事故車・不動車の買取相場完全ガイド—価格の決まり方、オンライン相場の調べ方、高く売る選択肢と費用の境界線、売却タイミング・業者比較術

以下は、日本国内での事故車・不動車の買取相場がどの要因で決まるかを、仕組みと根拠まで含めて体系的にまとめたものです。

2000文字超で詳述します。

まず定義の整理

– 事故車（修復歴車）　骨格部位（ピラー、フレーム、ダッシュパネル、フロア、ルーフ、クロスメンバー等）に損傷が及び、修理・交換歴がある車。

中古車業界の評価基準（AISやJAAAなど）でも、骨格損傷の有無が価格に大きく影響します。

– 不動車　エンジン始動不可、または自走できない状態。

原因は機関系故障、電装故障、事故による破損、冠水、バッテリー上がりなど多様。

– なお「事故歴があるが骨格に達していない軽微な修理」は「修復歴車」扱いにならない場合があり、この差が買取相場に直結します。

根拠は、中古車流通（業者オークション）で修復歴車は非修復に比べ需要が狭く、落札相場が下がるという業界実態です。

相場を決める大枠（出口戦略）
買取業者は「この車をどの出口で売るか」で逆算します。

出口は主に4つで、どれになるかで仕切り価格が大きく変わります。

– 修理して再販（国内リテール・業販）
– 現状のままオークションへ（事故車専用レーンや一般レーン）
– 部品取り（リサイクルパーツとして分解販売、海外含む）
– スクラップ（鉄・非鉄金属、触媒、バッテリーなど資源として）
根拠　中古車事業の収益モデルは「予想売却価格 −（修理費・運搬費・手数料） − 粗利 − リスク」で決まるため。

出口が低いほど（スクラップ寄りほど）買取価格の上限は下がります。

車両そのものの基礎価値（事故前の素点）

– 年式・走行距離・グレード・装備・色・車検残・人気車種かどうか。

これが「もし無事故・可動ならいくらか」というベース価格を作ります。

– 人気・流通量　例えばトヨタの主力モデルや軽ハイトワゴン、1BOXは部品需要も高く、事故車でも値がつきやすい傾向。

希少グレードや高額オプション（LEDヘッド、先進安全装備）も部品取り価値を押し上げます。

根拠　業者オークションの成約傾向や、解体業者の販売実績で、需要が厚いモデルのリサイクル部品は回転も利益率も高い。

損傷の部位・深さ・種類

– 骨格損傷の有無　骨格まで損傷が及ぶと「修復歴車」扱いで再販価格が大きく下がるため、買取も低くなります。

– エアバッグ展開　運転席・助手席・カーテン・ニー・シート内蔵など、交換点数が増えるほど修理原価が跳ね上がる（エアバッグ本体、センサー、SRSユニット、シートベルトプリテンショナー等）。

