車種別買取相場表完全ガイド　見方・価格を左右する要因・正確見積もりと“売り時”のコツ

車種別買取相場表とは何で、どんな情報が得られるのか？

車種別買取相場表とは何か
車種別買取相場表とは、中古車の買取価格を「車種（車名・グレード・型式）」ごとに、年式や走行距離、状態などの条件別に整理し、現在の市場で「いくらくらいで買い取られているか（または買い取れるべきか）」を示した参考資料です。

業者向け（買取店・販売店・金融機関・輸出業者など）と一般消費者向けの両方があり、プロの現場では日々の査定や仕入れ判断、在庫戦略の基準として広く使われています。

どんな情報が得られるか
相場表の内容は媒体によって異なりますが、一般的には次のような情報が盛り込まれます。

車両識別情報

車名・グレード・型式・駆動方式（2WD/4WD）・エンジン種別（ガソリン/ディーゼル/ハイブリッド/EV）・トランスミッション（AT/MT/CVT）
年式（初度登録年）、型式記号や型式指定・類別区分、マイナーチェンジ前後の区別

価格情報（レンジで示されることが多い）

参考買取価格帯（下限～上限）
下取り参考価格（ディーラー査定相当）
想定オートオークション落札価格の平均・中央値・直近レンジ
想定小売価格（店頭売価）の目安

状態・条件に応じた補正項目

走行距離帯ごとの補正（例　1万kmごとに±○円）
修復歴の有無・評価点（業者オークションの評価点、内外装評価）
色（人気色プレミアム、希少色、塗り替えの減額）
装備・オプション（安全装備、純正ナビ、サンルーフ、本革、寒冷地仕様などの加点・減点）
車検残・整備記録・ワンオーナー・禁煙車などの加点

市場動向・リスクに関する情報

前月比・前年比の相場推移、トレンド矢印
流通量（出品台数・成約台数）、在庫日数、回転率
地域差（都市部/地方、寒冷地/暖地）
輸出人気・為替影響が強い車種の注記（例　ディーゼルSUV、商用車、海外需要の強い車種）
重要イベント（フルモデルチェンジ、供給制約、法規制・税制変更）

実務に直結する参考値

再商品化費用見込み（クリーニング、軽補修、タイヤ、12カ月点検等）
想定粗利・リスクマージンを差し引いた「買取上限」「勝てる上限」の目安
事故歴・改造の程度による大幅補正幅

これらを組み合わせて、査定担当者は「同年式・同グレードの相場中心値」からスタートし、走行距離や装備、状態、色、地域などを加減算して、実際の買取提示額（上限と安全価格）を決めます。

一般ユーザーが見る相場表は、専門用語や補正を簡略化し、「この条件なら概ねいくら」という参考価格レンジをわかりやすく提示する形が多いです。

相場表の根拠（データソース）
相場表の信頼性は「どのデータを、どれだけ網羅的に、どのような手法で集計・補正しているか」に左右されます。

代表的な根拠は以下です。

オートオークションの落札価格データ

国内主要会場（例　USS、TAA、JU、CAA、ARAI、HAA、NAAなど）での過去～直近の落札結果が最もベースになります。

車種・年式・グレード・評価点・走行距離などの属性と紐づいた実取引価格であり、市場の需給を最もストレートに反映します。

買取店・下取りの成約実績データ

直営・フランチャイズ店の買取成約価格やキャンセル率、再販実績を集計し、オークション落札値との乖離を補正します。

小売（店頭）成約価格・在庫データ

中古車ポータル掲載価格、実際の成約価格、在庫日数・回転率から「売れる値段」と「売れるまでの時間」を推定し、買取余力を逆算します。

マクロ・外部要因

為替相場（輸出向け車種に影響）、金利（在庫コスト）、税制・補助金（エコカー、EV、商用車減価償却）、季節要因（SUV・4WDは冬に強い等）。

新車側の情報

新車の納期・値引き・キャンペーン、モデルチェンジ予定。

在庫が潤沢化すると中古相場が軟化し、逆に新車不足時は中古相場が高止まりします。

品質・評価基準

業界標準の評価点や査定基準（内外装評価、修復歴の定義、機関・下回り状態等）に基づく状態区分を使い、同条件同士で比較可能にします。

算出と補正の考え方（代表例）
– 基準値の設定
– 「過去数週間～数カ月の落札平均・中央値」を基準に、最新取引を重み付け（時系列平滑化）して相場中心値を出します。

– 属性ごとのヘドニック補正
– 走行距離、評価点、色、装備、駆動方式、地域などの属性が価格に与える寄与を推定（回帰分析等）し、標準条件からの加減を設定します。

– 市場リスクの上乗せ
– 相場下落トレンド、在庫回転の遅さ、モデルチェンジ前後などはリスクマージンを大きくし、買取上限を引き下げます。

– 収益計算に基づく逆算
– 想定小売価格－再商品化費用－販売経費－在庫コスト－目標粗利＝仕入上限（＝買取上限）。

この逆算ロジックは業者向け相場表に明示されることがあります。

どんな時に役立つか
– ユーザー側
– 自分の車の「相場レンジ」を把握し、買取提示額が妥当か判断できる。

– 売却のタイミング（モデルチェンジ前、決算期、季節性）を考える材料になる。

– 走行距離を抑える、整備記録を残す、人気装備を活かすなど、査定強化ポイントが見える。

– 買取・販売事業者側
– 来店査定の即時見積もり、在庫仕入れ判断、オークション出品価格の決定、店舗間移動や地域配分の最適化に使える。

– 相場急変（為替・ニュース・新型発表）のリスク管理に役立つ。

業者向けと消費者向けの違い
– 業者向けは、オークション落札値の生データや評価点別の細かな補正、回転率・在庫コストまで踏み込んだ内容で、数値の更新頻度も高めです。

