車の買取相場は“年式×走行距離”でこう変わる—急落ライン・距離の節目・見極め方と高く売るコツ

結論を先に言うと、中古車の買取相場は「これからその車がどれだけ安心して、いくらの維持費で、どれくらいの期間・距離を走れるか」という将来の価値の見込みで決まります。

年式と走行距離は、その将来価値を最も端的に要約する指標であり、修理リスク・装備の陳腐化・保証の残り・輸出や融資の条件など多方面に効くため、相場を大きく左右します。

以下で、なぜそうなるのかを仕組みごとに詳しく解説し、併せて業界で共有されている根拠やデータの考え方も示します。

物理的劣化と故障リスクの増加

– 走行距離に比例して摩耗する部位が多い
エンジン内部（ピストンリング、ベアリング）、トランスミッション、クラッチ/トルコン、サスペンションブッシュ、ショック、ハブベアリング、ブレーキ、ステアリング系などは距離に応じた摩耗が蓄積します。

距離が伸びると、近い将来にこれらの部品交換やオーバーホールが必要になる確率と費用が上がるため、その期待コストが仕入れ価格に織り込まれます。

– 年式（経年）で劣化する部位も多い
ゴム・樹脂（ホース、シール、ガスケット、モール）、塗装、内装、電装コネクタ、配線、12Vバッテリー、冷却系、燃料系は時間の経過で劣化します。

走行距離が短くても年式が古いと、特にゴム・樹脂や電装の経年劣化リスクは無視できません。

– 故障確率の上昇は価格に直結
実務では「期待修理費＋在庫リスク」をディスカウントとして買取価格から控除します。

例えば10万km近辺でタイミングベルト（対象車）、ウォーターポンプ、オルタネータ、ショック、エンジンマウントなどの交換時期が重なりやすいことは整備計画から予見でき、価格に反映されます。

根拠
– 日本自動車査定協会（JAAI）の査定基準は、年式と走行距離に基づく基本点の加減点表を用意しており、これが評価の骨格になっています。

すなわち制度的に「年式・距離が価格の一次要因」という建付けです。

– オークション各社（USS、TAA、JUなど）の評価票は年式・走行距離を最上段で強調し、価格形成要素としての重みを示しています。

実際の落札データでも年式・距離の係数は大きく、ヘドニック回帰でも主要説明変数です。

保証・メンテ履歴・残余寿命の指標としての機能

– メーカー保証や延長保証の残り
多くのメーカーが「3年/6万km」「5年/10万km」といった年式・走行距離の双方で保証を区切ります。

保証が残っている個体は、購入後のリスクが低い分だけ需要が強く、相場が上に出ます。

逆に保証を超えた直後は割引が大きくなりがちです。

– メンテナンス閾値
タイミングベルト（該当車）、点火系、ブレーキ、足回り、ATFなど、一般に大きな費用がかかる交換時期は走行距離の区切りでやって来ます。

買取側は「直近でかかりそうな整備費」を見積もって差し引くため、距離が大きいほど価格は下がります。

– 整備記録簿の有無
きちんと記録が残る個体は、年式・距離によるリスクを部分的に緩和できます。

年式・距離が同条件でも、整備履歴で数万円〜数十万円の差が付くのはこのためです。

根拠
– ディーラー系の保証商品は年式と距離を条件にしており、販売価格の設定やローンの保証料に反映されます。

買取価格は販売の裏返しで決まるため、年式・距離が直接効きます。

技術・安全・環境性能の陳腐化

– 安全装備の世代差
自動ブレーキ（AEB）、レーンキープ、ACC、ESCなどの先進安全装備は年式が新しいほど普及・改善しています。

安全装備の有無は消費者の選好を強く左右し、古い年式の相場を相対的に押し下げます。

– 排出ガス・燃費基準
年式が新しいほど環境性能が高く、燃費税制や自動車税環境性能割の有利・不利、地域による規制適合、輸出適合に影響します。

年式が古いと一部の輸出先や都市部で不利になり、販路が狭まる分だけ買取相場が下がります。

– インフォテインメントとコネクティビティ
旧世代ナビ、スマホ連携不可、OTA非対応などは再販売時の弱点で、年式が進むほどこのギャップが広がります。

根拠
– 新車時の安全・環境装備は型式指定や法規に紐づくため、年式をまたいで標準装備化されます。

装備差は査定表の加点減点項目として明確に価格に反映されます。

市場の需給構造・心理的閾値

– 閾値（キリの良い数字）で価格が段差的に動く
走行距離では3万km、5万km、10万km、年式では3年目、5年目、7年目といった節目で需給が急に変わります。

検索フィルターや広告表記でも「5万km以下」などの条件が一般的で、これをまたぐと需要が目減りし、買取側は次の節目を見据えて一段安く買い付けます。

– 供給の波
法人リース満了（3年・5年）やフリート放出で、特定年式・距離帯の供給が集中する時期があります。

供給過多は相対価格を下押しします。

– 在庫コストと金融
古い・走行の多い在庫は回転が遅く、品質クレームや整備負担の確率も高いので、在庫資金の金利や保証コストが上がります。

買取価格にはこの在庫プレミアムが差し引かれます。

根拠
– 中古車オークションの成約データを集計すると、距離の閾値をまたいだ地点で平均落札価格が段差的に下がる傾向が観察されます。

これは国内外の残価分析（ヘドニック価格モデル）に共通する現象です。

– 融資・在庫ファイナンスでは年式・距離に応じてアドバンス率が変わるのが一般的で、仕入れ上限価格を通じ相場へ波及します。

輸出適合と法規制の影響

– 年式の上限規制
輸出先によっては「初度登録からX年以内のみ輸入可」という年式制限があります。

右ハンドル需要の強い国では8年・10年などの閾値が多く、そこを越えると輸出販路が狭まり価格が下落、逆に閾値直前は底堅くなることがあります。

– 排ガス・安全基準の適合年式
国ごとに受け入れやすい年式帯があり、特定の年式を境に相場が変わります。

輸出が重要な販路である日本の中古車市場では、この影響が買取価格に織り込まれます。

根拠
– オークション現場で「輸出玉」と呼ばれる車種・年式帯が存在し、為替・現地規制の変更で相場が敏感に動くのは業界周知の事実です。

EV・ハイブリッド特有の年式・距離の意味

– バッテリー劣化は距離と年数の双方で進む
走行サイクル（充放電回数）だけでなく、カレンダー劣化（年数）、高温曝露、急速充電比率が影響します。

したがって年式が古いだけでも容量低下が進む可能性があり、買取では「年式×距離×使用状況」の総合評価が強く効きます。

– 保証の閾値が大きい
駆動用バッテリーは8年/16万kmなど長期保証が多く、この閾値を跨ぐ前後で価格差が大きくなります。

ハイブリッドも同様です。

根拠
– メーカー公表のバッテリー保証条件は年式・距離の双方で規定され、実務の査定でもSOH（State of Health）やDTCの有無と合わせて価格に影響します。

