支え）ことが効く。

– 輸入SUVの傾向
– 平均では国産より値落ちが早く、3年残価は45〜65%程度が目安。

ただし“例外的に強烈に強い”銘柄があり、相場の凸凹が大きい。

– 強い例　メルセデスGクラス、ポルシェ（マカン／カイエン）、ジープ・ラングラー、ランドローバー・ディフェンダー（仕様次第）。

これらは指名買い・世界的需要・本格オフロード性能が効いて高残価。

– 一方で、一般的な輸入ミドルSUV（BMW X3、アウディQ5、ボルボXC60等）は中庸。

新車価格上昇（円安）や維持費、残価安定性の面で国産優位に見える局面が多い。

– EVはメーカーの価格改定の影響を受けやすく、相場がブレやすい。

テスラの価格改定が中古相場を直撃した事例は象徴的。

2) サイズ別の違い（コンパクト／ミドル／ラージ）
– コンパクトSUV（軽含む）
– 需要層が広く、都市部でも扱いやすく、維持費が安い。

結果として「人気モデル」はリセールが非常に強い。

– 代表例　スズキ・ジムニー／ジムニーシエラ（フレーム・本格4WD・海外需要で別格の強さ）、トヨタ・ヤリスクロス、ライズ／ロッキー、スズキ・ハスラー。

上位グレード・4WD・人気色（白／黒系）・サンルーフ等が付くと相場が持ちやすい。

– ただし供給量が非常に多い車は、普通グレードや不人気色での差が出る。

残価レンジの幅が広いのが特徴。

– ミドルSUV
– 車格と維持費のバランスが良く、ファミリー需要が厚い。

ハイブリッド／PHEVの有無が残価を分ける。

– 代表例　トヨタ・RAV4（特にPHVは新車供給が限られ高残価）、ハリアー（HEVが強い）、日産・エクストレイルe-POWER、マツダ・CX-5（ディーゼル含む）、スバル・フォレスター。

これらは3年で55〜75%が目安、人気仕様はそれ以上も。

– 輸入ミドルは“名前で売れる”一部を除いて国産勢に比べると劣後しやすい。

保証延長や認定中古の有無、リコール・品質評価が相場に直結。

– ラージSUV
– 需要は限定される一方で、「強い車は圧倒的に強い」。

ランクル系・レクサスLXは別枠の強さ。

ジープ・ラングラーは輸入勢での強い柱。

– 代表例　ランドクルーザー300／プラド、レクサスLX／GX（正規導入のタイミングによる）、ジープ・ラングラー、ランドローバー・ディフェンダー。

これらは世界的な指名買いがあり、為替や輸出先の動向で相場が跳ねやすい。

– 一方で、輸入大型ラグジュアリーSUV（レンジローバー、GLS、X7等）は新車価格が高く、維持費・故障リスク認知・ディーゼル規制への不安などで値落ちが大きくなりやすい。

3) なぜそうなるのか（根拠・背景）
– 中古車オークション相場の裏付け
– 日本の主要オークション（USS、TAA、ARAI等）の落札相場は業界の指標で、ここ数年、ランクル系／ジムニー系／RAV4 PHV／ハリアーHEVなどの高値推移が継続。

ディーラー・買取店の提示価格にも反映される。

– 小売り相場・情報サイトの傾向一致
– カーセンサー、グーネット等の掲載価格推移、各社が公表する「3年後リセールバリューランキング」系の記事で、上記車種が上位常連であることが繰り返し確認できる。

年によって入れ替わりはあるが、トヨタ／レクサス、ジムニー、ラングラーの強さは一貫。

– 供給制約と納期長期化の影響
– 2020〜2023年の半導体不足・物流混乱で新車納期が長期化。

すぐに乗れる中古の希少性が価格を押し上げ、特に人気SUVは新車価格超え（いわゆるプレミア）事例も発生。

供給が戻っても相場が階段状に切り上がったままの車種がある。

– 為替と輸出需要
– 円安は輸入新車価格を押し上げ、中古輸入車の相対魅力を下げる一方、国産SUVの海外輸出採算を高め、中東・アフリカ・オセアニア等向け需要で相場を下支え。

右ハンドル・耐久性・4WDの条件を満たすランクル、プラド、ハイラックス、ジムニーは輸出の強い対象。

– ただし対ロ制裁による対ロ輸出規制拡大（大型エンジン車や電動車の輸出制限）など政策要因で一部需要が鈍る局面もあり、2023年後半以降は過熱感がやや和らいだ領域もある。

