年式×走行距離でここまで変わる！車の買取相場早見表　価格推定と高く売るベストタイミング

ご質問の「年式と走行距離は買取相場にどう相関するか」について、実務の査定現場・業者オークションの落札傾向・査定基準の考え方を踏まえ、できるだけ噛み砕いて整理します。

結論から言えば、年式（経過年数）と走行距離はいずれも買取相場に対して強い負の相関を持ちます。

ただしその効き方は直線的ではなく、「段差（しきい値）」や「相互作用（年式と距離が組み合わさると影響が増幅・減衰する）」があるのが実態です。

基本構造　なぜ年式も走行距離も価格を下げるのか

– 機械的摩耗と不確実性の上昇
走行距離が伸びるほど、エンジン・ミッション・足回り・電装品・内装に累積的な摩耗や劣化が蓄積し、将来の修理コストの期待値が上がります。

買い手（次のユーザーや小売店）はこのリスクを価格にディスカウントします。

– 時間劣化（経年劣化）
走っていなくても、ゴム・樹脂・塗装・配線・シール材・バッテリーなどは時間で劣化します。

さらに法規・安全装備・燃費性能・運転支援（ADAS）など技術的陳腐化が進むため、新しい年式ほど機能価値が高く中古需要も強くなります。

– 金融・保証・税制の制約
メーカー保証や延長保証の残り、ローン審査・残価設定、車検・自動車税の区切りといった制度・金融の要因が、特定の年式や距離で価格に段差を生みます。

走行距離の相関　しきい値と段階的な効き方
一般的な大衆車で多く観察されるのは「段階的ディスカウント」です。

走行距離は一定幅ごとに買い手の層が変わり、相場がステップ状に変化します。

よく意識されるマイルストーン

3万km前後　新車に近い感覚で探す層が強く、低走行プレミアムがつきやすい。

5万km　消耗品交換（タイヤ・ブレーキ・バッテリー等）を見越した懸念が強まり、価格は一段調整。

7万〜8万km　足回り・補機の疲れが顕在化しやすく、再販先のリスク評価が厳しくなる。

10万km　心理的節目。

多くの販路で在庫回転や保証の観点から仕入れ基準が変わるため、相場が大きく落ちやすい。

15万km超　国内小売の主力ゾーンから外れ、輸出・業販・整備業者向けが中心になり、モデルやエンジンの耐久実績によって二極化。

距離の効き方のイメージ
低〜中距離域では、1万km増えるごとの価格影響が比較的大きく、10万km超では「既に高距離」という同質化が進み、1万kmあたりの追加ディスカウントは逓減する傾向があります。

つまり同じ1万kmの差でも、2万→3万kmと、11万→12万kmでは効き方が違うのが普通です。

年式の相関　初期落ち、モデルチェンジ、節目

– 初期減価の大きさ
新車登録から3年程度までは、減価が最も急です。

新車価格との比較で「新しさの価値」とメーカー保証の残存が効くためです。

– モデルチェンジ・マイナーチェンジ
フルモデルチェンジ直後は旧型の相場が一段調整し、現行型は強含みます。

安全装備や運転支援の有無（例　自動ブレーキ、車線維持、コネクテッド機能）も年式で分かれるため、同年式帯での相場差が拡大します。

– 車検サイクルと税
日本では初回3年、その後2年ごとに車検が来るため、車検残が短い個体は「整備コストがすぐかかる」とみなされ相場が弱くなりがち。

さらに自動車税の年度区切り（4月）直前・直後での相場変動も観察されます。

– 長期になるほど「状態差」が支配的
7〜10年を超えると、単なる年式差よりも整備履歴・修復歴・内外装の状態・所有者数など個体差の比重が増します。

年式と走行距離の相互作用
年式と距離は代替関係にも補完関係にもなります。

査定現場では次のように見ます。

年式が新しければ走行多でも残る
例　登録2年で4万kmは月2,000km弱。

商用でなく個人使用でも見られる範囲で、保証残や最新装備の価値が効き、同年式の1万km個体よりは下がるものの、旧年式の低走行より高く評価されることが多いです。

低年式×超低走行の「プレミアムとリスク」
低年式でも1〜2万kmの「低走行プレミアム」が効く場合がありますが、使用が少なすぎるためのオイル劣化・シール硬化・バッテリー弱りといった「低走行ゆえの劣化」が疑われることもあり、整備記録の裏付けがないと過度なプレミアムはつきにくいです。

標準走行距離との比較
業界では月間や年間の「標準走行距離」を基準に、超過・未達で加減点する評価手法が広く使われます。

日本自動車査定協会などの査定基準でも、年式に応じた標準距離を設定し、それを超えると距離減点、下回れば距離加点の考え方が採用されています。

これは年式と距離を相互にバランスさせる枠組みです。

車種・用途による例外と補正

– 商用車・ディーゼル
高耐久が前提で、距離に対する許容が広い一方、メンテ履歴（定期整備・クラッチ・ターボ・DPF等）が価格に直結します。

距離より整備の裏付け重視になりやすい。

– 軽自動車・コンパクト
国内需要が厚く、年式の新しさと低走行のプレミアムが出やすい。

10万kmの節目の影響も相対的に大きい傾向。

– 大排気量・輸入車
減価が速く、年式の影響が強い。

保証や延長保証適用可否、モデルライフの長さが相場の鍵。

– スポーツ・趣味性・希少車
需給が支配的で、年式や距離の一般則が崩れることがあります。

限定車やMT設定などは距離が伸びていても相場が強いことがある。

– ハイブリッド・EV
走行距離と経年の双方が駆動用バッテリーの劣化懸念に直結。

メーカーのバッテリー保証（年数・距離上限）を跨ぐかどうかが大きな段差を生みます。

例として、保証が「◯年または◯万kmまで」という設定なら、その手前で相場が相対的に強く、超えると一段安くなる傾向が見られます。

実務で観察される「目安」のイメージ
モデル・グレード・時期で大きく変動する前提のうえで、一般的な国産大衆車では、以下のような感触が査定実務ではよく共有されています（あくまで目安であり、絶対値ではありません）。

– 走行距離の差　3万km→5万kmは相場の節で、同条件なら数％〜一桁台後半の下振れになりやすい。

5万→10万kmでさらに段差。

10万km超は1万kmあたりの追加下落は緩やかになりやすいが、販路が限定され価格帯のボラティリティは大きい。

– 年式の差　登録1年の違いは新しいうちは大きく（数％〜10％前後を観察することが多い）、7〜10年を超えると年式差より個体差・整備記録の重みが増す。

– 年式×距離のバランス　年間8,000〜10,000km程度が「常識的な使い方」という期待レンジ。

これを大きく上回ると距離減点、下回ると距離加点が働きやすい。

なぜこう言えるのか（根拠の考え方）

– オークションデータの経験則
国内の業者オークション（USS、TAA、HAA、CAA、JAA、AUCNET等）では、出品票に年式と走行距離が必ず表示され、同一評価点・類似装備の個体でも年式・距離の違いで落札価格が系統的に変わることが継続的に観察されます。

