これで失敗しない中古車選び　車両状態評価書（点検記録簿）の読み方、評価点の仕組み、活用術と偽装見抜きのコツ

ご質問の「車両状態評価書（点検記録簿）」は、中古車流通の現場でしばしば一緒に語られますが、性格も根拠も異なる二つの書類です。

混同されやすいので、まずは定義と役割の違いを整理し、そのうえで記載内容や法的根拠（あるいは業界基準）を詳しく解説します。

用語と位置づけの違い

– 車両状態評価書（鑑定書・評価シート等とも呼ばれる）
中古車のコンディションを第三者またはオークション会場の検査員が評価し、等級や損傷図、装備、走行距離等を一覧化したもの。

売買時の透明性確保・価格形成のための業界標準的な「評価レポート」です。

法令で義務付けられた書類ではなく、任意運用（ただし大手オークションや認定中古車で事実上のデファクトスタンダード）。

– 点検記録簿（自動車点検整備記録簿・定期点検整備記録簿）
法定の定期点検（12カ月・24カ月点検等）や整備を実施した際に、実施内容・判定・交換部品などを整備事業者が記録し、使用者に交付・保存される整備履歴の台帳。

こちらは道路運送車両法とその関係法令に根拠がある「法令ベースの記録」です。

車両状態評価書とは

– 誰が、いつ、何のために作るか
– 中古車オークション会場（例　USSなど）の常駐検査員や、AIS株式会社、一般社団法人日本自動車鑑定協会（JAAA）などの第三者検査機関が、出品時・販売時に作成。

– 目的は、車両の外装・内装・機関・修復歴の有無等を客観的に示して、買い手にとっての情報の非対称性を減らし、価格の妥当性と取引の透明性を高めること。

– 主な記載項目（代表例）
– 車両基本情報　メーカー・車名・グレード、初度登録年、型式、車台番号の一部、色（カラーコード含むことも）、定員、駆動方式、ミッション、排気量、燃料、車検残など
– 走行距離と確認区分　メーター実走行・要確認・交換歴あり等の区分
– 修復歴の有無　骨格（フレーム・ピラー・クロスメンバー等）への損傷・交換の有無に基づく業界基準に沿った判定
– 総合評価点　S/6/5/4.5/4/3.5/3/2/1、R/RA（修復歴あり）などのスコアリング
– 内外装評価　外装・内装それぞれA～E等の等級や減点方式
– 損傷状態図（展開図）　各パネルごとに損傷記号と程度を記載（例　A=キズ、U=ヘコミ、W=波打ち、P=再塗装/色あせ、S=サビ、C=腐食、E=エクボ、X=交換推奨、XX=交換済/要交換、ガラスY=ヒビ等）。

数字（1～3など）で大きさ・程度を示す。

記号体系は機関・会場で差異あり。

– 装備・オプション　安全装備（エアバッグ、ABS、ADAS）、快適装備（ナビ、ETC、サンルーフ、革）、先進機能（ACC/LKA等）の有無
– 付属品と鍵　取扱説明書、保証書、スペアキー、整備記録簿の有無
– 消耗状態　タイヤ残溝、ブレーキ、バッテリー、オイルにじみ等、臭気（タバコ・ペット）や室内汚れの所見
– 追加コメント　補修跡、塗装ムラ、下回りサビ、改造・社外品、リコール未実施の指摘など
– 写真　外装全景・内装・損傷部位の画像
– 評価基準の由来・根拠
– 法令で統一した評価基準があるわけではなく、オークション会社や第三者機関の検査基準・マニュアルに拠ります。

ただし、修復歴（事故歴）判定の骨格部位の定義などは、一般財団法人日本自動車査定協会（JAAI）が公表する中古自動車査定基準・細則や、主要オークションの内規に広く整合しています。

– 代表的な参照先（業界基準・説明）
– AIS株式会社（第三者検査の基準・評価点の考え方を公開）
– 一般社団法人日本自動車鑑定協会（JAAA　鑑定の方法・表記）
– 一般財団法人日本自動車査定協会（JAAI　修復歴の定義等を含む査定基準）
– 重要ポイント　車両状態評価書は法定書類ではなく、記載方法は機関により異なるため、評価点だけでなく検査コメント・損傷図・写真を総合的に読むことが肝要です。

点検記録簿（自動車点検整備記録簿）とは

– 何の記録か、いつ作られるか
– 道路運送車両法に基づき、使用者（オーナー）には自動車を保安基準適合状態に維持する義務があり、これを具体化する定期点検（乗用車では12カ月・24カ月点検等）や整備を行った際に、その実施内容を整備事業者が記録・交付するもの。

– 指定工場・認証工場での法定点検・車検整備、ブレーキやタイヤ等の重要整備、電子制御装置整備（特定整備　エーミング等）でも記録が作成されます。

昨今は電子記録簿も普及。

– 主な記載項目（代表例）
– 車両識別　登録番号、車台番号、型式、初度登録年月、走行距離
– 点検の種別と日付　日常点検・12カ月・24カ月（商用は3カ月点検等も）・車検整備・特定整備の別、実施年月日
– 点検項目と判定　エンジン周り（オイル漏れ/量・汚れ、冷却水、ベルト）、動力伝達（クラッチ/AT/CVT）、ブレーキ（液量、摩耗、制動力）、ステアリング/サスペンション（ガタ、損傷）、電装（灯火、バッテリー、発電）、排気系、下回り（締付・サビ）、タイヤ（溝・損傷・空気圧）、ボディ・内装安全装備（シートベルト作動等）
– 整備・交換の実施内容　使用部品・油脂の銘柄・数量、トルク管理の記録、調整値、エーミング結果（ADASカメラ/レーダーの較正値）など
– 結果の総合判定　要整備箇所の指摘、次回点検推奨時期
– 整備実施者情報　事業場名・所在地、国土交通省の指定/認証番号、整備主任者や担当整備士の氏名・押印（電子の場合は電子署名等）
– 使用者への交付欄　交付日、使用者名、備考
– 法的根拠
– 道路運送車両法（自動車の点検・整備義務、保安基準適合の維持義務）
– 道路運送車両法施行規則および関連する省令・告示（定期点検の方法・項目、点検整備記録簿の様式・記載事項、整備事業者の記録作成・交付・保存等に関する規定）
– 国土交通省の公式解説・手引き（「自動車の点検整備について」「定期点検整備の実施・記録簿の様式」等）で、点検項目と記録の書き方が示されています。

– ポイント　点検記録簿は「作成・交付・保存」の義務関係が法令で定められている一方、紙だけでなく電子的な管理も可能で、近年は特定整備（先進安全装置の整備）に関する記録要件も整備されています。