– パワートレーンの嗜好変化
– HEV/PHEVは燃費・減税・静粛性で国内需要が底堅く、残価が安定。

RAV4 PHV、ハリアーHEV、エクストレイルe-POWER、アウトランダーPHEVはその典型。

– ディーゼルはモデルにより評価が分かれる。

マツダのクリーンディーゼルは根強い支持があるが、地域や規制の見通し次第で相場感は変動。

– EVは新車価格改定と補助金動向の影響がダイレクト。

特にメーカーがたびたび値付けを動かす場合、中古は波及で値が崩れやすい。

– 維持費・信頼性・装備の影響
– 国産は故障リスク認知が低く、車検・保険・燃費の総コストが読みやすい。

輸入は保証切れ以降の修理費用・部品納期リスクが中古購入層に敬遠されがち。

– 装備では、4WD、サンルーフ、先進安全装備、上級内装（レザー）、3列シート（家族需要）がプラスに働きやすい。

色は白（パール系）・黒が強く、奇抜色は弱い。

4) セグメント×国産・輸入のクロスまとめ（要点）
– コンパクト
– 国産 強い。

ジムニー／シエラ、ヤリスクロス、ライズ等の人気仕様は高残価。

– 輸入 裾野が狭く相場は限定的。

ミニ・カントリーマン等は好みが割れ、国産ほどの安定感はない。

– ミドル
– 国産 HEV/PHEVの有無で明確に差。

ハリアー、RAV4は上位、CX-5やフォレスターは仕様選びがカギ。

– 輸入 名門ブランドでも平均は中庸。

ディーラー保証や認定中古の価値訴求が重要。

– ラージ
– 国産 ランクル系とレクサスLXは別格。

プラドも強い。

供給逼迫時は新車超え例。

– 輸入 Gクラス、ポルシェ、ラングラー、ディフェンダーは強いが、それ以外の大型ラグジュアリーは値落ちが大きい傾向。

5) 実務的アドバイス（リセール重視の買い方）
– 人気グレード・4WD・上級装備・白/黒系カラーを選ぶ。

– HEV/PHEVは相場が崩れにくい。

EVは価格改定に注意し、補助金・値付け動向を見極める。

– 走行距離は年1万km以内が目安。

点検記録簿を欠かさず、事故修復歴は避ける。

– フルモデルチェンジ前後のタイミングで手放すと差が出る。

3年（初回車検）・5年（保証切れ前後）での乗り換えは残価効率が良いことが多い。

– 地域特性も考慮（降雪地は4WD、都市部はコンパクトが強い）。

注意点
– リセールバリューの「ランキング」は月次・年次で入れ替わりがあります。

為替、新車の値付け、納期、輸出規制など外部要因で短期に変動します。

– 同じ車種でもグレード・色・装備・走行距離・事故歴で数十万円単位の差が出ます。

購入・売却時は、直近のオークション相場や複数買取店の査定で確認するのが確実です。

まとめ
– 国産SUVは総じて強く、特にトヨタ／レクサス、ジムニー、RAV4/ハリアー（HEV/PHV）、ランクル系は高リセールの常連。

– 輸入SUVは平均では国産に劣るが、Gクラス、ポルシェ、ラングラー、ディフェンダーなど「世界的指名買いの本格派」は強い。

– サイズ別では、コンパクトとラージに超強力な銘柄があり、ミドルは電動化や仕様次第で強弱が分かれる。

– これらの傾向はオークション相場、小売り価格推移、各種ランキング、供給・為替・輸出需要といった市場要因で裏付けられる。

もし具体的な「何年落ち・何km・どのグレード」での相場目安が必要であれば、候補車を挙げていただければ、直近傾向に基づくレンジ感でお伝えします。

ご質問のポイントは「いつ手放すと高く売れるか」「どんなメンテやオプションが効くか」「その根拠」です。

以下、SUV特有の相場構造をふまえて、実務的なコツと理由を整理します。

なお相場は月次で動くため、最終判断前には最新の買取相場をご確認ください。

高く売るタイミング（年数・走行距離・季節・モデルチェンジ）

– 年数の目安
– 初回車検前（登録から2年半〜3年弱）　一般に最も残価が高い帯。

新車保証が厚く、走行も少ない個体が多い。

– 2回目車検前（4年半〜5年弱）　まだ需要が厚い。

車検直前で売ると買取店が小売に回しやすい。

– 7年・10年の節目　メンテ良好で人気SUVなら需要が残るが、一般論ではここを超えると一段安。

特に電装・足回りの交換費用が意識される。

– 走行距離の閾値
– 1万km刻みで微差、3万km・5万km・7万km・10万kmで評価が段階的に落ちやすい。

売却前に無用な長距離走行は避ける。

– ディーゼルは高走行に比較的寛容だが、DPF詰まりやEGR周りの整備履歴が重視される。

– ハイブリッドはバッテリー負荷の少ない乗り方（渋滞少なめ・急速充電少なめ）がプラス。

– 季節と需給イベント
– 1〜3月（決算期・進学就職期）　需要増で強含み。

相見積もりが効きやすい。

– 9〜11月　雪国需要・SUV志向で相場が締まる年が多い。

– 新型発表直前直後　通常は先代が下がるが、人気・納期長期化時は先代値持ちが良化する例もある（ランクル系・RAV4等で見られた現象）。

– 輸出の年式ルール影響
– 日本のSUVは海外需要が強い。

ケニア等の「登録から8年以内」の規制や右ハンドル需要により、年式境目で価格が変わる。

輸出向けに強い車種（ランドクルーザー系、プラド、ハイラックス系SUV、ハリアー、RAV4、レクサスNX/RX、ジムニー/シエラなど）は特に年式の切れ目と走行距離の閾値を意識すると有利。