– 前回り損傷　ラジエーター・コンデンサー・骨格への影響が出やすく、走行不能になりやすい。

ライト（特にLED・マトリクス）は部品単価が高額。

– 横・後ろ　見た目以上にピラー・フロアまで及ぶと重修理。

バックドアやテールレンズは中古流通が多い場合、相対的に修理コストが読める。

– 機関・駆動系　AT/ミッション、エンジン本体（圧縮不良、ブロー、メタル打ち）、ターボ損傷などは修理費が大きい。

– 電装・ネットワーク　近年はセンサー・レーダー・カメラのキャリブレーションやECUまで交換が及ぶことがあり、修理費を押し上げます。

– 冠水・浸水　特に塩水は致命的。

電装全滅・腐食進行で再販困難となり、多くが部品・スクラップ出口へ。

真水でもフロア上まで浸水なら評価大幅ダウン。

根拠　修理費見込みが売却価格を直撃するため。

骨格修理・エアバッグ・電装系は工賃と部品代が高額で、再販利益を縮める構造。

動くか否か（可動性と付帯コスト）

– 自走可否　自走できれば回送費が安く、現車確認も容易。

始動不可は積載車やウインチ等の手配が必要で、引取コスト（距離・人員）が上乗せされます。

– 鍵の有無　スマートキー紛失やイモビライザー再設定は数万円〜十数万円のコスト要因。

– タイヤ・足回り　転がせるか（空気が入るか、ハブロックはないか）で輸送難易度が変わる。

根拠　業者の実費（積載車費用、追加人件費、保管料）がそのまま買取上限を圧迫。

修理原価の読み（部品価格・工賃・納期）

– 純正部品価格の高騰、塗料・工賃の上昇、先進安全装備のキャリブレーション費用。

ヘッドライトASSY、レーダー、グリルシャッター、エアコン周りは高額化傾向。

– 中古・リビルト部品の供給状況（人気車は流通多いが、逆に価格が高止まりする場合も）。

– 修理工場の混雑と納期リスク。

根拠　業者は「修理後の再販粗利」を見るため、見込み原価が1円増えれば買取は1円下がるのが基本。

部品取り価値

– エンジン・ミッション・足回り・ドア・ライト・内装・ナビ・シート・ホイール等、再利用しやすい部位の残存価値。

ハーフカットやフロントカットで輸出するルートもあります。

– 需要と希少性　たとえば人気ミニバンのスライドドアASSY、ハイブリッド用インバーター等は回転が良い。

根拠　解体業者・部品商は「売れる部品の山」を評価し、見込み売上から解体費・在庫リスクを差し引いて仕入れ上限を決めるため。

スクラップ・触媒など素材価値

– 鉄スクラップ相場（国内相場は月ごとに変動）。

車重1〜1.6tで、鉄・アルミ・銅などの混合価値から、解体・運搬コストが差し引かれます。

– 触媒（キャタライザー）　プラチナ・パラジウム・ロジウムなどの貴金属相場に連動。

近年はパラジウム価格がピークから下落気味で、かつてよりキャタの価値が下がっているケースもあります。

ハイブリッド車の触媒は相対的に高い傾向が知られています。

– 鉛バッテリー、アルミホイール、ハーネス銅などの副資源価値。

根拠　素材相場は公知の市況に連動し、業者の最低買取ライン（スクラップ値）を形成します。

素材価値が高い時期は不動・重損でも底値が上がることがあります。

書類・手続き・税金・リサイクル

– 車検証、印鑑証明、委任状、リサイクル券（預託済みか）、自賠責の残存、ナンバーの有無（抹消済か）。

書類不備は時間とコスト増、名義トラブルリスクで減額要因。

– 自動車リサイクル法に基づくリサイクル料金は預託済みであり、解体時に業者側で処理する実務。

未預託や不明は確認コスト。

– 自動車税還付（普通車の抹消で月割還付）は売主が受け取る前提か、業者側で精算する前提かで査定に影響。

根拠　実務コストと法令順守リスクが発生するため、買い取り上限に反映されます。

市場要因（需給・季節・為替・地域）

– 季節性　4WD・SUVは降雪期に上がりやすい、オープンやスポーツは春〜夏が強い等。

– 地域性　地方は軽・商用の需要が厚い。

都市部は高年式・低走行の需要が強い。

– 為替と輸出　円安は輸出採算を押し上げ、事故車・部品取りでも海外需要が強まりやすい。

– 規制・地政学　輸出先の輸入規制、右左ハンドル規制、関税・物流混乱も影響。

根拠　中古車の大きなパイは輸出と紐づいており、為替・海外需要が国内相場に波及するのは業界の一般的な構造です。

パワートレイン別の特記事項

– ハイブリッド　HVバッテリーの劣化・故障（警告灯、DTC P0A80等）は高額修理。

インバーター、コンバーター、電動ウォーターポンプなどの不調もコスト増。

プリウスなどは部品需要が厚い一方、HV系の不具合は評価を圧迫。

– EV　高電圧バッテリーの状態が最重要。

クラッシュ時の高電圧カット（パイロヒューズ作動）や冷却系損傷、BMSエラーは再生コストが大。

メーカー純正パーツ供給や診断の制約で、部品取り評価になることが多い。

バッテリー単体の二次利用価値が出る場合もあるが、機種依存。

根拠　HV/EVの修理費は内燃車より読みにくく高額化しがちで、利益確度を下げるため。

透明性とリスクマージン

– 事故歴・冠水歴の告知リスク　未申告が後で発覚すると返品・クレーム・評価損が発生。

業者はリスクマージンを見込みます。

– 診断機でのDTC、オイル・冷却水混入、圧縮、ATショック等の点検結果は減額・加点に直結。

根拠　再販売責任と保証コストは利益を直撃するため、リスク幅を査定に含めるのが通例。

実務での算定ロジック（簡易式）
– 買取上限＝想定売却価格（出口別）−修理費−輸送・保管費−手数料・税費−粗利−リスクバッファ
– 出口別想定売却価格の例
– 修理再販　同等無事故相場×修復歴減価（例 −10〜30％）−骨格・SRS・電装の減点
– 現状渡し　業者オークションの同程度損傷車の落札相場を参照
– 部品取り　主要リユース部品の合計見込売上−解体・在庫・販促コスト
– スクラップ　鉄・非鉄・触媒等の素材価値合計−解体・運搬コスト
根拠　中古車小売・業販・解体・素材の収益構造がこの逆算で成り立つため。

ケーススタディ（あくまで考え方の例）
– 例1　人気コンパクトの前回り中損、走行可、エアバッグ未展開
– 無事故相場150万円、修復歴減価15％ → 127.5万円
– 修理費見込み50万円（ライトASSY高額、ラジエーター、バンパー、塗装）
– 諸費用10万円、粗利10万円、リスク5万円
– 買取上限＝127.5−50−10−10−5＝52.5万円
– 同車種の事故現状相場や部品取り価値がこれを下支え・上限規定
– 例2　10年落ちハイブリッド不動、HV警告あり
– 修理再販はHVバッテリー・インバーター等の不確実性が高い
– 出口は「部品取り」寄りに。

触媒価値と人気部品（ドア、ヘッド、内装）で見立て売上40万円、解体・在庫・販促15万円、粗利5万円 → 仕入上限20万円
– スクラップ下限が仮に8〜12万円なら、実勢の買取レンジは10〜20万円帯に収れん
– 例3　冠水（フロア上）ミニバン・塩水接触
– 電装全面リスクで修理再販は事実上困難
– 触媒・アルミ・外装健全部品の取り外し価値が中心。

素材相場強ければ10万円台中盤、弱ければ一桁万円の世界に

売却時に効く実務的ポイント
– 事故・故障の事実と修理履歴は正直に開示（隠すと業者はリスク見込みで逆に低く出す傾向）。

– 鍵・スペアキー、取説、記録簿、純正部品（外したバンパー、ホイールなど）同梱で加点。

– 始動できるよう補機バッテリーを充電・交換しておく（動かせると引取・確認コストが下がる）。

– タイヤ空気圧を入れて転がせる状態に。

駐車場所の条件（大型車進入可否）を事前共有。

– 事前に複数社から「出口の違う」見積りを取る（再販系、解体・部品系、輸出系）。

どの出口で高くなるかは車ごとに違います。

– 為替やスクラップ相場が強い時期は底値が上がる。

逆に相場が弱い時期は早めの売却も検討。

– 抹消・税金・リサイクル料金の扱いを事前確認（誰が何を受け取るか、手数料の内訳）。

要因別の根拠のまとめ
– 骨格損傷やエアバッグ展開が強い減価要因であること　中古車評価基準と業者オークションの落札差から実務的に確立。

– 不動・引取困難が減額要因であること　輸送実費と現場作業負担が直接コストになるため。

– 部品取りとスクラップが下支えすること　解体・素材市場が独立した需給で動いており、最低ラインを形成。

– 触媒・金属相場や為替が影響すること　貴金属・鉄相場、円相場に連動して出口価格が変わるため。

– HV/EVの評価が難しく保守的になりがちなこと　高電圧系の診断・修理・部品供給の不確実性が利益確度を下げるため。

結論
– 事故車・不動車の買取相場は「出口価格の期待値」から「修理・物流・手数料・粗利・リスク」を差し引く逆算で決まります。

– その逆算の鍵を握るのが、車両の基礎価値（年式・走行・人気）、損傷の部位と深さ（骨格・SRS・機関・電装・冠水）、可動性、部品取りと素材価値、市況（為替・金属相場・季節）、そして書類・手続きの確度です。

– 売り手側は、開示の透明性を高め、鍵・付属品・稼働状態・引取条件を整え、出口の異なる業者から相見積りを取り比較することで、同じ車でも数万〜数十万円の差を引き出せる可能性があります。

以上が、事故車・不動車の買取相場を決める主な要因と、その背後にある根拠の全体像です。

実際の査定は個別の車両状態と最新の相場に依存するため、写真・損傷部位・故障症状・書類状況を具体的に提示して複数社査定を受けることを強くおすすめします。

以下は、事故車・不動車の「買取相場をオンラインで簡単に把握する」ための実用的なやり方と、その金額がどうやって決まるのか（根拠）を、できるだけ具体的にまとめたガイドです。

はじめてでも1～2日で相場感を掴めるよう、手順とチェックポイントを整理しています。

先に結論（最短で相場感を掴む流れ）

– 情報を揃える（5～10分）
車検証の記載（初度登録、型式、グレード、走行距離、車台番号の一部）、損傷状態のメモ、写真（四隅と損傷部、メーター、エンジンルーム）
– 事故車・不動車専門のオンライン査定を2～3社に同時依頼（10分）
一括依頼フォームやLINE査定に写真を送る。

ほとんどが即時～当日中に概算提示
– 通常の中古車相場サイトで「同型・近似条件の健全車の相場」を把握（10分）
走行距離・年式・グレードを揃えて検索し、健全車の売値レンジを確認（事故の減額幅を判断するための基準）
– 相場の下支え（スクラップ価値、部品価値、還付金）の有無をチェック（10分）
引取費用や抹消費用、リサイクル預託金の扱い、税金・保険の還付が査定に含まれているかを確認
– 見積比較と条件調整（30分）
最高額だけでなく、引取費用・手数料・キャンセル規定・書類代行の有無まで込みで比較。