– 消費者向けは、難しい部分を省き、条件を入力すると買取参考価格レンジを返す形が中心で、表現も安全側（やや広いレンジ）になっています。

相場に影響する主な要因（理解しておくと読み方が上手くなる）
– 需給と季節性　ミニバンは繁忙期、SUV・4WDは冬、オープンは春夏に強い傾向。

– モデルチェンジ　新型発表やマイチェンで旧型が弱含み。

特別仕様車は短期的に強いことも。

– 走行距離と状態　過走行は大きな減額。

内外装評価や修復歴の有無はインパクト大。

– 色・装備　定番人気色（白・黒・パール等）や先進安全装備付きは強い。

社外品過多や過度な改造は減点になりやすい。

– 輸出・為替　海外需要の強い車種（商用車、ディーゼルSUV、耐久性で定評あるモデルなど）は円安時に相場が上がりやすい。

– 新車の供給状況　半導体不足等で新車が手に入りにくい時期は中古が高騰しやすい。

限界と注意点
– 相場表は「平均化」された指標であり、個別車両の実車状態や整備履歴、細かな装備差、修復品質までは完全に反映できません。

– 地域・販路（国内小売/業販/輸出）で出口が違えば、同じ車でも“勝てる上限”が変わります。

– 更新頻度とデータ量が不足すると、急な相場変動（為替・ニュース・災害・制度変更）に追随できません。

– 表に記載の価格は保証値ではなく参考値。

実際の査定は現車確認と市場状況で変動します。

活用のコツ
– 複数の相場表・査定サイトでレンジを見比べ、中心値と上下幅を掴む。

– 自車と完全一致の条件（年式・グレード・駆動・装備・色・走行距離）に近い行を探し、補正ロジックを意識して読み替える。

– 売却タイミングを相場トレンドと合わせる。

モデルチェンジ前や決算期、在庫が薄い時期は強気になれることが多い。

– 整備記録、スペアキー、取説・記録簿、純正パーツの有無など“査定で効く書類・付属品”をそろえる。

まとめ（相場表の価値）
車種別買取相場表は、オートオークションの実取引データや買取・小売の成約実績を土台に、属性別の補正や市場リスクを織り込み、現在の「適正な買取レンジ」を示すための地図のようなものです。

プロはこれを基準にしながら、現車の状態と販路戦略を掛け合わせて最終価格を決めます。

一般ユーザーにとっては、提示額の妥当性チェックと売却タイミングを測る強力な材料になります。

ただし平均化された指標であるため、最終判断は現車査定と最新の市場動向で微調整される点を理解して活用するのが賢明です。

相場表はどのように読み解き、どこを確認すべきなのか？

車種別買取相場表は、あなたのクルマが「いま市場でいくらで売れる（買い取られる）可能性が高いか」を素早く見立てるための資料ですが、表によって前提や価格の定義が異なります。

読み違えると数十万円ズレることもあるため、「どの種類の相場表なのか」「自車条件が表の基準と合っているか」「価格が何を指すのか（落札価格なのか、買取想定なのか、店頭価格なのか）」を理解したうえで、補正して読むことが重要です。

以下、相場表の読み解き方、確認すべきポイント、そしてその根拠を体系的に解説します。

相場表の種類をまず見極める

– オートオークション（業者AA）落札相場表
ディーラーや買取店が仕入・卸に使う業者オークション（USS、TAA、JU、HAA等）の実際の落札データに基づく表。

価格は「業者間の成約（落札）価格」。

買取額はこの落札相場から諸経費と利益を差し引いた水準になるのが通常。

– 一般向け買取相場表（ポータル）
カーセンサーやグー、各買取店サイトの「買取相場」。

多くは過去の買取実績やAA相場から推定した参考値で、上限寄りの表示や幅の広いレンジが出ることも。

実際の提示額に合わせて後から調整されやすい。

– 小売（店頭）相場表
中古車販売価格（店頭価格）の相場。

買取額ではない。

店頭価格から販売側の整備・利益・在庫コストを引いていくと買取額の目安に変換できるが、車種や流通経路で差が大きい。

相場表の項目と意味
以下の項目が揃っているか、定義が明確かを確認します。

– 車名・型式・年式（初度登録）
同じ年式でも前期/後期、型式違いで相場が数万〜数十万円動く。

マイナーチェンジの境目に注意。

– グレード・駆動・ミッション・燃料
上下グレード差や4WD/2WD、AT/MT、ガソリン/ハイブリッド/ディーゼル/EVで相場は別物。

特別仕様車はしばしば上振れ。

– 走行距離レンジ
例　〜3万km、3〜5万km、5〜7万km…レンジ境界で価格が段差的に変わる。

10万kmを超えると下落幅が大きくなりやすい。

– 修復歴・評価点（AAデータ）
修復歴なしの評価点4〜4.5付近が標準。

3.5以下やR/RAは減額傾向。

内外装評価（B/C等）やキズ凹み等の記号も価格に影響。

– 色（ボディカラー）
白（パール）・黒は強含み、奇抜色は弱含みが一般的。

スポーツ/限定色などは例外も。

– 装備・オプション
ナビ、サンルーフ、レザー、先進安全装備、寒冷地仕様、エアロ、大径ホイール等。

後付けパーツは評価が割れる。

純正・程度良好が高評価。

– 車検残
車検残が長いと小幅に上振れ（数万円）。

ただしAA相場では車検残の価値は限定的なことも。

– 地域・時期の条件
地域別相場（北海道・沖縄など陸送費の影響）、月次の前月比、季節トレンド矢印など。

価格欄の見方
– 平均/中央値/高値-安値/成約件数
件数が少ないとブレが大きい。

中央値が安定性の指標。

高値は上物、安値は過走行/状態難が混ざる。

– 前月比/トレンド
マイチェン直後、モデル末期、税制変更、燃料価格、輸出需要などで動く。

読み解き手順（ステップ）
1) 自車の条件を正確に特定
車検証で型式・初度登録、グレード、駆動、類別区分を確認。

装備は純正/社外、記録簿、ワンオーナー、スペアキー有無まで洗い出す。

2) 相場表の前提条件を確認
「修復歴なし・評価点4相当・標準色・標準装備・AA落札相場」などの基準が明記されているか。

書かれていなければ慎重に。

3) 最も近い行（レンジ）に当てはめる
年式・グレード・距離レンジ・駆動・ミッション・燃料で絞り込み、中央値（もしくは平均）と件数を見る。

4) 補正をかける（調整の考え方）

色　白/黒は＋1〜5万円、人気色や限定色は＋数万、希少色や不人気色は−1〜5万円が目安。

走行距離　レンジ内でも多い方は−、少ない方は＋。

10万km超は車種により−5〜30万円。

修復歴　−10〜30％（車種・箇所・仕上がりで大幅に変動）。

装備　サンルーフ/レザー/先進安全などは＋数万〜十数万円。

社外大径ホイールや足回りは買い手により評価が割れる。

地域/季節　SUV/4WDは冬場強い、オープンは春夏、軽自動車は年度末強い等。

輸出人気車は為替・輸入規制の影響を受けやすい。

消耗品　タイヤ新品同等＋数万円、禁煙・室内美観＋1〜3万円、整備記録/ディーラー点検歴＋1〜3万円。

5) 「落札相場」から「買取額」に変換
AA落札相場（業者間の取引価格）がベースなら、以下を差し引くのが通例。

出品/成約手数料　2〜5万円
陸送/回送費　1〜3万円（距離で増減）
仕上げ/軽整備　3〜8万円（内外装クリーニング、軽微板金等）
在庫コスト/保証原資/利益　車両価格帯により3〜10％程度（安価帯は絶対額、高額帯は率で見ることが多い）
例　AA中央値120万円なら、概ね買取目安は90〜105万円程度に落ち着きやすい（車種/状態で変動）。

