ディーラー下取り価格の決まり方完全ガイド　査定基準・装備評価・買取店との違いと、高く売るためのタイミングと交渉術

ご質問の「ディーラーの下取り価格は具体的にどんな査定項目で決まるか」と「その根拠」について、実務の流れと基準に沿って詳しく説明します。

結論から言うと、下取り価格は大きく分けて「車両状態の査定（減点方式＋装備評価）」と「市場相場・販路前提（オークション相場または自社小売前提）の組み合わせ」で決まります。

現場では日本自動車査定協会（JAAI）が定める「中古自動車査定制度」の基準や、自動車公正取引協議会（公取協）の修復歴定義、業者オークションの成約相場・評価点ルールが根拠として使われます。

査定の基本的な考え方（枠組み）

– 査定士資格と基準書に基づく点検
ディーラーや中古車店には「中古自動車査定士」が在籍し、JAAIの査定基準・細則に沿って外装・内装・機関・骨格・装備などを点検し、減点と加点（オプション・装備）を積み上げます。

損傷や劣化は減点、人気装備や稀少性は加点という形で点数化し、それを金額に換算します（車格や車種によって点数の金額換算係数が異なる実務運用）。

– 市場相場とのひも付け
算出された状態評価は「どの販路で売るか」により最終値に転換されます。

一般的には業者オークション（USS、TAA、CAA、HAAなど）の直近成約相場がベース。

自社で小売りする前提なら、小売想定売価から整備・再商品化コストと販管費・利益を逆算して仕入れ許容価格を決めます。

具体的な査定項目（車両状態の評価）
以下はJAAIの減点基準や業者オークションの評価観点、公取協の修復歴定義に沿う代表項目です。

実際の点数や金額換算は車種や相場水準で変わりますが、考え方は共通です。

外装（ボディ・塗装・パネル）
傷、凹み、えくぼ、塗装劣化、錆、色あせ、再塗装の有無。

部位ごとに減点し、板金塗装の必要度合い（タッチアップレベル～交換レベル）で差が出ます。

バンパーの擦り傷、ドアの線傷、ボンネットの飛び石などは典型。

再塗装の質が低い場合も減点対象。

根拠　JAAIの減点方式、USSなどオークションの出品票（図面）評価項目。

ガラス・レンズ類
フロントガラスの飛び石ひび、撥水コート劣化、ヘッドライト黄ばみ・割れ、フォグやテールのひび割れ。

ガラス交換や研磨が必要な場合は減点が大きくなります。

根拠　査定基準細則の外装・付属品項目。

内装（シート・トリム・天張り）
擦れ、破れ、汚れ、シミ、焦げ穴、ペット臭やタバコ臭、加修歴。

禁煙・ペット無しは減点が少なく、小売り前提ではプラス評価になりやすい。

根拠　JAAI内装評価項目およびオークションの内装評価（A～Eなど）。

タイヤ・ホイール
残溝、片減り、年式（製造年週）、ひび割れ。

純正ホイールの傷、社外ホイールの適合・状態。

スタッドレス付きは季節や販路により評価差。

根拠　安全項目としての摩耗基準、再商品化費用見積。

下回り・足回り・錆
サスペンションのにじみ・異音、ブッシュの劣化、下回りの錆・腐食。

特に融雪剤地域・海沿い使用車の重度錆は大幅減点や販路制限の根拠に。

根拠　機能安全・整備必要性に基づく減点。

機関・駆動系
エンジン始動性、アイドリング安定性、異音、白煙・黒煙、オイル・冷却水漏れ、ミッション（AT/CVT/MT）の滑り・ショック、4WD機構動作。

OBD診断（エンジンチェックランプ、エアバッグ警告灯など）の故障コードも確認。

根拠　JAAI機関項目、法定基準にかかわる不具合は卸売相場でも強く減額。

電装・装備
エアコンの冷え・暖まり、パワーウィンドウ、パワーシート、ナビ・地デジ・バックカメラ、ETC、レーダーセーフティ、アダプティブクルーズ、スマートキー本数、リモコン作動。

高機能装備は動作不良で減点が大きい一方、正常なら加点対象になることも。

根拠　装備加点リスト（JAAIのオプション評価）、整備費用差。

修復歴（事故歴）・骨格への影響
フレーム・骨格部位（フロントサイドメンバー、ピラー、ダッシュパネル、クロスメンバー、ルーフ、ラジエータコアサポート、インサイドパネル、フロア、リアパネル等）の交換・修正がある場合は「修復歴車」となり、非修復歴車より大きく減額。

外板交換のみや軽微な板金は修復歴に該当しない場合もある。

根拠　自動車公正取引協議会の「修復歴の定義」。

業者オークションの評価点でも修復歴の有無は最重要項目。

冠水・水没・火災歴
室内配線・カーペットの泥跡、シートレールの錆、独特の臭気、電装不具合など。

冠水歴は市場で敬遠されるため大幅減額または買取不可の判断。

根拠　オークション規約や品質基準での重大欠陥扱い。

走行距離・年式
同年式同型車でも走行距離が基準より多いと減額、少ないと加点。

一般に年1万～1.5万km程度を標準目安として評価。

メーター改ざんの疑義がある場合は「走行距離管理システム」等で記録値を照会。

根拠　公取協や各団体の走行距離記録システム（車検・点検時の記録値）を参照。

相場の回帰分析でも距離は主要説明変数。

グレード・ボディカラー・限定仕様
上級グレード、4WD、寒冷地仕様、人気カラー（白・黒・パール系）、特別仕様車は相場で有利。

不人気色や簡素グレードは不利。

根拠　オークション成約データおよび小売回転率の差。

オプション・改造
サンルーフ、本革、純正エアロ、純正ナビ・全方位モニター、先進安全装備などは加点傾向。

社外改造（車高調、マフラー、エアロ等）は車検適合・純正戻しの可否で評価が割れ、一般にはマイナス寄り。

純正パーツ保管があれば下げ幅緩和。

根拠　JAAI装備加点、販路の需要特性。

量販店では純正志向が強い。

書類・付属品・整備履歴
取扱説明書、メンテナンスノート（点検記録簿）、スペアキー、ナビディスク、ロックナットアダプタ、工具、ジャッキ、保証書。

ワンオーナー表記可（名義履歴整合）、ディーラー点検記録の揃いは小売り訴求力が高く加点傾向。

根拠　オークション出品票項目および小売り時の信頼性評価。

車検残・リコール対応状況
車検残は業者卸では評価されにくいが、自社小売り前提では一部プラス調整されることあり。

未実施リコールは実施前提で整備コストに織り込み。

根拠　販路別の再商品化コストと販売訴求。

相場・販路に基づく「価格の組み立て」
実務では次の式で下取り提示額を作ります。

下取り提示額
= 予想卸売相場（または自社小売の想定仕入許容額）
– 再商品化コスト（板金塗装、内装クリーニング、タイヤ交換、消耗品、車検取得、部品手当）
– 諸費用（輸送費、名義変更、オークション出品料・成約料、ストックの在庫金利、保証原資）
+ 自社販売戦略による調整（新車値引きとの配分、販促キャンペーン、期末目標など）