例外・相対化

– コレクターズモデルや限定車は年式が古くても希少性が価値を支え、距離の影響も相対的に小さくなることがあります。

– 商用ディーゼルやバンは高耐久設計で、距離に対する市場の許容が高めです。

整備記録がしっかりしていれば、同距離の乗用車より値落ちが緩やかです。

– 極端に古いが極低走行で屋内保管など、コンディションが抜群の個体はプレミアが付くことがあります。

ただし経年劣化（シール、ホース等）は避けられないため、無条件に高いとは限りません。

実務的な示唆（売却側ができること）

– 閾値をまたぐ前に売る
5万km・10万km、初度登録から3年・5年・7年などの手前は相場が相対的に有利。

大きな点検や車検直前のタイミングも要検討です。

– 整備記録簿・保証書類を揃える
記録があるだけで年式・距離の不安を緩和し、評価が上がります。

直近での消耗品交換（タイヤ溝、ブレーキ残量、バッテリーなど）もプラス。

– 外装・内装の軽微な補修
年式相応の小傷・エクボは修復しておくと、同じ距離でも印象が改善し、オークション評価点が上がりやすくなります。

– EV/HEVはバッテリー診断を用意
SOHレポートや急速充電履歴の説明は価格交渉で有利に働きます。

データ・理論面の根拠のまとめ

– 査定制度の根拠
JAAIの中古車査定基準は年式・走行距離に基づく減点法を採用しており、制度として年式・距離が価格形成の主柱であることを明示しています。

– オークション実務の根拠
USS等の評価シート・出品票で年式・距離は最上段に記載され、相場速報や成約データの区分も年式・距離帯で切られます。

現場の落札結果は閾値前後で段差的な価格差が出る傾向を継続的に示しています。

– 経済学的根拠
ヘドニック価格モデルや残価モデルでは、年式（年齢）と走行距離は効用の逓減・残余寿命・リスクの代理変数として統計的に有意なマイナス係数を持ちます。

価格は「期待将来サービスの現在価値−期待費用−リスクプレミアム」で決まるため、年式・距離の悪化が価格下落をもたらします。

– 保証・金融の根拠
メーカー保証や延長保証、在庫ファイナンスの条件が年式・距離で区切られ、販売側の原価（保証原資・金利・在庫日数）に影響します。

買取価格はこの原価構造を逆算して決まります。

– 規制・輸出の根拠
海外輸出の年式制限や安全・排ガス基準の適合可否が販路の広さに影響し、年式の差がそのまま価格差へ波及します。

まとめ
年式と走行距離は、機械的な摩耗・経年劣化、故障リスク、保証の残り、技術装備の陳腐化、規制適合、在庫・金融コスト、そして需要者の心理的閾値という複数の経路を通じて、中古車の将来価値と再販リスクをほぼ一括で表現する強力な指標です。

だからこそ、買取相場はこの二つに強く反応します。

なお、整備履歴や個体差、車種特性、輸出動向によっては例外も生じますが、基調としては「年式が新しいほど、走行距離が少ないほど、同条件なら高く売れる」というのが市場の再現性ある結論です。

売却時には、閾値をまたがないタイミング選び、整備記録の整備、直近の消耗品対応などで、年式・距離がもたらすディスカウントを最小化するのが有効です。

ご質問の「年式別の相場は何年落ちから急落しやすいか」について、国内中古車市場の実務（業者オークションの取引傾向、税制・車検制度、メーカー保証やモデルサイクル、輸出需要、走行距離の閾値）を踏まえて詳しく整理します。

結論から言うと、多くの乗用車で価格が落ちやすい“段差”は、1年、3年、5年、7年、10年、13年の節目に集中します。

ただし車種・用途・人気度で振れ幅は大きく、同じ年式でも走行距離やコンディション次第で上下します。

年式ごとの主な“急落ポイント”
– 新車〜1年落ち（初期落ち）
新車から登録直後に最初の大きな減価が発生。

新車価格には新車プレミアムや諸費用が含まれるため、中古として市場に出た瞬間に10〜20％程度（プレミアム車や輸入車はより大きい）落ちるのが一般的。

根拠は、供給側（試乗車・登録済未使用車・代車）の放出と、新車購入インセンティブの終了による価格調整。

3年落ち（初回車検・リース満了・一般保証の切れ目）
日本は新車3年で初回車検。

ここで大量のリース・社用・代替が一斉に市場へ流入し、供給が増えて相場が緩みやすい。

メーカーの一般保証（多くは3年/6万km）が切れる境目でもあり、買い手は保証付の2年落ちまでを好む傾向。

結果として2年→3年で目に見える段差が出やすい。

5年落ち（2回目車検・特別保証の切れ目・モデルチェンジ）
多くのメーカーで特別保証（エンジン/駆動系など）が5年/10万kmを上限とするため、保証安心感が薄れる。