相場速報・市況レポートでも、10万km節目やモデルチェンジ後の下振れといった「節目効果」が繰り返し言及されます。

– 査定基準の構造
日本自動車査定協会などの査定スキームでは、走行距離に応じた加減点と、年式（初度登録）に基づく基準価格の設定が採用されており、年式・距離が価格形成の基礎変数であることが制度的にも組み込まれています。

– 統計・モデル化の裏付け
実務の価格モデリングでは、ヘドニック価格モデル（車名・年式・距離・グレード・装備・色・修復歴などを説明変数に回帰）や、年式と距離の対数変換・スプラインによる節目の表現が一般的です。

多くの車種で年式・距離係数は有意な負の値となり、10万kmなどのノットで傾きが変わる形が適合しやすいことが知られています。

これは理論的にも、リスクと陳腐化の逓減・段差というメカニズムに整合します。

– 市場行動の整合性
小売側の保証付帯条件（走行距離・年式の上限）、金融機関の残価・融資基準、輸出先の受入条件（右ハンドル、排ガス規制年式、距離の制約など）が、年式と距離にしきい値を設け、それが仕入れ価格（＝買取相場）に直結します。

早見表を作る時の考え方（使い方のコツ）
早見表は「年式×走行距離」の2軸でおおまかな価格係数をイメージするものです。

厳密な数値表は車種・時期で変わるため、以下のような段階と補正を組み合わせると実務に近づきます。

年式段階（例）

0〜3年　強い年式プレミアム。

1年差の影響が大きい。

4〜7年　低下は続くが緩やか。

装備差・グレード差が効く。

8〜10年　年式より個体差・整備履歴の寄与増。

10年以上　輸出・趣味性・耐久イメージで差が拡大。

走行距離段階（例）

〜3万km　低走行プレミアム
3〜5万km　基準帯
5〜10万km　段差の起点が複数
10〜15万km　心理的節目を越え、販路限定
15万km〜　モデル特性で二極化

補正

修復歴の有無・状態評価点
車検残・保証残
季節要因（4WD・スタッドレス需要、決算期）
流行（SUV・ミニバン強含み等）
EV/HEVのバッテリー保証の残り

具体例のイメージ（仮例）
実務の肌感覚を伝えるための仮例です。

数値は車種や市況で大きく変わるため、あくまで「相関の効き方」を示す参考と捉えてください。

– 同一グレード・無事故・状態同等の場合
– 年式が1年新しいと、登録3年以内の帯では＋5〜10％程度の上振れが観察されることが多い（新しさと保証残の価値）。

7年超では＋2〜5％程度に効きが弱まる。

– 走行距離が1万km少ないと、3〜5万km帯では＋2〜5％、5〜10万km帯では＋1〜3％程度のプレミアムが出ることがある。

10万kmを跨ぐと段差でさらに差が開く。

– 高年式×やや多走行 vs 低年式×低走行
登録2年・4万kmと登録5年・2万kmの比較などでは、前者が高値となるケースも珍しくありません。

最新装備・保証・モデル寿命の長さが評価されるためです。

売却の実務アドバイス（相関を踏まえて）

– 10万km到達前、または車検前の売却は相対的に有利になりやすい。

– フルモデルチェンジ直後は旧型が弱くなりがちなので、売却は前倒しが無難。

– 低走行アピールは「実走行の裏付け」が重要。

点検記録簿・整備明細・保証書の保管を。

– EV/ハイブリッドはバッテリー診断レポートを用意すると距離・年式のネガを緩和しやすい。

– マーケットの強い車種（SUV・ミニバンなど）は年式・距離のマイナスを需要が一部吸収してくれることがあるため、相見積もりで需給を取り込む。

まとめ
– 年式も走行距離も買取相場に対して強い負の相関を持ちますが、直線ではなく「節目」を境に段差的に効くのが実態です。

– 相関の根拠は、機械的・経年的な劣化、保証や金融の制度、業者オークションの落札データの一貫した傾向、そして査定基準そのものが年式・距離を中心に組み立てられている点にあります。

– ただし、車種特性・需要動向・整備履歴・状態といった個体要素が相関を上書きすることも少なくありません。

最終価格は「年式×距離×個体差×需給」の掛け算で決まると捉えるのが現実的です。

この考え方をベースに、対象車種・グレード・市場時期に合わせて早見表（年式帯×距離帯ごとの係数）を作れば、買取相場の当たりを実務的に見積もれるようになります。

買取相場の「年式×走行距離 早見表」は、オートオークションの卸相場をベースに、一定の条件（無事故・平均的な状態）で「何年式・何kmならこのくらいで買い取れる」という目安をマトリクス化したものです。

うまく読み解けば、ご自身の車の“現実的な”買取価格レンジをかなりの精度で推定できます。

以下では、読み方、実際の計算手順、注意点、そしてその根拠までを体系的に解説します。

早見表に共通する前提を理解する

– 基準条件がある 多くの表は「無事故（修復歴なし）」「評価点4〜4.5程度（内外装B相当）」「整備記録が平均的」「標準装備・ノーマル車」「人気色（白/黒/パール）か中立色」を前提に作られています。