卸売相場の根拠
USSなど業者オークションの直近成約データ、評価点（例　4.5、4、3.5…）、出品票の記載に基づき、車両状態が同等の個体の落札価格レンジを参照。

ディーラーは仕入・販路データベースを持ち、地域や季節（SUV・4WDは冬、オープンは春～初夏）やモデルチェンジ時期の影響も織り込みます。

自社小売り前提のとき
想定売価（同程度在庫の掲載相場）から、整備・仕上げ・広告・保証・販売経費・利益を引いた金額が「仕入許容額」となり、これが下取りの上限付近になります。

根拠となる制度・団体・ルール

– 日本自動車査定協会（JAAI）
中古自動車査定制度を運用し、査定士資格、査定基準・細則、減点・加点の考え方を定めています。

実査定はこの基準に沿って行われます。

– 自動車公正取引協議会（公取協）
事故（修復歴）の定義や広告表示のルールを定め、市場の公正性を担保。

骨格部位に対する修正・交換があるかで修復歴車の定義が決まります。

– 業者オークション（USS等）
評価点・内外装評価、出品票ルールに基づき状態が標準化され、成約価格が相場の客観的根拠になります。

ディーラーはこの卸相場と連動して下取りを組み立てます。

– 走行距離の記録・確認
車検や点検時の走行距離記録をもとに、公取協などの走行距離管理システムで履歴照会。

メーター不正の排除が相場の信頼性を支えています。

– 診断機・法令面
OBD診断、エアバッグ・ABSなど保安部品の警告有無は保安基準に直結し、整備費用の根拠になります。

よくある争点と実務上の扱い

– 新車値引きと下取りの配分
メーカーの値引き規制や販促施策の関係で、値引きと下取り額のどちらに数字を寄せるかを調整することがあります。

最終的な実質支払総額で判断するとよいです。

– 車検残・コーティング・ドラレコ
卸売前提では車検残やコーティングは加点が小さい（または無い）ことが多い一方、直販前提では訴求要素として一部プラス調整されます。

ドラレコなど後付けは加点が限定的。

– 軽微な補修はユーザーが直すべきか
小傷・小凹みはプロの大量仕入れのほうが安く直せるため、ユーザー側で直すと費用対効果が悪化しがち。

修理見積が高額化する損傷（バンパー割れ・大凹み）を除き、そのまま出したほうが有利なケースが多いです。

– 改造品の扱い
社外パーツは評価が割れるため、純正戻し＋パーツの別売（フリマや専門店）を勧められることがあります。

純正戻し可否は下取り額に大きく影響。

具体的に「査定で見られるチェックポイント」の要約

– 車検証・所有者情報・型式・型式指定・類別区分番号、リコール。

– 走行距離・メーター交換歴・走行履歴照会。

– 修復歴判定（骨格部位の交換・修正の有無、下回り損傷）。

– 外装パネルの傷・凹み・再塗装、ガラス・ライトの状態。

– 内装の汚れ・臭い・破れ、喫煙・ペット痕跡。

– 機関・駆動系・電装の作動、漏れ・異音、OBD故障コード。

– 下回り錆・足回りのヘタリ、タイヤ溝・年式、ホイール傷。

– 付属品（スペアキー、取説、記録簿、ナビ媒体、工具）。

– グレード・色・駆動・安全装備・特別仕様、改造の有無。

価格のイメージ例（概念）

– 同年式・同走行・無事故・評価点4の相場が120万円
– 自車は外装小傷多数・タイヤ要交換・内装小汚れで再商品化見積15万円
– 諸経費（輸送、出品料、在庫コスト、名変・保証）7万円
– 自社の必要マージン5万円
→ 下取り提示の基礎は120 – 15 – 7 – 5 = 93万円
ここに装備加点（サンルーフ＋本革＋純正ナビ等）や禁煙・記録簿揃いで＋数万円、逆に修復歴があれば▲20～30万円以上、という調整が乗ります。

新車販売の都合で数万円の上下調整も起こります。

ユーザーが押さえると良いポイント（査定を有利にする根拠）

– 記録簿・スペアキー・純正戻し・取説など「揃い」は評価が上がりやすい（小売り訴求力の根拠）。

– 簡易清掃・消臭で内装減点を抑える（再商品化費用の低減）。

– 改造品は純正戻し＋別売りが有利（市場裾野が広がる）。

– 複数社査定で相場を可視化（各社の販路・在庫状況により許容仕入額が違う）。

– 時期・相場動向（決算期や季節商品性、モデルチェンジ）を意識。

まとめ
– ディーラー下取りは、JAAIの査定基準に基づく「減点・加点」で車両状態を貨幣価値に落とし込み、公取協の修復歴定義やオークション評価ルールに準拠しつつ、直近の卸売相場または自社小売前提の逆算で提示額が決まります。

– 根拠は、査定士の公式基準（JAAI）、修復歴の定義（公取協）、相場の事実（業者オークションの成約データ）、走行距離記録システム（車検・点検履歴）といった制度・データにあります。

– 最後に価格は「相場」×「状態」×「販路・コスト・戦略」の三要素で決まるため、同じ車でも店舗や時期で差が出ます。

ユーザー側は、状態証拠（記録簿・付属品）を整え、複数見積もりで相場を把握するのが合理的です。

前提として、ディーラーの下取り価格は「その車を業者オークションに出したらいくらで売れるか」という見込み値（卸値）を起点に、再商品化コスト（整備・補修・クリーニング・輸送・在庫リスク）と販売店の利益を差し引いて決まります。

したがって、査定は感覚勝負ではなく、オークション相場や統一基準に沿って加減点される“再現性のある作業”です。

日本では日本自動車査定協会（JAAI）の中古自動車査定基準や、AIS/JUなどオートオークションの評価基準が実務の土台になっており、走行距離・年式・修復歴・整備記録はその中心的な評価軸です。

以下、それぞれが価格にどう効くか、またその根拠をまとめます。

1) 走行距離の影響
– 影響度の大きさ
走行距離は価格に対する影響が非常に大きい項目です。

実務では「年平均1万km前後」を標準走行として、その標準からの超過（または不足）に応じて加点・減点する方法が一般的です。

軽や輸入車ではやや低め、業務用やディーゼルでは高めに見る傾向もありますが、査定のロジック自体は同様です。

なぜ値段が動くのか（根拠）
部品の疲労・消耗や今後の整備コスト予測が、距離に強く相関するからです。

JAAIの査定ハンドブックやAISの評価でも、走行距離は基準値からの乖離に対して明確な調整項目になっています。

オークションの成約データ（USS、CAA、JUなど）を見ても、同年式・同条件で走行距離が多い個体ほど落札価格が下がる相関が一貫して観察されます。

実務の調整感覚（目安）
モデル・年式で係数が変わるため一概化は危険ですが、日常的に見られる相場感としては、標準から1万km超過あたり数万円の減額、逆に低走行なら加点、という運用が多いです。