– 点検記録簿の価値
– 継続的な整備履歴の可視化により、保守状態・消耗具合・予防整備のタイミングが追跡可能。

– 中古車売買時の信頼性向上（「点検記録簿あり」は整備履歴が残っていることを示し、残存価値評価にプラス）。

二つの書類の関係と使い分け

– 車両状態評価書は「いま現在の状態のスナップショット」。

購入判断時の客観情報として有用だが、法定の整備履歴を代替するものではない。

– 点検記録簿は「これまでの整備の連続的履歴」。

長期のメンテ履歴を示すが、最新の微細な外装傷までを網羅するわけではない。

– 併せて確認することで、過去から現在までの整備・状態を立体的に把握可能。

例えば、評価書の走行距離と記録簿の走行距離推移に一貫性があるか、修復歴の指摘と過去の板金記録の整合性が取れているか等をチェックします。

実務上のチェックポイント

– 車両状態評価書
– 評価点だけで判断せず、損傷図と検査員コメント、写真を精読。

– 「修復歴の定義」は機関の基準を確認。

骨格交換を伴わない軽微な板金は修復歴に当たらないのが一般的。

– メーター要確認・交換歴ありの表示には注意。

過去記録や車検証の記載事項、過去の点検記録と照合。

– 点検記録簿
– 連続性（年次が飛んでいないか）、実施事業者の認証・指定番号の記載、整備内容の具体性を確認。

– 重要消耗品（タイミングベルト/チェーン周辺、ATF、ブレーキフルード、冷却水、プラグ、バッテリー、タイヤ等）の交換履歴の有無と時期。

– 紛失の場合は違法ではないが、履歴不明リスクを価格や追加点検でヘッジする。

参照先・根拠の例

– 法令・行政情報（点検記録簿の根拠）
– 国土交通省「自動車の点検整備」関連ページ（定期点検の趣旨・項目・記録簿の取り扱い）
– 道路運送車両法、および同施行規則・省令・告示（定期点検整備の方法と点検整備記録簿の様式・記載事項、整備事業者の交付・保存義務等）
– 業界基準・第三者検査（車両状態評価書の基礎資料）
– AIS株式会社　検査方法・評価点の説明、検査員の統一基準
– 一般社団法人日本自動車鑑定協会（JAAA）　鑑定書のフォーマット・評価観点
– 一般財団法人日本自動車査定協会（JAAI）　中古自動車査定基準・修復歴の定義の普及

まとめ
– 車両状態評価書は任意の第三者評価レポートで、現時点の車両コンディションを可視化し、取引の透明性を高めます。

評価点、損傷図、装備、走行距離、修復歴の有無などが主な内容で、業界団体や検査機関の基準に基づきます。

– 点検記録簿は法定点検・整備の履歴台帳で、道路運送車両法および関連法令に根拠があります。

点検項目の適否、整備・交換内容、整備事業場情報、整備士の記録などが時系列で残り、車両の保守状況を裏づけます。

– 中古車購入・売却に際しては、両者を併用し、記載内容の整合性を確認することで、より精度の高い車両評価と安心な取引が可能になります。

ご質問の「車両状態評価書（点検記録簿）」は、本来は別物です。

前者は第三者検査機関やオートオークションでの客観的なコンディション評価（外装・内装・骨格・機関などの総合点）を示す書面、後者は法令に基づく定期点検・整備の実施記録簿です。

実務では両方を突き合わせることで「今の状態」と「過去の手入れ」を立体的に把握できます。

以下、評価点や減点項目の算出ロジック、重点確認ポイント、根拠となる制度や基準を詳しく整理します。

評価書と点検記録簿の役割の違い

– 車両状態評価書
– 第三者（例　AIS、JAAA、JU系検査、オークション会場の検査部門など）が現車を検査し、外装・内装・下回り・骨格（修復歴）・機関・電装などを総合的に等級化。

オークションでは「6、5、4.5、4、3.5、3、2、1、R（修復歴）」等のレンジが広く用いられますが、機関ごとに表記方法は異なります。

いずれも「減点方式」で総合評価が決まります。

– 点検記録簿（定期点検整備記録簿）
– 12カ月点検・24カ月（車検）点検等の実施内容・交換部品・走行距離・実施日・事業者印などを記載する整備記録。

法令により作成・保存が義務付けられています。

整備の継続性・適切性を確認でき、消耗品交換や故障対応の履歴から将来リスクも推測可能です。

評価点の算出ロジック（減点方式の考え方）

– 共通する基本思想
– 理想状態を満点（または最上位等級）とし、キズ・ヘコミ・再塗装・交換歴・錆・機関不良・内装ダメージ・臭気・電装不良などの「マイナス要因」を重みづけして減点します。

– 骨格損傷や修復歴の有無は「致命的要因」として別扱い（評価点の上限制限、あるいは修復歴有の専用等級付与）となるのが通例。

– 年式・走行距離は基礎評価の上限を左右する補正要素（例　極端に走行が少ないと上限が上がり、過走行だと上限が下がるなど）。

ただし実際の加点減点の倍率や閾値は検査機関で異なります。

– 代表的な減点項目と重みの例（考え方のイメージ）
– 外装
– 線キズ・チッピング・飛び石　軽微な減点。

複数パネルに跨ると合算で効いてきます。

– エクボ・小凹み　大きさ・数・位置（フェンダーアーチやプレスライン上は重い）で係数が変化。

– 再塗装　1パネルの塗装は中程度の減点。

全塗装は大幅減点または上限制限。

– パネル交換　ボルト着脱痕やシーラー差異の確認。

骨格部位に及ぶと修復歴判断へ。

– ガラス　フロントガラスのヒビ・飛び石は視認性と安全性で重めの減点。

– 錆・腐食　下回りの表面錆は軽〜中、腐食進行（穴あき・フレーム錆）は重い。

– 内装
– 擦れ・汚れ・シミ・たばこ焼け　面積・目立ち度で段階的に減点。

– 異臭（喫煙・ペット・芳香剤過多）　消臭困難な場合は重め。

– 天井垂れ、内装パーツ破損は点を落としやすい。

– 機関・下回り・電装
– エンジン異音、オイル漏れ・滲み、冷却水漏れ、CVTジャダー、AT変速ショックは重大度に応じて大きな減点。

– ハイブリッド・EVの高電圧バッテリー劣化は上位等級を制限しがち。

– 足回りガタ、ブーツ破れ、ブレーキ摩耗は中程度の減点。

– ADAS（カメラ・レーダー）の作動不良、警告灯点灯は重い。

– 書類・表示
– メーター交換・改ざん疑義、走行不明、保証書欠品、スペアキー欠品は評価上不利。

– スコアリングの進み方（イメージ）
– 例　理論上限を仮に「5」とし、外装小キズ複数で0.5減、再塗装1パネルで0.5減、内装小汚れで0.2減、下回り表面錆で0.2減、エンジン滲みで0.3減、合計1.7減 → 3.3相当→四捨五入して「3.5」など。