さらに5〜6年でフルモデルチェンジが重なる車種が多く、旧型化の心理的減価がつく。

3年→5年の間は比較的緩やかでも、5年を超えると買い手の母数が減りやすく、下げ幅が大きくなる。

7年落ち（世代交代の確定・主要消耗品の山）
補機類・足回り・ゴム類の経年劣化が顕在化しやすい時期で、整備費の見込みが価格に織り込まれる。

5〜7年の間にフルモデルチェンジが完了している車種が多く、旧世代評価が固定化。

結果として5→7年で一段落ちるケースが多い。

10年落ち（“二桁年式”と10万kmの心理的閾値）
10年というキリの良い年式は、国内小売の主力レンジから外れやすい。

さらに走行距離も10万kmに近づきやすく、10万km超は“過走行”と見なされがちで、相場の下げ幅が大きい。

タイミングベルト装着車は10万km前後の交換費用が意識され、ミッションや足回りのリフレッシュ費用見込みも重なる。

13年落ち（税負担の重課タイミング）
日本の税制では、登録後13年超で自動車税（種別割）や自動車重量税が加算される（軽自動車も13年超で税率アップ）。

次の車検で維持費が上がるため、国内需要が目減りし、相場に下押し圧力。

12年→13年で輸出需要が支える場合もあるが、国内小売向けは弱くなりがち。

18年超でも重量税がさらに上がるが、ここまで来る車は台数自体が少なく、車種次第で希少価値が勝つ例外もある。

年式の“段差”が生まれる主な根拠
– 車検サイクル（新車3年、その後2年ごと）
3年・5年・7年など、車検前後で代替が集中して供給が増えるため、相場が緩みやすい。

メーカー保証の切れ目
一般保証3年/6万km、特別保証5年/10万km（多くのメーカーの目安）。

保証が切れると買い手の安心材料が減少し、同年式でも保証内個体の方が強い価格で売れる。

モデルチェンジ周期
マイナーチェンジは2〜3年、フルモデルチェンジは5〜6年周期が一般的。

新型登場・先進安全装備の更新・燃費規制対応で旧型の割安感が強まり、旧型の相場が下振れ。

走行距離の心理的・整備的な閾値
3万km、5万km、7万km、10万kmが目安。

特に10万km超で目に見える下落。

理由は過走行評価、主要消耗品交換の想定コスト、輸出先での関税/規制や再販ニーズの閾値。

税制（13年超・18年超の重課）
税・車検コストの上昇が、国内の“次のオーナーになりたい”層を削るため、買取側は売り抜けにくさを織り込む。

供給構造（リース・フリートの放出）
3年・5年満了のフリート車が大量にオークションへ流れ、同一グレードが多量に出回ることで、価格競争が起きやすい。

輸出需要の存在
右ハンドル圏や新興国の輸入規制（年式・環境基準）により、特定年式・距離が輸出で強含みする。

例えば“10年未満・10万km未満”を好む市場が多く、そこを外れると国内需要頼みになり相場が落ちる。

年式×距離の相場感（一般的なガソリン大衆車の残価イメージ）
– 1年落ち　新車比70〜85％
– 3年落ち　50〜65％
– 5年落ち　35〜50％
– 7年落ち　25〜35％
– 10年落ち　15〜25％
– 13年落ち　10〜20％
上記はあくまで目安で、人気車・希少グレード・低走行・ワンオーナー・無事故の個体は上振れ、輸入セダンや不人気グレードは下振れしやすいです。