新しめの車や人気車は距離感度が高まり、同じ3万km差でも下落幅が大きくなることがあります。

逆に古い年式では距離の影響がやや薄まる（年式要因が支配的になる）こともあります。

注意点
極端な低走行は必ずしも絶対有利ではありません。

年式に対して距離が少なすぎると、オイルシールやゴム類の劣化、燃料系の詰まり、タイヤの硬化といった“使わないことによる老朽化”リスクが意識されることもあります。

もっとも、きちんと保管・始動管理され記録で裏づけられていれば、一般にはプラスに働きます。

また、記録とメーター表示の整合性が担保されない低走行は評価されづらい点にも注意です。

2) 年式（初度登録年）の影響
– 影響度の大きさ
年式は走行距離と並ぶ価格の基軸です。

減価償却のカーブは、登録から数年での下落が最も急で、その後は緩やかになり、10年超あたりからは車種によって二極化（底値圏で横ばい、もしくは趣味性・希少性・海外需要で下げ止まり）します。

なぜ値段が動くのか（根拠）
年式は法定耐用年数やモジュール寿命、世代ごとの安全・環境装備（自動ブレーキ、エアバッグ数、排ガス規制）の差、保証残存の有無に直結します。

JAAIやオークション評価でも年式はベースプライス設定の根本にあり、相場本（業者用相場ツール）やオークション過去成約値でも年式ごとの価格帯が明確に階層化しています。

フルモデルチェンジ・マイナーチェンジ直後は旧型の相場が一段下がるのもデータで繰り返し確認される現象です。

実務の調整感覚（目安）
登録後1～3年は下落が大きく、その後5～7年で緩やかに。

10年超は車種で差が拡大します。

輸出需要が強いSUV・ミニバン・ディーゼル、商用系は年式が古くても底堅い一方、ハイブリッドの一部やハイテク装備の修理コストが高い車種は年式が進むほどリスク織り込みで弱くなることがあります。

また、車検残の長短は下取りでは直接の大加点にはなりにくいものの、近い整備費用を嫌ってわずかに差が出ることはあります。

3) 修復歴（事故歴）の影響
– 定義（根拠）
修復歴は「骨格部位（フレーム、ピラー、サイドメンバー、クロスメンバー、ラジエータコアサポート等）の損傷・交換・修正があるか」で判定します。

バンパーや外板の交換・鈑金、ボルトオンの部品交換は修復歴には該当しません。

これはJAAIやAIS等の公的・業界基準で明確に定められており、オークションの評価でも修復歴ありは別カテゴリー（R/RAなど）として取引されます。

価格への影響度
4要素の中で最も一発で価値を下げるのが修復歴です。

一般的に同条件の「無事故車」と比較して、少なくとも1～3割程度のディスカウントが入り、骨格損傷箇所が多い・修理の質が低い・歪みや走行安定性に難がある場合はさらに下がります。

スポーツカー、高性能車、輸入車は修復歴に敏感で下げ幅が大きくなりがちです。

逆に修復範囲が軽微で走行テストやアライメントが良好、かつ良質な修理記録・写真が残っていると下げ幅は相対的に縮みます。

なぜここまで効くのか（根拠）
安全性・直進性・将来の不具合リスク、下取り先であるオークションの購買層が無事故車を好む傾向、金融・保証の制約（延長保証対象外等）といったファクターが重なるためです。

実際、オークションでは修復歴ありの成約レーンは別扱いで、価格帯が明確に分かれます。

4) 整備記録（点検記録簿・整備履歴）の影響
– 影響の方向性
整備記録は「プラス査定」要素です。

ディーラーや認証工場での定期点検・車検記録、主要消耗品の交換履歴（タイミングベルト/ウォーターポンプ、CVTフルード、ATオーバーホール、ハイブリッドバッテリー交換、ブレーキ周り、冷却系等）が残っている車は、同条件の記録なし車より高く評価されやすいです。

価格への具体的な効き方
相場全体を動かすほどではないものの、同年式・同走行・無事故の中で「記録簿あり・ワンオーナー・ディーラー整備」といった肩書は、オークションでも人気が高く、数％～十万円前後の上振れが見られることが多いです。

高額整備が直近で実施されていれば、再商品化コストの見込みが減るため、販売店側のリスク割引が小さくなるのがメカニズムです。

なぜ根拠として有効か
AISやオークション出品票では「記録簿」「取扱説明書」「保証書」欄が明確に設けられており、入札者の関心項目です。

記録は走行距離の信憑性検証（オドメータ交換歴やメーター改ざん排除）にも寄与し、特に低走行車では記録の有無が価格の説得力に直結します。

5) 4要素の相互作用と優先度
– 優先度の目安
一般論としての重みづけは「修復歴の有無が最優先」→「年式と走行距離（セットで見る）」→「整備記録」です。

修復歴があるだけで購買層が狭まり、再販チャネルも限定されるため、他の良要素（低走行・新しさ）があっても相場の上限が低くなります。

具体例
同じ5年落ちの人気車で、A車は5万km・無事故・記録簿あり、B車は3万km・修復歴あり・記録簿ありというケースでは、走行距離ではBが有利でも、相場ではAが上になるのが通例です。

逆に、無事故同士で「5年落ち8万km」対「5年落ち3万km」なら、後者が大きく上回ります。

年式が古く距離が少ないケース（10年落ち2万km等）は人気が二極化し、需要の強い車種では評価が伸びる一方、ゴム・樹脂の経年劣化懸念で伸びきらない車種もあります。

6) ディーラー査定の実務フローと根拠
– ベース価格の設定
メーカー系ディーラーを含む多くの店舗では、直近のオートオークション成約相場（モデル・グレード・年式・走行距離・色・装備で細分化）をソフトで参照し、「今出したらいくらで売れるか」の基準価格を置きます。

ここで年式と距離がベースラインに反映されます。

加減点
車両の現車確認で、修復歴の有無、外装・内装状態、機関・足回り、タイヤ残、臭気（タバコ・ペット）、鍵の本数などを加減点。

修復歴判定はJAAI/AISの定義に従うのが原則。

整備記録・保証継承の可否がプラス要素として加味されます。

コスト差し引き
必要整備・板金塗装・車検取得の要否、広告・在庫・輸送の費用を見込み、さらに店舗の利益（リテール販売かオークション転売かで違う）を引いて下取り額を決めます。