実際は機関ごとに独自の細則・閾値と丸めルールがあります。

– 修復歴の扱い
– 骨格部位（例　フロントインサイドパネル、ピラー、クロスメンバー、ラジエーターコアサポート、サイドメンバー、フロア、トランクフロア等）の損傷・修正・交換があると「修復歴有」とし、専用グレードや上限制限の対象。

走行安全性に直結するため別枠扱いです。

点検記録簿の読み解きと評価点との関係

– 連続性の確認
– 年月日・走行距離が時系列で自然に増えているか。

記録の飛び（長期空白）や急減は要注意。

– 作業内容の質
– 12カ月・24カ月点検の法定項目が埋まっているか。

消耗品（エンジンオイル、エレメント、ブレーキフルード、LLC、ATF/CVTF、プラグ、エアクリーナ、ワイパー、バッテリー等）の交換履歴が適正周期か。

– タイミングベルト車は交換時期・距離の記録があるか。

チェーン車でもテンショナ・ガイドの整備記録があれば好材料。

– 不具合と対処
– オイル滲み修理、センサー交換、インジェクタ清掃、EGR清掃、HVバッテリー交換・セルバランス調整など、再発リスクのある箇所の記録を確認。

– リコール・サービスキャンペーン
– 実施済みスタンプ・伝票の有無。

未実施は今後の手間・費用に影響。

– 記録簿の真正性
– 車台番号・登録番号・事業者印・担当者署名の一致。

コピー多用や不自然な筆跡は慎重に。

重点的に確認すべきポイント（実務の勘所）

– 修復歴と骨格状態
– ここは評価点より優先。

骨格の修正・交換があると、直進性・タイヤ偏摩耗・各部クリアランス・将来の腐食進行リスクが上がります。

スポット溶接痕、シーラー形状、溶接引きずり、パネル裏の波打ちで見極め。

– 下回りの錆・腐食
– 降雪地・沿岸地使用歴は要注意。

フレーム・サブフレーム・アーム取付部・フロア縁・タイロッドエンド周りの腐食は安全に直結。

評価書の一行コメント以上に現車で徹底確認。

– 機関・駆動系
– 冷間始動の音・振動、アイドリング安定性、白煙・青煙、ファン作動、AT/CVT変速フィール、4WDカップリング異音。

微小な「滲み」表記でも位置と広がりを現認。

– 電装・安全装備
– 警告灯点灯の履歴、OBDスキャンでの故障コード履歴、ADAS作動、エアバッグ展開歴。

最近はカメラ脱着後のエーミング未実施が潜在リスク。

– 水没・冠水の痕跡
– シートレール錆、シート下ハーネス泥、シガーソケット緑青、室内断熱材の湿気・臭気。

評価書の備考に「室内に異臭」などがあれば要深掘り。

– 走行距離の整合性
– 評価書、点検記録簿、車検証の記録、納品請求書、オイル交換ステッカー、オークション履歴照合。

矛盾があれば再評価。

– タイヤ・ブレーキ
– 残溝・偏摩耗、製造年週、ひび割れ。

偏摩耗は足回りアライメントの手掛かり。

– 鍵・装備・付属品
– スペアキー、スマートキー登録数、取扱説明書、工具、ジャッキ、ナビ地図更新、ドラレコSD、充電ケーブル（EV・PHEV）。

欠品は意外に費用負担大。

– ハイブリッド・EV特有
– HVバッテリーSOH、補機12Vバッテリー健全性、インバータ・DC-DC冷却系、充電ポート摩耗、急速充電回数の傾向など。

評価点は良くてもバッテリー劣化で実用性が落ちるケースは多い。

実地確認のコツ（評価点を鵜呑みにしないために）

– できれば日中の屋外で、雨天を避けて塗装肌・色違い・オレンジピール・曇りを確認。

– パネルギャップ左右差、ボルト頭の塗装割れ、ウェザーストリップの外し痕は交換・脱着のヒント。

– リフトアップかピットで下回りを視認。

アンダーカバーで見えない滲みもある。

– 試乗で直進性、ハンドルセンター、ブレーキ鳴き・ジャダー、停止直前のCVT制御、段差での異音。

– OBD診断で過去DTC、O2・燃調・ミスファイアカウンタ、HVバッテリーデルタを確認（可能な範囲で）。

– 第三者保証の付帯可否・保証範囲・免責条件を精査。

評価点が高くても保証不可の車は理由を追う。

根拠・参考となる制度・基準

– 中古車の査定・減点方式の根拠
– 一般財団法人日本自動車査定協会（JAAI）の「中古自動車査定制度」。

年式・走行距離・装備・損傷等を「査定基準・細則」に基づき減点方式で評価する仕組みが業界の共通土台になっています。

ディーラー下取や買取店査定もこの思想を踏襲。

– 第三者検査の評価基準
– AIS、JAAA、JU各検査機関は独自の等級レンジと減点テーブルを運用。

共通して、外装・内装・機関・下回り・骨格・書類を網羅し、修復歴は別枠で扱うのが一般的です。

オートオークション各社（USS、TAA、JU等）も同様のレンジ（例　6、5、4.5、4、3.5、3、2、1、R等）を採用していますが、会場ごとに細部は異なります。

– 修復歴の定義
– 自動車公正取引協議会の「中古自動車の表示に関する公正競争規約・施行規則」等で、走行安全性に影響のある骨格部位の損傷・修正・交換が「修復歴」と定義・表示対象とされています。