差が大きいときは写真を追加して再見積

オンラインで「簡単に」把握できる具体的な方法

– 事故車・不動車専門の一括査定/買取フォーム
廃車・事故車に強い業者（全国引取・輸出販路・部品販路を持つ）へ同時に依頼できるサイトを使うと、最短その日中に概算が複数集まります。

電話が多いのが難点ですが、連絡手段を「メール/LINE希望」としておくと負担が減ります。

提示速度が速く、写真だけで「現状有姿（修理せず現状のまま）」の概算が出やすいのが利点。

– LINE査定・写真査定
1社ずつでも、写真と車検証情報だけで即日～翌日に返答が来ます。

最低限の写真セットは以下。

– 外装四隅（フロント右/左、リア右/左）と損傷のアップ
– メーター（走行距離、警告灯点灯の有無）
– エンジンルーム、下回り（可能なら）
– 室内、エアバッグ展開の有無、水没痕の有無
– 車検証、リサイクル券、鍵の本数、冬タイヤやオプションの有無
これだけで概算誤差はだいたい±数万円～十数万円程度に収まることが多いです（重度損傷や高額車は現車確認で変動大）。

– 通常の中古車相場サイトで健全車の相場を確認
事故車の絶対額は業者間でばらつきますが、「同型の健全車相場」は公開情報として把握できます。

健全相場を出発点に、損傷度合いに応じた減額幅をイメージすることで、買い叩きの見抜きや期待値の調整が可能になります。

– オークション相場・統計ダイジェストの閲覧
業者専用の詳細データは非公開ですが、月次の相場傾向や評価点別価格帯のダイジェストを公開している情報源もあります。

事故歴・評価点の価格差を俯瞰することで、減額の合理性をチェックできます。

– スクラップ相場・触媒（キャタライザー）相場のトレンド確認
不動車・重度損傷車はスクラップ価値や触媒の貴金属価値が「下支え」になります。

鉄スクラップ市況やパラジウム/ロジウムの価格動向は、特に低年式・過走行車の最低買取額に影響。

市況が弱い時期は提示が全体的に弱くなります。

– 海外輸出の小売相場を参考にする
輸出向けに人気の高い車種（例　トヨタの商用バン/SUV、耐久性の高い小排気量ガソリン車、ハイブリッドの一部）は、現地需要が強いと事故車でも高めに買われます。

海外向け販売サイトの価格帯は「小売の期待値」なのでそのまま買取にはなりませんが、強弱の目安として有用。

オンラインで依頼する際に用意する情報（テンプレート）

– 基本情報　メーカー/車名/年式（初度登録）/グレード/型式/排気量/駆動方式/色/走行距離
– 状態　始動可否/自走可否/事故発生時期/損傷部位（骨格/足回り/外装/エアバッグ展開）/浸水の有無/警告灯点灯
– 保有物　鍵の本数/車検証/リサイクル券/スペアタイヤ/純正ナビ/スタッドレス/取扱説明書
– 付帯条件　引取場所（地図URL）/立会い可否/希望日/現金・振込の希望
– 写真　四隅、損傷アップ、メーター、エンジンルーム、下回り、車検証

価格の「根拠」（どうやって金額が決まるのか）
事故車・不動車の買取価格は、概ね「再販できるお金 − かかるお金 − 利幅」で決まります。

オンラインの概算は、次の3つの売り先のどれが軸になるかで上下します。

– 海外輸出価値（走るかどうかより、部品取りや現地修理のしやすさ・人気車種かが重要）
円安や現地需要が強いと上振れ。

SUV/ミニバン/商用車は強い傾向。

フレームダメージが軽く、エンジン・ミッションが生きていると高め。

– 国内の中古部品価値（外装パネル、ライト、足回り、内装、機関部品）
同型車の保有台数が多いと部品回転が良く、評価が上がる。

エアバッグやECU、ハイブリッド部品などの可否で増減。

– スクラップ価値（鉄・アルミ・銅、そして触媒の貴金属）
市況で上下。

引取・解体・運搬などのコストが差し引かれます。

加えて、以下のコスト・条件が天秤にかかります。

– 物流コスト（レッカー/積載車の距離、積みやすさ、駐車条件）
– 手続コスト（抹消登録代行、書類不備対応）
– リスク（エンジン焼付き・水没・フレーム大破などで再販難易度が高い場合）
– シーズナリティ（雪国での4WD需要、決算期の仕入強化、円相場）

結果として同じ車でも「輸出に強い業者」「部品販路が強い業者」「地元の解体業者」で提示額が数万～数十万円違うことがあります。

だからこそオンラインで複数同時に当てるのが最短の相場把握につながります。

健全車相場から逆算する簡易目安（あくまで感覚値）

– 軽微損傷（外装中心、骨格歪みなし、自走可）　健全車相場のおおむね40～70%
– 中度損傷（骨格一部/足回り、始動可だが自走不可）　健全車相場のおおむね20～50%
– 重度損傷（水没/火災/エアバッグ多発/フレーム大破）　スクラップ～健全車相場の5～20%
– 不動・長期放置（始動不可、欠品あり）　スクラップ＋部品価値が下支え（0～十数万円台が中心になりやすい）
上記は車種・年式・輸出人気で大きく振れます。

輸出で強い車は不動でも相場が底堅いことがあります。

見積比較で必ず確認したい条件

– 引取費用が「込」か、別途か（離島・山間部は加算になりやすい）
– 抹消登録代行手数料の有無、ナンバー返納までの期間
– リサイクル預託金の扱い（価格に含む/別立てで返金）
– 自動車税・自賠責・重量税の還付の扱い（普通車は月割還付あり、軽は原則なし。

自賠責・重量税は条件満たせば解体で還付）
– キャンセル規定（引取手配後・契約後のキャンセル料）
– 代金支払いタイミング（引取時現金/後日振込）と名義変更・抹消の完了報告

金額を底上げするオンライン提示のコツ

– 輸出や部品価値につながるプラス材料を明記（人気色、純正オプション、装備稼働の可否、スペアキー、整備記録）
– マイナス材料は先出し（後から発覚するより、先に出した方が減額リスクが小さい）
– 「現状有姿での買取、引取費用込み、抹消代行込みの総額でお願い」と依頼文に明記
– 競合がいることを匂わせつつ、無理な吊り上げはしない（再査定での減額を招きやすい）

24時間で相場感を作るサンプル行動プラン

– 000～020 車検証を撮影、車両写真を撮影
– 020～040 事故車・不動車専門の査定フォーム2社＋LINE査定1社へ送信
– 040～100 通常の中古車相場サイトで同型・近似条件の健全車相場を確認し、目安レンジをメモ
– 当日 午前～午後 概算回答が来たら、最高値と最低値の差と条件を比較。