6) 小売相場から逆算する場合
店頭相場が150万円なら、販売側の粗利・整備・販促・在庫コスト（概ね15〜25％相当）を引き、さらに仕入れ・物流手数料等を考慮して買取目安を見積もる。

車種回転が早い人気車はスプレッドが小さく、希少/高額/回転が遅い車はスプレッドが大きい。

確認すべき重要ポイント（頻出の見落とし）

– 価格の定義は何か
「落札価格」なのか「買取参考」なのか「店頭価格」なのか。

ここを誤ると大きくズレます。

– 修復歴の扱い
相場表が「修復歴なし基準」なら、修復歴ありは別表か大幅減額。

修復歴の定義（骨格部位の修正の有無）も業界基準に沿う。

– 評価点・内外装評価
同じ年式でも評価4.5と3.5では別物。

評価点記載がなければ、中間（4.0相当）を仮置きし、現車状態で上下させる。

– 件数の多寡
成約件数が少ない相場はブレが大きく、過去の高値/安値が混ざりやすい。

中央値重視で解釈。

– グレードの取り違え
SとG、XとG等の誤認、特別仕様・後期仕様の見落としに注意。

型式（例　6AA-xxx）や類別区分番号で裏取りする。

– オプションのカウント方法
後付けナビや社外品は評価されにくいことも。

純正OPは残存価値がつきやすい。

二重計上に注意。

– 色価値
黒・パールは強いが、車種により例外あり（スポーツの専用色、商用は白基調など）。

– 地域・季節・為替
北海道は4WD・寒冷地仕様が強い、沖縄・離島は陸送コスト影響。

輸出人気車は為替/輸入規制で相場が急変。

– 表の更新頻度
半導体不足や物流混乱時期のように、数週間で10％動くことも。

更新日を確認し、古い表は割り引いて解釈。

根拠（なぜそれを見るのか）

– 流通構造の根拠
買取店はほぼ必ずAAでの売却（または店頭小売）を前提に逆算して買取額を決めます。

AA落札相場が出発点になり、そこから手数料・物流・商品化費・在庫リスク・利益を控除するため、AA相場→買取額への換算が妥当。

– 評価点/修復歴の根拠
日本のオートオークションは統一的な検査基準と評価点制度を採用。

修復歴の有無や評価点は落札価格に統計的に強い相関があり、相場表でも別建てで扱うのが通例。

– 走行距離・年式・グレードの根拠
減価償却と需要側の選好により、年式が新しく走行が少ないほど高値。

グレード差は装備内容と再販人気に直結。

– オプション・色の根拠
装備・色は小売需要に直結し、回転率（在庫期間）に影響。

回転率の高い仕様は粗利を抑えてでも仕入れたいので相場が強くなります。

– 季節性・輸出要因の根拠
季節性需要（雪・行楽・新生活）と、輸出先の年式規制/為替/通関状況がAA相場を押し上げ下げするのは業界の経験則かつ実績値として定着しています。

具体例（読み解きと買取額の推定）
例　2017年式トヨタプリウス S（後期）走行6.5万km 修復歴なし白パール 2WD ナビ・安全装備付

– AA相場表（修復歴なし・評価4相当・5〜7万kmレンジ）中央値　120万円、件数50台、前月比＋2％
– 補正
白パール＋2万円、安全装備充実＋3万円、距離レンジ中間±0
– AAベース想定　125万円
– 買取換算
手数料・陸送 −5万円、仕上げ −5万円、利益/在庫 −7万円 → 買取目安　108万円前後
– 状態による振れ
タイヤ8分山・禁煙・記録簿完備なら＋2〜3万円、バンパー要板金・内装小傷多なら−3〜5万円

同様に、軽自動車N-BOX（人気グレード/黒/低走行）はスプレッドが小さくAA→買取の差が縮まりやすい一方、希少輸入車や高額SUVは在庫リスクが高いため差が大きくなりがちです。

よくある落とし穴

– 上限価格だけ見て期待値を誤る（高値は上物の例外値）
– 店頭相場をそのまま買取額と混同する
– 修復歴の自己申告を軽視（業界定義で修復歴扱いになり得る箇所を見落とす）
– グレード/後期前期の誤認
– 表の更新日が古い（直近の市況下落を反映していない）

実務での使い方（精度を上げるコツ）

– 同一車種・同条件の相場表を複数ソースで突き合わせる（AA落札、ポータル買取、小売）
– 中央値と件数を重視し、極端値は参考に留める
– 現車状態のマイナスを先に見積もり、プラス要素は控えめに
– 買取提示額の根拠を査定士に具体的に質問（AA相場、整備・手数料内訳、在庫方針）
– 売却時期の選択（年度末/ボーナス前/季節の山）を意識

