中古車相場 完全ガイド　価格の決まり方・正確な調べ方・年式/走行距離の影響・ベストタイミング・売り方比較

中古車の販売相場は何によって決まるのか？
という問いに対する最も大きな答えは、「卸市場（オートオークション）の落札価格を土台に、小売の需要・供給と車両固有の条件、時期・地域、制度やマクロ要因、販売条件（保証・整備・諸費用）が上乗せされて決まる」です。

以下、仕組みと要因、業界で一般に認められている根拠をできるだけ体系的に説明します。

1) 価格形成の基本構造
– 土台はオートオークションの相場
中古車店の多くはUSS、TAA（トヨタ）、CAA、JUなどのオートオークションで仕入れます。

ここで成立する落札価格が「その車を市場から調達できる最低コスト」に近く、小売価格や買取価格の基準になります。

プロの売買が集約され、同一車種・年式・走行・状態の大量の取引が日々行われるため、市場価格の指標性が高いのが根拠です。

– 小売価格は卸値に経費と利益が上乗せ
小売店は落札代金に、輸送費、整備・リコンディショニング費、保証コスト、在庫金利、広告・人件費、店舗維持費、そして利益を加えて掲示価格（最近は「支払総額」表示が主流）を設定します。

したがって卸相場が上がれば小売も上がり、逆もまた然りです。

– 買取価格は卸値を下回る
店は「自社で売れなければオークションに出せばよい」という選択肢があるため、買取価格はオークション手数料や運搬費、想定整備費を控除した水準に収れんします。

複数店で相見積もりすると、提示額が似通うのはこのためです。

2) 車両個別の価格要因
– 年式と走行距離
年式が新しいほど、走行距離が少ないほど高値がつきます。

査定の実務では「年間1万km程度」が標準的な目安とされ、これを大きく超えると減点・減価が大きくなります。

特に5万km、10万kmなどの心理的・整備的な閾値で価格が段階的に変わる傾向があります（タイミングベルト交換時期の目安が10万kmだった車種が多かった歴史的事情も背景）。

– 修復歴・事故歴・冠水歴
骨格（フレーム）部位の交換・修正がある「修復歴あり」は、同条件の「修復歴なし」に比べて大幅に安くなります。

範囲は程度・部位次第ですが、二桁％の値引きが一般的です。

冠水歴・火災歴はさらに大きなマイナス。

第三者の鑑定やオークション評価で可視化されます。

– 外装・内装・機関の状態
傷凹み、塗装状態、シートの擦れ、臭い、下回りサビ、オイル漏れ、タイヤ残溝・ブレーキ残量などで価格は細かく動きます。

オークション評価点（例　4.5、4、3.5、Rなど）やAIS等の第三者評価が実務の根拠になっています。

– 車検残・整備記録簿・ワンオーナー
車検残が長ければ当面の費用が浮くため相対的に高くなりやすい。

ディーラー整備の記録簿完備、ワンオーナーは安心材料としてプラス評価されます。

– グレード・装備・オプション
上位グレード、先進安全装備、サンルーフ、レザー、純正ナビ、電動スライド、寒冷地仕様などはプラス。

ボディカラーは白（パール）・黒が強い傾向。

社外改造は一般にはマイナス（好事家の高額指名買いを除く）。

– 駆動方式・ミッション・燃料種別
雪国での4WD需要、商用でのディーゼル、スポーツでのMTなど、用途と地域で評価が変わります。

ハイブリッドは燃費・信頼性が確立したモデルで強く、EVは駆動用バッテリーのSOH（健全度）、急速充電履歴、メーカー保証の残存が価格を大きく左右します。

– 車種特性と希少性
軽自動車は税負担の軽さと需要の厚さから相場が強め。

ランクル、ジムニー、ミニバンの人気グレードなどは残価が高い傾向。

逆に販売量が少なく中古需要が薄い特殊車は値動きが弱い場合があります。

加えて、S2000/スープラ/旧GT-Rなどコレクター性の高い車は一般的な減価曲線に当てはまらず、相場が上方に乖離することがあります。

3) モデルライフ・需給の要因
– モデルチェンジと競合状況
フルモデルチェンジ直後は先代が値下がりしやすい一方、マイナー直前の「装備充実・値ごろ」グレードが人気を保つこともあります。

