車売却はいつが得？最高値を狙うベストタイミング完全ガイド　3月・新生活、車検前後、モデルチェンジ、走行距離・年式、自動車税と季節要因まで

結論（先に要点）
– 最高値を狙いやすいのは、年明けから2月末ごろ。

理由は「新生活シーズンの実需」と「販売店の決算に向けた仕入れ強化」が重なるため。

3月も強いが、実務上は2月のほうが売る側に有利なことが多い。

– 秋（10～11月）も準ピーク。

お盆後の反動や、冬前の需要、販売店の半期決算（9月）後の在庫入れ替えで相場が戻りやすい。

– 相対的な弱含みは8月（お盆前後）と大型連休直後、そして厳冬の1月初旬。

供給・物流の停滞と来店減で相場が緩みがち。

– 3月が本当に有利か？
→「売却完了を3月内に狙う」より「2月に手放す」ほうが安全に高値を取りやすい。

3月は買い手は強いが、仕入れが前倒しされ、終盤は査定が伸びにくくなる。

なぜその時期が強いのか（根拠と仕組み）
1) 新生活シーズンの需要増
– 進学・就職・転勤・保育園/学区変更などで1～3月は実需が増えます。

特にミニバン、軽、コンパクト、通勤向けHVは動きやすい。

– 登録・名義変更・納車整備のリードタイムを考えると、販売店は「2月中に仕入れを厚く」したい。

よって2月の買取競争が強まりやすい。

2) 決算要因（販売店のKPI）
– 多くのディーラー・中古車販売店の本決算は3月、半期は9月。

数字作りのため3月の販売台数目標が高く、2月に在庫を揃える動機が働く。

– 現場では月末・期末に向けて「台数ノルマ」「在庫回転KPI」などのプレッシャーが高まり、仕入れ価格が上がりやすい。

特に2月下旬と11月前後は上振れしがち。

3) オートオークションの季節性
– 国内の大手オークション（USS、TAA、JU、CAA、ホンダAA、Aucnet等）の成約台数・落札価格は例年、2～3月に強含み、夏場は軟化、秋に戻るパターンが多いと業界で共有されています。

公開指数や市況レポートでも、春先高・夏安の季節性が繰り返し観測されています。

– 実務肌感では、年間平均比で春先に2～5％程度上振れる年が多く、逆にお盆前後は数％下押しが出やすい。

もちろん個別車種や年によるブレはあります。

4) 登録統計の裏付け
– 国土交通省・自販連等の新車登録統計は「3月が年間最多」の年が多いことで知られます。

新車が動くと下取り・代替が増え、中古の流通も活発化。

3月は需給・物流が最大化するぶん、仕入れが前倒しされやすいのが実態です。

5) 税制・年式・車検の節目
– 自動車税（種別割）は4月1日時点の所有者に年額課税。

法律上の月割還付は基本ありませんが、売買現場では「未経過相当額」を月割で精算する商慣行が広くあります。

4月を跨ぐとキャッシュフロー上の負担や精算が絡むため、3月までに手放す需要が高まりやすい。

– 年を越えると「年式落ち」の見え方が一段下がるため、12月末～1月初旬は弱含み、年明け相場が立ち上がるのは成人の日～1月下旬以降になりがち。

– 車検残が長い車は相場で有利。

ただし車検をわざわざ通してから売ると、かけた費用の全額は回収しづらい。

車検残が短い場合は「通す前に売る」ほうが費用対効果は高いことが多い。

3月は本当に有利か？
細かいタイミングの勘所
– 2月上旬～下旬が最も「買い手の事情」が強く働いて買取が伸びやすい。

販売店は3月納車向け在庫をこの時期に確保したい。

– 3月上旬はまだ強いが、中旬以降は登録・整備・陸送のキャパが逼迫し、店側が仕入れを絞るケースが出る。

最終週は名義変更が現実的に間に合わない案件も増え、査定が伸びにくい。

– よって「3月が高い」は半分正しいが、売る側の最適解は「2月中に契約・引渡しを終える」こと。

新生活シーズンの需要の恩恵を最大化しつつ、実務のデッドライン前に乗る作戦が合理的。

セグメント別の傾向
– ミニバン/軽/コンパクト/HV　春が強い。

子育て・通勤需要。

秋も準ピーク。

– SUV/4WD　冬前（10～12月）に強含みやすい。

降雪地向け需要、スタッドレス付きは冬直前が有利。

– オープン/スポーツ　春～初夏に動きやすい。

冬は弱い。

– 高級輸入車　ボーナス期（6月・12月）や法人決算絡みで動くことも。

金利動向で需給が振れやすい。

– 海外需要（輸出）強い車種（ランクル、ハイエース、プラド、ハイラックス、一部HV/コンパクト等）　為替（円安）や仕向け国の通関規制で相場が季節性より大きく動く。