ボディタイプ/動力別の例外と補足
– 軽自動車・コンパクト　新車価格が手頃で需要が厚いため残価は高め。

ただし“10万km超”“13年超”ではやはり段差が出る。

– ミニバン/SUV　人気サイクルが強く、モデル末期でも高残価のことがある。

特にランドクルーザー、プラド、ハイエース、ジムニーなどは輸出・国内とも厚い需要で“7年・10年の段差”が小さい例外。

– 輸入車（独プレミアム等）　1〜3年の初期減価が大きく、その後は緩やかに推移しやすい。

保証延長の有無で3〜5年の価格差が顕著。

– ハイブリッド　5年/10万kmで特別保証が切れるため、5年・10万km付近での下落が出やすい。

HVバッテリーはメーカー/車種により保証や実勢寿命が異なるため、交換実績・バッテリー診断記録が価格に影響。

– EV　バッテリー保証の切れ目（例　8年/16万km相当の設定が多い）で相場が一段落ちやすい。

急速充電劣化や航続性能の体感が価格に直結。

走行距離ごとの“効き目”
– 〜3万km　年式比で強い。

展示用・セカンドカー落ちなど希少。

– 〜5万km　3年落ちまでの人気レンジ。

価格も安定。

– 〜7万km　実用上問題ないが、5万km以下と比べると明確な価格差。

– 10万km　最大の節目。

ここを超えると同年式でも10〜20％下がるケース。

– 15万km超　商用ディーゼルや特定人気車を除き、国内小売は厳しめ。

輸出・業販比率が高まる。

売却/購入の実務的アドバイス
– 乗換え前提なら、初回車検前（2年〜2年半）か3回目車検前（7年半〜8年）までに売却すると相場の“段差”を避けやすい。

– 距離は年間1万kmを大きく超えると、年式以上に距離で価格が決まる。

10万km手前での売却は有効。

– 13年超の重課をまたぐと手取りが目減りしやすい。

12年台の車検前売却は一定の合理性がある。

– 同じ年式でも、無事故・整備記録簿・禁煙・ワンオーナー・新車時取説/スペアキー完備は相場を底上げする。

高額消耗品（タイミングベルト・ウォーターポンプ・ATF・ブレーキ周り）の交換履歴は特に効く。

– 市況は短期で変動する。

2021〜2023年の半導体不足で遅延した新車供給の反動など、マクロ要因で一時的に年式の“段差”が目立たなくなることもある。

まとめ
– 価格が特に落ちやすい年式の節目は、1年、3年、5年、7年、10年、13年。

– その背景には、日本特有の車検・保証・税制、モデルチェンジ、フリート放出、輸出需要の閾値、走行距離の区切りが重なっている。

– 例外的に残価が強い車種（ランクル/ハイエース/ジムニー等）や、輸入プレミアムの初期減価が大きいケースもある。

– 実際の相場は年式と距離の両輪で決まる。

10万km、13年の“壁”は特に意識される。

以上を踏まえ、具体的な車種・グレード・走行距離・状態が分かれば、より精密な相場レンジと最適な売り時をご提案できます。

もし対象車の情報（年式、走行距離、グレード、色、装備、修復歴、車検残、地域）をご共有いただければ、最新の市況感に寄せて見立てをお出しします。

結論から言うと、日本の中古車市場では以下の「走行距離の節目（キリ）」で相場が動きやすいです。

車種や年式によって強弱はありますが、体感的にも実務的にも影響が出やすい順で並べると、おおむね次の通りです。

1万km未満（ほぼ新車扱い）
3万km
5万km
6万km（一般保証の上限付近）
7万km（軽・小排気量車で効きやすい）
10万km（大きな節目。

特別保証や大整備の目安と重なる）
12万～15万km（国内小売では敬遠が増えるライン）
20万km（輸出や特定車種を除き国内小売は難しくなることが多い）

以下、なぜこれらが「効く」のか、その根拠とあわせて詳しく解説します。

1) 節目ごとの意味と価格影響の方向性
– ～1万km
デモカー上がりや登録済未使用車に近いレンジ。

新車価格やメーカー保証が強く意識されるため、1万kmを超えると「新車との比較」で値引き幅がシビアになりがち。

– ～3万km
多くの一般ユーザーにとって「ほぼ新しい」印象を与える上限。

中古車検索でも「3万km以下」の絞り込みが多く、ここを超えると閲覧数が下がりやすい＝相場にも微妙に影響。

– ～5万km
大衆車・軽自動車・輸入車で効きやすいライン。

「5万km以下」フィルターはポータルでも定番。

5万を跨ぐ直前（例　4.9万km）と直後（5.1万km）で成約レンジが変わることが実務上よくあります。

– ～6万km
多くのメーカーの「一般保証」が3年または6万kmの上限で切れます。

保証が残っているかどうか、あるいは切れた直後かで、買い手の心理コスト（万一の修理費リスク）が変わるため、6万kmは小さめながら効く節目。

– ～7万km
特に軽・コンパクトで効きやすい「心理的上限」。

検索条件にも現れやすい。

5万～7万kmの帯で一段階下がるイメージを持つ買い手が多い。

– ～10万km
国内市場では最大級の節目。

特別保証（パワートレーン）が5年または10万kmの上限で切れるケースが多く、加えてタイミングベルト交換や各種大物整備の発生目安と重なるため、10万kmを超える前後で下落幅が大きくなりがち。

– 10万km超～12・15万km
国内小売では敬遠層が増える一方で、輸出や耐久性で評価されるモデル（ハイエース、ランドクルーザー、ディーゼルSUVなど）は底堅い。

12万や15万kmは整備の節目・車検タイミングとも絡み、国内再販の難易度が上がる帯。

– 20万km
国内での再販はより限定的。

状態・整備履歴が良ければ輸出ルートへ流れやすい。

例外的な名車や商用・SUVは別。

2) その根拠（市場メカニズム）
– メーカー保証の境目
一般保証はおおむね「3年または6万km」、特別保証（エンジン・ミッション等）は「5年または10万km」という上限が多いです。

保証残があると販売店は保証を訴求しやすく、消費者も安心感が高い。

よって6万kmと10万kmに節目の効き目が出やすい。

– 予定整備・消耗品の節目
タイミングベルト（採用車の場合）は10万km目安、ウォーターポンプ同時交換、足回りブッシュやショック、ブレーキ、ATF/ギアオイル、冷却系などのメジャー整備が10万km前後で重なりがち。

買い手は「近々の出費見込み」を価格に織り込むため、10万km跨ぎでの下落が顕著になります。

チェーン式でも補機類やエンジンマウント等の劣化で似た心理が働きます。

– 中古車流通（業者オークション）の帯設定
業者オークションでは検索・統計・出品時の帯分けが「～1万、～3万、～5万、～7万、～10万、10万超」といった刻みで運用されることが多く、落札者の需要が帯ごとに偏在します。