まとめ
– 相場表は「何の価格か（AA落札/買取参考/店頭）」「どんな基準条件か（修復歴・評価点・色・装備）」をまず確定。

– 自車の年式・グレード・距離・状態・色・装備・地域・季節を丁寧に当て込み、相場中央値から補正。

– AA相場から買取額に落とす際は、手数料・物流・商品化費・利益を控除する業界の逆算ロジックが根拠。

– 件数と更新日を確認し、複数ソースで裏を取る。

この読み方をベースにすれば、相場表を広告的な「目安」ではなく、実務的な「判断材料」として活用でき、提示額の妥当性評価や交渉の足場が格段に強くなります。

年式・走行距離・グレードなど相場に影響する要因は何か？

ご質問の「車種別買取相場表」に関して、年式・走行距離・グレードを中心に、相場に影響する主な要因と、その根拠を体系的に整理して解説します。

相場表は「同一モデルの直近の実勢取引（主に業者オークション落札価格）を基準に、個体差を加点減点して現在の買取可能額を推定するための道具」です。

したがって、何が価格に効くのかを理解することが最重要です。

年式（初度登録年）とモデルライフサイクル

– 影響内容
– 一般的に新しいほど高値。

登録後3年までの減価は急で、その後は緩やかになる「初期減価が大きく、以後逓減」というカーブを描きます。

– フルモデルチェンジ直後は旧型の相場が一段下がる傾向（新型の登場で相対的魅力が低下）。

逆に最終型・特別仕様は一部で底堅いことも。

– 法規制・燃費基準への適合年式の境目（例　自動ブレーキ普及前後、排ガス規制対応年）で相場に段差が生じることがあります。

– 根拠
– 減価償却の一般原則と、業者オークション（USS、JU、TAA等）における年式ごとの落札価格分布。

3年・5年・7年・10年といった節目で分布が明確に違います。

– 新車商品力と中古の代替関係（新型発表時の旧型在庫増→需給緩み→相場調整）。

走行距離

– 影響内容
– 同年式で比較した場合、距離が短いほど高値。

年間1万〜1.5万km程度が「標準的」レンジ。

– 阈値（しきい値）が存在し、3万km、5万km、7万km、10万kmを超えると段階的に評価が下がりやすい。

– 10万km超は多くの車種で相場が一段落ちるが、商用性の高いモデル（ハイエース、プロボックス等）や輸出需要の強い車種では下落が限定的なことも。

– 根拠
– 距離は機械的摩耗・将来の整備費用の期待値上昇に直結するため、オークション評価シートでも重要項目。

多数の実績データで「距離帯別の平均落札価格」が明確に分かれています。

– 消耗品（足回り、ブレーキ、タイヤ、バッテリー）交換時期との相関。

グレード（装備仕様）・メーカーオプション

– 影響内容
– 上位グレードほど内外装・安全装備・快適装備が充実し再販性が高い。

一般に同一年式・距離でも10〜30％程度の価格差が生じることがある。

– 安全パッケージ（先進運転支援、AEB/ACC/LKA等）、本革、サンルーフ、高級オーディオ、大型ナビ、電動スライドドア、3列シート、4WD、寒冷地仕様などは加点要素。