不足写真を追加して2社へ再依頼
– その日の夕方までに「総額いくら、引取日いつ、手数料なし」の確約が取れれば、実相場にかなり近い把握が可能

よくある落とし穴

– 「出張費用・レッカー費用は別」の後出し
– リサイクル預託金を含まない見積で、あとから相見積より安くなる
– 解体・抹消が遅く、自動車税の翌年度課税や駐車場費用が余計にかかる
– 電話ラッシュでやり取りが煩雑（連絡手段の指定と、窓口を1～2社に絞る工夫で軽減）

この方法の根拠（なぜオンラインで概ね把握できるのか）

– 事故車・不動車の流通は、輸出・部品・スクラップの3ルートが主で、どれも「写真と基礎情報」で再販可能性を一定程度判定できるため、概算提示が可能
– 買取業者は自社の販路（海外顧客・オークション・部品卸）のリアルタイム相場を持ち、オンラインでもスピーディに仕入判断ができる
– 公開されている健全車の相場や、市況（鉄・為替・貴金属）という「外部の物差し」と併せることで、概算の合理性を検証できる
– 実車確認でのブレはあるものの、写真点数を増やす・マイナス情報を先出しすることで乖離が縮小し、オンラインでも実勢に近づく

最後に
– 事故車・不動車は「どこへ売るか」で値が変わるため、オンラインの複数同時依頼が最短の近道です。

– 健全車相場＋損傷度合いの減額幅＋スクラップ/部品/輸出という下支え要因を重ねて考えると、提示額の妥当性を見極めやすくなります。

– 条件は総額（引取・手数料・抹消代行込み）で比較するのがコツ。

写真を丁寧に出すほどブレは小さく、オンラインでも十分に「相場」を掴めます。

この手順に沿えば、初めてでも1日程度で現実的な相場レンジに到達できるはずです。

必要なら、車種や状態の概要を教えていただければ、減額幅の目安や写真撮影の優先順位を具体化してお手伝いします。

結論の先取り
– 海外輸出がいちばん高くなりやすい条件 海外での需要が強い車種・グレード（特にトヨタの商用/4WD/ディーゼル、ハイエース/ランクル系/ピックアップ/プロボックス/軽トラなど）、走行・始動が可能か軽修復で直せる個体、年式規制に合致、右ハンドル圏で人気、円安時。

こうした条件が揃うと、3ルートの中で輸出業者が最も高値を付けやすい。

– 部品取りが高くなりやすい条件 国内で中古部品の流通が活発な大衆車・台数の多い車種（プリウス、アルファード/ヴェルファイア、ノア/ヴォクシー、ハイエース、軽自動車全般など）、消耗が早い高回転部品が生きている個体（エンジン・ミッション・HVバッテリー・触媒・タービン・コンプレッサー・足回り・ドア・ライト等）。

「修理費＜中古部品の売価」のギャップが大きい車種ほど部品取りの査定が上がりやすい。

– 廃車（スクラップ）買取が向く条件 重度損壊や水没で電装が致命的、部品価値が低い/欠品が多い、書類・鍵がない、走行不能で遠方、年式が古く海外規制に触れる、人気薄の大型セダン・特殊車など。

鉄・非鉄金属の原料価値＋触媒価値が価格の中心。

それぞれが高くなる根拠（価格の源泉）
1) 海外輸出の価格根拠
– 最終売値（FOB/CIF）の高さ 新興国やRHD市場での再販価値が国内中古相場より高い車種は、輸出業者が「修理費・通関/輸送費・為替・在庫リスク」を引いた残りを仕入値として提示できる。

円安局面ではFOBを円換算した原資が増え、仕入れ余力が拡大する。

– 需要の質 商用・耐久性・整備性が評価される車（ハイエース、プロボックス、ランクル系、軽トラ/軽バン、ディーゼル4WD）は海外での需要が厚く、軽度事故・走行可能なら修復再販が合理的。

MTやシンプルなNAエンジンも評価されやすい。

– 規制適合 輸入国の年式規制（例 5年/7年/10年/15年など）、排ガス規制、右左ハンドル規制に合致していることが価格を押し上げる。

逆に規制非適合は輸出の道が細くなり、値付けが下がる。

– 供給面 日本の現状車・事故軽修理車は海外で「修理して使う」前提の素材として価値がある。

部品供給網が整っている国では修理コストが低く、完成車としての上代が取れる。

2) 部品取りの価格根拠
– 部品単価と回転率 高年式・流通台数の多い車種は、需要の多い消耗部品の中古単価が安定。

ライト類、ドア/バンパー、サス、ハブ、ラジエーター、HVバッテリー、インバーター、触媒、オルタ/セル、タービン、AT/CVT等に「動作確認済み」プレミアが付く。

エアバッグ・ECU・センサー群も事故後の修理需要で動く。

– コア価値 リビルト用コア（オルタ・スタータ・PSポンプ・ターボ・キャリパー等）は壊れていても買取対象。

型式ごとのコア価格が存在し、希少・高故障率な品番ほど高い。

– 触媒価値 触媒内の貴金属（Pt/Pd/Rh）はメタル相場に連動。

特にハイブリッドや一部ガソリン大排気量車の触媒は高額。

触媒が残っているか否かで数万円〜十数万円の差が出ることも。

– 部品商の収益構造 「見込み売上（部品単価×販売数量）−解体工賃−検品/在庫/販路コスト−不良率」を逆算して仕入れ値を出す。

人気車種や共通部品の多いトヨタ/スズキ系は強い。

3) 廃車（スクラップ）の価格根拠
– 金属の重量価値 ベースは鉄スクラップ単価×車体重量。

アルミ（ホイール、エンジン）、銅（ハーネス）、鉛（バッテリー）など非鉄金属が上乗せ。

相場は世界の鉄鋼/非鉄市況で変動。

– 固定費控除 回送/レッカー、フロン・エアバッグ・廃液処理、事務手続きのコストが差し引かれる。

従って軽くて状態が悪い車はネットで見える単価より伸びない。

– 書類整備の容易さ 抹消・還付金の手続き代行が迅速な業者ほど仕入れを積みやすい。

一方、書類欠品や鍵無しはコスト増で査定が下がる。

どれを選ぶと相場が高くなるかの実践的な見分け方
– 海外輸出向きのサイン
– 車種/グレード ハイエース、ランクル/プラド、プロボックス、サクシード、ハイラックス、RAV4、FJ、サーフ、パジェロ、ジムニー、軽トラ/軽バン、ディーゼル4WD全般。