どの部位が骨格に該当するかの具体例が示され、表示の統一が図られています。

– 点検記録簿の法的根拠
– 道路運送車両法および同施行規則、関連告示により、使用者には定期点検・整備と記録（定期点検整備記録簿）の作成・保存が義務付け。

保存期間は区分により異なりますが、概ね次回定期点検まで（事業用自動車は一定期間の保存義務）等が定められています。

法定点検項目の範囲や記載事項は「自動車点検基準」などに規定。

– 走行距離表示の適正化
– 中古車公正取引規約等で、走行距離の表示ルールや不当表示の禁止が定められ、疑義がある場合は「不明」表示等の基準が求められています。

オークションでは「走行管理システム」による履歴照合が一般化。

実務での使い分け

– 車両状態評価書は「現時点の見える状態の要約」。

短時間検査のため、進行性の不具合（例　微小滲み、ハブベアリング異音、HVバッテリー劣化の初期兆候）は見落とすことがあります。

– 点検記録簿は「過去の手当の痕跡」。

整備が丁寧なら将来故障リスクは下がりますが、記録がない＝整備されていない、とは限らないため、評価書と現車確認を併用するのが安全です。

– ベストは「評価点が高い」かつ「点検記録簿が連続・充実」している個体。

どちらか一方しか無い場合は、もう一方を現車・診断で補完する方針が合理的です。

注意点（限界とリスク管理）

– 等級や点数は機関ごとに非公開の細則で運用され、横並び比較は目安に留める。

– 出品直前の化粧直し（軽板金・簡易コーティング）で見栄えは上がっても、基礎の腐食・機関疲労は別。

下回りと始動性・試乗は必ず。

– 高年式・低走行でも短距離・低速ばかりの運用はカーボン堆積やバッテリー弱りが蓄積。

記録簿の運用状況（走行距離の伸び方、点検周期）で推測。

まとめ
– 評価点は「理想状態からの減点の合計」で決まり、修復歴は別枠の重大要素。

外装・内装・機関・骨格・書類の各領域で、傷・再塗装・錆・漏れ・異音・臭気・表示不備が減点対象です。

– 点検記録簿は法令に基づく整備履歴で、連続性・内容の充実・リコール対応が信頼性の鍵です。

– 購入・査定では、修復歴・下回り錆・機関健全性・電装・走行距離整合・HV/EVの電池状態を重点確認し、評価書と記録簿、現車確認、必要に応じてOBD診断・試乗・保証条件の精査で総合判断するのが安全です。

出典・参考
– 一般財団法人日本自動車査定協会（JAAI）　中古自動車査定制度（減点方式の基礎的枠組み）
– AIS、JAAA、JU等の第三者検査機関の公開資料（検査項目と等級レンジの概要）
– 自動車公正取引協議会　中古自動車の表示に関する公正競争規約・施行規則（修復歴・走行距離表示の基準）
– 道路運送車両法・同施行規則、点検基準関連告示（定期点検整備記録簿の作成・保存義務）

上記を踏まえ、具体的な車両の評価書・記録簿がお手元にあれば、内容を読み解き、どこが何点相当の減点か、将来費用の見込みまで一緒に整理できます。

必要なら、気になる記載（例　「下回り錆多」「オイル滲み小」「A1キズ多数」等）を挙げていただければ、重みづけの目安をご提示します。

要点
– 車両状態評価書＝第三者機関が現車を点検し、外装・内装・骨格（修復歴）・下回り・機能の状態を統一基準で点数化・図示したレポート
– 点検整備記録簿＝法定の点検・整備の実施履歴（日時、走行距離、作業内容、実施事業者）を示す「メンテ履歴」の証拠
– 購入時は「現状の欠点と隠れたリスク」を可視化し、修理・消耗コストを価格に反映させる。

売却時は「不確実性を減らす証拠」を揃えて、買い手の不安を下げることで価格を底上げする

まず用語の整理と基本的な考え方
中古車の価格は「現在の状態」と「今後のリスク」の合計で決まります。

評価書は「現在の状態の同一基準比較」、点検整備記録簿は「今後のリスク（手入れの良し悪し）」の推測材料です。

これらが揃うと、情報の非対称性（売り手しか状態を知らない状況）が小さくなり、妥当な価格に近づきます。

経済学でいうレモン問題（Akerlof 1970）では、第三者による検査・証明が価格の下支えになることが示唆されており、実務でもAIS/JAAA/USSなどの評価はオークションや小売で広く価格判断の基準に使われています。

購入時　評価書の読み方と価格・リスクへの落とし込み
評価書は主に以下を確認します。

– 発行機関・検査日　AIS、JAAA、USS等の第三者か、いつの時点の状態か。

検査日以降の損傷は反映されません。

– 総合評価点・内外装グレード　例（4.5/内装Aなど）。

市場では同年式・同走行の車でも評価点が0.5違うだけで相応の価格差がつくのが通例です。

– 修復歴の有無（骨格損傷の有無）　「修復歴あり」は相場で大きくディスカウント（一般に同等条件比で10〜30%下落が目安。

人気・車種・修理部位で差）。

– 損傷図（パネルごとのキズ・凹み・補修跡・錆等）　小キズは安価に直せますが、下回り錆多や波打ち、目立つ再塗装跡は再販価値・耐久性に影響。

– 走行距離・メーター交換履歴・距離不明判定　記録不整合があれば「距離不明」となり、大幅値引き要因。

記録簿と照合します。

– 下回り・機関系コメント　オイル滲み/漏れ、異音、マウント切れ、ブーツ破れ、タイヤ残量、ブレーキ残量などは即コスト化できます。

– 装備・作動状況　ADAS、サンルーフ、パワスラ、電動シート、ナビ等の不具合は修理額が大きい場合があり、価格に反映。

価格への反映方法（実務的な手順）
– 修理・整備コストの積み上げ
例）タイヤ4本交換6〜12万円、ブレーキ前後パッド・ローター5〜12万円、バッテリー1〜3万円、エアコン修理（コンプレッサ等）8〜15万円、ショック交換8〜20万円、オイル漏れ修理（場所により）3〜15万円、ウォーターポンプ3〜8万円、ラジエーター5〜10万円、タイミングベルト一式6〜12万円 等。

評価書の指摘と見積もりを突き合わせ、要修理項目の合計を「値引き根拠」にします。

– リスク・プレミアムの設定
修復歴あり、距離不明、下回り錆多、CVT/AT違和感、電装トラブル傾向など、重大故障の確率が高い要素は、期待損失＝発生確率×平均修理費の感覚で上乗せして価格に反映（例　AT載せ替え30〜70万円の稀だが致命的リスク。

保証がないなら数万円〜十数万円のリスク控除を要求）。

– 評価点による相場感の補正
同条件車の中で評価点4.5は「小キズ軽微・内装良好」帯、4.0は「小傷散見・軽補修必要」帯、3.5は「補修多め・年相応以上の使用感」。

プラットフォーム（Goo、カーセンサー、業者オークション）で類似車の価格分布を見て、自車の評価点に合わせた位置に修正します。

リスク低減の観点
– 保証との関係　販売店保証や延長保証が付くなら、想定修理費の一部を「保証価値」として価格に織り戻せます。

逆に現状販売ならリスク控除を厚めに。

– 電動化車両特有　HVバッテリーの劣化度、EVのSOH（残存容量）は評価書に出ないことも多いので、メーカー診断書や実測データを補完資料として要求。

高額部品の将来コストに備えて価格調整。

– 事故・塩害エリア　下回り錆多の表記は足回り・ボルト固着・フロア腐食の長期リスク。

防錆歴・アンダーコートの有無も確認。

購入時　点検整備記録簿の読み方と判断

– 連続性　初度登録から直近まで、年次点検・車検ごとの走行距離が時系列で自然に伸びているか。

飛びや逆行があれば要注意。

– 実施主体　正規ディーラーや認証工場での定期整備は信頼性が高い。

専門店（輸入車等）は特定弱点の対策履歴があると安心材料。

– 整備内容　消耗品（エンジンオイル、AT/CVTフルード、冷却液、ブレーキフルード、プラグ、ベルト類、バッテリー、タイヤ・ブレーキ）の交換履歴が適切周期であるか。