高く売るためのメンテナンス（記録・状態づくり）

– 記録の整備
– 定期点検記録簿・整備明細・保証書・取説・スペアキー・ナビの地図更新履歴を揃える。

ワンオーナー履歴は強い訴求点。

– リコール/サービスキャンペーンは売却前に必ず対策実施。

未実施は減点が大きい。

– 内外装のコンディション
– 匂い対策　禁煙・ペット臭なしは大きな加点。

オゾン脱臭やプロ内装クリーニングの費用対効果は高い。

– 小傷・飛び石　軽微なものはタッチアップ、範囲が広い板金塗装は査定前に自己判断で実施しないほうが無難。

業者原価のほうが安く、自己修理は色ムラで逆効果のことも。

– ホイールガリ傷・フロントガラス飛び石は交渉材料になりやすい。

補修で数万円アップが見込めるケースあり。

– 下回り防錆　積雪地域は特に重要。

防錆塗布履歴や錆の少なさは輸出筋にも効く。

– メカニカル
– オイル/フィルター/ブレーキフルード/ATF（指定があれば）等の交換履歴が明確だと安心感が高い。

– タイヤ溝が十分だとプラス。

ただし高級タイヤを新品投入しても上乗せは費用に見合わない場合が多い。

交換が必要なほど摩耗しているならコスパの良い国産ミドルで十分。

– 電装・先進装備
– 純正ナビ/カメラ/セーフティ機能は不具合なしが前提。

社外ドラレコはプラス材料だが金額上乗せは僅少、証跡としてSDカード/取説があると好印象。

– 事故・修復歴
– 修復歴ありは大幅減。

見えない骨格・コアサポート・ピラーを触る修理は特に響く。

修理が必要な場合は、査定前にまず見積だけ取り、売却店と相談してから実施可否を決める。

– EV/PHEV/HEV特有
– EVはバッテリーSOH（健全度）証明が重要。

急速充電多用や高温環境は劣化要因。

日常は20〜80％運用が推奨され、証跡が出せると評価が安定。

– PHEVは外充電利用実態が分かると安心。

補助金の扱い・譲渡制限期間は確認必須。

オプション・グレード選び（購入段階からのリセール戦略）

– 強い仕様の傾向
– 駆動方式　雪国・輸出需要を取り込む4WDが有利（都市部2WDが有利な車種も一部あるが、総じてSUVは4WDが広く買い手を得やすい）。

– エンジン　ディーゼルやハイブリッドは人気が安定。

特に中〜大型SUVのディーゼルは海外需要と実用性で強い。

– グレード　中上位の売れ筋グレードが強い。

最上位でも装備過多・価格過多で市場が狭いと不利になることがあるため「量の多い定番」を意識。

– 安全装備　最新の衝突被害軽減ブレーキ、ACC、全方位カメラ、ブラインドスポットモニター等を含むパッケージは再販で効く。

– 快適装備　サンルーフ、パワーリアゲート、シートヒーター/ベンチレーション、本革/合成皮革の上質内装は人気。

3列シートはミドル〜ラージで評価が高い。

– カラー　パールホワイト、ブラック、ダークグレー系が主流で強い。

原色・ツートンは車種との相性次第で値動きが割れやすい。

– 弱くなりがちな仕様
– 過度な社外改造（リフトアップ・極端なオフロードタイヤ・大径ホイール・派手なエアロ・社外マフラー等）は買い手が限定され評価ダウン。

やるならボルトオンで純正戻し可能にし、純正部品を保管。

– 地域ニーズを外す仕様（温暖地でスタッドレス＋2WD、寒冷地で2WDのみ等）は不利。

– ディーラーオプションの高額コーティングや高級オーディオは再販上乗せが限定的。

支払対価ほどは返ってこない。

– メーカーオプションとディーラーオプション
– メーカーオプションは車両識別に紐づくため中古市場でも評価が安定。

ディーラーOPは装着の証跡や実物確認が必要で評価が伸びにくい。

売り方の工夫（同じ車でも数万円〜数十万円差が出る）

– 複数査定
– 下取り一発は便利だが安くなりがち。