– メーカー純正の人気オプションは評価されやすい一方、過度な社外改造は減点が多い（車検適合性、再販対象者の狭さ）。

– 根拠
– 実需側（小売顧客）の選好が直に反映。

同モデル内のトリム別小売回転率と粗利率の差が、仕入れ段階の評価に転嫁されます。

– 業者オークションでも出品票で装備が細記され、同条件比で落札価格に系統的な差が観測されます。

駆動方式・パワートレイン

– 影響内容
– 4WDは降雪地域で明確なプレミアム。

SUV・ミニバンでは特に顕著。

– ハイブリッド・ディーゼル・ターボなどは燃費・トルク特性・税負担により需要が変化。

HVは都市部で強く、ディーゼルは長距離・SUVで強い傾向。

– EVは航続・急速充電規格・電池劣化（SOH）・メーカー保証残で評価が大きく変動。

相場のボラティリティが大きい領域。

– 根拠
– 地域別需要データ（降雪地の4WD比率）や燃料価格の変動に対する代替効果、小売の在庫回転実績。

– EVは電池保証（例　8年/16万km等）の残存とSOHで二次市場価格が大きく左右されることが各国で実証済。

車体タイプ（ボディ形状）

– 影響内容
– SUV・軽スーパーハイト・ミニバンは近年相対的に強い。

セダン・クーペは相対的に弱含みだが、一部のプレミアム・スポーツは別。

– 根拠
– 新車販売構成比の変化が中古需要にも波及。

小売の来店検索トレンドや在庫回転日数に反映。

修復歴・事故歴・水没歴・メーター改ざん

– 影響内容
– フレーム損傷を伴う修復歴は大幅減額（同条件無事故比で10〜30％以上のディスカウントが一般的）。

水没歴はさらに厳格に評価（半値以下になるケースが多い）。

– 軽微板金は減点小。

メーター改ざんは取引敬遠・成立不可。

– 根拠
– 事故歴は将来不具合リスクと小売販売時の説明責任コストに直結し、オークション評価点でも大きく減点。

市場データで価格差が恒常的。

車両コンディション（内外装・消耗品・臭気）

– 影響内容
– 外装キズ凹み・飛び石・ガラスヒビ、内装汚れ・焦げ、喫煙臭・ペット臭は減額。

タイヤ溝、ブレーキ残、バッテリー状態も査定に反映。

– 鍵の本数（スマートキー2本有無）、取説・記録簿の有無、純正戻しの可否も評価に影響。

– 根拠
– 再商品化コスト（板金塗装・美装・部品交換）を見積もり、オークション落札想定から逆算して買取価格を設定するのが業界標準。

整備記録・保証・車検残

– 影響内容
– 整備記録簿が揃い、定期点検が実施されている個体は安心感が高く加点。

ディーラー認定履歴や延長保証残もプラス。

– 車検残は小売での初期費用が下がるため、残月に応じて加点されやすい（ただし、車検直前に高額整備が見込まれる車種は例外）。

– 根拠
– 小売側での販売容易性と保証コスト低減が、仕入の競争価格に反映。

所有者履歴・使用形態

– 影響内容
– ワンオーナーはプラス。

法人・レンタ・カーシェア・営業車は中立〜ややマイナス（使用環境が厳しめとみなされやすい）。

– タクシー・教習車・代行など特殊用途は明確にマイナス。

– 根拠
– 使用環境とメンテ状況の期待値差が実需の心理に影響し、相場に転嫁。

色（ボディカラー）

– 影響内容
– 白（パール）・黒・シルバーは流通量・需要ともに安定し、5〜10％程度のプレミアムがつきやすい。

個性的な色は買い手が限られ、値決めが難しい場合がある。

– 根拠
– 小売販売期間と値引き幅のデータに基づく再販性の差。

オークションでも同条件で色別に価格帯が分かれる。

地域性・季節性

– 影響内容
– 雪国では4WD・スタッドレス付に加点、都市部ではコンパクト・HVが強い。

オープンカーは春〜夏、SUV・4WDは秋〜冬に強含む。

– 根拠
– 季節需要と地域需要の周期性はオークション成約率・落札単価に周期的に現れる。

物流費・陸送費も地域差要因。

需給・マクロ環境

– 影響内容
– 新車の供給制約（半導体不足等）で中古需要が一時的に過熱→相場上昇。

燃料価格の高騰でHV・軽が上昇。

税制・保険料率の変更もTCOに影響し需給を変える。

– 根拠
– 2020〜2023年の新車遅延期に中古相場が歴史的高値をつけた実例。

経済学的な代替効果・期待形成が反映。

輸出需要（対外要因）

– 影響内容
– 特定車種（ランドクルーザー、ハイエース、プロボックス等）は海外需要が強く、高年式・多走行でも相場の下支えが強い。

右左ハンドルの適合市場、排ガス基準や年式制限（各国の輸入規制）も影響。

– 根拠
– 為替（円安時は輸出採算改善）と仕向地の内需で落札価格が連動。

港湾近郊オークションでの価格形成にも表れます。

改造・カスタム

– 影響内容
– 構造変更が必要な改造、車検不適合の可能性がある改造は大幅マイナス。

著名ブランドのライトチューンや純正オプション相当のエアロは限定的に評価されることも。

– 根拠
– 小売対象者の裾野が狭まり在庫期間が延びるリスク、適法性確認コストが増すため、卸相場が下方にシフト。

付属品・タイヤ・ホイール

– 影響内容
– 冬タイヤセット、純正ホイール完備、ドラレコ、ETC等は小幅加点。

ハイグレードタイヤの残溝十分は再商品化コスト圧縮につながる。

– 根拠
– 小売時の付加価値と商品化費の削減効果が逆算で評価される。

データグレードと評価基準

– 影響内容
– 業者オークションの評価点（例　S/6/5/4.5/4/3.5…、R/RA）と展開図のキズ評価が、そのまま価格に強く作用。

– 根拠
– 評価点ごとに統計的な価格帯が形成されており、買取店は直近の落札レンジから手数料・輸送・商品化費・利益を差し引いて買取上限を決めます。

相場表の見方と実務的な調整ステップ
– 基本レンジの把握
1) 車種・型式・年式・グレード・駆動方式・ボディカラーを確定
2) 直近4〜8週間のオークション落札帯（同条件）を基準線にする
– 加点減点の適用
– 走行距離　基準距離（同年式平均）からの乖離1万kmあたりの調整額を適用（車種により1〜3万円程度を目安に上下）
– 装備　上位グレード＋10〜30％、人気OP＋数万円、4WD＋数万〜十数万円（地域差）
– コンディション　板金必要箇所、内装クリーニング、タイヤ交換等の見積コストを差し引く
– 事故歴　無事故比で−10〜30％、水没歴は大幅マイナス
– 色　人気色＋5〜10％、不人気色は−数％
– 車検・保証　残存価値を数万円単位で加点
– マクロ調整
– 季節性、為替・輸出、モデルチェンジ直前直後などの地合いを考慮
– 最終的に「幅」で見る
– 相場表は一点ではなくレンジで持ち、個体差に応じて上下限の中で提示・交渉するのが実務的です。

簡易的な試算例（仮定）
– 基準　同一市場における2018年式HVコンパクト、標準グレード、5万km、無事故、白パールの「業販基準値」を100とする
– 距離10万km　−5万km分の調整で−5〜10ポイント
– 上位グレード　＋10〜15ポイント
– 事故歴あり　−15〜25ポイント
– 4WD（降雪地）　＋5〜10ポイント
– 色が個性色　−3〜5ポイント
– 安全OPフル　＋5〜8ポイント
→ 同じ車でも条件の組み合わせで「80〜120」まで開き得る、というイメージです（具体金額は車種相場に換算）。

よくある誤解と注意点
– 「低走行＝常に高い」とは限らない　年式が古すぎてゴム類劣化が進む場合、距離が短くても整備費リスクで過度なプレミアムは付きにくい。

– 「社外パーツでお金をかけた＝高く売れる」とは限らない　純正戻しの可否とブランド・需要適合がカギ。

むしろ純正完品の方が評価が安定。

– 「車検を通してから売るべきか」　車検費用＞相場の加点になることが多く、通さず現状で売る方が有利なケースは多い（車種・状態による）。

– 相場表と店頭表示価格の乖離　店頭価格には整備・保証・販売経費・在庫コスト・リスクプレミアムが含まれ、買取（卸前提）とは基準が違う。

根拠のまとめ
– 実勢価格の根拠は業者オークションの落札データと小売現場の在庫回転・粗利実績です。

買取店はこれらのデータに、再商品化コスト、輸送・手数料、在庫リスク、マクロ要因（季節・為替・新車供給）を重ね合わせて、モデル別の係数（距離あたり調整額、装備係数、地域係数など）を運用しています。

– 経済合理性としては、将来のキャッシュフロー（小売売却額）から確率的なコスト（整備・在庫・不良リスク）と必要利幅を差し引いた現在価値が買取上限、という考え方であり、ここに述べた各要因はそのキャッシュフローやリスクの予測に直接影響するからです。

実務での活用アドバイス
– 同条件の直近成約3件以上を基準にする（単発データは外れ値の可能性）。

– 月次・四半期の地合いを確認（決算・新型発表・季節要因）。

– 車種特性を把握（輸出向けか、HV強いか、4WD需要地域か）。

– 査定時は「記録簿・スペアキー・純正パーツ・冬タイヤ」など、評価につながる付属品を揃えて提示。

– 複数社査定で仮説検証（各社の原価・販路が違い、評価が割れる要素を把握できる）。

以上が、年式・走行距離・グレードを中心とした買取相場に影響する主因と、その背後にある根拠です。

相場表は「現時点の需給を写す鏡」であり、同じ車でも条件・地域・時期で大きくブレます。

要因ごとの効き方を理解し、基準レンジに対して個体差と地合いの調整を行うことで、実態に近い相場把握が可能になります。

相場表を使って自分の車の買取価格を正確に見積もるには？

結論から言うと、車種別買取相場表は「出発点」として非常に有効ですが、そのままでは個体差や時期・地域差、流通コストが反映されていないため、いくつかの補正とクロスチェックを入れることで、かなり精度の高い見積もりにできます。