タイミングベルト交換済みは強いプラス。

– リコール対応　記録簿・ステッカー・メーカー履歴で実施確認。

未実施は即時対応を条件に価格交渉。

– メーター交換・改ざん対策　メーター交換時の「走行距離計交換記録」の有無と数値。

欠落や矛盾は距離不明扱いで価格調整。

– 付帯証憑　領収書・作業明細が残っていれば、記録簿の信頼性がさらに上がり、将来の下取りでも評価されやすい。

記録簿が与える価格影響の考え方
– 「記録簿あり」で連続性が高い車は、メンテ不確実性が低く、同条件比で数％〜一割程度の上振れで売買されることが実務上多い（車種・相場状況に依存）。

– 「記録簿なし」や断絶がある車は、距離偽装・過酷使用の疑いを排除できず、保証がない限りは相応のディスカウントを要求。

売却時　評価書・記録簿で価格を底上げする実務

– 第三者評価書を先に取得　AIS/JAAA等の「車両状態証明書」を付けて公開すると、買い手の不安が減り、入札・問い合わせが増えやすい。

QRコード等で真正性を確認できる形式が有効。

– 記録簿・領収書の整理　時系列でファイリングし、主要交換部品や高額整備を一覧化。

特にタイミングベルト、AT整備、足回りリフレッシュ、HVバッテリー交換等は強い訴求点。

– 低コスト・高効果の手直しを先行　
– 室内清掃・消臭、ヘッドライト黄ばみ除去、軽微なタッチアップやデントリペアは費用対効果が高く、評価点や内装評価の底上げにつながる。

– ただし高額修理（全面再塗装、電装大物）は回収できないことが多いので、相場とROIを事前に試算。

– 撮影・説明の一貫性　評価書の損傷図と写真・説明文を一致させ、正直に開示。

隠すより開示した方が交渉の後戻りが少なく、全体の落札価格が上がりやすいのが実務の肌感です。

– 出口戦略の選択　業者買取は早いが評価（粗利控除）が入りやすい。

委託販売・個人間は時間がかかるが、評価書・記録簿があると歩留まりが良く、手取りが増える傾向。

価格交渉の実例（購入側）

– 前提　同年式・同走行の無修復・評価点4.5の相場が200万円。

対象車は評価点4.0、タイヤ要交換（8万円）、フロントブレーキ要整備（5万円）、オイル滲み指摘（軽修理3万円）、下回り錆やや多め（将来リスク控除5万円）。

– 提示ロジック　相場200万円 − 評価点差による減価（仮に10万円） − 必要整備16万円 − リスク控除5万円 ＝ 169万円を目安。

販売店保証1年が付くならリスク控除の一部を戻し、例えば175万円を提示、といった建付けが合理的です。

– フレーズ例　「評価書のこの指摘（タイヤ残3mm、オイル滲み）に対応が必要です。

整備費用見積はこの通りで、保証があればこの部分は相殺できます。

したがって価格は…」

リスク回避のチェックリスト

– 評価書の検査日と現車の状態が一致しているか（新傷・新凹みの有無）。

– 修復歴の定義どおりか（骨格部位に及ぶか）。

「交換歴のみ（外板）」と混同しない。

– 下回り錆の程度（多・中・小）と地域履歴（降雪・海沿い）。

– 記録簿の連続性、走行距離の整合。

– 電装・先進装備の作動確認。

– 保証範囲・免責の明確化。

根拠・背景

– 第三者評価の基準　AIS「車両状態評価基準」、JAAA（日本自動車鑑定協会）、USS等のオークション評価制度では、外装・内装・骨格損傷の有無・機関の所見を統一ルールで評価点化し、価格形成に直接使われています。

修復歴は「骨格部位（フレーム、ピラー、クロスメンバー、ダッシュ、フロント/リアフロア、ラジエータコアサポート等）に損傷・修復があるもの」とする基準がJAAI/AISで共通化され、市場価格の大きな分岐点になります。

– 点検整備記録簿の法的位置づけ　道路運送車両法に基づく定期点検・整備では、整備実施時に記録簿が作成・交付されることが制度化されています。

記録簿は整備内容・走行距離・実施事業者を示す公的様式であり、メンテナンス実績の証拠として信頼性が高い（国土交通省告示の様式に準拠）。

– 価格と情報の非対称性　Akerlof, G. A. (1970) “The Market for Lemons”で示されたとおり、売り手と買い手の情報格差は平均品質・価格を押し下げます。

中古車市場では第三者評価・記録の開示がこの格差を埋め、良質個体が相応の価格で取引されやすくなる実証的・実務的知見があります。

– 実務相場の肌感　業者オークションでは、評価点・修復歴・距離不明の各フラグで入札層が変わり、落札価格帯がシフトします。

具体的な金額差は車種・時期・人気度で変動しますが、修復歴ありのディスカウント、評価点の0.5刻みの価格差、記録簿の有無による不確実性プレミアムは恒常的な傾向です。

まとめ

– 買う側は「評価書で現在の欠点を可視化し即時コストを算出」「記録簿で過去のメンテ妥当性を検証し将来リスクを見積もる」。

その合算を価格交渉に落とし込む。

– 売る側は「第三者評価書＋整備履歴を整えて不確実性を削減」「低コストで効く手直しで評価点を上げる」。

透明性を高めるほど、問い合わせ数と入札密度が上がり、手取りが改善しやすい。

– どちらの立場でも、評価書・記録簿は「価格の根拠」と「リスクの根拠」。

この二つを数字（見積り、保証）に翻訳することが、成功の近道です。

最後に、評価書の凡例（傷の記号・等級）は発行機関ごとに微妙な差があります。

現物の凡例を必ず確認し、疑義がある場合は再検査や追加診断（ディーラー診断、リフトアップ確認）を条件に交渉を進めると、価格もリスクも狙いどおりにコントロールしやすくなります。

以下は、中古車購入時によく出てくる3つの書類・情報「オークション評価書」「ディーラーの点検整備記録簿」「整備履歴」の違いと見分け方、さらに根拠（準拠基準や所管省庁ガイド等）をまとめたものです。

実務での読み解きポイントや注意点も併せて整理します。

用語の整理と役割の違い（全体像）

– オークション評価書
– 主に業者間オークション会場（USS、TAA、CAA、JU、HAA、ARAIなど）で出品車に付される車両状態の査定票（コンディションレポート）。