– 年式の定義 初度登録年（西暦）で表記。

年落ち数（例 2020年登録→2025年は5年落ち）で段階的に価格が下がるカーブを前提にしています。

– 走行距離の区切り 5千kmまたは1万kmごと、時に2万km刻みでレンジ設定。

日本の平均走行は概ね年間8,000〜10,000kmが基準です。

– 価格はレンジで示される 「X万〜Y万円」の幅は、地域差・装備差・微妙な状態差を含む“振れ幅”。

中央値が“平均的条件”の目安です。

– 表示価格の位置づけ 多くは「買取相場帯（買い取り側の原価）」で、販売店の店頭価格ではありません。

店頭価格は一般に買取価格＋整備・再商品化費＋利益で、数十万円上乗せされます。

自分のクルマの基礎情報を正確に特定する

– 正式名称と型式 同じ車名でも型式やマイナーチェンジで相場が変わります（例 アクア前期/後期、プリウス50系前期/後期）。

– グレード・駆動・エンジン G/S/X、HV/ガソリン、2WD/4WD、ターボ有無などで相場差が大きい。

– 年式と登録月 同じ年式でも登録月が新しい方が有利（次年度落ちまでの残りが長い）。

年跨ぎでは10,000〜30,000円程度の差が出ることも。

– 走行距離 メーター値を1,000km単位まで正確に。

– 色と装備 色（白・黒・パールは有利）、安全装備（ACC/衝突被害軽減）、純正ナビ、サンルーフ、レザー、寒冷地仕様、スペアキーの有無など。

– 状態と履歴 修復歴の有無、板金・再塗装の範囲、禁煙/喫煙、ペット、タイヤ溝、キズ凹み、車内の臭い、ワンオーナー、買取時の車検残など。

早見表の読み解きと補正の手順
手順1 ベース価格を拾う

– 年式×走行距離の交点のレンジから、まず中央値を拾います。

– グレード別表がある場合は該当グレードの行/列を選ぶ。

なければ人気グレード基準で記載されることが多いので、上位グレードなら＋、下位なら−の補正を後で行います。

手順2 年式補正の微調整
– 同一年式でも登録月が古い場合はわずかに割引、新しい場合はわずかに上振れ。

目安は±5,000〜30,000円。

– モデル末期でフルモデルチェンジ直後は相場が一段下がりやすい（−1〜5％）。

逆にモデル初期の玉不足時は強含み。

手順3 走行距離補正
– 表の刻みの端に近い場合は、内挿で微調整。

例えば5万km帯の中央値で、実走が6.2万kmなら「＋1.2万km分の減点」を加味。

– おおまかな目安（車格や人気で変動）
– 〜1500ccコンパクト 1万km差で−1〜2万円
– ミドルセダン/ミニバン/SUV 1万km差で−1.5〜3万円
– 高級/輸入/スポーツ 1万km差で−2〜5万円
– 低走行の上振れは、上記の逆方向。

ただし過度な低走行（年1,000km以下など）はバッテリー劣化や機関不調懸念で過大評価されにくい。

手順4 装備・色・地域・季節の補正
– 色 白・黒・パールは＋1〜5万円、原色や奇抜色は−1〜5万円。

スポーツ車の限定色は＋評価も。

– 装備 先進安全装備＋1〜5万円、純正大画面ナビ＋1〜3万円、サンルーフ＋2〜10万円、レザー＋1〜5万円、4WD（雪国）＋3〜10万円、寒冷地仕様＋0.5〜2万円。

– タイヤ・消耗品 溝が少なければ−1〜4万円、タイヤサイズが大きい車は影響大。

ブレーキ・バッテリー近交換なら−数千〜2万円。

– 季節性 SUV/4WDは冬強含み、オープン/カブリオレは春〜夏強含み（±1〜5％）。

– 地域性 雪国の4WDや寒冷地仕様は強い。

逆に大排気量セダンは一部地域で弱い。

手順5 状態・履歴の減点
– 修復歴あり −10〜30％が目安。

骨格部位（フレーム・ピラー）に及ぶと強い減額。

– 板金・再塗装（軽微） −1〜5万円。

複数パネル・色違い・肌不良で減点幅拡大。

– 室内臭（タバコ/ペット） −1〜5万円。

天井ヤニや毛・臭い強い場合はさらに減額。

– キー欠品 スペアキーなし −5,000〜15,000円。

スマートキー再登録は高額。

– 取説/整備記録簿 ありで＋数千〜1万円、定期点検記録が揃うと安心感で上振れ。

– 事故警告灯/改造 社外過度改造は一般に−評価（スポーツ系で需要が合えば例外）。

– 車検残 実は買取では大きな加点になりにくい。

整備済・直近交換多数なら買い手のコスト減として評価されることはあるが、期待しすぎない。

手順6 ディーラー/買取店の費用・利益を意識
– 実勢買取価格は、卸相場（オートオークションの想定落札額）から輸送費・名義変更・商品化（内外装仕上げ・軽微補修）・在庫リスク・利益を差し引いたもの。

– 粗い目安の式
推定買取価格 ＝ 早見表ベース価格 × 年式補正 × 走行距離補正 ＋ 装備加点 − 状態減点 − コスト・利益相当
– コスト・利益相当は車格で差があり、軽・コンパクトで1〜5万円、ミニバン・SUVで3〜10万円、高級・輸入で5〜20万円程度を目安に守備的に見積もると現実的。

計算例（仮想）
例1 2019年登録コンパクトHV、走行6.5万km、無事故、白、純正ナビ、先進安全

– 早見表（2019年×6〜7万km帯）中央値 98万円
– 走行距離補正 6〜7万km帯の中央値なら±0
– 装備色補正 白＋1.5万円、先進安全＋1.5万円、純正ナビ＋1万円 → ＋4万円
– 状態 無事故・内外装B相当で±0、タイヤ5分山 −1万円
– コスト・利益相当 −5万円
– 推定買取価格 98＋4−1−5＝96万円前後（レンジ92〜100万円）

例2 2014年ミニバン2.0L、走行10.8万km、修復歴あり、喫煙、黒
– 早見表（2014年×10〜11万km帯）中央値 62万円
– 修復歴減額 −20％ → −12.4万円
– 喫煙・ヤニ天井 −2万円
– 黒色加点 ＋1万円
– タイヤ新品同等 ＋1万円
– コスト・利益 −4万円
– 推定買取価格 62 − 12.4 − 2 + 1 + 1 − 4 ≈ 45.6万円（レンジ40〜50万円）