整備記録が厚い車はここでのリスク見込みが小さくなるため、査定額が上振れしやすい、という因果関係です。

7) 実務的な目安とアドバイス
– 走行距離
売却タイミングを年単位で調整できるなら、次の車検前や大整備前（タイベル、バッテリー、タイヤなど高額消耗品が控える直前）での売却が有利になりやすいです。

年式
フルモデルチェンジ・マイナーチェンジの発表前後で相場が動くため、新型発表のニュースが出た段階で査定を取り始めるとよい結果になりやすいです。

修復歴
骨格損傷を伴う事故はどうしても価格に響くため、修理の質を担保できる工場での修理と、写真・見積・明細の保管が重要です。

軽微な外装は無理に高額修理せず、相見積りや簡易仕上げで十分な場合もあります（修理費>査定アップ幅となりやすい）。

整備記録
点検記録簿、取扱説明書、保証書、リコール実施記録、主要整備の領収書をまとめて提示できるようにしておくと評価が上がります。

ワンオーナーの証跡（新車注文書や納税証明書の継続性）もプラスに働きます。

まとめ
– 走行距離は標準（年1万km前後）からの乖離で加減点され、超過はマイナス、低走行はプラス。

新しい車ほど距離感度は高い。

– 年式は減価償却・装備世代差・保証の観点で価格の土台を決める。

モデルチェンジや輸出需要で動き方が変わる。

– 修復歴は骨格部位の修理・交換の有無で判定され、価格に最も強く効くマイナス要因。

無事故車との価格帯は明確に分かれる。

– 整備記録は信頼性と将来コストの低さを示すプラス要因で、同条件内での上振れ要因になる。

根拠としては、JAAIの中古自動車査定基準やAIS/JUなどオークションの評価規約が、年式・走行距離・修復歴・記録の扱いを明文化し、ディーラー査定も基本的にそれに沿って運用されています。

また、各オークション会社の成約データや業者向け相場ツールで、これらの要素が価格に与える影響が継続的に観察されています。

最終的な下取り額は店舗の販売戦略や在庫方針でも上下し得るため、複数社で同時に査定を取り、相場の中央値と上限を把握するのが実務上の最善策です。

以下は、国内ディーラーの下取り（査定）において「純正装備」「カスタム（改造・社外品）」「ボディカラー」「グレード」が価格にどう効くかを、査定現場の実務ロジックと中古車市場の需要に基づいて整理した解説です。

要点だけでなく、その根拠や背景となる仕組み、相場の作られ方、実践的な対策まで含めて詳述します。

ディーラー査定の基本ロジック（前提）

– ほとんどのディーラーは、車種×年式×走行距離×グレード×カラーの条件で「業者オークション相場（USS、TAA、JUなど）」を基準にします。

これが査定額の“原価”に近いベースです。

– 査定額のイメージ式
査定額 ＝ 業販相場（オークションの直近落札レンジ） − 商品化コスト（内外装補修、清掃、タイヤ・バッテリー等交換費用） − 物流・名変・マージン − リスク料 ± 装備・カラー・地域・季節要因の加減点
– ディーラー認定中古車として売るか、業者オークションに流すかでも評価軸が変わります。

認定で売れる個体ほど純正・無事故・人気色・人気装備が好まれます。

– 査定員が参照する基準として、日本自動車査定協会（JAAI）の評価要領や、AIS/Goo認定の評価基準、各社の社内ガイドラインがあります。

最終的には「市場で売れる確度」と「かけるコスト」が価格に直結します。

純正装備は基本的に「強い加点」

– メーカー純正オプションは後付けができない（もしくは難しい）ため、需要との一致がそのまま価格に反映されやすいです。

特に次の装備は加点されやすい傾向があります。

– 先進安全装備（衝突被害軽減ブレーキ、ACC、LKA等の運転支援）　大衆車〜高級車まで広く需要が高く、認定中古車基準にも適合しやすい。

– ナビ・大型ディスプレイ・全周囲カメラ　中古購入者の満足度に直結。

純正は動作保証・互換性で有利。

– 本革シート、シートヒーター/ベンチレーション、パワーシート　上位志向の需要があり、グレードとの相乗効果が大。

– サンルーフ/パノラマルーフ　SUV・ミニバン・高級セダンで加点大。

雨漏れや作動不良がない前提。

– 電動スライドドア/パワーバックドア　ミニバンやSUVで評価が高い。

– 寒冷地仕様/ヒーター類　積雪地域では特に加点。

– メーカー純正エアロ/純正アルミ　デザイン統一性と品質保証で評価されやすい。

– ディーラーオプション（ドラレコ、フロアマット、ETC等）は「あるに越したことはない」ですが大幅な加点にはなりにくい一方、ないと商品化コスト（取り付け費）が上乗せされる場合があります。

– 根拠
– 後付け困難な純正オプションの需要はオークション落札価格に織り込まれやすく、同条件で装備の有無が落札レンジの差（数万円〜十数万円）に出ることが一般的。

– 認定中古車の装備要件・保証適合性を満たしやすい純正品は、店頭回転率が良い（早く売れる）ためディーラーの評価が上がる。

カスタム（改造・社外品）は「基本減点」、例外は“戻せる・ニーズ合致”