結果として帯を跨いだところで成約レンジが階段状に変わりやすい。

– 消費者の検索フィルター・心理
一般ユーザーの検索条件は「年式　新しめ」「走行　5万km以下・10万km以下」が頻出。

フィルターに引っかかるかどうかは露出に直結するため、5万km・10万kmは特に影響が強い。

– 輸出需要
国内で敬遠される高走行でも、耐久性で評価されるモデルは輸出先で高需要。

よって国内の「10万km超＝大幅下落」という通説は、車種次第で緩和されます（ハイエース、ランドクルーザー、ディーゼル系SUV・ピックアップなど）。

3) 年式と走行距離の相関
– 年間走行距離の相場感は7,000～10,000km程度。

評価現場では「年式×1万km」を超えると過走行、下回ると低走行寄りという目安で見られやすいです。

– 例えば「2年落ち・5万km」は年式に比べ走り過ぎ＝相場で不利、「5年落ち・3万km」は年式の割に低走行＝有利。

– 同じ5万kmでも「1年落ち5万km」と「8年落ち5万km」では意味が違い、前者は過走行で下がりやすいが、後者はむしろ低走行で評価されやすい、という具合です。

4) 車種・パワートレーン別の感応度
– 軽自動車・コンパクト
走行距離への感応度が高い。

3万、5万、7万の段差が出やすい。

– ミニバン・ファミリーカー
需要層が広いが、10万km跨ぎの影響は大きめ。

内装の使用感やスライドドア機構の状態も価格に反映。

– 輸入車
3万・5万kmの節目で値動きが出やすく、10万kmを超えると国内小売は厳しめ。

保証延長の有無、ディーラー整備履歴が強い武器に。

– SUV・商用・ディーゼル
高走行許容度が高く、10万km超でも相場が崩れにくいモデルが多数（例　ハイエース、ランクル系）。

ただし個体差のコンディションが価格を大きく左右。

– スポーツ・希少車
走行距離の影響は相対的に小さく、素性・記録・改造の有無・限定性・カラーなどの要素が上書きしやすい。

– ハイブリッド・EV
駆動用バッテリーの健全性（SOH）や保証条件が価格に直結。

多くのメーカーでバッテリー関連保証は年数・距離上限が設定されており、その節目前後で相場が変わる。

ハイブリッドは10万km付近、EVはSOHが一定以下（例　80～85％）に落ちると価格への影響が強まる傾向。

5) 実務上の「売り時」アドバイス
– 閾値を跨ぐ前に売る
4.9万km・6.0万km直前・9.9万kmなど、節目の手前は明確に有利。

特に10万km直前は差が大きいことが多い。

– 車検・大整備の前後
車検を通してから売るべきかはケースバイケース。

高額の整備が見込まれるなら、通す前に売って次のオーナーに選択肢を残す方がトータルで得なことも多い。

逆に消耗品（タイヤ・ブレーキ）を最低限整えて見栄えを上げた方が高く売れる場合もある。

– 整備記録・保証継承
走行距離の不利を補うのが「ディーラー記録簿」「保証継承・延長保証」。

高走行でも記録が揃っていれば輸出・国内問わず評価は上がる。

– 複数査定を取る
店舗によって販路（国内小売／業販／輸出）が異なるため、同じ走行距離でも評価が変わる。

特に10万km超の車は輸出に強い業者が有利な見積りを出すことがある。

6) よくある疑問と補足
– なぜ7万kmが語られるのか
6万kmで一般保証が切れ、7万kmは心理的な「5万km台との区切り」として中古車ポータルでも検索帯に使われるため。

軽・コンパクトで特に効きやすい。

– 走行距離と修復歴のどちらが重いか
同じ価格帯では「修復歴あり」の方が売りにくく、走行距離の優位を打ち消すことが多い。

無事故・実走行・記録簿は強い。

– 価格下落の目安感
車種・相場局面で大きく変わりますが、一般的な乗用車で見ると、3万km跨ぎで数％、5万kmで数％～ひと桁後半、10万km跨ぎでひと桁後半～20％程度の差がつくケースが見られます。

あくまで目安であり、個体差・相場タイミング・販路で上下します。

7) 近年の相場動向の影響
– コロナ禍以降の新車供給制約で中古相場が高止まりした局面でも、「5万」「10万」の節目自体は相対評価の軸として残りました。

絶対価格は上振れしても、帯を跨いだ時の相対的な差は維持されやすい、というのが実務体感です。

8) まとめ
– 相場が変わりやすい節目は「1・3・5・6・7・10万km」と、その先の「12～15万km・20万km」。

– 強い根拠は「メーカー保証の上限（6万・10万）」「大整備の目安（10万km）」「業者オークションや検索サイトの帯分け（～3・5・7・10万）」「消費者心理」「輸出需要の存在」。

– 年式×1万kmを基準に、過走行か低走行かを見ると理解しやすい。

– 車種・パワートレーンで感応度が異なる。

軽・輸入車は距離に敏感、商用・耐久モデルは高走行に寛容、HV/EVはバッテリー要素が上書き。

– 売却は節目を跨ぐ前が有利。

記録簿・保証継承・適切な整備の見せ方で、距離の不利は一定程度カバー可能。

もし具体的な車種・年式・現在走行距離と、売却予定時期（例　9.6万km・来月売却検討など）を教えていただければ、どの節目前に動くべきか、販路（国内小売狙いか輸出寄りか）まで踏み込んだ打ち手をご提案します。

中古車の買取相場は、単純に「年式が新しいほど高い」「距離が少ないほど高い」だけでは決まりません。

実際の相場は、年式×走行距離の組み合わせから推測される「残寿命（信頼性・整備コストの予見性）」と、その車を次に買う見込み客層の「需要の強さ」によって形づくられます。

ここでは、年式と走行距離の組み合わせをどう読み解けばよいか、そしてその根拠を、市場の実務やデータの慣行に基づいて詳しく解説します。

1) 年式の意味と効き方
– 新車からの初期減価が大きい 一般的に1年目の落ち幅が最も大きく、その後は緩やかなカーブで低下します。

目安として3年で新車価格の約60〜70%、5年で40〜50%、7年で25〜35%、10年で10〜20%という「残価レンジ」がよく見られます（車種・需要で変動大）。

– モデルチェンジと法規対応 フルモデルチェンジや大幅マイナーチェンジがあると旧型は相対的に下がります。

衝突被害軽減ブレーキやコネクティビティ等の安全・快適装備搭載年を境に評価が二分されやすい。

– 保証・車検サイクルの「崖」 メーカー保証（3年/5年/走行距離制限）の切れ目、初回3年・以降2年の車検節目で値付けが変わります。

保証が残る若年式は再販が容易で高値になりがち。

– 市場心理とファイナンス 小売りで組まれるローン年数に合わせて、ディーラーや買取店は保証付与コストとリスクを年式で見ます。

古くなるほど保証コストが上がり、相場は抑えられます。

2) 走行距離の意味と効き方
– 年間1万kmが基準 日本市場では年間8,000〜12,000kmが「普通」。

この基準から外れるほど加点・減点の対象になります。

– 閾値の存在 5万km、7万km、10万km、15万km付近は心理的・実務的な分岐点。

特に10万km超は国内小売りが難しくなる車種が多く、卸（オークション）価格も一段調整されやすい。

– 距離のディスカウントは連続＋段差 通常は1万km増えるごとにじわじわ割引され、上記の閾値を跨ぐと「段差」的に下がりやすい、という二重構造です。

ディスカウント率は車種・価格帯で大きく異なりますが、感覚としては1万kmごとに1〜3%程度＋閾値での追加減、という運用が実務でよく使われます。

– 同じ距離でも年式で意味が違う 5年5万kmは平均的ですが、1年5万kmは「過走行」認定になりがち。

逆に10年5万kmは「低走行だが経年劣化の懸念（ゴム類やシール類）」が意識されます。

3) 年式×走行距離の組み合わせの読み方
– 若年×低走行（例 2年・1.5万km）
最も高値になりやすいゾーン。

保証残や最新装備の恩恵があり、次のユーザーにとって安心。

小売り向きで買取相場も強い。

– 若年×高走行（例 2年・5〜7万km）
法人・営業車上がりに見られるゾーン。

国内小売りでは敬遠される一方、車種によっては輸出や業販で吸収。

距離による減価が強めに出るが、年式が若いぶん修理リスクは低く、輸出強い銘柄なら価格が下支えされます。

– 高年式×低走行（例 8年・2万km）
一見魅力的だが、長期保管や短距離走行が多いとバッテリーやタイヤ、ブレーキ、ゴム類の劣化が懸念。

点検記録簿や整備内容が伴えば評価は高いが、記録が乏しいと「動かしていないリスク」を織り込まれやすい。

– 高年式×高走行（例 10年・12万km）
国内小売りは難しく、輸出可否と車種力で二極化。

トヨタ系、商用バン・ディーゼル、ハイブリッドの一部は海外需要で相場が形成される一方、欧州高級車や維持費が高い車は大きく下がる傾向。

4) 車種・パワートレーン別の例外
– 輸出に強い車種 ランドクルーザー、ハイエース、プロボックス、プリウス、アクア、フィット、軽トラ・軽バン等は、年式より耐久性・部品供給・燃費が重視され、10万km超でも需要が続きます。