早見表にない場合の補間・応用

– 刻みの間は内挿 5〜6万km帯と6〜7万km帯の中央値の中間を取るなど。

– グレード差は店頭価格差の半分程度を目安に買取差に反映 例えば上位グレードの店頭相場が下位より20万円高ければ、買取では＋8〜12万円程度から検討。

– 人気・希少性 限定車・GR/Type R/STI等はベース表より強いことが多い。

相場レンジの上限〜上限超を許容。

– EV/PHVは電池劣化で個体差が大きい。

SOH（健康度）や急速充電性能低下があると減額幅が大きくなるため、表は保守的に利用。

よくある誤解と注意点

– 「車検が長い＝高く売れる」は限定的。

再販先で整備基準が変わるため、原価では加点が小さい。

– 過度な社外パーツは一般にマイナス。

純正戻し可能なら戻す方が有利。

– 低走行でも年式が古いとゴム・液もの劣化懸念で大幅加点になりにくい。

– 査定直前の小キズ補修はコスパ要注意。

1〜2万円の磨きや簡易板金で見映えが大きく改善するなら有効だが、数万円以上の修理は回収しにくいことが多い。

– 相場の短期変動 円相場、輸出需要、モデルチェンジ、半導体供給などで1〜3カ月でも変わる。

早見表が更新日記載なら直近版を使用。

根拠（なぜこの読み方で妥当か）

– 早見表のベースはオートオークションの落札相場帯です。

小売店はここから再商品化コスト・輸送・在庫リスク・利益を上乗せして店頭価格を決め、買取店は逆算で仕入れ許容価格を決定します。

したがって「表の中央値＝一定条件の卸相場の中心値」に近く、そこから個体差補正を加えるのが合理的です。

– 年式と走行距離は中古車価格の一次決定因子。

年式は残存耐用年数・モデル寿命の proxy、走行距離は消耗度の proxy で、卸市場でも査定票における最重要項目です。

日本の平均年走行8,000〜10,000kmを基準に、高走行は交換部品・再商品化コスト増が想定されるため減額、低走行は逆にプレミアムがつくというロジックです。

– 修復歴の減額幅が大きいのは、再販時の販売速度低下と保証・クレームリスクが高まるため。

骨格部修復歴は流通経路が限定されることもあり、10〜30％の範囲で強い減額が通例です。

– 色・装備・地域・季節の補正は、販売実績の回転率差に基づくもの。

白黒パールは可処分層で支持が厚く回転が速い、雪国で4WDが強い、オープンは夏場の反応が良い、などは業界で一貫した経験則です。

– ディーラーや買取店が差し引くコスト・利益は、実務上必須の固定費。

小型車で数万円〜、高額車で二桁万円のマージンがないとビジネス継続が難しいため、これを考慮しない机上推定は現実の買取価格と乖離します。

精度を上げるための実践ヒント

– 相見積もりは3社以上。

同じ表を見ても各社の販路（小売/卸/輸出）で許容価格が違います。

– 事前に簡易クリーニングと荷物整理。

第一印象と査定時間の短縮に効き、微妙な減点を避けられます。

– 整備記録・取説・スペアキー・純正パーツ（外した部品）は揃えて提示。

安心材料は即金額に反映されやすい。

– 高額車や希少車は、専門店や委託販売も検討。

相場上限を狙える可能性があります。

まとめ
– 早見表は「無事故・平均的状態」の卸相場の地図。

年式×走行距離の交点から中央値を拾い、装備・状態・地域・季節の補正、そして実務コストを差し引いて「現実的な買取レンジ」を算出します。

– 具体的には、年式補正（登録月・モデルライフ）、走行距離補正（1万kmあたりの増減）、装備・色・地域・季節の加点減点、状態・履歴の減額（修復歴・臭い・消耗）を順に適用し、最後にコスト・利益を見込むのが実務的です。

– 根拠は、オートオークション相場を起点にした業界の価格決定プロセスと、流通上のリスク・回転率に基づく標準的な補正ロジックにあります。

この手順で推定したレンジと、実査定の提示額を照合すると、なぜ上振れ/下振れしたのかの説明も理解しやすくなります。

早見表は“出発点”として活用し、個体差と販路差を織り込むことが、納得できる売却に直結します。

結論（まずは早見表の目安）
同一の年式・グレード・修復歴なし・内外装並みという条件で、走行距離だけが違う場合に、中古車の買取相場がどの程度変わりやすいかの一般的な目安は次のとおりです。

あくまで「相場が動きやすい基準点（心理的なキリの良い距離）」における平均的な変動幅で、個別車種や相場環境によって上下します。

〜3万km未満 基準比で+3〜8%（低走行の希少性プレミア）
3〜5万km 基準（0%）
5〜7万km −5〜8%
7〜10万km −8〜15%
10万km〜 −15〜30%（ガソリン大衆車の平均的な下落幅）

ここでの「基準」は同年式帯の3〜5万km前後の個体をイメージした中央値的な水準です。

実務ではバンド（閾値）をまたぐ瞬間に下落が強まることが多く、同じ5.9万→6.1万kmでも「5万の壁を超えた」という理由で目に見える差が付きます。

セグメント別の補正（閾値ごとの変動が強まる／弱まる）
車種・パワートレインによって距離に対する感応度がかなり変わります。

上の目安に対して、次を加味してください。

軽/コンパクト（ガソリンNA中心）

5〜7万km −7〜12%
7〜10万km −12〜20%
10万km〜 −20〜35%
小回り・街乗り用途で低走行が重視されやすく、距離ペナルティがやや強め。

ミニバン/ファミリーカー

5〜7万km −5〜10%
7〜10万km −10〜18%
10万km〜 −18〜30%
内外装の消耗や足回りのヤレが距離とともに出やすく、7万・10万の壁が効きやすい。

SUV/クロカン（特にトヨタのラダーフレーム系やディーゼル）

7〜10万km −5〜10%
10万km〜 −5〜15%
タフさの評価と海外需要の厚さにより、10万kmの壁が相対的に緩いことが多い（20万kmでも需要が残る車種がある）。

欧州プレミアム/輸入車（ガソリン・ディーゼル）

5〜7万km −8〜15%
7〜10万km −15〜25%
10万km〜 −25〜40%
メンテ費や故障リスクの認識から、7万km超で下落が強まりやすい。

ハイブリッド（トヨタTHSなど信頼性高い系）

7〜10万km −10〜18%
10万km〜 −18〜30%
バッテリの寿命懸念を折り込み。

トヨタ系は他社より緩やかな傾向。

EV/PHEV

5〜7万km −10〜20%
7〜10万km −20〜35%
10万km〜 −30〜50%
駆動用バッテリ劣化・保証の残りが価格に直結。

走行距離に非常に敏感。

商用バン/トラック（ディーゼル含む）

7〜10万km −3〜8%
10万km〜 −5〜15%
仕事用として距離前提、10万kmでもペナルティは小さめ。

むしろ整備履歴・架装の良し悪しが効く。

なぜ「3万・5万・7万・10万km」で曲がるのか（根拠・メカニズム）
– 標準走行距離の基準と査定実務
– 国内の査定実務では「年1万km前後」を標準走行距離として扱うことが多く、3年3万km・5年5万kmが“標準域”、それを大きく上回ると“過走行”寄りの評価になります。

– 業者オークション（USS等）の落札相場を用いた残価モデルや、ディーラー査定の減点表でも、走行距離は連続的にマイナス調整しつつ、心理的なキリの良い距離（5万・10万）で需要が薄くなるため、実勢価格は段差的に下がりやすいことが統計的に観察されます。

– 保証・認定中古車の条件
– 多くのメーカー系認定中古車は、年式や走行距離に条件（例 5年以内かつ5〜7万km未満など）があり、条件外の個体は販路が限定されるため相場が下がりやすい。

– 新車保証や延長保証には「5年/10万km」「パワートレイン10万km」が上限のケースが多く、10万km超で保証の安心感が薄まり、買い手の支払意思額が下がる。

– メンテナンス費用の節目
– 5万〜7万kmでタイヤ・ブレーキ・ダンパー・バッテリなどの交換時期が重なることが多く、仕入れ側は整備原価を見込んで仕入値を下げます。

– 10万kmではスパークプラグ、補機ベルト、冷却系、場合によってはタイミングベルト/チェーン周り、ハブベアリング等のリフレッシュを見込むため、買い手の“予見コスト”が嵩む。

– 小売りの資金回転・消費者心理
– 店頭で「10万km台」の表示は敬遠されやすく、回転率低下を嫌う小売店は仕入を抑える。

結果としてオークション落札価格（＝買取原資）が下がりやすい。

– 輸出需要の分岐
– RHD輸出の主力市場は車齢・距離の閾値に敏感。

10万km未満で通関・融資・再販が有利な地域もあり、10万kmを跨ぐと輸出筋の入札が弱くなる一方、耐久SUVや商用は距離に寛容な国向け需要が残るため車種差が出る。