競合新型の登場や安全装備義務化による装備差も影響します。

– 新車の納期と供給制約
半導体不足や物流制約で新車の納期が長期化したとき、中古に需要が流れ相場が上昇しました。

過去数年、ランドクルーザーや一部ミニバンで「新車価格超え」が報じられたのは代表例で、需給逼迫が中古相場を押し上げることの実例です。

– フリート放出・リース満了
特定時期にレンタカーや法人リース車が大量放出されると、当該モデルの卸相場が一時的に軟化します。

逆に数が少ない車は値持ちが良くなります。

4) 時期・地域・季節要因
– 地域差
豪雪地帯の4WD、離島・山間部の軽、都市部のコンパクトなど需要構成が違います。

沿岸・積雪地域の下回りサビは価格に影響。

県外仕入れの輸送コストも小さくありません。

– 季節性と商慣習
春の新生活、ボーナス期、年度末の決算、冬前のスタッドレス需要、夏のオープンカー需要など、短期的な波があります。

車検切れ前後での動きもあります。

5) マクロ・制度要因
– 金利・為替・燃料
オートローン金利が上がれば需要が弱まりやすく、円安で新車価格が上がると中古に相対的な割安感が出ます。

ガソリン高は大排気量・旧式車に逆風、HEVに追い風。

– 税制・規制
自動車税種別割の「13年超重課」は高年式車の価値を押し下げます。

環境性能割や重量税の差、エコカー減税の対象外復帰など制度変更も相場に波及します。

安全装備（自動ブレーキ）義務化で旧世代の価値が相対的に下がる局面もあります。

– リコール・品質評価
大規模リコールや信頼性の評判は相場に影響します。

逆に耐久性で評価の高いモデルは高残価を維持しやすい。

6) 小売価格と「支払総額」、諸費用の影響
– 表示と実際の支払い
日本では自動車公正取引協議会の広告表示ルールにより「支払総額表示」が普及し、車両本体価格に加え、法定費用（自賠責、重量税、検査登録）、販売諸費用、リサイクル料金、名義変更、納車費用等を含んだ総額で比較するのが基本になっています。

支払総額の構成や保証内容の違いが相場差として現れます。

– 保証・整備の付帯
ディーラー認定中古（CPO）は点検・保証・交換部品が充実しており、その分価格は高めです。

無保証・現状販売は安いがリスクも高い。

価格差の根拠は付帯サービスのコストとリスクプレミアムです。

– 利幅と在庫コスト
在庫日数が長いほど金利や劣化リスクがかかるため、回転の悪い車は利幅を厚く設定する傾向があります。

人気車は薄利多売で回転することもあります。

7) 根拠として参照される指標・基準・業界慣行
– オートオークション各社の落札データ
USS、TAA、CAA、JUなどの取引実績が「相場」の一次情報。

小売各社の仕入原価の根拠であり、買取査定時にも参照されます。

– 査定・評価の基準
日本自動車査定協会等が示す査定の考え方（年式・走行距離の標準、減点項目）、オートオークションの評価点・展開図、第三者機関（AISなど）の鑑定結果が、状態差を価格に反映させる基盤になっています。

修復歴の定義（骨格部位の交換・修正があるか）も業界で共有されています。

– 公的・業界団体のルール
自動車公正取引協議会による広告表示のガイドライン（支払総額表示の徹底）は、消費者が価格を比較しやすくし、相場形成の透明性を高めています。

