走行距離vs年式でいくら変わる？中古車相場の下がり幅、車種別の差、履歴での挽回まで

ご質問の趣旨は「走行距離は何kmごとに中古車価格へどれほど影響するのか？」と「その根拠」です。

結論から言うと、日本の乗用車市場では走行距離の価格影響は連続的に少しずつ（1,000〜5,000km刻み）で調整されつつ、特定の“段差”がある非線形構造になっていることが多いです。

実務上の代表的な刻みと価格影響の強弱、そしてその根拠を順に整理します。

実務で使われる「刻み」のイメージ

– 査定・オークション現場（卸売）では
– 年式ごとに「標準走行距離（例　1年あたり1万km）」が設定され、その標準からの超過/不足を1,000km単位で加点・減点（価格換算）する方式が広く使われます。

基準は日本自動車査定協会（JAAI）の査定基準などで枠組み化され、オークション会場（USS等）の出品票や評価でも距離超過は明確に減点対象です。

– 価格換算は車種・市場環境で変動しますが、「標準より多い＝マイナス」「少ない＝プラス」の加点減点が積み上がるため、実務的には1,000km〜5,000kmごとに“少額ずつ”動くのが基本です。

– 小売（店頭・ポータルサイト）では
– 検索フィルタや相場表示の都合で、1万km刻み（あるいは3万/5万/7万/10万kmのレンジ）での在庫比較が一般的。

結果として、特定のレンジ境界（5万km、7万km、10万kmなど）に価格の“段差（心理的・実務的閾値）”が生まれやすくなっています。

どのくらいの金額・率で効くのか（目安と段差）
以下は同一モデル・同年式・同条件（事故歴なし、修復歴なし等）で、走行距離だけを変数として比べたときに市場で「観測されやすい」傾向の目安です。

実際の金額は相場水準や車両価格帯で振れますが、考え方の枠組みとして捉えてください。

0〜2万kmゾーン（低走行プレミアム）

相場の中央値より顕著に低走行だと希少性プレミアムが乗りやすく、同年式・同型で2〜5万円程度（人気車・高価格帯で10万円超も）高めに付くケースが多い。

特に未使用車・登録済未使用車と競合する1万km未満は、表示訴求力が強く、上振れしやすい。

2〜5万kmゾーン（基準圏）

1万km増えるごとに概ね車両価格の1〜3%程度の下落が目安になりやすい。

150万円クラスであれば、1万kmごとに1.5〜4.5万円の調整感。

大衆車・コンパクトは下落率が穏やか、欧州プレミアムやスポーツは相場の振れ幅が大きくなる傾向。

5〜7万kmゾーン（レンジ境界の手前で鈍化と警戒が混在）

1万kmあたりの下落率は2〜4%にやや強まる例が多いが、モデル人気が強ければ下落は緩む。

7万kmという検索レンジの境目を意識した調整が出やすい。

7〜10万kmゾーン（10万km手前の警戒）

1万kmあたり3〜5%程度の下落が見られることが多い。

買い手側の心理的節目（10万km）を前に値引き誘因が強まりやすい。

10万km到達時（大きめの段差）

過走行のラベルが付きやすく、同条件で9.8万km→10.2万kmといった小差でも、まとめて5〜15%程度のディスカウントが要求される場面が珍しくありません。

店頭でも「10万km未満で絞り込み」検索に引っかからなくなる影響が大きい。

10〜15万km以降（段差後は下落率が再び緩やか）

すでに「過走行」カテゴリに入るため、1万kmごとの追加下落は2〜4%に戻る（または相場次第でそれ以下）。

ただし整備記録の有無や消耗品更新履歴で価格のバラつきが大きい。

この「段差＋連続調整」の構図は、査定基準（連続的な距離調整）と、小売現場の検索レンジ・買い手心理（段差）という二つの力学が重なって生まれます。

年式との相互作用（距離より年式が効く局面）

– 新しめ（登録後1〜3年）の個体は、年式差（1年違い）の影響が大きく、短期では「年式1年＝距離2〜3万km相当」程度の価格差に匹敵することもあります。

新車保証の残存、マイナーチェンジ、モデル末期/直後などのタイミング要因が強いからです。

– 中期（4〜7年）になると、年式と距離の効きは拮抗し、距離の差が相場決定に効きやすくなります。

– 長期（8〜12年〜）では、年式差は相対的に小さくなり、個体差（修復歴、整備履歴、状態、車検残）や需要希少性が価格を左右します。

10万km超でも整備が行き届いた希少グレードは強含み、逆に低走行でも状態が悪ければ伸びません。

車種・用途別の感応度の違い

– 軽・コンパクト　距離への感応度は比較的高いが、需要層が広いので相場自体が安定。

1万kmあたりの下落は金額ベースでは小さめ。

– ミニバン・SUV　人気モデルは距離感応度が相対的に弱まることがある。

家族・レジャー用途で走行距離が伸びやすいことが市場に織り込まれるため。

– 欧州プレミアム　距離が効きやすい。

保証切れ・消耗品の高コストが意識され、7万km、10万kmの段差が大きめ。

– スポーツ・趣味車　走行距離は効くが、個体のコンディション（下回り、修復歴、メンテ履歴）や限定性が価格を大きく左右。

低走行プレミアムは強い一方、改造やサーキット歴で減価が拡大。

– 商用バン・ディーゼルトラック　設計耐久性が高く、過走行の評価減が相対的に小さい。

20万km超でも需要が厚い一方、整備記録の有無で大きく価格が割れる。

– ハイブリッド・EV　距離は「バッテリー劣化」の代理変数。

EVはSOH（State of Health）実測が距離以上に価格を左右し、同距離でもSOH差で数十万円動くことがある。

HVは走行増でバッテリー交換リスクが意識される。

根拠と価格形成メカニズム

– 査定基準の存在
– 日本自動車査定協会（JAAI）などが定める査定基準では、年式ごとの「標準走行距離」を基準に、実走行がそれを超過・下回る度合いに応じて加点・減点する体系があります。