距離と年式の相互作用（同じ7万kmでも重みが違う）
– 評価は「年齢×標準距離」との差で見られがちです。

簡易的には、標準距離＝年1万km、距離偏差＝実走行−年齢×1万km。

– 例1 登録2年で7万km（偏差＋5万km）は過走行度が高く、−15〜25%級の強いペナルティになりやすい。

– 例2 登録7年で7万km（偏差0）はむしろ低走行に分類され、同年式帯で＋5〜10%のプレミアになることも。

– したがって、単純な絶対距離より「年式に対して距離が多いか少ないか」が重要です。

バンド内の連続的な調整
– 閾値だけで決まるわけではなく、同じ「5〜7万km」帯でも1,000kmあたり数千円〜1万円前後の連続的な調整が入るのが一般的です（車格・相場水準により係数が変わる）。

– ただし実勢では「5万」「10万」を跨ぐ瞬間に、連続調整以上の段差（心理的割引）が上乗せされます。

具体的な計算イメージ（例）
– 前提 同年式・同グレードのコンパクトカー、修復歴なし、通常の内外装。

3〜5万kmの相場を買取100万円とする。

– 3万km未満 103〜108万円
– 5.5万km 92〜95万円
– 7.5万km 85〜92万円
– 10.5万km 70〜85万円
– 前提 ディーゼル4WD/SUVで同条件、基準相場200万円。

– 3万km未満 206〜216万円
– 5.5万km 188〜194万円
– 7.5万km 180〜190万円
– 10.5万km 170〜190万円（車種次第で下げ幅が小さい）

EVの特殊事情（根拠）
– バッテリー保証（例 8年/16万kmや10万km上限など）が効くため、保証残が薄くなる7〜10万km付近でディスカウントが拡大。

– 実測SOH（State of Health）や急速充電回数などが価格に直結し、距離と劣化の相関が強い個体ほど下げ幅が大きくなる。

「根拠」の補足的説明
– 査定・残価の現場知見
– ディーラーや買取店は、日本自動車査定協会等の査定基準や自社の残価モデルに基づき、走行距離ごとの加減点・原価見込みを金額化して入札します。

これらのモデルは業者オークションの成約データ（大量の事例）を回帰分析等で学習し、連続的な距離係数＋閾値でのシフトを含む形になっているのが一般的です。

– 保証・認定条件の実務
– 多くのメーカー系認定で、年式上限と走行距離上限が設定され、5万km・7万km付近でライン分けが存在します。

条件内であれば販路が広がり上値が伸びやすく、条件外は販路が狭くなるため仕入側が消極的になり価格が落ちます。

– 消費者行動と回転率データ
– 店頭の閲覧・問い合わせデータや在庫日数の分析では「10万km台」は回転が遅くなりがちで、これが業者の許容仕入価格の低下（＝買取相場の低下）として反映されます。

相場変動を緩和・逆転させる要素
– フル整備記録・直近で高額整備（タイヤ4本、ブレーキ、12ヶ月点検等）済みは距離ペナルティを実原価分だけ埋める。

– ワンオーナー、禁煙、内外装A評価、人気色・人気装備（安全装備/ナビ/本革/サンルーフ/寒冷地仕様等）は距離要因を一部相殺。

– 特需（新車納期遅延やモデル末期の人気化）、限定車・高性能グレードは距離感応度が低下。

– 逆に修復歴あり、内外装の大きな傷み、社外改造の多さは距離以上に相場を押し下げます。

実務に使える簡易アルゴリズム（考え方）
1) まず年式（車齢）とグレードから、走行3〜5万km相当の「基準買取価格」を把握（相場サイトや直近事例）。

2) 走行距離バンドに応じて倍率を掛ける（例 〜3万=1.05、5〜7万=0.93、7〜10万=0.88、10万〜=0.75など車種に応じ調整）。

3) さらにバンド内の超過/不足分に対して、1,000kmあたりの連続係数（軽/コンパクトなら±3,000〜7,000円、ミドル〜大型なら±5,000〜10,000円、輸入高級車はそれ以上）で微調整。

4) 最後に状態・装備・色・整備履歴・修復歴で±を入れる。

まとめ
– 走行距離の閾値ごとの下落幅は、平均的なガソリン大衆車で「5万kmの壁で−5〜8%、7万kmの壁で−8〜15%、10万kmの壁で−15〜30%」が目安。

– ただし車種・用途・パワートレインにより感応度は大きく変わり、SUV/商用は緩く、輸入プレミアムやEVは強く出る。

– 下がる理由の根拠は、標準走行距離という査定の枠組み、保証・認定条件、整備コスト見込み、消費者心理と在庫回転、輸出需要の分岐という複合的な要因。

– 実際の買取では、年式とのバランス（距離偏差）が極めて重要。

低年式の高走行は強く、年式が進んだ低走行は逆に高く評価されやすい。

上記を踏まえれば、ご自身の車がどのバンドにいるか、年式対比で距離偏差がどれほどかを見れば、買取交渉時に「なぜその値付けなのか」「整備実施や新タイヤでどこまでカバーできるか」の判断材料になります。

ご質問のポイントは「同じ年式でも、車種・グレード・修復歴・カラーで買取相場はどう変わるのか」と「その根拠」です。

結論から言うと、同じ年式・同程度の走行距離でも、車種（モデル）、グレード（装備・エンジン等）、修復歴（骨格修理の有無）、ボディカラーの違いで、業者オークションの成約価格や店頭販売相場が大きく変わり、買取提示も数十万円〜場合によっては100万円以上開くことがあります。

以下、項目別に詳しく解説します。

1) 車種による相場差
– 需要と供給のバランス
車種は相場を決める最大要因です。

ミニバン（例　アルファード/ヴェルファイア）、SUV（例　ハリアー、ランクル系）、低燃費ハイブリッド（例　プリウス、アクア、ノートe-POWER）など需要が高いセグメントは、同年式でも高値維持。

逆に需要が縮小している大型セダンや一部のクーペは下落が速い傾向があります。

– ブランド・耐久性の評判
耐久性・故障の少なさで評価の高いブランドや車種は、年式が進んでも値落ちしにくいです。

特にトヨタの一部車種、スズキ/ダイハツの人気軽、ホンダの一部ミニバン・ハイブリッドなどは相場が底堅い。

– 輸出需要
右ハンドル圏や新興国で人気の高い車種（例　ハイエース、ランドクルーザー、サファリ相当車、パジェロ系、軽トラック等）は、国内需要に加え輸出需要が相場を押し上げます。