– 公開データと報道
新車販売統計（自販連・軽自協）、中古車登録台数、納期長期化や半導体不足に関する報道は、需給の変化と相場の連動を裏付けます。

カーセンサーやグーネット等の掲載価格は小売相場の観測指標として広く用いられます（注意点は後述）。

8) 実務としての相場の見方と注意点
– 比較の基本
同一車種でも、年式・走行・修復歴・グレード・色・装備・地域によって相場は大きく変わります。

比較するときは条件をできるだけ揃え、修復歴なし・記録簿あり・評価点などの品質指標でフィルターするのが鉄則です。

必ず「支払総額」で比較してください。

– 掲載価格と成約価格
ポータルの掲載価格は「売りたい値」。

実際の成約価格はこれを起点に上下します。

長期掲載後に価格調整される車もあるため、掲載期間や価格改定履歴、同条件の在庫数を見て「売れ残りによる値下げ圧力」を推定するのが有効です。

– 第三者チェック
AIS鑑定やディーラー認定、メンテ記録簿の確認、下回りの腐食・オイル漏れチェックは、将来の維持費リスクを金額に置き換える上で欠かせません。

EVならSOHとメーカー保証の残存、ハイブリッドならバッテリー・インバータの保証条件を確認します。

– 季節・地域の合わせ方
雪国で4WD需要が高まる前に仕入れる、オープンカーは春先に売るなど、季節の波を読むと数万円〜十数万円の差になることが珍しくありません。

– 買取・下取りの戦略
相場の基準はオークション落札価格なので、一括査定で競争させると理論上その水準に近づきやすい。

新車ディーラーの下取りは手間が少ない反面、単体価格は抑え気味になることがあるため、総支払額（新車値引き＋下取り）で見るのが賢明です。

まとめ
– 中古車の販売相場は、卸市場（オートオークション）の落札価格を基準に、個別の車両条件（年式・走行・状態・装備等）、モデル人気や希少性、時期・地域、マクロ・制度要因、そして販売時の付帯（保証・整備・諸費用）が加味されて決まります。

– 根拠は、業界の実際の流通経路（オートオークション）と査定・評価の共通基準、広告表示ルール、各種統計・報道で確認できる需給の動きにあります。

– 実務的には、同条件での比較、支払総額での判断、第三者評価の活用、季節・地域要因の読み、そして買取時の競争環境づくりが、相場を正しく理解し有利に取引するためのポイントです。

この枠組みを押さえておけば、特定の車種でも「なぜこの価格なのか」「いつ動きそうか」「どこに交渉余地があるか」を論理的に説明・判断できるはずです。

相場を正確に把握するには、「どの相場を知りたいのか（小売・買取・業販＝オークション・個人間）」を切り分け、それぞれに最適なデータ源を組み合わせて三角測量するのが最も実務的で精度が高い方法です。

以下に、使うべき主なサービス・指標と、その根拠、そして実際の手順を詳しくまとめます。

相場の種類を定義する

– 小売相場（買う側が支払う価格）
店頭やネットに掲載されている販売価格（近年は「支払総額」の表示が義務化）を基準にします。

– 買取相場（売る側が提示される価格）
買取店・ディーラーが提示する査定額。

小売より低く、業者オークション相場＋整備・運搬・利益などを見込んだ水準になりやすい。

– 業販（卸・オークション）相場
ディーラー間のBtoBオートオークションで形成される落札価格。

実需に最も近い「実売」のコア価格帯。

– 個人間相場
ヤフオク等の個人売買で成立した価格。

整備・保証なしの分、小売より低めに出る傾向。

小売相場を調べるサービスと根拠

– カーセンサーnet
国内最大級の掲載在庫を持つ横断検索サイト。

年式・走行・グレード・修復歴・地域など細かく絞り込め、支払総額表示（本体＋諸費用）で比較しやすい。

2023年以降は自動車公正取引協議会のルール改定により支払総額の明確表示が業界で徹底され、名目価格のブレが減りました。

広い在庫母集団と表示ルールの厳格化が根拠です。

– グーネット
カーセンサーと並ぶ二大サイト。

モデル別に「価格相場」や「流通台数」「平均価格」を示すページがあり、時系列の傾向も掴みやすい。

掲載審査や表示規準の厳格化が進み、異常値の混入が減っています。

– メーカー認定中古車サイト（トヨタU-Car、ホンダU-Select、日産認定、輸入車各社CPOなど）
品質保証・整備・修復歴なし・保証付という条件が揃い「上限側の指標」になります。