円安期は通年で強く、円高に転ぶと下押し。

避けたい（または警戒したい）時期
– お盆前後（8月上中旬）　来店・物流が止まりがちでオークション成約率も落ちやすい。

– 大型連休直後（GW明け・年末年始明け）　需要の反動減、業務再開直後の業者側オペ負荷で買取が慎重。

– モデルチェンジや大幅マイチェン直後　旧型の相場は下がりやすい。

正式発表の噂段階から値が動くこともあるため、情報が出始めたら早めの売却を検討。

タイミングの微調整で効くポイント
– 走行距離のキリ番前に売る　5万km、10万kmなどの節目は評価段が下がりやすい。

到達前に手放すと有利。

– 年式の切替前に売る　年末～年始の「年式落ち」前に動く。

年明けは成人の日以降まで待ってもよいが、2月に入ったら本格勝負。

– 車検は無理に通さない　残り1年以上ある車はアピールになるが、直前で切れるなら通さず売るほうが費用対効果が高いことが多い。

– タイヤ・季節装備　冬タイヤや4WDは冬前が強い。

逆に夏に売るなら、スタッドレス分の上振れは弱い。

– 地域性　降雪地は冬の4WD、都市圏は春の通勤・新生活。

地域在庫を全国流通に乗せる業者なら影響は小さいが、地場店中心だと地域需給が出る。

売却チャネル別のコツ（時期との合わせ技）
– 一括査定/買取店横断　2～3社を同日に呼ぶと競争が働きやすい。

2月下旬・月末直前などは上振れ期待。

– ディーラー下取り　新車の値引き余地とトータルで見る。

3月の新車登録を急ぐ局面では下取り強化が入ることも。

– 委託販売/業販出品　高額・希少車は時間対価で高値狙い。

春先は回転が速い分、短期でさばける可能性が上がる。

– 個人売買　相場ピーク期は問い合わせが増えやすいが、名義変更・瑕疵対応のリスク管理が必要。

中長期の相場環境（季節性より大きな波に注意）
– 新車供給の乱れ（半導体不足等）が解消局面では、中古高騰が落ち着きやすい。

逆に新車納期が延びると中古が強含む。

– 為替（円安・円高）は輸出人気車の相場を大きく左右する。

円安＝輸出強＝国内でも高騰しやすい。

– 金利や保険料、燃料価格、補助金（EV・HV関連）も需要に影響。

シーズナルな最適化より、マクロの下落トレンドの前に売り抜ける判断のほうが重要な年もある。

実行プラン（具体的な動き方）
1. 春を狙うなら
– 1月下旬に相場感の事前調査（査定アプリや相場サイトでレンジ把握）。

– 2月第2週～第4週に2～3社の同日査定を設定。

可能なら週末午後や月末直前にぶつけると上振れ余地。

– 契約・引渡しは2月中に完了。

3月に持ち越すと足元で引き気味の提示になることがある。

秋を狙うなら

– 9月の半期決算セールが落ち着くタイミングで買取が戻る。

10～11月上旬に動く。

– 4WD・スタッドレス付きは10～12月手前で売ると訴求力が高い。

年度またぎの注意

– 4月1日を跨ぐと税の精算・負担のやり取りが発生しやすい。

3月中に名義変更まで完了させるとスムーズ。

– 年末は年式落ちと休業で動きが鈍い。

売るなら12月前半、越年するなら成人の日以降～2月へ。

査定額を1円でも押し上げる小ワザ
– 洗車・室内清掃・消臭、取説・スペアキー・メンテ記録簿の準備はコスパが高い。

– 小傷は無理に板金しない。

業者原価のほうが安く、自己負担は回収しにくい。

目立つ凹みだけ簡易デントで直すのはあり。

– 修復歴の申告は正直に。

隠すと後で減額・キャンセルのリスクが高い。

– 走行距離は引渡しまで増やさない。

キリ番前の余裕があるなら先に売る。

– 相見積もりの最終コールを一本化し、「即決できる条件」を明確に伝える。

最後に（まとめ）
– 「最高値を狙うなら、2月に売る」が定石。

3月は需要は強いが、仕入れは前倒しされ、後半は伸びにくい。

秋は10～11月が準ピーク。

– ただし、モデルチェンジ、年式落ち、走行距離の節目、車検、為替や新車供給などのファクターが季節性を上書きすることは珍しくありません。

これらの節目を跨がず、かつ春・秋の強い波に乗せるのが実務的な最適解です。

– 根拠は、国内オートオークションの長年の季節性、販売店の決算行動、新生活需要の統計的なピーク（3月の登録増）、税・年式・車検の制度的節目に基づきます。

数字は車種と相場環境で振れますが、パターン自体は安定して再現されやすいと考えてください。

もし車種（例　年式、グレード、走行距離、色、装備、車検残、地域）が分かれば、該当セグメントの季節性と今の市況を踏まえ、より具体的な「売りどきウィンドウ」を提案します。

結論から先にまとめると、一般的な中古車の売却では「車検を通す前に売る」のが経済的に有利である場合が多いです。

車検残はプラス査定要素にはなりますが、あなたが車検に支払う費用ほど査定額が上がることはほとんどありません。

ただし、個人間販売や小規模販売店への直販で「車検2年付き」を商品性として活かせるケース、または車検切れ間近で乗り続ける可能性が高いケースなどは例外になり得ます。

以下、理由と根拠、車検残が査定に与える影響の目安、売るべきタイミングの判断軸を詳しく解説します。

1) なぜ「車検前に売る」が有利なのか（業界の評価ロジックと根拠）
– 買取店・業者オークションの実務
– 中古車は最終的に業者間オートオークション（AA）や自社整備・再商品化工程を経て小売りされます。

このとき、たとえ車検が残っていても、販売店側は安全・品質担保のために自社基準の整備・点検をやり直します。

したがって「あなたが車検に投じた費用＝そのまま小売り原価が減る」にはならず、査定への上乗せは限定的です。

– 業者にとっての車検コストは、ユーザー価格より低くなりやすい（自社工場や指定工場で原価整備が可能、部品価格の調達力、作業の標準化など）。

そのため、車検が切れていても業者は自ら最適コストで通す選択肢を持ち、車検残の価値を大きく見積もりにくいのが実態です。

リスク管理の観点

「車検を通しただけ」の整備（最低限の合格レベル）だと、後からタイヤ・ブレーキ・バッテリーなど消耗品の追加整備が必要になることが多く、業者はそれを見越して再整備コストを見積もります。