輸出に強い業者、SUV専門店、地域大手、ネット買取の少なくとも3〜4社で同日相見積もりを。

競合させると数十万円動くことも。

– 査定当日の準備
– 洗車・簡易コーティング、室内清掃、荷室の荷物撤去、取説・記録簿・スペアキー・リモコン・純正戻し用パーツを揃える。

これだけで印象が変わる。

– 車検と売却の順序
– 車検が数ヶ月残っていればプラスだが、直前で通すための大規模整備は売却額に反映されにくい。

車検を通す前にまず相場確認を。

– 引き渡し時期
– 新車の納期と売却市場の強い月（1〜3月・秋口）を合わせる。

代車や納車までの「乗り続けコスト」と相場の上げ幅を比べて決断。

– 付属品の扱い
– スタッドレス、ルーフキャリア、ドラレコ等の上乗せは限定的。

別売のほうが高い場合も多い。

査定額に応じて切り離しを検討。

SUV相場の背景（根拠）

– 需要と供給
– SUVは国内外で需要が底堅く、コロナ期の半導体不足や新車納期長期化をきっかけに中古人気が定着。

特にトヨタ/レクサス系、ジムニー/シエラなどは長期的に上位常連。

– 海外輸出が価格を下支え。

右ハンドル圏や新興国での信頼性・耐久性評価が高い車種（ランドクルーザー系、プラド、ハリアー、RAV4、レクサスNX/RX等）は国内相場にも波及。

– 減価の型
– 一般的に新車から1年で大きく、3年で減価が一段落、以降は走行距離と整備状況で差が付く。

SUVの人気車はこのカーブが緩やかで、3年残価が高位安定しやすい。

– 仕様・オプションの普遍性
– 再販で評価されるのは「誰にでも利点がわかる装備」。

安全・快適・定番色・4WD・人気グレードといった普遍価値は相場に反映されやすく、趣味性の強い改造は買い手を狭める。

– 季節性と決算期
– 実需が増える期や業者の仕入れ意欲が高まる期には相見積もりが効きやすい。

これは中古車流通の在庫回転と決算ノルマの構造に起因。

– EV/電動化の影響
– BEVは電池の健全度が価格決定要因として大きく、技術進化・補助金・充電インフラで相場変動が大きい。

一方HEV/PHEVは実用燃費と信頼性で需要が読みやすく、残価が安定しやすい。

車種傾向の補足（ランキングの代わりに）

– 強い傾向が長期的に見られるのは、トヨタ/レクサスのSUV（ランドクルーザー系、プラド、ハリアー、RAV4、ヤリスクロス、レクサスNX/RXなど）、スズキ ジムニー/シエラ。

マツダのディーゼルSUV（CX-5/CX-60等）も相場が読みやすい。

– ただし月次の上下はあるため、最終的には直近3ヶ月の成約事例と業者オークション相場を確認するのが確実。

すぐ使えるチェックリスト

– 3年/5年/8年の節目と3/5/7/10万kmの手前で売却検討
– 1〜3月・秋口に相見積もり、モデルチェンジ情報も確認
– 記録簿・スペアキー・純正戻しパーツ・リコール対策完了
– 室内無臭化・下回り防錆・小傷は必要最小限の補修に留める
– 競合3〜4社で同日査定、輸出筋も混ぜる
– サンルーフ・安全装備・4WD・定番色・売れ筋グレードを選ぶ（購入段階）

結論
– タイミングは「初回/2回目車検前」「走行距離の閾値手前」「繁忙期（1〜3月・秋口）」が基本。

モデルチェンジと新車納期も加味。

– メンテは「記録の透明性」「内外装の清潔感・無臭」「下回り防錆」「リコール完了」。

高額な事前修理は査定前に要相談。

– オプションは「普遍価値重視（安全・快適・4WD・定番色・売れ筋グレード）」。

過度な社外改造は避け、純正戻しできる範囲に。

– これらは、中古車市場の需給、輸出規制年式、減価曲線、業者の査定実務という複合的な根拠に裏打ちされています。

最後は最新相場の実測（複数査定）で裏付けて、最適な売却時期を選ぶのが最も確実です。