– 原則　カスタム車は買い手の好みが強く、販路が限定されやすいので評価は厳しめ。

特に次は減点幅が大きくなりがちです。

– 足回り（車高調、ローダウン）、過度なホイールサイズ変更　乗り心地・下回り干渉・車検適合性の不安から商品化コスト（純正戻し）が発生。

– マフラー・吸排気・ECUチューン　騒音・排ガス・車検適合・保証の問題で在庫リスクが高い。

– 極端なエアロ・ワイド化・フェンダーカット　板金塗装や純正戻し費の試算がそのまま減額に。

– 内装の張り替え・メーター交換　走行距離不明扱いリスク、商品化難度が上昇。

– 例外（または減点緩和）
– 純正パーツが全て保管され、査定時に「純正戻しが容易」な場合　戻し費用見合いで減点縮小。

純正戻し済みがベスト。

– スポーツモデルで軽微な社外（ブレーキパッド、タイヤ、穏当なホイール等）　状態が良く車検適合なら減点が小さいことも。

とはいえ純正の方が無難。

– ナビ・ドラレコ等の社外電装　動作が確実で配線が綺麗なら大減点にはなりにくい。

ただし純正ナビ外しはマイナス。

– ラッピングと再塗装
– フルラップは剥がせる前提だが、糊残りや退色ムラの懸念で中立〜軽微減点。

純正塗装が保たれていればプラスに働くケースもある。

– 再塗装は「事故隠し」や色差のリスクで減額対象。

パネルごとの色ズレも減点。

オリジナル塗膜は評価されます。

– 根拠
– ディーラー認定条件や保証適合性、車検適合リスク、商品化コスト（純正戻し・塗装・整備）の発生が定量的な減額理由。

– オークションでも「改造過多」は需要が狭く落札率が下がる傾向があり、相場データに差となって表れます。

ボディカラーは「人気色が強いが、車種×用途で逆転も」

– 全般的傾向
– パールホワイト系、ブラック系は多くの大衆車・ミニバン・SUVで強い。

管理のしやすさ・転売のしやすさから業者相場でも上振れしやすい。

– シルバーは商用・高年式セダンでは安定、乗用ではやや弱含みの傾向も。

– 原色（赤・青・黄）はスポーツ系・輸入プレミアムで評価が上がる一方、大衆車では買い手が限定される。

– マット塗装はメンテ難易度が高く、補修費がかさむため慎重な評価。

– 車種・地域・季節による違い
– スポーツカー　メーカーのイメージカラー（例　赤・青・特別色）はプレミア傾向。

限定色は特に強い。

– ミニバン・軽　白・黒・パール系の需要が厚い。

パステルは軽でプラス要因になることも。

– 4WD・SUV　黒・白のほか、アースカラー（濃緑・サンドベージュ等）が新しめのモデルで支持される。

– 雪国では白系が実用的理由で強含み。

商用は白が安定。

– 再塗装・色替えはマイナス
– 色替えは構造変更や内側塗装の有無が問われ、プロでも完璧は難しいため大幅減額になりやすい。

– 根拠
– 業販相場の落札レンジにカラー差が反映される（同条件で白黒が数％高いなどのケースが多い）。

ディーラーは在庫回転率重視のため、需要の厚い色を高く評価。

グレードは「上位　強い」「売れ筋中位　コスパで強い」「下位　弱い」が基本

– 上位グレードの強み
– 本革、先進安全、快適装備、上級オーディオ、専用外装などをパッケージで含むため、二次流通でも「装備付き・保証適合・差別化」で強い。

– 中位グレードの“売れ筋”強さ
– 装備が実用十分で価格がこなれているグレードは、台数も多くニーズが厚い。

上位ほどではないが安定高値。

– 特別仕様車・限定車
– 装備強化＋特別色・専用内装でプレミアが付くことがある。

限定数・知名度・状態次第で上振れ。

– パワートレーン・駆動方式
– ハイブリッドは燃費・税制メリットで残価が強い（ただし走行距離・バッテリー劣化がリスク要因）。

– ターボは動力性能志向のモデルで人気。

4WDは降雪地で強く、都市部では必ずしもプラスでない。

– EVはグレード名より「電池容量・SOH（健全度）・急速充電性能」が価格を左右。

充電規格や保証残も重要。

– 根拠
– グレードごとの装備差は店頭ニーズに直結し、オークションでも基準価格が明確に分かれる。

装備・保証適合条件が認定販売の成否を左右するため、ディーラー査定が敏感に反応。

相互作用と優先度（何がどれだけ効くか）

– 大枠の優先度は「事故歴/修復歴の有無」＞「年式・走行距離」＞「グレード」＞「カラー」＞「純正装備」＞「カスタムの有無」。

ただし車種と市場局面で変動。

– 例
– ミニバン　上級グレード＋電動スライド＋パール白＝強い。

ここに過度なローダウン・マフラーがあると減点で相殺。

– スポーツ　6MT＋専用ブレンボ＋イメージカラーは強い。

色替えや大幅改造は減額大。

– 軽　スライドドア・安全装備は強い。

原色派手系は買い手が狭まり中立〜弱。

査定現場の計算イメージ（目安）

– ベース相場（同条件のオークション落札中央値）
– プラス要素
– 人気カラー（白/黒/特別色）で数％上振れすることが多い
– 上位グレード・先進安全・サンルーフ等、合計で数万円〜十数万円の加点余地
– マイナス要素
– 改造戻し費用（足回り・マフラー等で2〜15万円程度の見積もりが出ることも）
– 再塗装・色替え・内外装大傷は商品化コストとして実費見合いで減額
– タイヤ溝・ブレーキ・バッテリー・車検残など維持コストが不足するほど減額
– 注　金額幅は車種・相場局面で上下。

希少車や新車納期長期化局面では装備・カラー差が拡大することもあります。

根拠のまとめ（仕組み的背景）

– ディーラーは自社店頭での回転率、認定中古車条件、保証適合性、クレームリスクを重視するため、純正・無事故・人気装備・人気色・上位または売れ筋グレードに高評価を付ける。

– 相場は業者オークションの落札データが土台。

装備やカラーの違いは成約レンジの差として継続的に現れ、査定基準に反映される。

– 査定士はJAAI/AISや社内基準で加減点を行い、商品化コスト（整備・板金・純正戻し）を見積もって数値化する。

社外改造はこの商品化コストと販路制限の二重でマイナスに働く。

価格を最大化するための実践ポイント

– できる限り純正戻し。

特に純正ナビ・足回り・マフラー・ステアリング・ランプ類は純正品に。

– 純正パーツは査定時に同梱提示。

戻し費用を抑えられれば減額縮小につながる。

– 取扱説明書・整備記録・スペアキー・保証書を揃える（信頼性加点）。

– キズ・凹みは「軽微なら」そのまま出す（ディーラーの社内レートの方が安い場合が多い）。

大物補修は見積次第。

– 相場が強い時期（決算・ボーナス前）や地域（降雪地で4WD）を意識して複数社査定をとる。

– カラーや装備のアピールは車種のニーズに合わせて。

スポーツはイメージカラー、ミニバンはパール白＋電動装備等。

– EV/HEVはバッテリー診断書（SOH等）を用意。

安心材料が価格に直結。

まとめ

– 純正装備は、中古市場の需要・認定適合・保証の観点から安定したプラス材料。

特に先進安全、サンルーフ、電動装備、本革、寒冷地仕様などは強い。

– カスタムは原則マイナス。

純正戻し可能な状態や車検適合・軽微カスタムなら減点は緩和されるが、過度な改造や色替えは大幅減額の典型。

– ボディカラーは需要の厚い白/黒/パールが強いが、車種特性で逆転も。

色替え・再塗装は減点。

– グレードは上位と売れ筋中位が強く、限定車はプレミアの余地。

パワートレーン・駆動は地域・用途で差が出る。

– これらの評価は、最終的に業者オークション相場と商品化コスト、認定基準・保証適合、在庫回転率という実務的な根拠に支えられています。

以上を踏まえ、売却前に「純正戻し」「書類・純正部品の完備」「整備記録の提示」「複数査定の取得」を行うことで、ディーラー下取り価格を最大化しやすくなります。

ご質問の「ディーラー下取り」と「買取専門店（買取店）」の違い、および両者の価格差が生じる理由とその根拠について、業界の仕組み・査定基準・コスト構造・インセンティブの面から詳しく整理します。