– 出品時点の車両外装・内装・骨格（修復歴）・装備・不具合等を統一基準で第三者検査員が評価。

総合点（評価点）と展開図（キズ・ヘコミの位置と程度）を記載。

– 「現状の客観情報」を示すのが目的で、整備や点検の履歴を網羅するものではない。

ディーラーの点検整備記録簿（法定点検記録簿）

新車時に付属するメンテナンスノート（冊子）や、法定12カ月点検・車検（24カ月点検）実施時に整備事業者が発行する記録簿。

実施日・走行距離・点検整備項目・交換部品・不具合・整備実施者（自動車整備士）・工場の認証/指定番号・社印などが入る。

「いつ・どんな点検整備をしたか」を証明する法定の記録。

車両コンディションの一時点評価ではなく、メンテの実績証明が目的。

整備履歴（整備明細・修理明細・請求書等を含む広い概念）

ディーラーや認証工場、板金塗装工場などで行った作業の伝票・請求書・保証修理記録などの総称。

フォーマットは統一されない。

オイル交換、ブレーキ整備、タイヤ、事故修理、リコール・サービスキャンペーン対応などの個別記録。

「車の過去の出来事」を断片的に示す情報で、発行主体や書式はバラバラ。

真性（原本）・網羅性の確認が重要。

どう見分けるか（書式・記載内容・発行主体で判別）

– オークション評価書の特徴
– 会場名・回次・出品番号（例　USS東京、開催日、ロット番号等）が明記。

バーコードやシリアル、会場のロゴ・透かし（COPY/原本）あり。

– 総合評価点（例　S/6/5/4.5/4/3.5/3/2/1/RA/R）と内装評価（A〜E）。

– 車両展開図（見取り図）に記号で損傷をマーキング。

– 代表例（会場により記号は若干異なる）　A=キズ、U=ヘコミ、W=補修跡の波、P=塗装、S=サビ、C=腐食、Y=ヒビ、X=要交換、XX=交換済、B=凹み/歪み等。