結果、車検を通した事実自体はプラスでも、査定への反映は控えめになります。

法定費用と還付の仕組み

自賠責保険・重量税・印紙代といった法定費用は車検時に前払いしますが、通常の「譲渡（売却）」では売主に未経過分の自動的な還付はありません。

自賠責は抹消など一定条件で解約返戻が可能、重量税は原則として解体を伴う場合の還付、そして自動車税（種別割）は4/1時点の所有者に年額課税され、中途売却時は当事者間で精算する商慣行があるだけです。

つまり、車検で前払いした法定費用の多くは、売主にとって現金で回収しにくく、査定へフル反映されにくい制度設計になっています。

マーケティング価値の偏り

車検残は「エンドユーザーに対する販促効果」はありますが、業者間の取引（卸）では評価が伸びにくい傾向です。

小売り前提の直販では価値が出やすく、卸前提の買取（多くの買取専門店が該当）では価値が出にくい、という構造が背景にあります。

2) 「車検残」は査定にどれほど影響するのか（目安と前提）
車格・年式・走行・コンディション・販路（直販か卸か）で差は出ますが、卸系の買取査定でよく見られるレンジ感は以下の通りです。

あくまで目安であり、地域・相場・店舗方針で上下します。

軽自動車

車検残 12カ月前後　数千円〜1.5万円程度の上乗せ
車検残 24カ月近い（取りたて）　1〜2万円台の上乗せ

コンパクト〜ミドルクラスの普通車

車検残 12カ月前後　1〜3万円程度
車検残 24カ月近い　2〜5万円程度

ミドル〜大型・高価格帯

車検残 12カ月前後　2〜4万円程度
車検残 24カ月近い　3〜7万円程度

注意点
– 同条件比較での相対的な上乗せイメージです。

板金歴・機関系不具合・内外装コンディション・タイヤ摩耗・記録簿や保証継承の有無など、他の要因の方が影響力は大きいことが多いです。

– 個人間売買（C2C）や小規模店舗への委託・直販では、車検2年付きの訴求力が強く、売り値が5〜10万円程度伸びる例もあります。

ただし、その場合でも実際の車検整備原価（7〜15万円前後が多い）と天秤にかける必要があり、費用対効果は案件次第です。

3) 簡易試算（損益の感覚）
– 卸系買取に売るケース
– あなたが車検通し費用12万円を支出
– 査定上乗せが3万円だった場合
– 実質9万円の持ち出し（通さず売った方が得）
– 直販（個人間・自社小売り狙い）で売るケース
– 車検通し費用9万円
– 売値上昇が8万円、販売期間短縮・問い合わせ増加の効果あり
– 金額上は1万円の赤字でも「早く売れる・買い手が付きやすい」メリットを取る判断もあり
– 低年式・過走行車で「車検2年付きが前提」の市場
– 車検2年付きでないと売れにくいレンジでは、売値差は5〜10万円出ることがあるが、整備内容次第では実費がそれ以上になるリスクがあり、利益確度は読みにくい

4) 売るタイミングの判断軸（車検以外の要素も重要）
– 走行距離の閾値
– 5万km、10万kmは検索フィルターで区切られやすく、超える前に売ると有利に働きやすい。

例えば9.8万kmより9.9万km→10.1万kmへ跨ぐと相場の母集団が変わり、下落幅が一段出ることがある。

– 年式の節目
– 初回（3年）→2回目（5年）→7年超→10年超など、年式の区切りで相場の下げ足が速まる区間があります。

とくに10年・10万kmの「ダブル閾値」を跨ぐ前に動くと有利。

– 季節性・相場の波
– 1〜3月（新生活・決算期）は需要が強く、相場が締まりやすい。

4〜6月は落ち着きやすい。

8〜9月は決算対策で買取強化する店もある。

12月は在庫圧縮で買取が慎重になることも。

売却予定が車検直前と1〜3月シーズンのどちらかを選べるなら、シーズン優先の方がトータルで有利なことがあります。

– モデルチェンジ・マイナーチェンジ
– フルモデルチェンジが近い・発表直後は旧型の相場が緩みやすい。

人気継続車は影響が小さいが、一般論としては大きな商品改良の前に売るのが無難。

– パワートレーン・保証
– ハイブリッドやEVはバッテリー関連保証や延長保証の継承可否で評価が動く。

保証継承点検を済ませられるタイミングだと車検残よりも強いアピールになる場合あり。

– 整備履歴・記録簿
– とくに輸入車は「ディーラー整備記録簿」「整備明細の透明性」の方が車検残より価値が出やすい傾向。

5) 具体的な意思決定ガイド
– 乗り換えが近く、車検まで1〜6カ月
– 原則「通さず売る」。

複数社に同日査定で競わせる。

必要なら簡易な内外装クリーニングだけで十分。

– 車検まで1〜3カ月、かつ直販で「車検2年付き」を打ち出す戦略が可能
– 車両状態が良く、消耗品も健全で追加整備が少なそうなら、通して売値を上げる選択肢はあり。

ただし見積もりを複数取り、損益を数字で確認。

– 低年式・過走行で「車検2年付き」以外が売れにくい市場レンジ
– 卸に売るなら通さず。

個人間や地元販売店の小売り狙いなら通しても可。

時間と手間、価格差、整備リスクを総合判断。

– 残り1年以上の車検があるが、乗り続けるか迷っている
– 乗るならそのまま使用し、「距離閾値」を跨ぐ前（例　49,000kmや99,000km台）や需要期（1〜3月）の前に放出。

– 大きな板金や高額整備が必要
– 車検の前に売却検討。

高額整備をしても査定がそこまで戻らないことが多い。

6) よくある誤解と注意点
– 「車検を通せばその費用はまるごと査定に乗る」→誤り
– 業者は自社で車検・整備をやり直すため、あなたの支払った費用は「販売店の原価減」になりにくい。