輸出は為替や各国の輸入規制の影響を受けるため、同年式でも時期により相場が大きく変動します。

– 新車供給状況・ライフサイクル
新車納期が長かった時期は中古に需要が流れ、相場が上昇していました。

また、フルモデルチェンジやビッグマイナーチェンジ直前直後で、同年式でも先期型・後期型の差や、先行登録在庫の放出などで価格差が出ます。

根拠　
– 業者オークション（USS、TAA、CAA等）の成約データでは、セグメント・車種による落札価格の中央値が明確に異なります。

買取店はこれらの相場と直近の成約トレンドを基準に逆算して買取額を決めます。

– カーセンサーやグーネットの掲載価格推移でも、SUV・ミニバン・HVの平均掲載価格が相対的に高止まりする局面が観察されます。

2) グレードによる相場差
– 新車時価格差の残存
上級グレードほど新車価格が高く、装備・質感・安全機能が充実しているため、中古でも残価が残りやすい傾向があります。

3年落ち〜5年落ちで、上級と中間の相場差が新車時差額の一定割合（目安として半分前後）で残るケースが多いです。

– 動力・駆動方式
ハイブリッド・ターボ・大排気量など、動力性能や燃費のアドバンテージが明確な仕様は強いです。

降雪地域では4WDのプレミアムが付きやすく、同年式・同走行でも2WD比で数％〜十数％高くなることがあります（地域差大）。

– 安全・快適装備パッケージ
先進安全装備（衝突被害軽減ブレーキ、ACC、LKA）、本革、サンルーフ、純正大画面ナビ、メーカーオプションの高音質オーディオなど、市場で評価されやすい装備を含むグレードは強含み。

逆に廉価グレード（装備簡素）や商用ベースは下がりやすい。

– 限定車・スポーツパッケージ
NISMO、GR、STIライン、特別仕様車などは希少性・ブランド力で相場が強いことが多いですが、カスタム性が高い分、状態・履歴・改造内容で振れ幅が大きくなります。

根拠　
– オークション評価票の同条件比較でも、上級グレード・4WD・メーカーオプション装備の有無で落札価格が明確に分かれます。

– 買取現場では型式・グレード・OPコードから新車時装備を特定し、業者相場に対して加点減点を行う実務が一般的です（AIS/JAAI等の評価基準に準拠）。

3) 修復歴（事故歴・骨格修理）の影響
– 定義
日本の中古車市場で「修復歴あり」とは、車体骨格（ラジエータコアサポート、フロント・リアインサイドパネル、クロスメンバー、ピラー、ルーフパネル、フロア等）に損傷があり、交換・修正・修理が行われた車を指します。

外板の軽微な交換や板金塗装だけでは修復歴に該当しません（JAAI/AISの定義）。

– 相場への影響度
同年式・同走行・同グレード・同色で比較した場合、修復歴ありは無修復に比べて概ね20〜40％下落するのが一般的です。

高級車・スポーツカー・フレームダメージが大きいケースでは50％以上差が付くこともあります。

逆に外装の小傷・小凹みなどの軽微な減点は数％〜10％程度に収まることが多いです。

– なぜ下がるか
走行安定性・直進性・タイヤ偏摩耗などのリスク、将来の下取り難、金融（残価・与信）や保証の制限、輸出向けの敬遠など、再販時の不確実性が価格に反映されます。

業者オークションでも修復歴車は「R点」などで区分され、一般に無修復車より参加者が減り、落札価格が抑えられます。

根拠　
– AIS/JAAI等の評価制度で骨格修理の有無が明確に区分され、オークション落札価格の統計上、R点や修復歴ありは同コンディションの無修復より安くなる傾向が一貫しています。

– 多くの買取事業者が修復歴の告知義務や再販時のリスクを見込んで査定減点を行う実務慣行があるためです。

4) カラー（ボディ色）の影響
– 人気色のプレミアム
国産大衆車ではホワイト（特にパール系）、ブラック、シルバーが安定して需要が高く、同条件で数％〜10数％の上振れが出ることがあります。

トヨタ系のパールホワイトなどは新車時に有償色であることも多く、中古でも一部が残価化します。

– 車種・用途による違い
ミニバンやセダンはブラック・パールホワイトが強く、商用・法人需要のある車はホワイトが有利。

軽やコンパクトはパステル系やツートンが一定人気ですが、地域・年式・グレードと組み合わせで評価が揺れます。

スポーツカーではイエロー、レッド、ブルーなどビビッドカラーが強い例も多いです。

– 不人気色・特殊塗装
市場で合う買い手が限られる色は同条件で下振れ（−5〜−15％程度）しやすい一方、限定色や特別塗装色（マット、専用色）は希少性でプレミアムが付くこともあります。

ただし補修・再塗装費用の高さや色ブレのリスクが逆風になることも。

– 色替え再塗装の扱い
元色からのカラーチェンジは査定でマイナス要因です。

元色に戻すコスト、車台番号との整合、内装や開口部の塗り残しなどで再販難があるためです。

根拠　
– 販売データ上、掲載期間（売れ残り日数）が短い色は相場が高止まりしやすいこと、オークションの下見・評価でも人気色に対する入札競合が増えることが知られています。

– 新車時の有償色が中古でも一部価値転嫁される実例が多く、買取現場でも色コードによる加点が通例です。

5) 上記が「同じ年式」でも効いてくる理由
– 年式と走行距離はベースラインにすぎず、実際の買い手（次のユーザー）が求める仕様・色・コンディションが支配的だからです。

中古車は「一点物」なので、同年式であっても再販のしやすさ（＝売れる速さと粗利見込み）が少しでも高い個体に買取店は強気に入札します。

– 走行距離との相互作用として、距離が少ないほどグレードや色の差が相場に反映されやすく、距離が多くなるほど「消耗」の要素が大きく、グレード差が相対的に縮みがちです。

6) 簡易的な影響イメージ（同年式・同走行・同コンディションを100とした場合の相対傾向）
– 車種差　需要が強い車種 110〜140、弱い車種 70〜90
– グレード差　上級・4WD・人気OPあり 105〜120、廉価・装備簡素 90〜98
– 修復歴　あり 60〜80、無 100
– カラー　人気色 103〜115、不人気色 85〜95、限定色・人気特殊色 110〜130（ただし車種依存・個体差大）
これはあくまで一般的な感覚値で、実際は時期・地域・在庫状況や車種特性で大きくブレます。

7) 現場での査定・相場形成の実務的根拠
– 査定基準　日本自動車査定協会（JAAI）、AIS等の評価基準に基づき、外装・内装・機関・骨格・修理歴を点数化。

修復歴の定義もこれらに準拠。

– 相場参照　業者オークション（USS、TAA、CAA等）の直近成約データ、落札統計、会場相場の動向を参照し、地域需要（降雪地の4WD、都市部のHV等）を加味して買取額を逆算。

– 小売側のKPI　在庫回転日数、粗利確保、保証・整備コスト見込みにより「売りやすい仕様に加点、売りにくい仕様に減点」という行動が一貫します。

– 公開情報　カーセンサーやグーネットの掲載価格・在庫推移レポート、各オークション会場の市況コメントなどが背景データとして使われます。

8) 実例イメージ（仮想例）
– 同年式・同走行5万kmのA車（コンパクトHV）
1) 上級グレード・無修復・パール　基準相場100に対し110〜120
2) 中間グレード・無修復・白ソリッド　95〜105
3) 低グレード・修復歴あり・緑メタ　65〜80
4) 上級・無修復・限定色（需要強）　115〜130
同じ年式でも、グレード・修復歴・色でこれだけの開きが出ます。