コンディションが整った個体のプレミアムを把握可能。

根拠補足
– 小売相場は「掲載価格＝必ずしも成約価格ではない」点に注意が必要ですが、母集団が大きく支払総額表示が普及した今、中央値で見れば実勢に比較的近いレンジを示します。

極端に安い・高い表示は値付け戦略や在庫の特殊事情（事故歴、保証条件、諸費用設定）であることが多く、外れ値を除いた中央値が有効です。

買取相場を調べるサービスと根拠

– ユーカーパック、楽天Carオークション、MOTAオークション、セルカ等の「個人→業者向けオークション」
あなたの車をオンラインで検査→全国の業者が入札→最高入札額が見える方式。

これは業者オークションに極めて近い「リアルな入札結果」がわかるため、売却側が自分の車の「いまの市場評価」を掴むのに最も精度が高い手段の一つです。

落札させずに参考価格を見る（高めに最低落札価格を設定する）使い方も可能。

– 一括査定系（カーセンサー簡単ネット査定、ナビクル、ズバット等）
実車確認前の概算～訪問査定後の具体額が複数提示され、エリアの需給と販路（自社小売・輸出・オークション）による価格差が見えます。

ばらつきが出るため、最低3～5社の提示額の中央値を目安に。

根拠補足
– 買取店は基本的に「業者オークション相場±整備・輸送・マージン」を基準に逆算します。

複数社の競合により、販路の強い業者が上値を付けることがあり、これは実需に基づく競争の現れです。

業者オークション相場（卸）の把握方法と根拠

– USS、TAA、CAA、JU、NAA、HAA、Aucnet等が代表的。

落札データは原則として会員（業者）限定ですが、次の方法で一般でも近似できます。

1) 上記の個人向け業者入札サービス（ユーカーパック等）の結果を用いる
2) 代行業者に依頼し、過去の落札事例（検査票と落札価格）を見せてもらう
3) 事業者向け市況レポート（USSやAucnetの市況概要、プロト総研等の流通レポート）で平均単価・成約率の動向を掴む

根拠補足
– 日本の中古車流通では業者オークションが価格発見の中核です。

出品前に第三者検査（AISや各会場の検査）で「評価点」「内外装評価」「修復歴」「装備」が標準化され、条件差を織り込んだ上で入札が集約されるため、ここでの価格は実需の集大成になりやすいのが根拠です。

個人間相場の把握

– ヤフオク!落札相場、オークファン
完了オークションの落札価格を検索できます。

個人取引は整備・保証・名義手続の負担が大きい分だけ値が下がりやすく、小売と買取の「中間～やや下」の水準になりやすい。

個体差（整備履歴の明瞭さ・現車確認の有無）でブレが大きい点に注意。

品質・条件を比較するための標準指標

– 走行距離（同一モデルでも1万km単位で価格が動く）
– 年式・型式・マイチェン前後（後期型は一般に強含み）
– 修復歴の有無（骨格部位の修復は大幅減価）
– 評価点（AIS等の4.5、4.0、3.5…など。