実務上は上乗せは一部にとどまる。

– 「譲渡すれば自賠責や重量税が返ってくる」→原則返ってこない
– 自賠責は抹消など所定の事由で中途解約返戻が可能、重量税は解体等で還付、譲渡では残存分は車両側に付くのが原則。

自動車税は当事者間の清算慣行に依存。

– 「とりあえず安価に通した車検で価値が上がる」→場合により逆効果
– 最低限整備の車検は、後からの追加整備コストを想起させ、かえって査定が伸びにくい。

記録簿が整った適切な整備履歴の方が評価されやすい。

7) まとめ（短い結論）
– ほとんどのケースで、車検は通さず売る方がトータルで有利。

車検残はプラス査定だが、費用全額は回収しづらい。

– 例外は「直販で車検2年付きが強い商品性になる場合」や「低年式・過走行で車検付きでないと売れにくい市場」。

この場合は複数見積もりで損益比較する。

– 売るタイミングは、車検だけでなく、走行距離の閾値、季節の需要、モデルチェンジ動向、保証継承や整備履歴のアピール可否も合わせて決める。

根拠の要点
– 業者オークションや買取の現場では、車検残は「小売りのしやすさ」に寄与するが、業者が自社整備を前提とするため、ユーザー費用ほどの価値を見ない価格形成が一般的。

– 自賠責・重量税・自動車税の還付や清算は、譲渡・抹消・解体など手続きによって扱いが異なり、通常の売却（譲渡）では売主に直接戻りにくい制度設計。

– 市場行動として、1〜3月の需要期や走行距離・年式の閾値前に放出する車両は相対的に好条件で捌けやすい、という中古車市場の季節性・検索行動の慣行。

もし具体的な車種・年式・走行距離・状態（タイヤ残・ブレーキ・バッテリー・記録簿・内外装）・売却予定時期がわかれば、直販向きか卸向きか、車検を通すべきかの損益をより精緻に試算できます。

必要なら情報を教えてください。

結論の要点
– 一般論としては、フルモデルチェンジ（FMC）や新型発表の「前」に売るほうが価格は有利になりやすい。

理由は、発表後に旧型の下取り流入やディーラーの登録済み未使用車放出が増え、供給が膨らみやすいから。

– ただし例外もある。

新型の価格が大幅に上がる、納期が極端に長い、旧型にしかない装備・サイズ・エンジンが好まれる、といった条件では、発表直後〜数カ月は旧型相場が「下がりにくい」あるいは一時的に「反発」することもある。