9) 注意すべき他の補正要因（年式同一でも効く）
– ワンオーナー、整備記録簿の有無、禁煙・ペット臭、内装の使用感、タイヤ残量、純正戻しの可否、カスタムの程度（過度なローダウンや社外品多数は減点傾向）、スペアキーの有無、リコール未対策の有無、バッテリーSOH（HEV/EV）。

– 季節要因（冬前の4WD・スタッドレス、春の新生活での軽・コンパクト）。

– モデルチェンジ・マイナーチェンジ直後の旧型在庫のだぶつき。

10) 高く売るための実用アドバイス
– 同車種・同グレード・同条件の業者オークション相場を把握してくれる買取店に複数査定依頼し、「無修復」「人気色」「履歴良好」など強みを明確に伝える。

– 洗車・室内清掃・簡易タッチアップ・臭い対策は費用対効果が高い。

過度な板金や色替えは逆効果の場合が多い。

– 純正パーツが残っていれば同梱、記録簿・取説・スペアキー・オプション品は揃えて提示。

– 需要期に売る（4WDは秋〜冬、オープンカーは春〜夏など）。

– 地域差が大きい仕様（4WD等）は需要が強い地域の業者にも当たる。

まとめ
– 同じ年式でも、車種（需要・耐久・輸出）、グレード（装備・動力・4WD）、修復歴（骨格修理の有無）、カラー（人気色・限定色）の順に、相場へ大きく影響します。

修復歴の有無は特に強力なディスカウント要因で、人気色・上級グレード・需要の強い車種はプレミアム要因です。

– 根拠は、JAAI/AISの明確な評価基準、業者オークション（USS/TAA/CAA等）の成約データに基づく買取実務、そして公開されている中古車価格の掲載動向にあります。

– 年式・走行距離の早見表はベースラインであり、最終的な買取額は「どれだけ次のユーザーにとって売りやすい個体か」を示すこれらの要素で大きく補正されます。

もし具体的な車種・グレード・走行距離・色・状態がわかれば、同条件の業者相場レンジをもとに、どの要素が何％程度影響しうるかをもう少し踏み込んでお伝えできます。

前提整理　年式と走行距離は買取相場の「2大軸」です。

早見表の多くは、年式（登録からの年数）と累計走行距離のマトリクスで大枠の価格帯を把握し、そこに「季節性」「モデルサイクル」「需要・供給」「車検残」「装備・状態」といった補正要素を掛け合わせて最終価格が決まります。

高く売るには、この“下落の節目”を避け、“需要が強い時期”に合わせ、“評価される状態”を作るのがポイントです。

高く売るためのベストな売却タイミング（総論）
1) 走行距離のしきい値をまたぐ前
– 多くの相場で心理的・実務的な区切りとなる走行距離が存在します。

代表的には3万km、5万km、7万km、10万km。

特に10万kmは海外輸出と国内小売の両面で線引きにされやすく、超えた直後に下落が目立ちます。

次点で5万・7万kmも段差が出やすい。

– 例　月1000km走るなら、49,000km台や69,000km台で売却する計画にするだけで数万円規模の差がつくことが珍しくありません（個体差あり）。

2) 年式の切り替わり（年越し）の前
– 年が変わると同じ実車でも「年式が1つ古く見える」ため、年末〜年始は価格差が出ます。

12月内の売却は、同じ走行距離なら翌年1月売却より有利な傾向。

– 初度登録から3年・5年・7年・9年・10年など節目で下落が進みがち。

特に3年（初回車検）と5年（保証・消耗負担の意識増）で需給が変わります。

3) 車検残がしっかりあるうち
– 車検残は小売しやすさに直結します。

残り6カ月以上あると評価されやすく、逆に切れた状態は減額傾向。

– ただし車検を通してから売るのはコスト対効果が合わないケースが多いです。

残りがわずか1～3カ月で、通すのに10万円以上かかるなら、その費用を回収できないことが少なくありません。

原則「車検が切れる前に売る」。

どうしても切れている場合は、出張査定や仮ナンバー対応の業者を選ぶと負担が減ります。

4) 3月の繁忙期・決算期を狙う
– 1～3月は新生活・決算需要で中古車販売が最も動く時期。

買取店は在庫を集めたいので仕入れ強気になりやすい。

– 税制面でも4月1日の自動車税の課税基準日前に名義変更を終えると翌年度分の税負担を回避でき、普通車は月割還付の扱いがあるため3月売却のメリットが大きい（軽自動車は原則還付なし）。

– 半期決算の9月、ボーナス期の6・12月も相対的に強め。

5) モデルチェンジ前後の動き
– フルモデルチェンジやビッグマイナーチェンジ直後は旧型の相場が下落しやすい。

発表・発売のニュースが出る前に動けると有利。

– 例外的に「最終型」「限定車」「希少グレード」は人気が上がる場合もあるので、該当すればむしろ“落ちきった後”が良いことも。

6) 季節性（ボディタイプ・地域）
– 4WD・SUV・スタッドレスの似合う車は秋〜冬前に需要増。

オープンカーやスポーツは春〜初夏が強い。

ミニバン・コンパクトは引っ越し・進学の春先。

地域特性（降雪地帯など）も影響。

7) 輸出相場の波
– 年式や排気量、ディーゼル・SUV・ピックアップ、トヨタ系など、海外需要が強い車種は国内相場と別の波を持ちます。

10万km超でも輸出で高く売れる例は珍しくありません。

輸出に強い業者に当てると変わることがあります。

8) あなたの使用状況からの逆算
– 今後半年で1万km以上伸びるなら「今すぐ」が得。

逆にほとんど乗らないなら、繁忙期（1〜3月）に合わせて整備・清掃・書類の準備を丁寧に。

高く売るための事前準備（実行リスト）
1) 情報収集と計画
– 自分の車の「年式×走行距離」の相場帯をオンラインで把握。

オークション相場を参照できる業者や相場共有型のサービスで傾向を掴む。

– 売却予定日から逆算して、距離の節目をまたがないように乗り方を調整。

年越し・車検切れ・10万km到達の前に日程確保。

2) 書類・付属品の完備
– 車検証、自賠責保険証明書、整備記録簿（点検記録）、取扱説明書、保証書、メンテナンスノート、スペアキー、ナビSD/ディスク、ホイールロックアダプタ、ドライブレコーダーのSDや解除情報、ETC情報、リコール実施記録など。