円安時はさらに海外資金が流入し、相場が底堅くなります。

– 軽自動車 年式の影響が強く、低走行は好まれる。

維持費安・国内需要安定のため、距離に対する許容度は普通車よりやや高めのことも。

– 欧州高級車 保証切れ後の維持費と電装・足回りのリスク評価が厳しく、年式・距離ともに下落係数が大きい傾向。

– EV/PHV 年式より「バッテリー健全性（SOH）」と急速充電回数、メーカー保証残が重要。

走行距離の影響は内燃機ほど直線的ではなく、時間経過と充放電サイクル依存。

保証が切れる境目で価格の段差が出やすい。

– ディーゼル 走行距離に比較的強いが、DPFやEGR、尿素SCRなどの整備履歴で評価が分かれます。

5) 実務での見極め手順（自分で相場感を出す）
– 同条件の「集合」を作る 型式・グレード・駆動・カラー・装備（安全装備、ナビ、サンルーフ、本革、寒冷地仕様等）を揃え、カーセンサーやグーネットで「年式±1年、距離±1万km」程度の在庫価格を幅広く収集。

可能なら業者オークション成約相場の指標（レポートや相場サービス）も参照。

– 中央値と散らばりを把握 並べてみると「小売希望価格の帯」が見えます。

買取相場はそこから整備・保証・利益・在庫コストを引いた水準（概ね小売価格の70〜85%のレンジ）に落ちます。

– 年式×距離の補正を当てる 年間1万km基準に対し、過不足の距離分を割引・加点。

さらに5/7/10万km等の閾値を跨ぐ場合は、車種ごとの慣行に従い段差的に数％〜十数％を加味。

– 状態補正を忘れない 修復歴の有無は最重要で、ありだと同条件比で20〜50%下落も。

色は白・黒が強く、奇抜色は弱い。

タイヤ溝、ブレーキ、内外装の痛み、禁煙、ワンオーナー、記録簿の有無で±数万円〜数十万円。

– 需給・季節補正 4WD・SUVは冬〜春、ミニバンは新生活期、オープンは春夏、軽は通年強めなどの季節性。

決算期やボーナス期は動きが活発で相場が数％動くことも。

– 輸出可否の確認 車台番号から仕様や排ガス規制、右左ハンドル、年式制限がある国向けの適合を確認。

輸出向きなら国内相場の常識が覆るケースがあり、距離の重みがやや軽くなります。

6) 具体的な相場の見方のコツ
– 年走行が標準域なら「年式要因＞距離要因」になりがち。

距離が大きく外れれば「距離要因」が前面に出ます。

– 閾値の直前で売る戦略 5万、10万の少し手前で売却すると有利。

特に10万kmは小売り販売のハードルが上がるため、9万台後半と10万超では体感以上の価格差が出ることがあります。

– 低走行＝絶対高値ではない 古くて距離が少ない個体は、実はゴム・シール・燃料系の劣化リスクを警戒され、整備裏付けがないと評価が伸びにくい。

逆に適度に動いて定期整備された個体は評価が安定。

– 同じ年式・距離でも「装備差」が価格差を決定 高年式・低走行でもACCなど先進安全装備がないと相場劣後。

グレード差は年式・距離以上に効くことがあります。

7) 数値イメージ（あくまで目安）
– 年式の減価イメージ（新車比残価の目安） 1年80〜90%、3年60〜70%、5年40〜50%、7年25〜35%、10年10〜20%。

– 距離の割引イメージ 基準から1万kmごとに1〜3%減、5/7/10万kmの閾値を跨ぐごとに追加で数％〜十数％減。

輸出強い車種は割引が緩く、欧州高級車は厳しくなる傾向。

これらは車種・相場局面で大きく変わるため、自車のカテゴリー（国産大衆車、軽、SUV、商用、プレミアム、EV等）をまず特定し、そのカテゴリに合う係数感覚で見るのがコツです。

8) 根拠（なぜそうなるのか）
– 卸市場（業者オークション）での実務 出品票の最上段に「年式・距離」が並び、落札者は小売り顧客に販売できるかを瞬時に判断します。