– 数字は程度（1小〜3大）。

例　A1小キズ、U2中程度ヘコミ、W3大きい補修波。

– 走行距離欄とメーターチェックの所見（メーター交換/不明の注記、メーター管理システム照会結果など）。

– 装備・オプション、機能不良（AC不調、パワスラ不良等）のコメント欄。

– 書式は各会場・検査機関で統一感があり、素人作成の「似せ書式」とはレイアウト・欄構成が違う。

ディーラーの点検整備記録簿の特徴

メーカー純正の「メンテナンスノート」冊子の該当ページに点検整備の実施記録が押印・記入される、またはA4等の法定点検整備記録簿（様式）に記載。

記録必須項目　実施日、走行距離、点検整備項目のチェック、交換部品名、整備主任者の記名・押印、事業場名・所在地・認証番号（または指定番号）。

ディーラーロゴやメーカー名、販売会社名、整備工場の「認証（または指定）番号」表記がある。

請求明細（見積/納品請求書）が一緒に保管されることも多い。

車検時には「24カ月定期点検整備記録簿」、法定12カ月点検時には「12カ月点検整備記録簿」。

書式に「法定点検」の記載がある。

整備履歴（明細・請求書等）の特徴

各社独自様式。

表題は「整備明細書」「作業明細書」「納品請求書」「修理見積書」「保証修理伝票」等まちまち。

記載内容は、作業日、走行距離、作業内容、部品番号・部品名、工賃、金額、事業者名・住所・電話、担当者等。

法定記録簿の様式を満たさない場合もある。

鈑金塗装修理の見積・請求は、パネル名、溶接・交換・塗装の工程が細かく記載されることが多い。

メーカー系ディーラーではDMS（ディーラーマネジメントシステム）から履歴を出力した一覧（顧客名等はマスキングの場合あり）。

信頼性と限界（どう使い分けるか）

– オークション評価書
– 強み　第三者基準での現状評価。

修復歴有無や外装状態を短時間で把握可能。

– 限界　撮影・検査は出品時点。

出品後の修理・改修は反映されない。

微細な不具合の見落としや会場間での基準差もあり。

コピー改変リスク。

– 点検整備記録簿
– 強み　法定点検・車検時の整備実績が公式に残る。

走行距離の時系列が追える。

– 限界　記録簿の紛失・未実施時は空白になる。

ユーザーがDIYや未認証工場で実施した作業は反映されないことも。

冊子の偽装余地はゼロではない。

– 整備履歴
– 強み　消耗品・修理の実態を具体的に把握できる。

高額部品交換や事故修理の有無を把握しやすい。

– 限界　網羅性が担保されない（他店施工分は手元資料に無い場合）。

名義や個人情報の関係で開示不可のこともある。

実務でのチェックポイント（見分けと活用のコツ）

– オークション評価書の読み方
– 総合評価点　4〜4.5で一般的に良好、5以上は極上、3.5以下は外装難や年式相応。

RA/Rは修復歴あり。

– 修復歴の定義　骨格部位（ラジエータコアサポート、フレーム、ピラー、ルーフパネル、クロスメンバー等）の交換・修正の有無。

会場基準で明確化。

– 展開図とコメントを必ず照合。

例　W2やXXが骨格近傍に多い、塗装ムラ多発などは要注意。

ガラスのY（ヒビ）、下回りのS/C（サビ・腐食）も見逃さない。

– 走行距離と年式の整合。

メーター交換歴や「要確認」注記は、追加エビデンス（車検証記録事項、記録簿）で裏取り。

点検整備記録簿の確認

法定点検の連続性　12カ月ごと、車検ごとの記録が時系列で埋まっているか。

抜けがある場合は理由を確認。

記載必須情報の有無　実施日、走行距離、整備項目チェック、整備事業者名・認証/指定番号、整備士名（または記号）と押印。

交換部品の妥当性　走行距離に対して消耗品交換のタイミングが自然か（例　タイミングベルト、補機ベルト、ブレーキ、冷却水、ATF、バッテリー等）。

記録簿と請求明細の一致　金額・内容・走行距離が一致しているか。

整備履歴（明細）の確認

高額修理・板金履歴　骨格修正、エアバッグ作動歴、ASSY交換、多数パネル交換などは事故の蓋然性が高い。

写真の有無も確認。

メーカー保証・リコール対応　無償修理記録の有無。

メーカーDMS出力（個人情報部はマスキング）を提示できるか。

店舗の資格表示　伝票に事業者の認証番号、住所・連絡先が記載されているか。

クロスチェック（裏取り）

車検証の走行距離記録（前回車検時の走行距離記載欄）と記録簿・整備明細の数値の時系列整合性。

オークション評価書の出品日と、その後の整備・修理日付の前後関係。

第三者鑑定（AIS/JAAAなど）の有無。

評価書が無い車でも、第三者機関の現地検査レポートがあると補完になる。

よくある偽装・誤解と対策

– 評価書のスキャン改変や他車流用
– 対策　会場名・回次・ロット・車台番号下4桁の一致を確認。

可能なら発行元の真偽確認（販売店経由で問い合わせ）。

– 記録簿の後付け/押印のみで作業実態が薄いケース
– 対策　同日の請求明細・使用部品の品番・走行距離の一致確認。

整備工場へ照会（プライバシー配慮の上、所有者同意があれば可）。

– 整備履歴の断片化
– 対策　購入前点検（リフトアップ、下回り・骨格測定）を第三者で実施。

過去写真・見積書の追加提示依頼。

参考となる第三者基準・制度（根拠）

– オークション評価基準（業界団体・第三者機関）
– AIS（株式会社AIS） 中古車検査専門機関。

全国のディーラー認定中古車や大手販売店で採用。

評価点や修復歴判定基準を公開。

https://www.ais-inc.jp/
– JAAA（日本自動車鑑定協会） 小売段階の車両鑑定書を発行。

外装・内装・機関・修復歴を星・等級で表示。

https://www.j-aaa.jp/
– 主要オークション会場の評価基準（USS、TAA、CAA、JU等）　各会場が自社基準を公開。

例）USS https://www.ussnet.co.jp/（会員向け詳細）※会場により記号や評価点運用が一部異なる。

点検整備記録簿の法的根拠（国土交通省）

道路運送車両法 第47条の2（定期点検整備）等　使用者は定期点検整備を行う義務がある旨を規定。

自動車点検基準・自動車の点検及び整備に関する省令（自動車整備規則）　法定点検の項目と記録簿の作成・記載事項を規定。

様式例は国交省資料に掲載。

認証工場・指定工場制度（道路運送車両法・同施行規則）　整備事業者の「認証番号」および「指定番号」付与と記録の保存義務。

整備事業者は整備記録の保存（一般に2年間）義務、使用者側も記録簿の備付・保存が求められる。

参考　国土交通省「自動車点検整備に関する手引き」「点検整備記録簿の様式例」等
自動車の点検整備（MLIT）https://www.mlit.go.jp/jidosha/ 安全・環境＞自動車の点検整備
自動車整備関係法令集（地方運輸局サイト等に様式例）

走行距離記録の補助根拠

車検証（自動車検査証）には前回車検時の走行距離が記載（記録がある場合）。

これによりメーター改ざんの疑い検証が可能。

自動車技術総合機構（NALTEC）や軽自動車検査協会の検査記録情報（発行手数料により証明書交付可能）。

実務アドバイス（購入判断への落とし込み）

– 3点の役割分担
– 評価書＝現状の外装・骨格・機能の「スナップショット」。

– 記録簿＝法定点検・車検の「定点記録」。

– 整備履歴＝具体的な作業実績の「事実明細」。

– 3点が揃うと、現状・過去・手当の全体像が見える。

どれか欠ける場合は第三者点検で補完。

重視する順序例（事故・機関リスクを下げたい場合）
1) 修復歴の有無（評価書/第三者鑑定/現車実測）
2) 走行距離の整合（車検証記録×記録簿×明細）
3) 予防整備の実施状況（消耗品更新の有無）
4) 使用環境の痕跡（サビ・下回り・室内臭・電装後付け）
現車確認時のチェック

記録簿とメーター表示の整合（最終記録からの距離増分が自然か）。

下回り・骨格の波・シーラー跡・スポット痕の不自然さ。

スキャンツールでDTC（故障コード）履歴、ADAS校正履歴（特定整備）などの確認。

まとめ（要点）

– オークション評価書は「業者オークションの検査票」。

現状評価と損傷図・評価点が特徴。

– ディーラーの点検整備記録簿は「法定点検・車検の証跡」。

日付・距離・項目・工場認証/指定番号が鍵。

– 整備履歴は「個別作業の明細や請求書の束」。

網羅性・真正性の確認が必要。

– 三者の性格は異なり、相互補完で真価を発揮。

真贋・整合性チェックと第三者検査の併用でリスクを最小化できる。

最後に、各会場や機関の評価記号・基準、点検記録簿の様式は細部が異なることがあります。

具体の車両では、提示資料の原本性と照合（会場名・ロット・車台番号、整備工場の認証/指定番号、日付・距離の整合）を必ず行ってください。

必要に応じて販売店経由で発行元への確認や、第三者の現車検査を依頼するのが安全です。

以下は、中古車の「車両状態評価書」と「点検整備記録簿（整備記録簿）」に関する、偽装や欠落を見抜く注意サインと、正確性を検証するための実践的な方法・根拠をまとめたものです。

現場での実査や交渉の際に使えるチェックリストとしてもご活用ください。

点検整備記録簿（整備記録簿）の基本と必須記載

– 記載の必須項目（国土交通省の告示に基づく一般的要件）
– 実施日
– 走行距離計表示値
– 実施した点検・整備の内容（部品交換や調整内容）
– 実施者の氏名または事業場名、整備工場の「認証番号」または「指定番号」
– 整備責任者の押印または署名（電子記録の場合は発行元・作成日時・連絡先が明確）
– 保存・交付
– 法令に基づく様式に沿った整備業者からの交付が原則。