ミニバンの一部（アルファード/ヴェルファイア）も地域次第で強い。

– 条件 始動可・自走可・フレーム大破なし・水没歴なし・メーター改ざんなし。

内外装は多少の傷でもOK。

年式規制クリア。

右ハンドル需要国向け。

– 市況 円安、海上運賃が落ち着いている時期、輸出規制が緩い地域に販路を持つ業者が買い気。

部品取り向きのサイン

車種 プリウス/アクア等HV、アル/ヴェル、ノア/ヴォク、N-BOX/タント/スペーシア等軽、スイフト/ワゴンR/ハスラー、ハイエース、フィット等。

事故件数が多く修理需要の大きい大衆車。

部品の生存状況 前周り大破でも後周りが無傷ならバックドア・テール・足回りが売れる。

エンジン・ミッション実働、HVバッテリーの健全度（DTCなし、モジュールバランス良好）、ヘッドライトLEDの生存などは強い。

付加価値 取説/整備記録簿、純正ナビ、社外ホイール、シート、マフラー等が丸ごと残っている。

廃車向きのサイン

水没・火災・骨格大損傷、ECU多数死亡、エアバッグ多数展開で部品価値が薄い。

低人気大型セダン/クーペの過走行、ディーラー専用品が多く互換性が低い。

鍵無/書類無/遠方＆不動で引取費が嵩む。

EVで高圧バッテリー劣化・損傷（安全対策コスト＞回収価値）など。

簡易計算イメージ（概算の考え方）
– 廃車買取
– 価格 ≒ 鉄重量×鉄相場 + アルミ/銅/鉛等の副材価値 + 触媒価値 − 引取費 − 解体/処理費 − 事務費
– 例　車重1.2t、鉄相場30円/kg →36,000円。

触媒価値が仮に40,000円、アルミ/銅で10,000円、引取/処理で15,000円なら、買取は約71,000円。

相場次第で上下幅は大きい。

部品取り

価格 ≒（売れ筋部品の見込み売上合計）− 解体/検品/在庫/販路コスト − 不良率 − 回送費 − 利幅
例　ヘッドライト片側25,000×2、ドア30,000、ミッション80,000、HVバッテリー70,000、その他で合計260,000。

コスト/リスクで120,000差し引き→仕入余力は140,000円程度。

海外輸出

価格 ≒ 再販FOB見込 − 軽修理費 − 通関/船賃 − 陸送 − 在庫/為替リスク − 利幅
例　FOB800,000円、修理100,000、諸経費200,000、リスク/利幅150,000 → 仕入余力350,000円。

需要が強い車種だと部品取りや廃車を大きく上回る。

注意すべき落とし穴（「高いように見えて実は…」）
– 還付金の扱い 永久抹消で発生する自動車重量税の還付、自賠責の残り、普通車の自動車税月割は本来オーナーの取り分。

買取額に「含めて高額提示」する業者もあるため、内訳を確認する。

– 触媒抜きの提示 現地で触媒を抜いてから価格を出すケースがある。

触媒有無で数万円以上差が出るため、「触媒込みの車両価格」かを必ず確認。

– レッカー/事務手数料 無料と謳って後から請求されるケースに注意。

無料範囲（距離、鍵無し・溝落ち対応等）を明確に。

– 規制・制裁・通関リスク 地域によっては輸出規制が強化されている。

特定地域への輸出が難しい時期は輸出の入札が急落する。

規制順守の業者かチェック。

– 水没歴の隠蔽は厳禁 水没は電装腐食で致命的。

不告知はトラブルの元で査定も大幅減額の原因。

EV/ハイブリッド特有の論点
– HVバッテリーは「健康度」が価値の鍵。

診断ログやSOCバランス、セル交換歴が示せると部品取り査定が上がる。

インバーター/コンバーターも需要がある。

– EVは高圧バッテリーの輸送/保管/解体に特別コストと資格が必要。

バッテリー損傷車は安全対策コストが高く、廃車査定寄りになりやすい。

一方、健全なモジュールは二次利用で価値が出ることも。

どのルートを選ぶかの実務ステップ
1) 事前準備
– 車検証、鍵、整備履歴、事故/修理箇所、故障コード、始動可否、自走可否、損傷部位、純正/社外パーツ、触媒有無、水没やエアバッグ展開の有無を一覧化。

– 可能なら動作確認の動画（始動、警告灯、アイドリング、シフト入るか）と、損傷部の写真を撮る。

2) 業態の異なる3者から相見積もり
– 輸出業者（ヤード保有/自社コンテナ持ち）、部品商（解体業許可/中古部品販路が強い）、スクラップ系（処理費込みの明朗会計）に同じ情報で同時依頼。

– 見積の内訳（引取費、抹消手数料、触媒込み、還付金の扱い、支払タイミング）を必ず文字で残す。

3) 条件比較と交渉
– 最終手取り額で比較。

遠方引取や書類代行、返金/還付の時期、減額条件の有無を確認。

– 海外輸出狙いなら、年式規制・走行距離・修復歴が致命条件でないか事前に質問。

代表的なケース別の目安
– 走行可・軽修復のハイエース/プロボックス/ランクル系 海外輸出がトップ。

為替が円安なら差はさらに拡大。

– 前周り中破のプリウス/アルファード/軽ハイトワゴン 部品取りが優位（ライト/外装/HV系が高値）。

自走不可でもOK。

– 水没の高年式セダン/EV、重度骨格損傷で部品散逸 スクラップが現実的。

触媒と非鉄でどこまで引き上げられるかが鍵。

法的・手続きのポイント（日本国内）
– 解体/部品取りには許可を持つ業者が必要。

無許可は違法。

– 抹消は普通車なら一時/永久抹消の手続き、軽は申請が簡素。

ナンバー返納、リサイクル券、委任状等を整える。

– エアバッグ・フロン・廃液は適正処理が義務。

高圧バッテリーは資格・設備のある事業者へ。

– 海外輸出は輸出規制/通関法令順守が前提。

規制が厳しい地域への輸出は回避・確認が必要。

最終まとめ
– もっとも高くなりやすいのは「海外輸出」だが、条件が揃う車種・状態に限る。

商用/4WD/ディーゼル/トヨタ系・右ハンドル需要国向け・走行可/軽修復・年式規制適合が揃えば輸出一択。

– 次点は「部品取り」。

国内で需要が厚い大衆車やHVで、価値ある部品が多く生きている個体は部品商が強気に買える。

触媒やHVバッテリー、ライト類で大きく跳ねる。

– 条件が悪い場合や需要薄の車は「廃車（スクラップ）」が堅実。

金属と触媒の原料価値が下支えし、相場は金属市況次第。

– いずれも相場は「世界の金属価格・為替・海上運賃・輸出規制・国内中古部品需要」で変わる。

必ず業態の異なる3者から同条件で相見積もりし、内訳と還付金の扱いを確認することが、手取り最大化の近道。

この枠組みで、あなたの車両情報（年式、型式、走行、損傷箇所、始動/自走可否、触媒・HVの状態、書類/鍵の有無、地域）が分かれば、より具体的に「どのルートが高いか」を絞り込み、目安金額帯まで落とし込めます。

必要なら情報を教えてください。

事故車・不動車の買取相場を左右する最大の要素は「車そのものの回収価値（パーツ・金属・輸出需要など）」と「引き取り・処理にかかる総コスト（引取費用、手数料一式）」の差です。

相場は地域や時期で揺れますが、基本の見方と無料・有料の分かれ目は次のロジックで整理できます。

1) まず前提整理（なぜ“事故車・不動車”でも値段が付くのか）
– 再販価値（現状販売・修理再生・海外輸出）
– 部品取り価値（エンジン・ミッション・外装・内装・電子部品）
– 金属スクラップ価値（鉄・アルミ・銅・ステンレス等）
– 触媒価値（排ガス触媒の貴金属。