保証付与や整備のコストは年式・距離でおおよそ見積もれるため、閾値での「段差価格」が生じやすい。

– 消費者心理と広告のしやすさ 小売り現場では「10万km未満」「ワンオーナー」「禁煙」「記録簿」が強力なセールスポイント。

これを外すと販売期間が長期化し、在庫コストが価格に反映されます。

– 修理・消耗品の発生確率 距離が伸びると足回り、ブレーキ、タイヤ、電装の故障確率が上がる統計的経験則があり、年式が古いとゴム・樹脂類の経年劣化が進みます。

これが「年式×距離」の相互作用です。

– 海外需要・為替 日本車の耐久性と右ハンドル市場の広さから、輸出先の税制・年式規制・為替が国内相場に波及します。

円安局面では海外バイヤーの購買力が上がり、特定車種の距離ディスカウントが縮みます。

9) 売却時の実践アドバイス
– 閾値手前・モデルチェンジ前・保証残ありのうちに動く。

– 記録簿、整備明細、タイヤ・ブレーキ残、キズ直し等の「売れる根拠」を揃える。

車検を通しても買取額へフル転嫁はされにくいため、車検直前は「通す前に査定」も検討。

– 事故修復歴は隠さない。

修復歴は価格に大きく響く一方、発覚すると取引取消や減額のリスク。

走行距離改ざんは当然違法であり、発覚時は厳罰・取引停止になります。

– 一括査定や買取オークションで「横比較」し、輸出筋が強い業者にも当ててみる。

車種によっては数十万円の差が出ます。

まとめ
– 年式は保証・装備・モデルサイクルを、走行距離は機械的消耗と販売の容易さを表す「二大軸」。

価格は連続的に下がりつつ、5/7/10万kmやモデルチェンジ等で段差がつくのが実務的な相場形成です。

– 同じ年式×距離でも、車種力（輸出需要やブランド）と状態（修復歴・装備・色・整備記録）で相場は大きく変わります。

– 見極めのコアは「同条件の集合を作り中央値を見る→年式×距離補正→装備・状態・需給で微調整」という三段ロジック。

これを踏まえれば、買取提示の妥当性や売るタイミングの良し悪しが判断しやすくなります。

この考え方に沿ってご自身のクルマに当てはめれば、年式×走行距離の組み合わせから妥当な相場レンジを高い精度で読み解けるはずです。

必要であれば、具体の車種・年式・距離・グレードを教えていただければ、上記フレームで相場感の算定手順を一緒に具体化します。

年式と走行距離は買取相場の基礎ですが、実務ではそれ以外の要素で数万円〜数十万円単位の差が普通に出ます。

ここでは「高く売るために年式・走行距離以外で重視すべきポイント」と、その根拠（業者オークションの評価ルール、再商品化コスト、需要供給、買い手心理など）をできるだけ具体的に解説します。

重視すべきポイントと根拠
– 修復歴の有無（骨格事故の有無）
– 重要度 極めて高い。

修復歴ありは同条件でも数十万円下落することが多い。

– 根拠 日本の業者オークション（USS、JU等）や第三者検査（AIS、JAAA）で「修復歴」はコアサポート、インサイドパネル、フロア、ピラー等の骨格部位にダメージや交換がある場合に認定され、評価点が大きく下がります。

小傷や外板交換よりも影響が大きいのは、直進性・安全性・将来のトラブルリスクが高いと見なされるためです。

買取店はオークション落札予想から「修復歴減点」を引いて提示します。

板金塗装歴・再塗装の質

重要度 高い。

オールペンや多数パネルの塗り直しはマイナス。

根拠 再塗装は色味の差・ゆず肌・膜厚計で検知でき、将来の色あせや事故の疑念に繋がります。

オークション評価票でもパネルごとの補修歴が細かく記載され、点数に影響します。

内外装のコンディション（臭い・汚れ・小傷・ヘッドライト黄ばみ・ホイールガリ傷）

重要度 高い。

見た目の第一印象が価格交渉力を左右。

根拠 買取店は再商品化コスト（クリーニング、脱臭、磨き、デント、リペア）を原価として差し引きます。

例えば、ヘッドライトの黄ばみや軽いデントは数千〜数万円で改善でき、仕上げコストが下がる分、買取額を引き上げやすくなります。

非喫煙車・ペット臭なしは需要が広く、相対的に高値がつきやすいです。

整備履歴・記録簿・ディーラー入庫歴

重要度 非常に高い。

定期点検記録簿、明細、メンテナンスノート完備は強いプラス。

根拠 整備履歴の透明性は機械的健全性の予測可能性を上げ、買取店が見込む「故障リスク」と再商品化コストの見積りを下げます。

情報の非対称性が小さい個体ほどリスクディスカウントが縮むため、高くなりやすいという市場原理です。

ワンオーナー歴も同様に評価されます。

グレード・オプション・装備の魅力

重要度 高い。

上位グレードや人気装備は相場上振れ要因。

根拠 同年式・同走行でも、需要が集中する仕様はオークション落札価格が高い傾向。

具体例として、ミニバンの両側パワースライドドア、セーフティパッケージ（自動ブレーキ等ADAS）、サンルーフ、本革、シートヒーター、電動リアゲート、先進ナビやCarPlay/Android Auto対応など。

軽ハイトワゴンではターボ×安全装備充実グレードが強い。

スポーツ系はMTが高値になりやすいなど、カテゴリー別の嗜好も影響します。

ボディカラー

重要度 中〜高。

パール系ホワイト、ブラックはリセールが強い傾向。

特殊色は需給次第。

根拠 中古車検索サイトの閲覧・問い合わせデータやオークション成約率から、万人受けする色はターゲット層が広く、回転が速い＝在庫リスクが低いので仕入れ値が上がります。

反面、ビビッドカラーは車種次第でプレミアまたは不利に振れます。

タイヤ・ブレーキなど消耗品の残量

重要度 中。

4本交換が必要だと再商品化コストが上がる。

根拠 タイヤ4本交換はサイズにもよりますが数万円〜十数万円の原価。

溝十分・製造年新しめは評価が上がります。

ブレーキ残量、ワイパー、バッテリー等も同様。

車検残／法令順守／リコール対応

重要度 中〜高。

車検残が長いとプラス、違法改造やリコール未実施はマイナス。

根拠 車検付は名変後すぐ販売でき在庫回転が良くなるため評価UP。

リコール未実施は整備手間・時間的コストを見込まれ値引き要因。

違法改造は是正費用が直撃します。

改造の有無と純正戻し

重要度 高い（悪い方向に効きやすい）。

車高調、過度なエアロ、構造変更が必要な改造は買い手層が狭まり、相場を下げます。

根拠 多くの買取店は「純正然」が最も回しやすい。

改造は整備・保安基準適合確認の手間やクレームリスクを伴うためディスカウント。

純正部品を同梱できるとプラス。

例外として限定車やコレクター車で「当時物」良質パーツは価値を上げることもあります。

付属品の完備（スペアキー、取説、記録簿、工具）

重要度 中。

スペアスマートキー欠品は1〜3万円相当のマイナスになることが多い。

根拠 再発行コストや販売時の付加価値低下がそのまま差し引かれます。

EV・ハイブリッド固有の健全性

重要度 高い（該当車）。

駆動用バッテリーの健全度（SOH）、警告履歴、12Vバッテリー状態。

根拠 バッテリー劣化は代替コストが高額で価格に直結。

メーカー診断レポートやアプリ測定値（例　SOH、セルバランス）を提示できるとリスクが下がり、高く買われやすい。

出自・利用履歴（ワンオーナー、禁煙、法人/レンタアップ等）

重要度 中〜高。

ワンオーナー禁煙はプラス、レンタアップや過走行の社用はマイナス傾向。

根拠 不特定多数使用のストレス、喫煙・内装ダメージの確率が高いと見られるためリスクディスカウント。

季節性・地域性・輸出需要

重要度 中〜高。

売るタイミングと場所で数％〜数十％変動。

根拠 3月決算・新生活期は需要増で相場が強含み。

四駆・スタッドレスは降雪地で秋〜冬に優位。

逆にオープンカーは春夏が強い。

輸出では右ハンドル・ディーゼル・耐久性の高い車種（例　ランドクルーザー、ハイエース、ジムニー等）や米国25年ルール到達車が海外需要で高騰するケースがあり、輸出バイヤーに当てる販路の有無で提示額が変わります。