以下では、相場表を最大限活用して「自分の車の買取価格」を正確に逆算する具体的手順と、そう推定できる根拠を詳しく解説します。

相場表の性格と限界を理解する

– 相場表は「平均値ないしレンジ」であり、個体差（走行距離、修復歴、装備、状態）や地域・季節、直近の市況変動までは完全に織り込めません。

– 多くの相場表は「業者オークションの落札価格」か「買取店が提示した実績」を基にしており、反映までに遅延があることが多いです。

最新動向は週単位で動くため、直近1～4週間のトレンドも確認が必要です。

– 同じ「年式・グレード」でも、初度登録月、駆動方式（2WD/4WD）、カラー、純正オプション構成で相場が1～数十万円動くことがあります。

自車のスペックを正しく「特定」する
相場表と自車の仕様が1対1で一致していることが大前提です。

以下を控えましょう。

– 車台番号と型式、初度登録年月、年式（モデルイヤー）、グレード名、駆動方式、シフト（AT/CVT/MT）
– ボディカラーとカラーコード（パール/ソリッド、特別色か）
– 主要オプション（サンルーフ、レザー、アダプティブクルーズ、純正ナビ/メーカーOP、寒冷地仕様、先進安全装備、アルミホイールサイズ等）
– 走行距離（1,000km単位まで正確に）
– 修復歴の有無（骨格交換・修正の有無）、エアバッグ作動歴
– 記録簿、ワンオーナー、禁煙、スペアキー、取説の有無
– タイヤ残溝、消耗品状態、車検残
このレベルまで合わせないと、同じ「車種別相場」でも誤差が大きくなります。

相場表の「基準」を見極める

– 業者オークション相場ベースか、小売店頭価格ベースか、買取実績ベースかで使い方が変わります。

– 最も市場の“基準価格”に近いのは、業者オークション（USS、TAA、CAAなど）の直近落札相場です。

買取店はこれを基に逆算して仕入れ値（=あなたへの買取額）を決めます。

2本柱でクロスチェックする

– 下流起点（オークション逆算）法
1) 相場表や直近のオークション落札レンジから、あなたの個体に近い落札価格を推定
2) そこから諸費用と販売側の利益を引いて、買取上限レンジを算出
– 上流起点（店頭価格逆算）法
1) 同条件の店頭価格（広告価格）を複数確認
2) 店頭価格から消費税・整備・保証・在庫コスト・利益・諸費用を引き、買取レンジを逆算
両者の重なる帯が、交渉可能なリアル買取価格帯になりやすいです。

状態補正の考え方（加点・減点）
同年式・同走行でも、以下で大きく動きます。

– 走行距離の閾値 3万km、5万km、7万km、10万kmなどで段差が出やすい
– 修復歴有無で大きく差。

骨格損傷は評価点が大きく落ち、相場も顕著に下がる
– 外装/内装状態小傷・凹み・再塗装・臭い（喫煙、ペット）、シート擦れ
– タイヤ・ブレーキ・消耗品すぐ小売できる状態かどうかでコストが変わる
– カラー人気白/黒/パール系は強い傾向、個性色は販売期間が伸びやすく弱含み
– グレード/OP 安全装備、サンルーフ、レザー、寒冷地、純正ナビや先進ライト類は評価に効きやすい。

後付け社外品は評価が伸びにくい
– カスタム/改造純正戻しが可能かで評価が変わる。

過度な改造は敬遠され減額が通例
– EV/ハイブリッドの電池状態 EVはバッテリーSOHや急速充電履歴、HVは保証残の有無が価格に直結

地域・季節・輸出の補正

– 季節性 4WD/SUV/スタッドレスは冬場に強め、オープン/クーペは春～初夏が強め。

燃費重視車はガソリン価格上昇局面で強い
– 地域差降雪地は4WD需要が相対的に高い、都市部は小型・HVが動きやすい
– 輸出動向為替、輸出規制、仕向け国の需要で、特定車種の相場が急変することがあります

具体的な逆算手順（実務フロー）

– ステップ1 自車と完全一致する条件の相場表レンジを把握（年式、グレード、駆動、走行距離帯）
– ステップ2 相場表レンジの中で、自車の状態（修復歴、色、装備、内外装）をもとに、自車がレンジの上・中・下のどこに位置するかを判定
– ステップ3 直近の市況トレンド（上昇/下落）を1～4週間分チェックし、±調整
– ステップ4 地域/季節要因で±調整
– ステップ5 オークション逆算
買取予想上限 = 想定落札価格 − 諸費用（AA成約料/出品料/搬送/整備/美装/在庫） − 目標粗利
– ステップ6 店頭逆算
買取予想上限 = 店頭想定売価 − 消費税相当 − 整備/保証/仕上げ − 在庫/金利 − 販売粗利
– ステップ7 両者の重なり帯を「交渉レンジ」とし、下限（これ以下なら売らない）と目標価格（提示の根拠を説明できる）を設定

簡易モデル（目安）

– 業者AA想定落札価格が基点の場合
買取目安 = 落札価格 − 1.5～5万円（AA手数料） − 1～5万円（陸送） − 2～8万円（整備/仕上げ） − 3～10万円（粗利/在庫コスト）
台数回転が早い人気車で総控除が小さく、回転が遅い/高額車/状態要補修で大きくなりがち。

– 店頭価格からの逆算
店頭広告価格 × 0.80～0.90 が買取レンジの起点になりやすい
ただし、広告は「税込・整備・保証込み」で高めに見えることがあり、実売は掲載より数％低いこともあります。

ミニケーススタディ（例）
前提 2019年式トヨタプリウス S、走行7.0万km、パール、ナビ・バックカメラ・安全装備付、修復歴なし、禁煙、関東圏

– 相場表（業者AAベース）の同条件落札レンジ 120～135万円
– 自車は色と装備が良く、内外装良好と判断しレンジ上寄りの132万円を採用
– 諸費用・利益の想定
AA手数料 2万円、陸送 2万円、仕上げ・軽整備 4万円、在庫コスト/金利 2万円、粗利 6万円
控除合計 16万円
– 買取上限目安 132 − 16 = 116万円
– 店頭逆算でも、同条件の店頭価格が149～159万円なら、0.82～0.85係数で122～135万円が「売価→買取」の理論帯。

整備保証・利益等を引けば、実務の交差は110～120万円帯に収束しやすい
このように二方向で重なるレンジ（例えば112～118万円）が、交渉の現実的な目標帯になります。