まず基本的な位置づけの違い
– ディーラー下取りは、新車・中古車を販売するための付随サービスとしての性格が強いです。

目的は「新車販売台数の最大化」であり、下取りはその達成を助ける一要素です。

下取り車の出口（売却先）は、メーカー認定中古車として自社小売に回すか、基準に合わなければ業者オートオークションに卸すのが一般的です。

– 買取専門店は「仕入れ＝買い取り」自体が主業です。

買った車はオートオークションへの転売、自社運営の小売店舗・ECでの販売、または輸出業者への販売など、最も高く売れるチャネルへ迅速に回します。

高回転・薄利で差益を積み上げるモデルが基本です。

査定基準（評価の物差し）の違い
– ディーラー
– 日本自動車査定協会（JAAI）が定める査定制度・基準（年式・走行・装備・傷や修復歴などの加減点）をベースに、さらにメーカーの認定中古車基準や自社の仕上げガイドラインを上乗せして判断することが多いです。

認定で出す場合は仕上げ水準・保証付帯が厳しく、板金・整備・消耗品交換などの見込みコストを多めに差し引きます。

– 認定に乗らない車（過走行・年式が古い・修復歴あり・装備が合わない等）は、小売想定ではなく業販（オークション卸）前提の査定になりやすく、卸値相場から手数料・輸送・在庫リスクを差し引いた「保守的な」金額が提示されがちです。

– 買取専門店
– 業界最大手のUSSなどオートオークションの直近落札相場を起点に「逆算」して価格を出すのが一般的です。

具体的には、当該車両の評価点レンジ・走行距離・装備・色・季節要因に基づく期待落札価格から、出品料・成約料・陸送・簡易仕上げ費・期待粗利を差し引いて即時に提示します。

– 小売販路や輸出販路を持つ会社は、オークションより高く売れる見込みがあればその分を上乗せできます。

例えば海外人気の高いSUV・バン・ディーゼル・右ハンドルのトヨタ系などは、輸出相場を背景に強気の査定が出やすいです。

– 査定は「傷減点中心」の協会基準を踏まえつつも、オークション評価点の取り方（A～E・1～5などの基準）に合わせて、仕上げの必要最低限だけを見込むため、ディーラーより減額が小さくなる場合があります。

価格差が生じる主な理由
– 出口戦略（売却先）の違い
– ディーラーは「認定で小売できるか」が分岐。

できない車はオークション卸想定となり、相場×安全マージンで控えめの査定になりやすい。

– 買取店は「どこに売れば一番高いか」を都度選べる。

小売・業販・輸出の三本柱で最適化できるため、結果として上限価格を引き上げやすい。

– 仕上げ・保証・品質基準の違い
– 認定中古は保証・整備のコストが嵩みます。

内外装の補修水準も高く、費用見込みが査定から控除されます。

– 買取店はオークションに通る最低限の仕上げ、または現状販売を前提にするため、見込みコストを薄くできます。

– 在庫回転とリスク許容度
– 買取店は在庫回転の速さ（短期で売り切ること）を重視し、相場変動リスクを短期で負う代わりに「買いを攻める」インセンティブがある。

– ディーラーは新車販売が主収益源のため中古在庫の回転・価格リスクを過度に取らない傾向がある。

– インセンティブ設計と値引き相殺
– ディーラーでは「新車値引き」と「下取り額」がひとつの商談内で相殺されることが多く、見かけ上の下取り額が抑えられる（値引きを下取りに振り替える、またはその逆）ケースがあります。

最終支払総額で調整する文化が価格の透明性を下げます。

– 買取店は買い取り自体で利益を出す必要があり、競合他社との査定競争に晒されるため上値を取りに来やすい。

– 情報の鮮度・データ活用
– 買取店は日々の落札データやAI査定ツールで「今の相場」を即時反映。

相場が上向きのときに強い価格を提示しやすい。

– ディーラーは本部の査定マトリクスや月次の相場表に依存することがあり、タイムラグで保守的な価格になりがち。

– 車種適合性・販路適合性
– 年式が古い・過走行・修復歴あり・カスタムが強い車は、ディーラー小売に向きにくく、査定が厳しくなります。

逆にメーカー認定で即店頭化できるような車はディーラーのほうが高くなることもあります。

– 手数料・税金・リサイクル預託金の扱い
– 自動車税の月割やリサイクル預託金の精算を、下取り額に内包するか別掲するかは会社により異なります。

見せ方の違いが「見かけの査定額」を動かします。

– 季節性・需給
– 3月前後などの繁忙期、SUV・スタッドレス需要期、決算期などは相場が動き、買取店の提示額が上がる一方で、ディーラーは新車販売を優先し下取りにリスクを取りにくいことがあります。

– 地域性・輸送
– 地方拠点で仕入れた車を都市圏で売る際の輸送費・物流網の違いが、査定の差につながります。

全国ネットの買取店は広域再配置で有利になる場合があります。

根拠・背景となる業界の仕組み
– 査定制度の存在
– 一般財団法人 日本自動車査定協会（JAAI）が定める査定基準・査定士制度があり、年式・走行距離・グレード・装備・色・修復歴・内外装状態などを定められた手順で評価し、基準価格表に加減点する形で算出します。

ディーラー・買取店ともにこの枠組みを土台にします。

– オートオークション相場が事実上の業者間基準
– 日本国内の中古車流通の大きな割合は業者オートオークション（USS、JU、TAA、HAA、ARAIなど）を経由。

買取店は直近の落札相場を参照して逆算買い付けを行います。

各社査定端末で車種別・評価点別・走行レンジ別の落札データをリアルタイム共有するのが一般的です。

– メーカー認定中古車の品質・コスト
– 認定中古として小売するには、点検整備、消耗品交換、内外装リペア、保証付帯、場合によっては延長保証引当などのコストが発生。

ディーラーはこれらの見込みを査定に反映します。

認定基準はメーカーにより異なりますが、修復歴の扱い、走行距離制限、点検項目数などは概ね厳格です。

– 企業の収益モデルの差
– 上場している買取専業各社のIR資料では、在庫回転の速さとオークション・小売ミックスでの粗利確保というモデルが説明されています。

高頻度で相場を観測し、薄利でも数量で稼ぐ設計が一般的です。

– 値引き相殺の商慣行
– 新車販売では、値引きと下取りが同時に交渉され、最終支払総額で調整されることが多いのは自動車販売の一般的な商慣行です。

このため、下取り額単体では市場価格との乖離が見えにくく、外部の買取見積と差が出やすくなります。

どちらが常に高いか
– 一般論として、相場が強い時期・競合が多い都市圏・輸出向き車種では、買取店のほうが高くなりやすいです。

– 例外的に、メーカー認定で即戦力小売ができる良質個体（低走行・ワンオーナー・純正度高い人気グレード・人気色など）は、ディーラーの店頭販売利益を見込んで下取りが競合並みに高くなることがあります。