保証の継承可否・リコール/サービスキャンペーン完了証

重要度 中。

メーカー保証・延長保証が継承可能で残存期間があればプラス材料。

根拠 販売時の安心材料となり、販売店が付加価値として訴求できるため仕入れ価格に反映されます。

登録状況・所有権・残債

重要度 中。

所有権留保や残債の有無は手続き負担に影響。

根拠 手続き難度や時間コスト、名義トラブルリスクはディスカウント要因。

書類が即日揃う個体は評価が上がりやすい。

高く売るための具体的アクション（費用対効果の良い順）
– 室内外の徹底クリーニングと脱臭（禁煙アピールが可能なら強調）。

マット洗浄、エアコンフィルター交換、オゾン脱臭はコスパ良好。

– ヘッドライト磨き、簡易コーティング、ホイールとタイヤ溝の見栄え整え。

小さなエクボはデントリペアで。

– 記録簿・領収書・取説・スペアキー・純正戻し可能なパーツを一式揃える。

リコールは事前にディーラーで実施。

– 目立つ違法改造は純正に戻す。

戻せない場合は適合証等を用意。

– 診断レポートの用意（ハイブリッド/EVのバッテリー健全度、チェックランプ履歴、OBD簡易診断）。

– 写真の見せ方を改善（昼間・広角・背景整理、外装四隅、内装、荷室、下回り、メーター、タイヤ溝、記録類を明瞭に）。

第一印象で買い手の「減点探し」を抑制します。

– 複数チャネルでの相見積りと売却タイミング調整。

相場が強い時期（繁忙期、地域需要期）を狙う。

– 出張査定現場での即決圧力に流されず、最低希望額と締切日を設定して競合させる。

キャンセル規約は事前確認。

買取提示額が決まるロジックを理解する
– 買取店の提示額＝（その車の業者オークション想定落札価格または自社小売想定売価）−（再商品化コスト＋輸送費＋オークション費用・在庫コスト＋利益＋不確実性リスク）
– したがって、売り手がコントロールできるのは主に「再商品化コストの削減（綺麗にする・整備済み・消耗品良好）」「不確実性の低減（記録と情報開示）」「需要の厚い仕様・販路へ当てる（輸出・地域・季節）」です。

これらを意識的に整えるほど、買取店が安全マージンを大きく取らずに済み、上積みが期待できます。

車種別の傾向（例）
– ミニバン/軽ハイト　電動スライド、先進安全、ドラレコ、後席快適装備、7人/8人の使い勝手が評価。

内装の使用感が価格を左右。

– SUV/4WD　降雪地での需要が強く、ヒーター・AWD・スタッドレス同梱はプラス。

オフロード改造は評価が割れやすい。

– スポーツ/趣味車　MT、限定グレード、純正度、走行会使用の有無、下回り錆の少なさ。

無事故・純正戻し可能が強い。

– EV/HEV　バッテリー健全度、急速充電履歴、保証残、熱管理の履歴が重要。

充電器付属やケーブル状態もチェック対象。

よくある減点ポイントと対策
– 喫煙臭・ヤニ汚れ　プロのルームクリーニング＋脱臭。

焦げ跡は張替えや補修の見積りを把握。

– ペット毛　徹底的な吸引と毛取り、消臭。

残ると確実に評価ダウン。

– 小さい飛び石・ガラス傷　放置すると交換対象。

早めのリペアでコスト最小化。

– 下回り錆　洗浄と防錆、特に沿岸・積雪地域個体は事前にケアしておく。

– 警告灯履歴　バッテリー電圧低下起因など軽微なものでも点灯中は大幅減点。

売却前に解消・記録化。

売却チャネルの選び方（相場差の根拠）
– 即時買取店　スピード重視、相場の底〜中。

社内販路や輸出バイヤーが強い店舗は上値提示も。

– 複数社一括査定　競争効果で中〜上。

対応負担や即決圧力に注意。

– オークション代行（ユーザー）　手数料はかかるが「業販相場」に直結。

状態が良く人気仕様なら強い。

– C2C/フリマ　上値狙い可だがトラブル・手続き・保証リスクを売り手が負う。

根拠の補足
– 修復歴判定や評価点の価格影響は、業者オークションのガイドライン（AIS/USS等）と実際の成約データに基づく業界常識です。

評価4.5や内外装Aは高値、修復歴ありは相場レンジの下方に寄ります。

– 需要供給・季節性は中古車販売店の在庫回転率と検索需要（繁忙期の来店増・移動需要）に連動します。

– 整備記録・ワンオーナー・禁煙は、情報の非対称性とリスクプレミアムの縮小という経済合理性で価格に転嫁されます。

– 再商品化コストは実費で差し引かれます。

店側が見積る「仕上げ費」を売り手の事前整備・清掃で圧縮できれば、その分が買取価格の上乗せ余地になります。

最後に
年式・走行距離が同じでも、「無事故・記録簿完備・人気仕様・綺麗・需要タイミング良し・販路最適化」という一連の要素を揃えると、体感で数％〜20％程度まで買取額が伸びることもあります。

今日からできるのは、清掃・小リペア・書類/鍵の整理、リコール実施、相見積りの段取り、売る時期と相手の選定です。

これらを意識して準備するだけで、相場の「上の方」で売れる確率が大きく高まります。