– マイナーチェンジ（M/C）の影響はFMCより小さい。

見た目の小変更なら影響軽微、最新の安全装備追加やパワートレイン刷新を伴う“ビッグマイチェン”はFMCに近い影響が出る。

時系列での相場の動き（典型パターン）
1) 噂・ティザー段階（発表の1〜3カ月前）
– 買い控えが始まり、新車の販売が伸びにくくなる。

– 下取り・買取も「先行き下落リスク」を織り込むため、査定はやや抑え気味になりやすい。

– 一方で情報が確定していないため急落までは行きにくい。

売るならこの段階が「高く売れる最後の平常相場」であることが多い。

2) 公式発表〜発売前
– ディーラーは旧型の在庫整理（登録済み未使用車の放出、キャンペーン強化）を進める。

– 予約開始に伴い旧型からの乗り換え下取りが増え、オートオークションへの出品台数が増加。

供給サイドの圧力で相場は下向きに。

– ただし、新型の価格が上がる・納期が長いなどで旧型の相対的価値が保たれる場合、下落は緩やか。

3) 発売開始〜3カ月
– 試乗車・展示車の入れ替えで登録済み未使用車が市場に一定数出回り、価格帯の基準が改めて下がる。

– 旧型は「型落ち」認識が明確になり、需要の一部が新型へ移行。

供給増＋需要減で下落が最も出やすい期間。

– 実務感覚では、FMC後のこの数カ月で同等条件の旧型相場が数％〜1割程度軟化する例は珍しくない（車種・需給によって大きく異なる）。

4) 発売後6〜12カ月
– 新型の中古・未使用車が一定規模で流通し始め、旧型は「年式・モデル世代なりの価格帯」に収れん。

– 旧型の中でも人気グレード／カラー／装備は価格が底堅く、逆に不人気仕様は弱含みで二極化する。

FMCとM/Cでの違い
– FMC　デザイン・プラットフォーム・安全装備・パワートレインが大きく更新されやすく、価格への影響も大きい。

旧型の相場調整も明確。

– M/C　外観小変更や装備追加の範囲なら影響は軽微。

ただし、先進安全装備の義務化対応や大型インフォテイメント刷新、燃費・出力大幅改善などが入ると影響は大きくなる。

影響を左右する個別要因
– 新型の価格・納期
– 新型が高くなった、あるいは納期が長いと、旧型の割安感や入手しやすさが評価され、下げにくい。

– 半導体不足や物流混乱の影響が残る局面では、旧型相場が底堅い／一時的に上がる例も実際に見られた。

– 安全装備・規制対応
– 自動ブレーキや最新ADASの有無、衝突安全評価の更新などは指名買いに直結。

旧型が非対応だと下落圧力。

– 排ガス規制やディーゼル規制区域など、制度面の変化は旧型に不利に働く。

– ボディタイプ・需要トレンド
– SUVやミニバンなど需要が強いセグメントは下落耐性が高い。

軽自動車はマイチェンの影響は小さく、むしろ季節要因・全体需給の影響が大きい。

– 商用バン／ピックアップはモデル変更の影響が比較的小さい傾向。

– グレード・装備・カラー
– 中古で指名が多い“鉄板グレード”（中間〜上位、実用装備充実、黒・白など）は相場が崩れにくい。

– 特別仕様車は希少性や装備バランスで高値維持することがあるが、見た目だけの特別仕様は効果が限定的。

– 年式・走行距離・車検
– 走行距離の節目（3万・5万・7万・10万km）をまたぐ前に売るほうが有利。

– 車検は「残期間」が多少プラスに働くが、直前に通してから売ると費用倒れになるケースが多い。

車検前売却が基本。

– 同じ型でも「登録年」が1年違うと相場差が大きい。

発表前に売れば「より新しい年式」として市場で評価されやすい。

季節・カレンダー要因
– 日本では3月（決算期）と9月（中間決算）、夏冬ボーナス期は需要が強まりやすい。

モデルチェンジの影響と重なると相場の動きが大きくなる。

– 新生活シーズン（2〜4月）は軽・コンパクトの需要が強い一方、年末は高年式・高額車の動きが良い傾向がある。

「発表前に売るべきか？」の判断フレーム
– 新型の上位互換性が高い（価格据え置きで装備・安全・燃費が大幅改善、納期短い）→発表前〜直後に売るのが無難。

– 新型が高額化・大型化・電動化し、旧型の素性（サイズ・機械式シンプルさ・価格）が好まれそう→発表直後の需給逼迫で旧型が下がりにくい/上がる可能性。

様子見も選択肢。

– 発表時期が3月・9月・ボーナス期に重なる→需要の後押しがあり、直前の売却でも価格を確保しやすい。

根拠（メカニズムと公開情報の照合）
– 需給の基本　発表〜発売の過程で下取り・在庫放出が増えて供給過多になりやすい。

これはオートオークション（USSやJUなど）の出品台数・成約率・平均落札単価の季節的推移や、業界向け市場コメントに一貫して表れる傾向。

– 相場の可視化　一般消費者向けでも、カーセンサーやグーネット等の相場グラフでFMC直後に旧型の中央値がジワリと下がる局面が確認できる車種は多い。

– 新型価格・納期の影響　メーカーの発表資料、受注状況のニュースリリース、販売店の納期案内から、納期長期化や価格改定が発生している時期は、旧型相場が下支えされる事例が散見される。

– 安全装備・法規　自動ブレーキの義務化や衝突被害軽減装置の普及は中古の指名買いに直結し、非搭載の旧型は相対的に不利になる。

国交省や自工会の資料、各モデルのカタログ更新履歴でも裏付けられる。

実務的な売却のコツ（モデルチェンジ前後）
– 情報収集
– メーカーのニュースリリース、決算説明会資料、モーターショー発表予定、信頼できる自動車メディアのスクープを定期チェック。

– 気になる車種の中古相場グラフ（掲載台数・中央値・価格帯）を週次でウォッチ。

– 査定と引き渡しの戦術
– 発表の1〜2カ月前に一度相見積もり（複数店）を取り、発表直前にも再見積もり。

入札形式（オークション代行・一括査定）で競争させると落ち幅を最小化しやすい。

– 新車の納車待ちが長い場合、買い替えなら「価格保証付きの事前査定」や「代車提供」を交渉。

納車直前に一気に相場が動くリスクを分担してもらう。

– 走行距離が節目に近いなら、それをまたぐ前に引き渡すスケジュールにする。

– 下取りと買取の使い分け
– ディーラー下取りは新車値引きと合わせ技で調整されやすい。

総支払額で有利なら下取り、単体価格は買取専門のほうが出やすい。

両方で比較。

– 付加価値の見せ方
– 整備記録、禁煙・事故歴なし、純正ナビ・ドラレコ・冬タイヤ付などは評価ポイント。

社外過度改造は好みが分かれるため純正戻しが無難なことも。

例外・注意点
– 超人気車で新型納期が長期化した場合、旧型の“即納メリット”にプレミアが乗ることがある。

短期的に売り急がない選択肢も検討。

– 為替や原材料高で新型が値上げされたサイクルでは、旧型の割安感が再評価されやすい。

– EV・PHEVは補助金や電気料金、充電インフラの話題に相場が敏感。

発表タイミングより政策変更の方が価格への影響が大きい場合もある。

最後の指針（簡易チェックリスト）
– 近々FMC？
→ はい　発表「前」に売却準備。

いいえ　季節要因（決算・ボーナス）に合わせる。

– 新型の価格・納期 → 高い/長い　旧型は粘る選択肢。

安い/短い　早め売却。

– 自車の走行距離・車検 → 節目前/車検前なら前倒し売却。

– 査定は複数同時入札で比較。

下取りとの総額比較を忘れない。

まとめ
– モデルチェンジや新型発表は、需給のバランスを「旧型の供給過多・需要移行」に傾けるため、旧型の売却価格は一般に下がりやすい。

したがって「発表前に動く」のが基本戦略。

– ただし、新型の値上げ・納期長・旧型独自価値といった条件がそろうと、直後の下落は限定的か、場合により一時的な上昇もありうる。

市場の実データ（中古相場グラフ、オートオークション動向）と新車の価格・納期情報を重ねて、機械的に決めずに判断するのが肝要。

– 2000文字では語り切れない個別事情もあるため、具体的な車種・年式・走行距離・売却希望時期を教えていただければ、直近の市場傾向に即したタイミング戦略をさらに詳しく提案できます。