車種により高額なケースあり）
これらの合計が「その車の回収価値」です。

対してコスト側は、引取・回送・保管・解体や破砕、手続き事務、各種実費などの合計です。

買取額は「回収価値 − 総コスト − 業者の利益」で決まるのが通例です。

2) 引き取り費用・各種手数料の内訳と相場への反映
業者が「引取無料」「手数料無料」と謳うことがありますが、多くは見積もり計算の中で車両価格から相殺されています。

つまり、費用は消えているのではなく査定額に内包されるのが実態です。

主な費用項目と、相場への反映の仕方は次のとおりです。

引取（レッカー・積載車）費用
距離、立地（都市部/山間部）、自走可否、車両状態（車輪が回るか、ブレーキ固着の有無）で変動。

近距離・平地・積みやすい環境ほどコストが低く、買取額が上がりやすい。

逆に長距離、狭所、積み込み難易度が高いと費用が嵩み、買取額が下がるか有料化要因になります。

出張・人件費
出張査定や現地作業の人件費は、ほぼ必ず内部コストとして査定に織り込まれます。

複数名や特殊機材が必要な状況（横転、足回り破損で引きずり出しが必要など）はマイナスが大きくなります。

保管・ヤード内工賃
混雑期や保管スペースに余裕がない地域では日数あたりの保管コストが重く、現状車相場が弱含む場面もあります。

登録・抹消手続きの事務費（名義変更・解体届・印紙代等）
書類が揃っているか（車検証・委任状・印鑑証明等）、ローン残債/所有権留保の有無、ナンバーの返納有無でコストが変わります。

書類不備・再交付が必要なときは、その分が査定に反映されます。

解体・破砕費用
ハイブリッド/EVなど高電圧システム搭載車は取り扱いコストが高めになりがち。

エアバッグ多数展開車、浸水車なども付随コストが上がりやすく、相殺されます。

税金・保険の還付/精算
普通車の自動車税（種別割）は抹消で未経過分が月割還付、軽自動車は原則還付なし。

自賠責は解約で未経過分返戻、重量税は解体・車検残存で還付制度あり。

これらは「所有者に返る」性格のものですが、実務では業者が代行して「買取額に上乗せ」または「別枠で還元」する形で相場に反映されます。

どちらの扱いか、事前に確認しておくと良いです。

リサイクル料金（自動車リサイクル法の預託金）
中古車として売買・名義変更なら預託金相当額は新オーナーに引き継がれるため、買取時に「車両本体価格とは別に預託金を精算してくれる」業者が多いです。

廃車解体の場合は、預託金は解体・リサイクルの原資に充当され、原則として最終所有者には返りません。

ここをどう精算するかで手取り額が変わります。

3) 無料・有料の分かれ目（実務ロジックと目安）
分岐はシンプルに「回収価値」と「総費用」の大小関係です。

– 回収価値 ≥ 総費用＋一定の利益 → 無料引取どころか“買取”になる
– 回収価値 ≒ 総費用 → 無料ライン（0円〜わずかな買取）
– 回収価値 < 総費用 → 有料引取（費用を請求）

実務上、次のような傾向があります。

– 普通車（1.2〜1.6tクラス）　スクラップ金属だけでも一定の原価を見込めるため、都市部・近距離の自走不可であっても「無料〜数万円の買取」になりやすい。

触媒が高価な車種、輸出需要の強いミニバン/SUV/トヨタ系は事故大でも“買取”に振れやすい。

– 軽自動車（0.7〜0.9t）　金属重量が軽くスクラップ価値が伸びづらい。

自動車税の還付もないため、近距離・積みやすい条件でやっと無料〜わずかな買取、条件が悪いと有料になりやすい。

– 輸入車・高年式EV/ハイブリッドの事故重度車　部品需要・触媒価値で救われるケースもあるが、高電圧システム・安全処理の手間がコストを押し上げ、有料寄りに振れやすい。

– 距離・立地　半径○kmまで無料という条件が典型。

これを超えると距離加算でコストが増え、無料ラインが崩れやすい。

狭路・地下・車庫出し困難などの搬出難易度も境界を押し下げます。

– 書類・権利関係　所有権留保（ローン残）、ナンバー返納・印鑑証明の取り直し、実印が使えない等は事務コスト増＝無料ライン悪化要因。

簡易モデル（概念式）
買取可否の判断は次式でイメージできます。

買取余力 =（部品再販価値＋触媒価値＋輸出骨格価値＋金属スクラップ価値）
＋（普通車の自動車税還付＋重量税還付＋自賠責返戻のうち業者が還元する分）
−（引取・回送費＋保管・場内工賃＋解体費＋手続実費＋事務手数料＋利益）
買取余力がプラスなら買取、ほぼゼロが無料、マイナスなら有料引取、という運びです。

4) かんたんな数値イメージ（あくまで例示）
– 例A　1.3tの普通車・自走不可・都心から15km・解体想定
金属スクラップ価値（鉄・アルミ等）＋触媒価値で、仮に合計6万相当見込む。

引取費用と作業で2万、事務・解体で1.5万、最低限の利益で1万を見込むと、残り1.5万。

さらに自動車税還付や自賠責返戻の一部還元が足されれば、数千〜1万円台の買取提示が現実的。

– 例B　0.8tの軽・山間部50km・車輪固着・書類再交付必要
スクラップ価値が伸びにくい一方、距離加算や搬出難・事務手間が増え、総費用が価値を上回る可能性が高い。

無料ラインを超えて有料（引取費用請求）になることがある。

– 例C　人気ミニバンの大破・触媒高値・海外需要強
ボディは潰れていても骨格・パーツ・触媒の合算価値が高く、搬送距離が多少あっても“買取”に振れることが多い。

5) 市況とタイミングの影響
– 鉄スクラップ市況・為替　金属価格や円安で輸出解体需要が強い時期は、無料ラインが上振れ（買取になりやすい）。

逆に市況が弱いと有料化リスクが高まる。

– 物流コスト　燃料・人件費・道路事情の変化で引取単価が変動。

2020年代は人手不足も影響。

– 海外需要　特定の年式・車種（トヨタ系ミニバン/SUV、ピックアップ等）は輸出相場が支える。

半導体不足期には現状車でも高い時期があったが、供給環境で変動。

6) よくある表示・広告のからくり
– 「引取無料」「手数料0円」は、想定条件（半径◯km、平地、平日、書類完備、自走可/タイヤ回る等）に限定され、それ以外は加算されるのが一般的。