整備事業者側には記録の保存義務があり、所有者は車両と紐づく記録として保管するのが通例。

– 近年は電子版の出力も増加。

プリントアウトでも発行元の特定情報がないものは信頼性が低い。

記録簿での偽装・欠落の注意サイン（文書自体の不自然さ）

– 体裁・様式の不一致
– メーカー・ディーラーの純正帳票と異なる、ページごとの様式が混在、複写式のはずが単票など。

途中から用紙が替わるのは再発行の可能性はあるが、説明がなければ要注意。

– 日付と走行距離の整合性
– 走行距離が過去に戻る（前回より減っている）、短期間に異常に伸びる、年次点検周期と走行の伸びが不自然。

– 同一日の別記録で距離が逆転。

– 押印・認証情報の不整合
– 工場名・住所・電話の変更履歴説明がないのに押印の事業場情報がバラバラ。

– 「認証工場」「指定工場」の番号の桁数や書式が不自然、押印が画像の貼り込み風、かすれや位置がすべて同一など機械的な再現痕。

– 筆跡・インク・記入タイミング
– 長年分の記録が同じ筆跡・同じペンインクで一括記入されている。

– 修正液やテープの多用、訂正印がない訂正。

– ページ管理の不自然さ
– ページ番号の飛び、ホチキスの外し痕、ミシン目の切り取り痕、背表紙の綴じ直し、日焼けの度合いがページで極端に違う。

– 再発行の痕跡
– 「再発行」「写し」の表示がないのに紙質や印刷方式が近年風に統一されている（古い年月の記録まで近年の用紙に転記）。

– 電子出力の真正性
– 発行元名・発行日時・照会番号・連絡先がないPDFや紙は信頼性が低い。

QRコードや照会番号がある場合は発行元で真贋照合を行う。

車両状態評価書の注意サイン

– 発行元の信頼性確認
– AIS、JAAAなど第三者機関名・ロゴ・照会番号・QRの有無を確認。

発行元サイトや問い合わせ窓口で照会番号を検証。

– 評価点と実車の乖離
– 評価点が高いにもかかわらず、実車に明らかな板金痕や塗装段差、骨格部の交換痕が見られる。

– 図面（車両ダメージ図）の不自然さ
– 記号の上書きや塗りつぶし、縮小コピーで解像度が粗くなり境界が不鮮明、但し書きが欠落。

– 走行距離・修復歴表記
– 「修復歴なし」としつつ骨格部の再塗装や交換痕が視認される、もしくは「交換」と「修理」の用語混用による矮小化。

実車での突合チェック（記録と車の実態の整合）

– 外装・骨格
– ボルトの工具痕（フェンダー、ドア、バックドア、バンパービーム、ラジエーターサポート）。

– シーラー（コーキング）のパターン不均一、スポット溶接ピッチの不揃い。

– 端面のオーバースプレー、モールやゴムへの塗料付着、塗膜計で局部的に極厚（目安100～200μm超の異常値）。

– ガラス・灯火・シートベルトの製造年週
– ガラス刻印（ドット数や年式コード）、ヘッドライト・テールの刻印、シートベルトタグの年式が車両年式と大きく乖離しているのに記録がない。

– 足回り・下回り
– 下回りの錆・防錆剤の塗り直し痕、サブフレーム固定ボルトの回し痕、アンダーカバーの新旧混在。

– 内装・機関
– OBD2の故障コードの消去直後サイン（排出ガス監視のレディネス未完了）、点検直後であれば記録簿に相応の記述があるはず。

– メンテナンスリセットの実施日・距離と記録の齟齬。

公的・第三者データとの突合

– 自動車検査証記録事項の走行距離
– 継続検査時に記録される走行距離計表示値（平成16年頃以降導入）が「自動車検査証記録事項」で確認できる場合がある。

記録簿の各年の距離と時系列が整合するかを照合。

– メーカー・ディーラーの入庫履歴
– 正規ディーラーでの整備歴は、所有者の同意があれば整備履歴（入庫日・走行距離・作業内容）の印字を出してもらえることがある。

記録簿と相互に時期・距離・作業が一致するか確認。

– リコール・サービスキャンペーン実施履歴
– 車台番号でメーカーの実施状況を確認。

記録簿に実施記録がないのに「実施済み」との口頭説明は要再確認。

– 発行機関での真贋照合
– 車両状態評価書の照会番号・QRを発行元で確認し、評価点・走行距離・修復歴区分が一致するかを照合。

– 整備工場の実在確認
– 記録簿の押印にある認証番号・工場名を、国交省の整備事業者検索や地方運輸局のリストで確認。

存在しない番号や廃止工場名はリスク。

– オークション出品履歴
– オークション経由の車なら出品票や検査票のコピーを依頼。

評価点・修復歴・距離が現在の評価書と一致するか照合。

走行距離不正の見抜き方（記録簿×実車×公的記録の三点照合）

– 記録簿の距離推移が単調増加になっているか（逆行がないか）。

– 車検時距離（記録事項）と点検整備記録の距離に乖離がないか。

– アクセル・ブレーキペダルやステアリング、シートの摩耗具合と距離感の整合。

– メーター交換歴の表示・シールの有無（交換時は累積距離の明示が必要とされる業界ルール）。

交換があるなら記録簿・車体に貼付のシール記載が一致するか。

– ECU/ナビのサービス履歴・オイル交換リマインダーの履歴と距離の整合。

記録簿がない／欠落がある場合の代替エビデンス

– ディーラー入庫履歴の開示（同意の上で印字）。

– 車検時の整備記録明細（請求書・領収書・作業指示書）。

– リコール実施記録、保証修理履歴。

– オイル交換ステッカー、タイヤ・バッテリー等の購入伝票。

– 直近の第三者による車両診断レポート（圧縮・排気・下回り・塗膜厚測定結果）。

取引実務での防御策

– 原本の提示を求める。

コピーのみは不可。

電子の場合は発行元照会番号と発行日時を確認。

– 整備記録簿の「保管状況」や「再発行の経緯」を文書で説明してもらう。

– 契約書に「修復歴・走行距離・使用歴（事故・災害・水没等）」の表明保証条項、違反時の解除・返金条項を明記。

– 第三者機関の事前査定・購入前点検を依頼（下回り・骨格・塗膜・電子診断を含む）。

– 評価書の発行日が古い場合は最新状態の再査定を依頼。

修理後や事故後に評価書が更新されていないケースがある。

実査の現場で使える簡易チェック

– 記録簿の年ごとの距離と車検記録事項の距離を縦に書き出して時系列で矛盾がないか見る。

– 工場の認証番号をその場で検索し、所在地・名称が押印と一致するか確認。

– 評価書のQRを読み取り発行元のデータと一致するか確認。

– 実車でボルト・シーラー・塗膜・ガラス刻印・シートベルトタグの年式に不一致がないか点検。

– OBD2のレディネスを確認。

全リセット直後で試運転後なのに未完了が多い場合は警戒。

– 試乗で直進性・異音・警告灯再点灯の有無を確認。

記録の「要経過観察」項目が未解決のまま販売されていないか照合。

根拠・背景（要点）

– 点検整備記録簿の様式・記載事項は国土交通省の告示・通達に基づく。

記録には実施日、走行距離、内容、実施者情報、押印等が必要とされる。

– 継続検査時の「走行距離計表示値」は検査ラインで記録され、車検証と併せて交付される「自動車検査証記録事項」等で確認できる運用が導入されている（平成16年頃以降）。

よって記録簿の距離と公的記録の突合が可能。

– 中古車の表示に関しては「中古自動車の表示に関する公正競争規約」等で、修復歴の有無、メーター交換歴、走行距離不明車の表示ルールが定められている。

虚偽表示は不当表示に該当しうる。

– 車両状態評価はAIS、JAAA等の第三者機関が定めた基準で行われ、鑑定書・評価書には照会番号や検査日、評価点、ダメージ図が付される。

発行元での照会により真偽確認が可能。

– 整備工場の「認証番号」「指定番号」は地方運輸局長の認証・指定に基づく公的番号であり、番号と工場名・所在地の一致は外部から検証できる。

最後に
偽装や欠落は「文書の真正性」と「実車の実態」と「第三者・公的データ」の三点をクロスチェックすることで高確度に見抜けます。

疑わしい点が一点でも出たら、次のアクションは「原本提示」「発行元照会」「第三者再査定」「契約条項の強化」のいずれか（または複数）でリスクを下げてください。

点検整備記録簿は完璧でなくとも、整合する代替証拠が揃えば車両の信頼性は担保できます。

一方で、整備履歴の空白や評価書の更新遅れ自体は直ちに不正を意味しません。

販売店の説明と証拠の一貫性こそが重要な評価軸です。