結論の要点
– 走行距離は「帯（ブロック）」で見られるため、5万km、7万km、10万kmなどの境目をまたぐ直前が売り時になりやすい。

特に10万kmは価格の落ち幅が大きい。

– 年式は3年、5年、7年が節目。

3年・5年は保証や車検サイクル、7年はモデルチェンジや消耗部品の本格交換期と重なるため、超える前に手放すと有利になりやすい。

– ただし、車種（SUV・商用・軽・輸入・EV/HV）や市場環境によって例外がある。

相場チェックと「次の大きな出費前に手放す」発想が現実的。

なぜその境目が効くのか（根拠）
1) 車検サイクルと買い手心理
– 日本の車検は新車3年、以後2年ごと。

3年・5年・7年は「車検直前・直後」で相場が動きやすい。

買い手は「車検たっぷり」を好むため、車検残が少ない個体は整備コスト分が価格に織り込まれて下がる。

逆に車検直後は値が付きやすいが、売り手側は整備費を支払っているため手取りが上がるとは限らない。

総額で見れば「車検数カ月前に売る」のが合理的になりやすい。

2) メーカー保証の満了
– 一般的に新車一般保証は3年/6万km前後、特別保証（エンジン・動力系）は5年/10万km前後が主流。

多くの買い手は「保証が残っている車」を好むため、3年・5年・10万kmの手前は需要が強い。

10万kmを超えると特別保証が切れる（または切れて久しい）ため、価格帯が一段下がりやすい。

3) 中古車評価・検索の距離帯
– 流通現場では距離帯（例　〜3万、〜5万、〜7万、〜10万、10万超）が価格表の基礎。

中古車検索サイトでも多くのユーザーが「5万km以下」「10万km以下」で絞る。

5万kmや10万kmをまたぐだけで、同条件でも落札・提示価格が数％〜二桁％動くのは珍しくない。

4) 消耗品・整備の山場
– 5〜7年/5〜8万kmで足回りブッシュ・ショック、ブレーキ周り、タイヤ、12Vバッテリー、水回り（ホース・ポンプ）などが劣化しがち。

10万km前後でタイミングベルト（ベルト車の場合）、補機ベルト、点火系、CVTフルード等の重めの整備が発生することが多い。

買い手はこれらの近未来コストを価格に反映させる。

– ハイブリッド/EVは駆動用バッテリーの保証が8年/16万km前後（メーカー差あり）。

保証満了が見えてくる年式・距離では警戒されやすい。

5) モデルチェンジ・年改
– 一般にマイナーチェンジは2〜3年、フルモデルチェンジは5〜7年周期。

フルモデルチェンジ告知〜発売の前後で旧型の相場は軟化しやすい。

売却は「発表前〜直後の需給変化」を意識すると良い。

距離と年式の具体的ラインの考え方
– 〜3年/〜3〜5万km
・相場は高水準。

保証も厚く「ほぼ新車」扱い。

初期減価償却が大きいので、買い替え前提で新車を短サイクルで回す人以外は、1年での売却は費用対効果が悪いことも。

3年直前（初回車検前）での売却は、整備費をかけずに高値を狙える現実的な選択。

– 3〜5年/〜5〜7万km
・最もバランスの良い売却期。

一般保証は切れるが特別保証が残っていることが多く、買い手の安心感が高い。

5万kmの壁は心理的・検索上の効果が強いので、4.8〜4.9万km台での売却は提示額が伸びやすい。

– 5〜7年/〜7〜9万km
・特別保証の残存が少なく、消耗品更新が重なり始めるゾーン。

フルモデルチェンジやマイチェン後で相場が軟化しやすい。

7万kmの小さな壁、10万kmの大きな壁の手前で動くのが定石。

– 7年超/10万km手前
・維持費が増えやすく、買い手は整備履歴と状態を厳しく見る。

10万kmをまたぐと一段安くなる傾向が強いので、到達前の売却が無難。

– 10万km超
・国内では一気に買い手が減る一方、海外輸出需要がある車種（ディーゼル、4WD、トヨタ製SUV/バン等）は相場の底堅さが残る。

一般のコンパクト・軽では価格差が大きくなる。

車種・用途別の例外
– SUV/ミニバン/商用（ハイエース等）　走行距離が伸びても需要が強く、10万km超でも相場が崩れにくい。

とはいえ保証・車検・消耗品の節目は依然有効。

– 軽自動車　距離・年式の影響が相対的に大きい。

5万km・10万kmの壁は強く効きやすい。

– 輸入車　5年/7年を超えると電装・足回りの整備コストが跳ねやすく、買い手もそれを価格に厳しく反映。

保証外になる前の売却メリットが大きい。

– ハイブリッド　駆動用バッテリー保証（例　8年/16万km）が効く。

保証満了前、かつSoH（バッテリー健全度）が高いうちが有利。

– EV　バッテリーの劣化率が価格を左右。

8年/16万km保証の満了前で、急速充電履歴が穏やか、SoHが高い車両は高く売れやすい。

季節・市況のタイミング
– 需要期　1〜3月（進学・就職・決算期）は中古車需要が強く、提示額が上がりやすい。

次点でボーナス期（初夏・冬）が追随。

– 市況　新車供給がタイトな時期は中古が高騰し、中古在庫が積み上がる局面では軟化。

直近の相場は毎月変わるため、売却予定の1〜2カ月前から複数社に相見積もりを取って推移を追うのが有効。

具体的な“売り時”の組み立て方
– 境目を逆算
・走行ペースが月1,000kmなら、5万km到達の6〜8週間前に査定・商談開始。

・10万km到達の3カ月前から動き、9.7〜9.9万kmで売り切る。

– 車検を意識
・車検の2〜4カ月前に査定。

通すか売るかを見積もり比較で判断。

車検通し＝手取りが増えるとは限らない。

– 保証の残りを活用
・3年/5年保証満了の1〜2カ月前に「保証付き」を訴求して売る。

買い手の安心材料になり提示額が伸びやすい。

– 相見積もりは最低3社
・買取店、ディーラー下取り、買取オークション（出品代行）を併用。

各社の得意在庫・販路で2〜10％程度の差が出ることは珍しくない。

– コンディション整備は“やり過ぎない”
・軽清掃と小傷タッチアップ程度で十分。

高額整備やタイヤ4本新品化は、売却直前なら費用回収が難しいことが多い。

– 書類と履歴の整備
・点検記録簿、取扱説明書、スペアキー、純正パーツの有無は評価に直結。

無事故・ワンオーナー・喫煙歴なしは強い訴求点。

簡易シミュレーション（イメージ）
– 5年6万kmの国産コンパクト　次の2年間で
・車検・税・保険・想定整備合計　約18〜25万円
・相場下落　5万台→7万台→10万km手前へ向かい、2年で10〜20％下落想定
この合計が「乗り続けるメリット」を上回るなら、5年・6万km時点での売却が合理的。