– 欠品があると減額や再発行コストが発生。

スペアキーは特に評価が変わります。

3) 整備・メンテ履歴の可視化
– 定期点検やオイル交換など、記録と領収書を揃える。

メンテの透明性は査定士の不確実性（リスク見込み減額）を下げ、評価に直結。

– メーカーのリコール・サービスキャンペーンは無料対応が基本。

売却前に完了しておくと安心感が上がる。

4) 内外装のコンディション向上（費用対効果を意識）
– 洗車・鉄粉除去・簡易ポリッシュ・室内清掃・消臭（ヤニ・ペット臭は強い減額要因）。

1～2万円程度のプロのルームクリーニングは費用対効果が出やすいことが多い。

– 小傷は深追いしすぎない。

広範囲の板金塗装は回収が難しい場合が多い。

逆に、1000～3000円でできるタッチアップ程度は見栄え改善に役立つ一方、厚塗りで粗が目立つと逆効果なので注意。

– ホイールの極小ガリ傷や小さな内装キズは、査定上は大きなマイナスになりにくい。

臭い・シートの大きな汚れ・喫煙跡は優先対処。

5) 純正戻しとカスタムの扱い
– 社外ホイール・車高調・マフラーなどは評価が割れることが多く、販路が限定されがち。

可能なら純正に戻し、社外品は別売りか、評価できる業者に当てる。

スポーツ系やオフロード系で社外が高評価の例外もある。

– 純正パーツの有無は好評価。

ナビやETCなどは動作確認を済ませておく。

6) 事故歴・修復歴の取り扱い
– 骨格部位の修復歴は相場へのインパクトが大きい。

隠してもプロの査定で判明しやすく、トラブルの元。

写真や修理明細があれば提示し、透明性を示す方が交渉がスムーズ。

7) 複数査定と交渉の型
– 2～4社の相見積もりが基本。

輸出に強い業者、SUVに強い業者、地場の小売直販店、全国チェーンなど「販路の違う」相手を混ぜるとブレイクしやすい。

– 査定は同日・時間帯を近接させ、最後に本命を入れる。

最高提示に合わせて「この価格なら即決します」と条件提示。

キャンセル規定や振込日、名義変更期日も確認。

– 当日限りの価格圧力には飛びつかず、少なくとも2社の提示を持って判断。

8) 売却方法の選択
– ディーラー下取り　手続き一体で楽。

高年式・状態良好・同一ブランド乗換で強いことがあるが、価格は買取専門に劣ることも。

– 買取専門店　スピードと価格のバランス。

複数競合で引き上げやすい。

– 委託販売・業者オークション代行　成約まで時間はかかるが高値の可能性。

手数料・期間リスクを理解して選択。

– 個人売買　最高値を狙える一方で、決済・名義・クレーム対応のリスクが大きい。

9) スケジュールと税・保険
– 3月中の名義変更完了を目指す計画。

残債がある場合は事前に残債証明を取り、所有者（ローン会社）の書類手配に余裕を。

– 自動車保険の中断証明、ETCの登録情報、ドラレコやナビの個人データ削除も忘れずに。

根拠（なぜそれが効くのか）
– 減価の段差　中古車バイヤー・金融機関・エンドユーザーの心理的閾値（5万・10万km等）と、メンテコスト増や保証切れの実務的リスクが重なり、価格表が段階的に設計されているため。

特に10万km越えは輸出業者が仕入れ基準を変えることが多い。

– 年式と年度替わり　同じ個体でも「年式表示」が価値情報そのもので、検索結果や在庫の並びに影響。

年越しで相場帯がスライドするのは業界慣行に根差す現象。

– 車検残の効果　小売店視点で、車検が残っていれば「整備・検査コストが要らず、早く売れる」。

回転期間の短縮は在庫コストを圧縮し、仕入れ許容額（＝あなたの買取価格）を押し上げる。

– 繁忙期の需給　1～3月は登録・納車件数が最大化し、仕入れ競争が起きる。

店舗は決算で販売台数・粗利目標を追うため、仕入れ強気になりやすい。

– モデルチェンジ　新型登場で旧型の相対的魅力が下がり、価格改定・在庫入替が進む。

最終型・限定車など希少性を伴う場合は、供給が途切れた後に再評価される二次曲線がある。

– メンテ履歴と付属品　中古車は「不確実性」が価格を下げる最大要因。

整備記録やスペアキー、リコール済みの証跡があると不確実性が下がり、リスク見込み減額が縮小する。

これは査定現場の実務に直結。

– 臭い・汚れ対策　エンドユーザーの購買意思決定に直結するため小売店の在庫回転に響き、仕入れ余力が変わる。

逆に板金の深追いは回収可能性が低い。

– 複数査定　買取店は販路・得意車種・在庫状況で「支払える上限」が違う。

最適業者に当てるだけで数十万円の差がつくこともある。

競合環境があると最初から限界寄りの価格が出やすい。

具体的な目安（年式×距離の節目の考え方）
– 3年／3万km前後　保証が残り、人気グレードなら高値圏。

初回車検の直前〜直後が勝負。

次の5万kmの壁までに動く。

– 5年／5万km前後　次の大きな節目。

ここをまたぐ前の売却が有利。

消耗品の交換履歴が評価されやすい。

– 7年／7万km前後　足回りや補機類にコストが出始める年次・距離。

メンテ記録の有無で差が出やすい。

– 10年／10万km前後　大きな分岐。

国内小売より輸出の比率が上がる車種は、輸出得意業者に当てて勝負。

越える前に売るか、越えるなら越えた先の販路を選ぶ。

よくある誤解と注意
– 「車検を通せば高く売れる」は半分正解。

残が長いのは有利だが、直前に通しても費用を回収できないことが多い。

切れる前に売るのが基本。

– 「雨の日査定の方が傷が見えないから得」　プロは照明・計測器を使うため大差は出にくい。

むしろ内外装の清潔感・臭いの方が効く。

– 「高額コーティングは回収できる」　多くは難しい。

光沢維持はプラスだが費用全額の上乗せは期待しない。

– 「当日限りの特価」　相場は日々動くが、焦らせるための常套句もある。

複数社の提示・条件面（振込日、キャンセル規定、減額条件）を比較して判断。

– 契約後の減額交渉を避けるため、自己申告で不具合や修復歴を明確に。

写真・記録の提示がトラブル抑止。

まとめ
– ベストタイミングは「距離の節目の手前」「年越し前」「繁忙期（1〜3月）」「車検が十分残っているうち」「モデルチェンジの影響を受ける前」を軸に、あなたの使用ペースから逆算して決める。

– 事前準備は「書類・付属品完備」「メンテ履歴の可視化」「徹底した清掃・消臭」「費用対効果を踏まえた軽微な手直し」「純正戻し」「複数査定での競争環境作り」。

– 根拠は、相場表の設計に反映される年式・距離の段差、需要の季節性、在庫回転・リスク低減の考え方にあります。

この基本線に、自車の車種特性（輸出向きか、小売向きか、限定・希少か）、地域の季節性、今後の使用距離を掛け合わせれば、相場の“谷”を避け、“山”で売る確率を大きく高められます。