– 新車の大型値引きが絡むと、ディーラーは表の下取り額を高く見せる代わりに値引きを絞る（または逆）ことがあるため、総支払額で比較することが重要です。

実務的なアドバイス（価格差を見極め、損をしないために）
– 下取り額と新車値引きを切り分けて提示してもらう（総額が同じでも、見え方のトリックを排除）。

– 同一条件・同一日の複数査定を取る（相場は日々変動。

短期間で比較）。

– 整備記録簿、取扱説明書、スペアキー、純正パーツ、ナビディスク・ドラレコ、冬タイヤなど付属品を揃える（評価が上がるか、別売りで価値化）。

– 軽微な傷は必ずしも直さない（補修費＞評価アップになりやすい）。

ただし洗車・車内清掃で印象は改善。

– 修復歴の申告は正直に。

後出しで減額・キャンセルの原因を防ぐ。

– リサイクル預託金・自動車税月割・自賠責・重量税還付の扱いを確認（査定額に含むか別掲か）。

– 期末・繁忙期・相場強含みのタイミングを狙う。

輸出相場が強い車種は為替（円安時）も追い風。

– キャンセル規定・減額条件（再査定条件）を書面で確認。

引き渡し後のトラブル防止。

– ディーラーにも買取相場を提示して競合させる。

店長決裁で上乗せされることがあります。

– 車種適合性を見極める。

認定向きの良質車はディーラー、小売に乗りにくい過走行・改造車・修復歴車は買取店が強いことが多い。

まとめ
– ディーラー下取りは「新車販売を軸に、認定中古の品質基準・保証コスト・リスクを織り込む査定」。

買取店は「オークション・小売・輸出の複数チャネルを背景に、最新相場から逆算して攻める査定」。

このビジネスモデルと出口戦略の違いが、価格差の本質です。

– 根拠となる基盤は、JAAIの査定基準、業者オートオークションの落札相場、メーカー認定中古車の品質・保証コスト、そして各社の収益モデルと商慣行（値引き相殺）。

これらが組み合わさって、同じ車でも提示額に差が生まれます。

– 最終的には、複数社の同日査定・条件の透明化・車両適合性の見極めで、ご自身の車に最も適したチャネルを選ぶのが最善です。

総支払額（新車買い替えの場合）または手取り額（売却のみの場合）での比較を徹底すれば、不利な条件を避けられます。

結論から言うと、ディーラーの下取り価格は「クルマ自体の要素（年式・走行距離・状態・装備）」「マーケットの需給（季節・為替・モデルチェンジ・人気車種）」「売り方・交渉のしかた（相見積もり・提示の順番・書類準備）」の掛け算で決まります。

以下では、査定基準の仕組み、売り時、相場の見極め、交渉・準備のコツを体系的にまとめ、なぜそれが有効なのかの根拠も併せて解説します。

ディーラー下取りの査定基準の基本

– ベースは加点減点方式
多くの正規ディーラーは、日本自動車査定協会（JAAI）などの査定制度や自社基準に沿って「年式×グレード×走行距離」の基準価格を起点に、外装・内装の傷、装備、修復歴、機能状態などで加減点して価格を出します。

これは業界で標準的なやり方です。

– 走行距離と年式の影響
一般に同年式でも、3万km/5万km/7万km/10万kmといった距離の節目で評価テーブルが落ちやすく、1万kmごとに相場が数万円単位で動くことがあります。

走行距離は査定で最も説明力の高い変数のひとつです。

– 修復歴の有無
骨格部位（フレーム類）の修理・交換があると「修復歴車」となり、大きく減額。

フェンダー等のボルトオン交換は通常は修復歴に該当しません。

安全性・再販リスクを織り込むためです。

– 色・装備・人気
白・黒・パール系は強め、奇抜色は弱めが通例。

サンルーフ、先進安全装備、メーカーOPナビ、レザーなどは加点になりやすい。

禁煙・ペット無し・記録簿・ワンオーナーも安定的にプラス要素です。

– タイヤ・内外装の状態
タイヤ溝が少ない、ホイール傷、シート破れ、臭い（喫煙・ペット）は定番の減点。

ドラレコ・ETC2.0など汎用後付けは大きな加点になりにくいが、マイナス回避には有効です。

– 相場の参照
ディーラーは自社U-Car再販価格や業者オークション（USS/JUなど）の成約データ、過去の販売実績を基に日々相場を更新します。

輸出需要の強い車（ランクル、ハイエース、ディーゼル4WDなど）は円安局面で相場が上がりやすいです。

いつ売れば高くなるか（時期のコツ）

– 3月は強い（決算×名義変更×需要ピーク）
日本は4/1時点の所有者に自動車税が課税されるため、3月中に名義変更を済ませたい買い手の動きが活発。

またディーラーの決算期で台数目標も絡み、下取りや新車値引きが強気になりやすい。

新生活需要で中古車の動きも良く、総じて相場は強含みです。

– 9月も準ピーク（中間決算）
3月ほどではないものの、半期の数字を作りたい動機が働きます。

– 走行距離の節目を跨ぐ前
例　49,800kmで売るのと50,200kmで売るのでは評価表が変わることがあるため、節目前での売却は合理的です。

月間走行距離から逆算を。

– モデルチェンジ前後
新型発表やビッグマイナー直後は旧型の相場が軟化しやすい。

噂段階からじわっと下がることも。

逆に、人気が安定しているロングセラーモデルは影響が小さい場合もあります。

– 車検タイミング
車検を通してから売っても費用対効果は薄いのが通例。

車検残は若干のプラス要素にはなりますが、通す費用を上回りにくいです。

車検前に売るのがセオリー。

– マクロ要因
円安時は輸出銘柄の相場が上がりやすく、半導体不足で新車納期が長い時期は中古に資金が流れやすい傾向がありました。

こうした外的要因も相場に効きます。

どう売れば高くなるか（売り方の選択）

– ディーラー下取りの強み・弱み
手続きが楽、納車まで乗れる、減額リスクが低い。

一方、価格は買取専門店より控えめになりがち。

新車値引きと下取り額が「合算」で調整されやすい点に注意。

– 買取専門店（複数競合）
複数社の同時査定や、店舗間ライブ入札でオークションに近い価格が出やすい。

即日現金化も可能。

電話が多いなど手間のデメリットはありますが、価格重視なら効果大。

– 個人間売買・委託販売
最高値の可能性はあるが、名義変更・保証・トラブル対応の手間とリスクが高い。

相応の時間と管理が必要。

– 実務的なベストプラクティス
1) 先に買取専門店で相場の上限感を掴む
2) その価格を書面で保持
3) ディーラーで新車値引きと下取りを「分離」して交渉
4) 最後に「総支払額」で一番得な組み合わせを選ぶ