よくある質問の答え
– 「5万kmや10万kmを超える前に手放すべき？」→価格だけを最大化するなら「はい」。

ただし、車検・保証・消耗品・乗り換え先の条件まで含めた総費用で判断するのが現実的。

– 「3年・5年・7年のうち最も良いタイミングは？」→3年直前は高いが初期減価償却も大きい。

費用対効果で人気なのは5年直前（保証や車検・整備バランスが良い）。

7年直前は維持費増を避けられる実務的な売り時。

いずれも“直前”が鍵。

– 「例外は？」→ランドクルーザー、ハイエース、ディーゼル4WD、希少グレード・限定色などは10万km超や年式が古くても強い。

逆に軽・小型輸入車は距離と年式の影響が大きい。

最後に
– ベストタイミングは「次の大きな壁（5万/7万/10万km、3/5/7年、車検、保証切れ、モデルチェンジ）をまたがない」ことが基本。

走行ペースから壁を逆算し、1〜3カ月前に相場を取り、車検・保証・整備費込みの総コストで意思決定するのが王道です。

迷ったら、同条件の在庫価格（カーセンサー・グー等）と複数査定の提示額を毎週メモし、短期の相場トレンドを味方に付けてください。

これだけで数万円〜十数万円の差を生みやすくなります。

結論の要点
– 自動車税（4月1日時点の所有者に年額が課税）の仕組みを理解して、3月末までに売却・抹消できるかがまず大きな分かれ目。

特に軽自動車は月割還付がないため「3月末まで」が効きます。

– 需要面では「新生活需要＋決算期（1〜3月）」「夏・冬ボーナス商戦（6〜7月、11〜12月）」が相対的に高値を引き出しやすい時期。

半期決算（9月）前後も狙い目。

– 支出面では車検・タイヤ・任意保険・グリーン化特例（重課）などの費用イベント直前に売ると、出費を回避しつつ値落ちを抑えられるケースが多い。

以下、季節・費用要因がタイミングにどう効くか、その根拠と併せて詳説します。

自動車税（課税月＝4月）と売却タイミング

– 制度の骨子（根拠）
– 自動車税（種別割、いわゆる「自動車税」）および軽自動車税（種別割）は、毎年4月1日時点の所有者にその年度分が課税されます（地方税法の規定。

納付書は5月頃に届き、5月末納付が一般的）。

– 普通車（登録車）は年度途中で「抹消登録（輸出抹消・一時抹消含む）」すると、未経過月分の月割還付が受けられます。

一方、軽自動車税は多くの自治体で月割還付制度がなく、年度途中の廃車・抹消でも還付されないのが実務上の一般則です。

– 所有者の変更（名義変更）だけでは税の負担者は「4月1日時点の所有者」のまま変わりません。

年度途中に売っても、法的にはその年の税は元所有者に課されます。

実務での調整（根拠）

中古車店・買取店では、普通車に限り「自動車税未経過相当額」を買取価格に上乗せして清算する慣行が広くあります（業界実務）。

つまり、4月に税を納めた後6月に売る場合、翌年3月までの未経過分を買取価格で補填する方式です。

軽自動車は月割還付がないため清算しない（または小幅）ケースが多く、ここが普通車との大きな違いです。

どう効くか（行動指針）

軽自動車は3月末までに名義変更または抹消を終えるのがベスト。

1万円強/年の軽自動車税（年式が古いと重課でやや増）を丸々回避できます。

4月を跨ぐとその年分が発生しやすく、買取側も税の清算をしてくれないことが多いため、実利差が出ます。

普通車は3月末までに名義変更まで完了できれば次年度の税負担を完全に避けられます。

4月以降の売却でも、未経過相当額の清算がある業者を選べば実質的な負担を中立化できます。

逆に清算のない相手だと負担超過になりやすいので要注意。

廃車・輸出前提なら、普通車は抹消時点から翌3月までの月割還付がでます。

抹消の手続完了日が基準なので、月末ギリギリの手続は混雑で間に合わないことも。

3月は陸運局が非常に混むため、余裕を持った段取りが必要です。

13年超などの重課（グリーン化特例の重課）は、4月1日で判定され次年度税額が上がるため、該当間近の車は「重課がかかる前の3月までに売る」ことで税負担回避に加え、相場のディスカウント（重課を嫌う需要）を受けにくくなります。

ボーナス商戦・決算セールなど季節要因

– 決算期（1〜3月）の効き方（根拠・実務）
– 新生活需要（免許取り立て・就職・転居）と、販売会社の年度末決算（3月）に伴う販売目標達成の追い込みが重なり、店頭・業者オークションとも在庫回転が速くなります。