見積りでは“総額確定”を依頼しましょう。

– 「その場で減額」や「積み込み後の追加請求」はトラブルの典型。

現況写真と条件共有、引取前の書面またはメッセージでの条件確定、キャンセル料の有無・金額を必ず確認。

7) 根拠（制度・慣行の出どころ）
– 自動車リサイクル料金の扱い　自動車リサイクル法（使用済自動車の再資源化等に関する法律）。

預託金は名義とともに引き継がれるのが原則で、中古車売買時は預託金相当の別精算が慣行。

廃車解体時は預託金がリサイクル工程の原資に充当され、最終所有者への還付はありません。

– 自動車税（種別割）還付　普通車は抹消登録で未経過月分が月割で還付される（都道府県税）。

軽自動車税は年税で原則還付なし（市町村税）。

自治体の案内・条例に基づく実務。

– 自動車重量税の還付　解体返納かつ車検残存がある場合に還付制度あり（国税・国交省の制度案内）。

– 自賠責保険の返戻　解約で未経過分が契約者に返戻（保険各社の約款、日整連等の案内）。

– 買取相場の形成　オートオークション（USS、JU、TAA、ARAIなど）の現状車・事故車コーナー相場、業販ネットワーク、輸出業者の引合い、解体業者の金属相場がベース。

買取事業者はこれら実勢と自社の引取・処理コストを差し引いて見積もるのが一般的な慣行です。

8) 実務でのコツ（手取りを最大化するには）
– 事前に「総額」条件を確定（引取費・書類代・解体費・キャンセル料の有無、税保険還付の扱い、リサイクル預託金精算の方法）
– 現況写真（四方、車台番号、メーター、損傷部位、足回り、触媒の有無）を共有し、積み込み困難リスクを先に開示 → 当日減額の余地をなくす
– 都市部では複数社の相見積もりが効く。

輸出強い車種・触媒高値車は専門業者を当たる
– 軽と遠距離は有料化しやすいので、近場の解体業者直販も検討
– 普通車は抹消時期を工夫し、自動車税・重量税・自賠責の還付を取りこぼさない（業者経由で還元されるか、別途自分で手続するかを確認）

まとめ
– 相場は「回収価値（パーツ・金属・触媒・輸出）」と「総コスト（引取・処理・手続）」の差で決まります。

– 引取費用・手数料は“無料”と表示されても査定額に内包されるのが通常で、距離・難易度・書類状況が悪化すると無料ラインが崩れ、有料化します。

– 無料と有料の分かれ目は、特に「車重（普通車は有利、軽は不利）」「距離・積み込み難易度」「触媒・輸出需要」「税・保険還付の有無」で大きく動きます。

– 制度面の根拠は自動車リサイクル法、税（都道府県・市町村）、重量税還付制度、自賠責約款にあり、業界慣行としてはオートオークション・解体相場が基礎です。

この考え方を持って見積もり明細を“費用と価値の引き算”として読み解くと、無料・有料の分岐や適正価格が判断しやすくなります。

事故車・不動車の買取相場は「どの出口（国内再販・輸出・部品・スクラップ）に流れるか」で大きく変わります。

出口を見極めて、その需要が最大化するタイミングに売ること、そしてその出口に強い業者をきちんと比較することが、相場を引き上げる最短ルートです。

以下、売却タイミングの考え方と業者比較のコツを、根拠とともにできるだけ実務的に整理します。

相場の土台＝4つの価値レイヤーを理解する

– 走行再生価値（修理して走らせる価値）　年式が比較的新しく、致命傷がない事故車は、修理前提の再販ルートに乗れば相場が伸びやすい。

– 部品価値（パーツ取り）　エンジン・ミッション・外装パネル・ライト・電子部品・エアバッグ等が需要品目。

国内外の同型車の保有台数が多い時期に強い。

– 輸出価値　海外で人気の型式（特にトヨタのSUV・商用車、ディーゼル、4WD、MT、シンプルグレード等）は、国内では難があっても高値が付きやすい。

円安が強い追い風。

– スクラップ価値（金属・触媒）　鉄・アルミ相場、触媒中のパラジウム・ロジウム相場が直接影響。

走行不可の全損車でもここで値が作れる。

根拠　事故車・不動車の仕入れ業者は、買い取った車を上記いずれかの出口で収益化します。

どの出口での粗利が最大化できるかが査定の上限になり、季節・為替・金属相場・国内外の需給で変動します。

相場を最大化する売却タイミング（実践カレンダーと理由）

– 1～3月上旬（決算・新生活需要）　中古車の成約が最も動く時期。

軽度の事故・修理可能な不動（バッテリー上がりや小故障）など「走行再生価値」が見込める個体は高め。

業者も在庫を厚く取りたいので仕入れ意欲が強い。

根拠　国内中古車市場は毎年3月に需要ピーク（登録・納車が集中）。

修理前提の玉にも予算が回りやすい。

4～6月（税金・GW前後）　4月1日時点の所有者に自動車税が課税されるため、3月中の抹消や売却はキャッシュアウト回避の観点で有利。

またGW明けは一時的に仕入れペースが落ち、交渉余地が出ることも。

根拠　税制イベントが効く時期。

普通車は抹消で自動車税の月割還付がある。

軽自動車は月割還付なし。

6～7月・12月（ボーナス期）　走行再販と部品需要が底上げされることがある。

特に国内に同型が多い車種の部品取りは回転が良くなる。

根拠　消費・修理需要の増加が見られやすい時期という業界慣行。

7～10月（台風・豪雨シーズン）　大規模な水没車が一気に市場に流れ込むと、事故車・不動車の買取相場が短期的に軟化しやすい。

水害直後は供給過多で目減りしやすいため、その前に売るのが無難。

根拠　過去の水害後は解体・部品市場に大量流入し、一時的に価格調整が起きるのが通例。

11～12月（年度末在庫調整・寒波前）　降雪地域で事故件数が増える前は、業者が仕入れの余力を残し、引取車両のラインも空いていることが多い。

年内に抹消まで終わらせると保管費や盗難・劣化リスクも避けられる。

根拠　冬季は事故増で供給が増える一方、保管・物流コストも上がるため、前倒しが安全。

為替が円安に振れている時期　輸出向け車種（トヨタ・日産の商用、ディーゼル、4WD、海外人気モデル）は円安メリットが価格に直結。

相見積もりで輸出バイヤーが強気になりやすい。

根拠　輸出は外貨建て売上。

円安＝同じ外貨収入でも円換算利益増→仕入れ上限が上がる。

鉄・非鉄金属価格、触媒相場が高い時期　全損・重度不動（エンジンブロー・骨格曲がり・年式古い・過走行）はスクラップ価値が下支え。

鉄スクラップ、アルミホイール、銅（ハーネス）、触媒の市況が高い時に動くと底値が上がる。

根拠　スクラップ業界は週次で仕切価格が変動。

年内でも10～30％程度の振れが起こり得る。

モデルサイクルの勘所　現行～直近世代は「部品需要」が厚く、部品取り価値が安定。

マイナー/フルモデルチェンジ直後は旧型の中古価値はやや下がるが、部品需要はむしろ伸びることも。

生産終了から長期が経つ希少車は、海外含む部品不足でプレミアが出る場合も。

根拠　同型の車両ストックが多い時期＝事故・修理件数も多く、部品需要が厚い。

車種・状態別の出口戦略（どこにぶつけるかで相場が変わる）

– 軽度の事故、始動可、修理見積が現実的　一般中古車店や事故車再生専門ルートで勝負。

3月・ボーナス期・円安期で強気に。

– エンジン不動・走行不能だが外装や内装が良い　部品取り・輸出向けに強い業者へ。

写真・部品明細を充実させて「部品価値」を提示。

– 4WD・ディーゼル・商用バン/トラック・ランドクルーザー系　輸出商社・港湾近接のヤードが強い。

円安時は特に。

– 年式が古い・骨格損傷・水没・錆多　スクラップ＋触媒評価を厚く取る業者へ。

鉄相場が上がった局面で。

業者比較のコツ（実務チェックリスト）

– 3～5社以上から同条件で査定　情報の出し方を統一（年式、型式、走行、事故/不動内容、始動可否、エアバッグ作動、フレーム損傷、水没歴、修理見積、車検残、鍵本数、改造、タイヤ/ホイール、触媒有無）。