根拠の説明

– 基準価格は業者オークションで形成される
中古車流通の大部分は業者オークションを経由し、買取店は「将来の落札想定価格」から諸費用と利益を差し引いて仕入れます。

よって、落札相場が買取価格の“物差し”になり、相場表が有効な基点となります。

– 査定は標準化された評価基準に基づく
日本自動車査定協会（JAAI）やオークション各社の評価点/出品票は、修復歴の定義、キズ・凹み・再塗装の等級、内外装の減点など、一定のルールで市場参加者に共有されます。

これにより、状態差は金額差に翻訳されやすく、相場表に対する「状態補正」が合理化できます。

– コストと利益は不可避の控除項目
出品/成約料、陸送費、名義・登録関連費用、整備・美装、在庫コスト（保管・金利・広告・保証リスク）と販売利幅は、どの買取/販売形態でも概ね発生します。

従って、相場表（落札相場）からの逆算で一定の控除が必要であり、店頭価格からの逆算でも相応の控除が前提になります。

– 市場の季節性・地域性・輸出要因
雪国での4WD需要や、オープン/スポーツの季節需要、燃料価格や為替・輸出規制の変化が、短期的に相場を押し上げたり下げたりします。

相場表は平均化されやすいため、直近の需給ショックは補正が要ります。

– 閾値効果
走行距離5万km/10万kmや年式の区切りで需要層が変わり、価格に段差が出ます。

これは買い手の検索条件やファイナンス/保証条件の閾値、心理的節目が影響するため、経験則としてもデータとしても広く観測されます。

精度を上げるための実務テクニック

– 相場表は最低でも2～3種類でクロスチェック（買取相場、オークション相場、小売相場）
– 近接条件（色違い、走行±1万km、装備違い）の相場も拾い、補正幅を体感
– 直近1カ月の下落/上昇トレンドを加味（下落基調ならレンジ下寄り、上昇なら上寄り）
– 写真で判断しづらい要素（内装臭い、微細な凹み、足回りの消耗）は厳しめに見積もる
– 書類・付属品（スペアキー、記録簿、取説）は揃っている前提で評価。

欠品は減額
– カスタムは「純正戻し可」なら戻した前提で評価するのが安全
– 車検残は業販では評価が薄い傾向。

個人売/小売前提の逆算ならやや上振れ
– 交渉では「根拠（近似落札事例、店頭逆算のロジック）」をセットで提示すると上限寄りを引き出しやすい
– 最後は現車査定で微調整されるため、内外装のクリーニングや簡易補修で見た目を底上げすると誤差を縮めやすい

よくある誤差の原因

– 年式の誤認（モデルイヤーと初度登録の混同）
– グレード名末尾の違い（Safety Edition、Premium、Lパッケージ等）を見落とす
– カラーコードの勘違い（白でもパールとソリッドで差）
– 走行距離の端数を四捨五入してしまう（閾値をまたぐと段差）
– 修復歴の自己判断ミス（ボルト緩みや骨格修正はプロ基準で修復歴になる場合あり）

まとめの計算式

– オークション逆算
買取上限 ≒ 想定落札価格 − ｛AA手数料＋陸送＋整備/美装＋在庫/金利＋販売粗利｝
– 店頭逆算
買取上限 ≒ 店頭価格 × 0.80～0.90（車種・回転・状態により係数調整）

この手順と根拠を用いれば、車種別買取相場表を「単なる参考」から「実務的な見積りツール」に引き上げられます。

最後に、できるだけ正確な価格帯を掴むためのチェックリストを置いておきます。

チェックリスト
– 自車スペックが相場表の条件と完全一致しているか
– 直近の落札事例/店頭価格を2～3ソースで確認したか
– 状態補正（走行、修復歴、内外装、装備、色）を加味したか
– 地域・季節・輸出要因の補正を入れたか
– オークション逆算と店頭逆算の重なるレンジを抽出したか
– 交渉用に「根拠（事例・計算内訳）」を準備したか