相場の見極め方

– 一括査定や大手買取店のオンライン概算でレンジを把握（相場の下限～中位）
– 複数社の実車査定で上限を探る（同日同時間帯に集めて競合させると効果的）
– 同条件の流通価格はカーセンサー/グーで確認（表示は小売。

そこから販促費・整備費・利益を逆算して買取上限を推定）
– モデルチェンジ・マイナー情報、オークション相場の気配（店舗の担当者に直球で聞くのも有効）
– 為替や輸出需要（輸出向け人気車かどうかを確認）

交渉のコツ（実践フロー）

– 下取りと新車値引きを分ける
まず「下取り無し」で新車の最大値引きを引き出し、次に下取りを出してトータルで再比較。

混ぜられると見えにくくなります。

– 書面と期限
買取店の最高額は必ず書面または見積スクショで保持。

提示期限（今日中／○日まで）を逆にこちらから切って、ディーラーに再提示を促す。

– 即決カードの使い方
「この条件なら今日決めます」を最後の一社にだけ使う。

安易に乱発しない。

– 有効期限・引渡条件
下取り価格の有効期限（通常1カ月程度）を確認。

新車納車ギリギリまで乗れる条件や代車の有無を詰める。

ここが詰められると実質的な得が増えます。

– 総支払額で判断
本体値引き、付属品値引き、下取り額、諸費用、金利、コーティング等を「総額」で比較。

端数カットも最後に一押し。

– 減額リスクの管理
修復歴・機関不良・メーター改ざんなど重要事項は正直に申告。

契約後の減額請求を防ぐためにも、査定票に状態を明記してもらう。

査定前の準備のコツ（費用対効果重視）

– 清掃と第一印象
洗車・簡易コーティング、車内清掃、消臭（強い芳香剤は逆効果）。

荷室は空に。

内装のベタつき・毛・灰は徹底除去。

– 軽微な手当て
タッチアップで下地露出のサビ進行を止める、ヘッドライトの黄ばみ取り。

数千円で見栄えと減点防止に効きます。

– 記録と書類
取説・保証書・整備記録簿・リコール実施記録・スペアキー・純正部品（外したパーツ）を揃える。

メーカー保証継承が可能なら実施予定を伝えると安心感が増します。

– 不具合対応
警告灯（エンジン・ABS・エアバッグ）は必ず原因特定。

小さな費用で直るなら事前に。

大物修理は見積と効果で判断。

– タイヤ・キズ・板金
タイヤ溝2mm以下は減点対象。

4本新品にしても費用回収できないことが多いので注意。

中〜大きな板金は売却側では割に合いにくい。

直すなら安価なデントや簡易リペアに留める。

– 改造は原則マイナス
社外マフラー・車高調・過度なエアロは再販対象が狭まり評価が落ちる傾向。

純正戻しが可能なら戻す。

社外ホイールやスタッドレスは別売した方が得な場合が多い。

よくあるQ&A型の売り時判断

– 車検が3カ月後だが、通してから売るべき？

通さず売るのが基本。

車検費用＞評価プラスになりやすい。

– 5万kmを超える前と後、どれくらい違う？

車種と相場にもよるが、「表の段が変わる」ことで数万円〜十数万円の差が生じるケースがあります。

節目前での売却は定石。

– 新型が出ると旧型は必ず下がる？

傾向としては下がりやすいが、ランクルのようなブランド資産が強い車は耐性が高い。

情報が出る前に動くのが無難。

– 自動車税の扱いは？

課税基準日は4/1。

3月中の名義変更完了で翌年度の負担回避につながるため3月は動きが活発。

普通車は抹消で月割還付制度があるが、単なる名義変更では自治体から還付されません（買取側が価格に織り込むのが一般的）。

軽自動車は還付制度なし。

根拠・背景（なぜ効くのか）

– 査定方式の根拠
JAAIなどの「基準価格＋加減点」の査定制度が広く普及しており、走行距離区分・外装内装損傷・機能部位不良・装備加点などが体系化されています。

ディーラーも同趣旨の基準を採用。

– 時期要因の根拠
4/1課税日を前にした3月の名義変更需要、3月・9月の決算インセンティブ、新生活期の需要増は、自動車流通業界の恒常的な現象。

月末・期末は数字作りで追い込みがかかるため交渉が通りやすい。

– 相場参照の根拠
実需と在庫回転を反映する業者オークション成約価格が、買取価格の指標。

輸出向け車種は為替の影響を強く受け、円安時に入札が活発化して相場が上振れしやすい。

– 準備の有効性
減点は「見た目の印象→詳細確認」で積み上がるため、清掃・脱臭・軽微補修は減点を直接抑える。

記録簿・スペアキーは再販時の信頼性を高め、評価が安定する。

– 交渉の分離の合理性
下取りと新車値引きを合わせると販売側が自由に配分できるため、見かけ上の下取りUPで本体値引きを削る手筋が可能。

分離交渉と総支払額比較は情報の非対称を縮小します。

– 走行距離の節目
年式×距離の残価曲線は非線形で、特定の閾値でテーブルが変わるのが一般的。

ゆえに節目前の売却が理にかなう。

実行チェックリスト（短縮版）

– モデルチェンジ・決算期・走行距離の節目をカレンダーに落とす
– まず買取店で相場上限感を把握（複数同時査定・書面確保）
– ディーラーでは「下取り無し」で最大値引きを取得→その後に下取り提示
– 総支払額で比較し、期限と引渡条件まで詰める
– 査定前に洗車・室内清掃・軽微補修・書類（記録簿/スペアキー/純正パーツ）準備
– 修復歴や不具合は正直に申告、契約内容を文書化して減額リスクを回避

最後に
「いつ・どう売れば高くなるか？」の鍵は、需要が強いタイミング（3月・9月・モデルチェンジ前）、走行距離の節目前、そして複数競合で買取上限を引き出し、ディーラーとは分離交渉を行うことです。

準備の良し悪しは減点をダイレクトに左右します。

これらは業界の査定基準（加点減点方式）、決算・課税・為替といった制度・需給構造、オークションに連動する相場形成メカニズムに裏打ちされています。

極端な費用投下（大規模板金・新品タイヤ一式・車検通し）は回収しづらい一方、清掃や書類整備といった「低コスト高効果」の打ち手は、ほぼ確実に価格に効きます。

この流れで臨めば、ディーラー下取りでも「手間の少なさ」を維持しつつ、相場の高い山をきちんと取りにいくことができます。