– 写真・動画で情報非対称を解消　外装四隅、下回り、エンジンルーム、メーター、損傷部アップ、排気・始動音（可動時）、車検証。

情報が整っている案件は「現地減額」リスクが下がり、事前確定額を引き出しやすい。

– 出口に強い相手を当てる　
– 事故車専門買取（修理再生・オークション出品が得意）
– 輸出バイヤー（港近・特定車種に強い）
– 解体・リサイクル（スクラップ・触媒・非鉄の目利き）
– 委託オークション（事故車向けBtoB）に代理出品してもらう手もある
– コストと条件の総額で比較　
– 引取・レッカー費、書類代行、抹消手数料、離島/山間加算、キャンセル料
– 現地減額条項の有無と条件（告知と相違がない限り減額なし、といった保証が理想）
– 支払いタイミング（引取時現金/翌営業日振込/抹消後等）
– 抹消完了書類の送付時期（登録車なら登録識別情報等通知書/抹消謄本、軽なら返納証明）
– 税金・保険の取り扱い　
– 自動車税（普通車）は抹消で月割還付。

軽自動車は月割還付なし。

– 自賠責保険は解約で未経過分の返戻可（保険会社手続き）。

– 車検残がある場合の重量税還付は「解体返納」で発生（業者の手続き実績を確認）。

– 名義・権利関係　
– 所有権留保（ローン会社名義）は解除手続き必須。

委任状・印鑑証明等の案内が明瞭な業者を選ぶ。

– 反社排除条項、個人情報の扱い、名義残り・不法投棄リスクへの説明があるか。

– 付帯物の個別評価　
– 触媒（車種・型式で大差）・アルミホイール・バッテリー・ラジエーター・AT/MT・ディーゼル噴射系等、価値の出る部品は別建て評価を依頼。

まとめて「一律○円」で押し切られるより強い。

– 地域性の活用　
– 港湾近郊（横浜・名古屋・神戸・福岡など）は輸出強み、豪雪地の解体業者は4WD需要や部品回転が良い一方、錆車は厳しめ査定。

地域で強いプレイヤーを当てるのが近道。

根拠　業者の収益モデル（再販・部品・輸出・スクラップ）とコスト構造（回送・保管・手続・在庫回転）に直結する項目だからです。

条件の透明性と出口適合度が高いほど仕入れ上限が上がり、現地減額の余地が減ります。

交渉を強くする準備物

– 修理見積書（保険会社/工場の金額と内容）
– 故障診断（DTC）やエラー写真、始動可否の動画、油脂・冷却水の漏れ有無
– サービス履歴・取扱説明書・スペアキー
– タイヤ残溝、スタッドレス有無、社外ナビ/ドラレコ/ホイール等
– 浸水なら浸水高（水位）と時間、内装・配線の処置有無

根拠　不確実性の低い案件は再販・部品計画が立てやすく、業者のリスクバッファ（＝値引き）が縮むため。

よくある落とし穴と回避策

– 無料引取といいつつ遠方加算・現地減額　事前に総額見積と「減額なし条件」を文面確認。

– 抹消遅延・名義残り　抹消予定日・完了書類の送付期日を契約書に明記。

預けたまま長期保管は避ける。

– 触媒の無断控除　触媒の有無・評価方法を事前確認。

高価触媒車種は特に要注意。

– 所有権留保の放置　ローン残の処理ができる業者に限定。

書類不備は入金・抹消が止まる。

– 個人情報の置き忘れ　ナビ・ドラレコ・ETCのデータ初期化、車内荷物の回収を徹底。

価格を押し上げる実務テクニック

– 見積の締切を短く設定し、同時回答を競わせる（例　48時間以内にベスト&ファイナルを提示してもらう）。

– 金属市況・為替が良い週に集中交渉（相場が落ち着く月曜朝～火曜に提示→週内引取条件で詰める）。

– 端数の詰めと条件のトレード（例　＋1万円の代わりに翌日引取＋現地減額なし＋当日振込）。

– まとめ売り（法人・複数台）で1台あたりの単価を上げる。

– 港湾近くへ自走搬入できるなら、そのコスト差を単価に転嫁させる。

状態別の現実的な上限感の考え方（目安のロジック）

– 修復歴が付いても走行可能で年式が新しい　再販出口が天井を決める。

車種人気と仕入れ期で10～30％振れる。

– 始動不可だが部品良好　同型の流通量が多いほど部品需要が厚く、国内外の相場で決まる。

– 全損・水没・重腐食　鉄・非鉄・触媒の合算がベース。

鉄・触媒相場の数か月間の変動幅（10～30％）がそのまま影響。

売却前のタイミング判断まとめ

– 3月までに処分する価値があるか（税・需要の観点）
– 円安が続いているか（輸出狙いの車種）
– 鉄スクラップ・触媒市況が高止まりか
– 台風や大雪など大量事故・水没の「前」か
– 同型の中古相場がまだ厚いか（部品需要の裏付け）

取引後のフォロー

– 抹消完了書類の受領（普通車　登録事項等通知書/抹消記録、軽　返納証明）
– 自賠責解約・任意保険の中途解約返戻手続き
– 自動車税の還付（普通車）　都道府県からの通知確認
– 取引証憑（売買契約書・領収書・入金明細）の保管

最後に、相場最大化の結論を一言でいえば「出口に強い相手に、出口が一番儲かる瞬間に売る」です。

具体的には、修理再販が見込める個体は1～3月上旬やボーナス期、輸出向けは円安時、全損系は鉄・触媒相場が高い週を狙うのが鉄則。

業者比較は、写真と情報の質を高め、総支払額・条件・減額条項・手続き速度で横並びにし、最後は即決条件をテコにもう一声引き出す。

これだけで同じ車でも数万円～数十万円の差になることが珍しくありません。

根拠は、中古車・解体・輸出の各市場がそれぞれ独立した需給で動いており、事故車・不動車はとりわけ「再販」「部品」「金属」「為替」の影響を受けやすいからです。

このメカニズムに合わせてタイミングと相手を選ぶことが、もっとも費用対効果の高い戦略になります。