以上を踏まえれば、相場表からの概算は現実の買取額と数万円以内に収められることが珍しくありません。

最終的には現車査定で微修正される前提で、論理的な根拠と複数ソースのクロスチェックを組み合わせて、狙うべきレンジを固めていきましょう。

相場の変動時期や“売り時”はいつで、価格を上げるコツは何か？

ご質問の「車種別買取相場表」を読み解くうえで重要なのは、相場は常に動き続ける“生もの”だという前提です。

カレンダー要因（季節や決算）、新車の供給状態、輸出や為替、モデルチェンジ、燃料価格、税制といった複数の要因が重なって、同じ車でも月ごとに評価が変わります。

以下では、相場が動く時期、売り時を見極める考え方、価格を上げる実務的なコツ、そしてそれらの根拠をできる限り具体的に整理します。

相場の変動を支配する主な要因

– 季節・カレンダー要因
– 1〜3月（年度末・新生活需要）　中古車店は最繁忙期に向けて仕入れを強化、買取は強気になりやすい。

– 6〜7月（夏のボーナス商戦）　店頭在庫を厚くしたい時期で、人気車種は底堅い。

– 9月（中間決算）　在庫評価や販売目標の関係で、業者の仕入れ意欲が一時的に強まることがある。

– 10〜11月（冬前）　雪国や山間部で4WD・SUV・軽クロスオーバーの引き合いが強くなりやすい。

– 12月（年末）　在庫圧縮で買い控える業者もあれば、年始商戦に向け仕入れる業者もあるため二極化。

– 新車の供給状況
– 半導体不足や物流遅延で新車納期が延びると、代替需要が中古に流れ、全体相場が上振れしやすい。

逆に新車供給が戻ると中古の過熱は鎮静化しやすい。

– 為替・輸出
– 円安が進むと海外バイヤーの購買力が上がり、輸出適性の高い車（耐久性・右ハンドル・4WD・ディーゼル・商用バンなど）の相場が押し上げられる。

円高では逆の力が働く。

– モデルチェンジ・商品力
– フルモデルチェンジ正式発表〜発売で旧型は基本的に下落。

ただし人気が定着した旧型や希少グレードは、むしろ“名指名買い”で相場が堅調な例もある。

– 燃料価格・税制・社会事情
– ガソリン高騰でハイブリッドや軽の需要が強まる、補助金やエコカー減税で特定パワートレインの人気が上がる、災害後の代替需要など。

売り時を見極める実務的な指針

– 全体相場が強い時期に乗る
– もっとも分かりやすいのは1〜3月と6〜7月。

特に1〜2月は小売需要の前に業者の仕入れ意欲が高まりやすい。

– 4WD・SUVは秋〜初冬、オープンカーやスポーツは春〜初夏に相対的に強いことが多い。

– 車検・走行距離の“閾値”を意識
– 車検を通しても費用対効果でプラスになりにくい。

残存期間が長ければ小幅プラスだが、直前に通すのは基本的に損。

車検切れ前の売却が合理的。

– 走行距離は3万・5万・7万・10万kmなどの節目で評価レンジが切り替わる傾向。

閾値をまたぐ前に売ると有利。

– 自動車税の起算（4月1日）と名義
– 普通車の自動車税は4月1日時点の所有者に年額課税。

翌年度の負担を避けるなら3月中の名義変更（抹消）が一つの目安。

なお軽自動車税は多くの自治体で月割還付がなく、抹消しても戻らない点に留意。

– モデルチェンジ・特別仕様
– フルモデルチェンジの正式発表前〜噂段階で相場が動くことも。

発売後は旧型が弱含みやすい。

特別仕様車や限定色は、発売直後〜供給が少ない間は強めに推移しやすい。

– 為替・輸出の風向き
– 円安トレンドや特定地域の需要拡大が見えたときは、輸出向けに強い業者に当てると跳ねやすい。

逆に円高局面では国内小売の強い業者を優先。

車種ごとの季節性・需要傾向の一例

– 軽自動車・コンパクト　通年ニーズがあるが、新生活とボーナス期に強い。

低燃費・先進安全装備の搭載有無で差が出やすい。

– ミニバン　長期休暇前（夏休み・年末）や新学期前に底堅い。

ハイブリッドや8人乗りなど用途に合致する装備の有無が価格を左右。

– SUV・4WD　秋〜冬が相対的に強い。

雪国では通年で堅調だが、下回りの錆は大きな減点要素。

– スポーツ・オープン　春先が狙い目。

MTは希少性で相場が崩れにくい。

– 商用バン・軽バン　景気・建設需要・輸出の影響を受けやすいが、耐久性・積載性が評価され、波はあるものの全体に底堅い。

価格を上げるための具体的なコツ

– 競争環境をつくる
– 同日に3〜5社以上の現車査定を組む。

最後に“入札方式”で一斉に提示してもらうと最終単価が伸びやすい。

– 得意領域が合う業者を混ぜる（輸出に強い、スポーツ専門、商用特化、地域特性に強いなど）。

– 事前準備で減点を最小化
– 洗車・簡易コーティング・室内清掃・消臭。

ペット臭・ヤニ汚れは強いマイナスで、内装クリーニングの費用対効果は高い。

– 小傷のタッチアップ、ホイールの軽微なガリ傷は可能な範囲で整える。

ただし板金を要する大傷は無理に直すと費用倒れになりやすい。

– 取説・記録簿・スペアキー・整備明細・純正パーツ（外した場合）・スタッドレス等の付属品を一式揃える。

ワンオーナー、禁煙、記録簿完備は安定して評価される。

– 過度な改造はマイナス。

可能なら純正戻し。

保安基準不適合は流通経路が狭まり顧客層が限定される。

– 正直な情報開示
– 修復歴（骨格部位の交換・修正）や事故歴・水害歴は隠さない。

後出しは減額・キャンセルの温床。

– リコールは事前に対応しておくと好印象。

保証継承が可能な場合は実施が小幅プラスに働くことも。

– タイミングの微調整
– 走行距離の節目を超えないうちに売る。

例えば4.9万kmで売るか5.1万kmで売るかでは査定テーブルが変わることがある。

– 車検残が6カ月以上あると小売しやすくなるため、ほんの少し査定に色がつくことがある。

ただし、直前に通すのは非推奨。

– 交渉の作法
– 最高値の提示が出たら「この金額を超えれば即決する」と明確に伝える。

即日引渡し・書類完備は業者のリスクとコストを下げ、上乗せ余地を生む。

– キャンセル規約・減額条件を事前に確認。

後日の「二重査定」を抑止する。

よくある誤解の整理

– 年が変わると一気に価格が落ちる？

– 査定は月次で滑らかに下がるのが一般的で、“年明けだから一気に”という単純則ではない。

ただし年末は在庫圧縮、年明けは仕入拡大という動きは現実にある。

– 車検を通せば高く売れる？

– 残期間が長いほど小売しやすいものの、通す費用を上回る上昇はまれ。

通す前に売るのが基本。

– 雨の日は査定が有利？

– 小傷が見えにくい一方、後日の減額リスクが上がる。

透明性を高めたほうが最終的なトラブルを避けられ、総合的に有利。

根拠・チェックできる情報の例

– カレンダー・季節要因
– 実店舗の小売需要は1〜3月、6〜7月に山を作りやすいことが広く観察され、各社の販売・仕入れキャンペーンもこの時期に集中しがち。

業界紙（例　日刊自動車新聞）や各社決算説明資料の季節性コメントで確認可能。

– 新車供給と中古相場
– 近年の半導体不足で新車納期が長期化した時期、総務省の消費者物価指数（CPI）でも「中古自動車」項目が上昇傾向を示した月があり、中古価格の上振れが統計的にも裏づけられている。

新車販売統計（自販連・全軽自協）と合わせて需給のひっ迫度を推し量れる。

– 為替と輸出
– 財務省の貿易統計（中古自動車の輸出台数・仕向け地）と為替レートのトレンドを並べると、円安期に輸出向け需要が強まりやすいことが読み取れる。

オークション大手のIR資料（月次成約台数・落札単価の傾向）も参考になる。

– オークション相場と店頭価格
– 大手オートオークション運営会社の月次レポートや業界団体の資料に、成約台数・平均落札価格の推移が示されることがある。

消費者向けにはカーセンサーやグーネット等の「中古車価格月次レポート」があり、店頭価格のトレンドから買取相場の方向感を推測できる。

– 税制・名義変更の影響
– 自動車税の課税は4月1日時点の所有者に行われること、普通車は抹消時に月割還付がある一方、軽自動車税は多くの自治体で還付がないことは、各自治体や国税・都道府県税の公式案内で確認可能。

実践ステップ（短期で売るなら）

– いまの店頭相場を把握　主要ポータルで自車と同条件（年式・走行・グレード・色）の掲載価格帯を確認（販売価格から買取価格はおおむね15〜30％低いのが目安。

車種別買取相場表 完全ガイド 見方・価格を左右する要因・正確見積もりと“売り時”のコツ