日本自動車販売協会連合会やJUの登録台数統計でも、毎年1〜3月に向けて中古車の動きが活発化する傾向が見られます。

– ディーラー・買取店は「決算で台数を積みたい」ため、仕入れ（買取）に積極的になり、提示額が相対的に強含みやすい。

特に3月上旬〜中旬は相見積りが効きやすく、競合させると価格が伸びやすい時期です。

ボーナス期（6〜7月、11〜12月）の効き方（根拠・実務）

夏・冬のボーナス支給期は買い替え需要・初めての車需要が増えるため、店頭消化が進み、買取価格が底上げされやすい。

業者オークションの成約単価もこの前後で持ち合いから上向くシーズンが多いのが経験則です。

冬ボーナス前はスタッドレス需要やSUV/4WDの相対評価上昇、夏前はミニバン・オープン・ハイブリッドの動きが良化、など車種ごとの季節性も上乗せで効きます。

半期決算（9月）・大型連休周辺

9月は中間決算で台数積みが入るため、8月下旬〜9月は買取強化モードになりやすい。

一方で8月の盆前後や5月のGWはオークション休場等で流通が一時的に鈍ることもあり、局所的に買取額が弱含むこともあります（地域・業者差あり）。

どう活かすか（行動指針）

高く売りたい主眼なら、原則として1〜3月（特に2〜3月）＞11〜12月＞6〜7月の順に狙うと良いことが多い。

地域季節性を踏まえる。

雪国の4WD・クロカンは秋〜初冬が強い、オープンやスポーツは春〜初夏が強い、輸入大排気量は燃料高の局面では弱くなりがち。

費用イベント（車検・タイヤ・保険・整備）とタイミング

– 車検
– 車検が近いと次オーナーが直近でコストを負担するため、その分が査定で差し引かれやすい。

ただし、買取店・業販ルート前提なら、こちらが10〜15万円を投じて車検を通しても、買取額が満額上がるとは限りません。

多くの場合は「車検前に売る」方が費用対効果が高いのが実務です。

– 個人間売買でエンドユーザーに直接売る場合は「車検付き」が売れやすく単価もつきやすいが、手間・安全整備の責任も増えるので天秤に。

タイヤ・消耗品

タイヤ・ブレーキ・バッテリー交換が近い場合、その費用をかけても査定の上昇は一部にとどまることが多い。

摩耗が激しく安全性に関わる状態（ワイヤー露出など）だと大幅減額されるため、安価な新品・中古良品に入れ替えておくとネット入札が通りやすくなるケースも。

総費用対効果を見て判断。

冬用タイヤはセットで需要がある地域・季節に売ると評価されやすい。

任意保険・自賠責・重量税

任意保険は解約返戻金あり。

自賠責は抹消時に未経過分の返戻あり。

重量税は解体を伴う場合に未経過分の還付制度があります（抹消手続と還付申請が条件）。

これらは買取業者が手続を代行し、買取価格に織り込まれるのが一般的。

ローン残債・金利

早めの売却で残債完済時期が前倒しになれば、将来の利息負担を抑制できます。

残価設定型は走行距離・内外装状態のペナルティが大きくなる前に動くのがコツ。

相場の年次・モデルサイクル

– 年式の壁
– 一部の価格帯では「初度登録から◯年超」で相場が段階的に一段下がることがあります。

年式切り替えの前に売ると評価が残りやすい。

– モデルチェンジ
– フルモデルチェンジ直後は旧型相場が軟化しやすい。

ビッグマイナーチェンジや特別仕様車の大量投入前に動くと無風で売り抜けやすい。

具体的な売却戦略の組み立て

– 軽自動車
– 最優先は「3月末まで」。

これを過ぎるなら、夏・冬ボーナス前の需要期に合わせて動く。

税清算が効きづらいので、税負担と相場の両面で3月ベースの判断が効きます。

– 普通車
– ベストは2〜3月。

次点で11〜12月、6〜7月。

4月以降の売却は「未経過自動車税を清算してくれる買取店」を事前確認。

廃車・輸出なら抹消月を早めて月割還付を最大化。

– 車検3〜6カ月前
– 車検費用を投じる前に相見積りを取り、費用対効果を確認。

業販ルートであれば「車検前に売る」方が合理的なことが多い。

– 13年超・重課目前
– 重課判定のかかる4月1日より前に売却・抹消を完了。

相手方の事務処理に要する日数を逆算し、3月中旬には契約・引き渡しを済ませる。

数字感のイメージ（目安）

– 軽自動車税は年額1万円強（重課で上乗せあり）。

普通車の自動車税は排気量で概ね3万〜5万円台が多い。

3月を跨いだかどうか、または未経過月の清算有無で、手取りが実質的に数千〜数万円単位で変わり得る。

– 季節要因（決算・ボーナス）による買取提示の差は相場や個体差でブレるが、相見積りを効かせると数％〜一桁後半％程度の上振れが出ることは珍しくない。

注意点（根拠・裏付け）

– 4月1日基準、月割還付の可否、重課の判定時期は各都道府県・市区町村の税要綱に準拠しつつ全国でほぼ共通の運用。

詳細は所轄の都道府県税事務所・市区町村HPの「自動車税（種別割）」「軽自動車税（種別割）」のページに明記されています。

– 月末・年度末は運輸支局・税事務所が大混雑します。

名義変更・抹消の「完了日」が基準になるため、業者に任せる場合もスケジュール確約（完了日の書面や手続進捗の共有）を取り付けるのが安全です。

– 自動車税の未経過相当額清算は法律上の義務ではなく商慣行。

見積書に明記されているか、条件・金額（何カ月分）・支払方法を確認しましょう。

まとめ
– 税制の基準日（4月1日）をまず押さえ、軽は「3月まで厳守」、普通車も可能なら3月までに売却完了がもっともシンプルで有利。

– 価格面では1〜3月（決算・新生活）が最強、次いで11〜12月、6〜7月、9月前後が追随。

車種・地域の季節性も加味。

– 車検や大口整備の直前に売り抜けることで、現金支出を回避しながら実質手取りを最大化しやすい。

– 4月以降の売却や年度途中の廃車では、普通車は月割還付・未経過清算の取り扱い、軽自動車は清算が効かない点に注意。

この三本柱（税の基準日、需要の山、費用イベント）を重ね合わせ、相見積りで競争環境を作ることが、時期選びの実利を最大化する近道です。