閲覧できる場合は強力な比較軸）
– グレード・駆動方式・ミッション（人気グレードや4WDは強い）
– ボディカラー（定番色は強い。

特殊色は二極化）
– 装備（安全装備、ナビ、レザー、サンルーフ、ドラレコ、冬タイヤ等）
– 車検残、タイヤ山、整備履歴・記録簿、ワンオーナーなど

根拠補足
– これらはオークション検査票や認定中古車の評価項目として標準化されており、入札単価や店頭価格に統計的に効くことが業界の経験則として知られています。

実務的な調べ方（ステップ）

– 目的を決める
買う側なら「小売支払総額」の中央値、売る側なら「買取提示の中央値」や「業者入札の最高値」を基準に。

– 条件を固定する
年式、型式、グレード、走行、修復歴の有無、地域をできるだけ一致させ、10～50台程度の比較対象を抽出。

– 外れ値を除く
異様に安い（修復歴・距離不正・諸費用高い）/高い（希少装備・CPO・改造）の個体を除外。

– 中央値で見る
平均は外れ値に弱いので中央値が無難。

リンク先の相場表や価格分布を活用。

– 買う場合の最終確認
同等条件の「支払総額」中央値±10％の範囲で、保証条件・整備内容が良い車を選ぶ。

メーカー認定や第三者鑑定付きは上限寄りでも納得度が高い。

– 売る場合の最終確認
ユーカーパック等で一度出品し、最高入札と分布を把握。

その数字と一括査定の最高オファーを突き合わせ、手間や引渡条件を加味して判断。

– 時期の調整
3～4月は需要が強く売り有利、8～9月は落ち着きやすい等の季節性、新車の値上げや供給制約で中古が高止まりする局面など、直近の市況レポートで方向感を確認。

小売と卸・買取の「価格差」の考え方

– 国産大衆車で概ね10～30万円、ミドル～高級・輸入車で30～100万円程度のギャップが生まれることが多いです（整備・保証・商品化コスト・在庫リスク・販売経費・利益を含む）。

この幅感は会場相場×商品化コスト×販路力で変動します。

相場把握では「小売中央値 − 想定商品化コスト ≒ 卸/買取水準」という逆算も有効。

市況・統計の情報源（トレンドを掴む指標）

– USSやAucnet等が公表する市況概況（成約率、出品台数、平均落札価格の推移）
– プロト総研などの中古車市場レポート（掲載台数や平均価格の動向）
– 自販連・軽自動車検査協会の登録台数統計（新車供給の影響が中古相場に波及）
これらは個別車の査定額を直接出すものではありませんが、「今は相場が上がりやすい/下がりやすい局面か」を判断する裏付けになります。

注意点（バイアスと落とし穴）

– 掲載在庫＝即ち成約価格ではない
長期在庫や「おとり」的価格は中央値の外側に位置しがち。

支払総額ベース・台数母集団・中央値で対処。

– 諸費用の差
本体が安くても諸費用が高いケースがあるため、必ず支払総額で比較。

– 修復歴の定義と表示
骨格修復は表示義務。

軽微な板金と混同しないよう、鑑定書や第三者評価を確認。

– 地域差
雪国では4WD、都市部では小型・HVが強いなど、地域需給の差を織り込む。

– 価格の時差
掲載価格は市況変動にワンテンポ遅れることがある。

最新の買取・入札結果と併せて判断。

具体的な活用例（手順イメージ）

– 例）2018年式、走行6万km、修復歴なし、特定グレードの国産車を売りたい
1) カーセンサー/グーネットで同条件を20～40台抽出し、支払総額の中央値を把握
2) 一括査定で3～5社の提示額を取得し中央値を把握
3) ユーカーパックに出品して最高入札を確認（売却は保留でも可）
4) 小売中央値と最高入札の差額から、商品化コストと販売利益の相場感を逆算
5) 一括査定の最高値が業者入札の最高値に近ければ、その業者の販路が強い証左。

条件次第で即決も合理的

なぜこの方法が「正確」なのか（根拠の総括）

– 価格発見の核である業者オークションでは、第三者検査と全国の需要が同時に反映されるため、最も純度の高い実勢価格が形成されます。

– 一般消費者がそのデータに直接アクセスできない制約を、個人向け業者入札サービスと複数査定、そして大規模掲載サイトの中央値という三点で補完することで、卸・小売・買取という三つの相場を同時に抑えられます。

– 自動車公正取引協議会の表示ルール強化により支払総額の透明性が上がり、掲載価格の比較精度が実務的に向上しています。

– 市況レポートや登録統計で「相場の方向性」を確認すれば、タイミング起因の誤差も減らせます。

最後に、精度をさらに高めたい場合は、代行業者や買取店に「直近の業者オークション落札事例（検査票付き）」の提示を求めるのが有効です。

評価点、加修状態、出品会場、落札時期まで揃えば、あなたの対象車両との条件差を定量的に補正しやすくなります。

ここまで行えば、一般消費者としてはほぼプロ同等の相場観に到達できます。