減点は距離に対してほぼ連続的に発生し、点数を金額に変換して買取価格や出品最低価格の根拠にします。

– オークション相場
– USS等の業者オークションでは、同年式・同グレードで走行距離が近い車両の落札価格が比較され、距離差に応じた価格差が日々観測されています。

レンジ境界（5/7/10万km）付近での落札価格のジャンプはデータ上も頻出です。

– 小売の検索行動と心理的閾値
– ポータルサイト（カーセンサー、グーネット等）の検索UIが「走行距離で絞り込む」前提になっており、特定の閾値未満（例　10万km未満）に在庫を入れる戦略が価格に反映。

買い手も「二次故障や大物消耗（サス、ブレーキ、AT、冷却系、ベルト類、HVバッテリー等）のリスク」を距離で直感的に捉えるため、距離の段差を許容しにくい心理が働きます。

– 保証・メンテコストの現実
– メーカー保証の残存/切れ、延長保証加入可否、車検周期との兼ね合いにより、距離が増えると想定整備コストの期待値が上がります。

これが価格ディスカウントの合理的根拠です。

– ヘドニック価格分析の知見
– 業界や学術のヘドニック分析（車種、年式、距離、装備等で価格を分解）では、年式と走行距離の双方が統計的に有意に価格に効くことが繰り返し確認されています。

市場局面により係数は変動しますが、「年式差は初期に大きく、距離差は中期以降に相対的に効きやすい」というパターンは一貫して観測されます。

実務目線の概算法（ご自身の車でざっくり見積もるには）

– 標準距離の算出
– 登録からの年数×1万kmを目安に「標準走行」を置く（例　5年落ちなら5万kmが標準）。

– 距離差の換算
– 標準より1万km多いごとに車両価格の1〜3%程度を基本調整として差し引く。

標準より少ない場合は同幅で上乗せ。

– 閾値補正
– 5万、7万、10万km等の境目を跨ぐ場合は、追加で数％（総額2〜10万円程度）を段差補正。

– モデル補正
– 欧州高級、スポーツ、EV/HV、商用など、上の車種別傾向に合わせて強弱をかける。

– 実在庫でキャリブレーション
– 同年式・同グレード・近距離の掲載価格/成約参考を3〜5台比較し、上の概算を微調整するのが実務的に最も精度が出ます。

補足　低走行は必ずしも絶対ではない

– 極端に低走行で放置期間が長い車は、ゴム類・シール・燃料系の劣化、タイヤひび割れなど“低走行ゆえの整備費”が必要なことも。

低走行プレミアムはあるが、整備履歴が伴うかで評価が変わります。

売買のコツ（距離を味方にする）

– 売却側
– 10万kmなどの大きな閾値を跨ぐ前に売却するほうが有利になりやすい。

– 整備記録簿、消耗品交換履歴（バッテリー、タイヤ、ブレーキ、ATF、冷却水等）を揃えて提示することで、距離ペナルティを一部相殺可能。

– EV/HVはバッテリー健全性（SOHなど）の測定結果を用意すると価格が安定しやすい。

– 購入側
– 7〜10万km手前の“警戒割引”を取りに行くとコスパが良いことが多い。

整備履歴の厚い個体を選ぶ。

– 長く乗るなら、年式新しめ・距離多めの割安個体を選び、予防整備に予算を回すのも合理的。

最後に強調したい点として、ここで示した「1万kmあたり数％」や「10万kmでの段差」は、あくまで市場で頻繁に観測される一般的傾向のレンジです。

実際の価格差は、個体差（修復歴、内外装・下回りの状態、タイヤ・ブレーキ残、オイル滲み等）、地域需給、モデルライフサイクル、季節要因（SUVは冬場強含み等）、為替や新車供給状況（半導体不足など外的要因）によって大きく変動します。

最終的な判断は、査定基準に基づく業者見積りと、ポータルでの同条件比較（できれば成約参考価格が見られるサービス）を併用し、上記のフレームで補正していただくのが実務的に精度の高いアプローチです。

根拠としては、JAAIの査定基準（標準走行距離と距離超過・不足の点数化）、業者オークションの落札傾向（USS等での距離レンジごとの価格差の常在）、ポータルサイトの検索行動に起因するレンジ境界効果、そしてヘドニック分析での統計的検証（年式・距離の両方が価格に有意に効く）を挙げました。

これらは定量の厳密値というより「市場がなぜそのように動くか」を裏付ける構造的根拠です。

具体の車種名・年式での精密な金額感は、最新在庫相場と業者査定を突き合わせて最終確認することをおすすめします。

結論の先出し
・「年式が1年古くなると相場はいくら下がるか？」は車種・人気・新車価格・走行距離・市場環境で大きく変わりますが、一般的な目安は現在価格の約5〜10%（金額にして5万〜30万円程度）です。

特に登録から1〜3年は下落幅が大きく、5年超で緩やか、10年超でさらに緩やかになります。

・同じ年式差でも、走行距離の違い（例　1万km増）で追加の2〜5万円程度の差がつくのが通例です。

5万km・10万kmといった節目では下落が大きくなります。

年式1年差の下落幅の具体的な目安（相場観）
・軽自動車（人気車種/N-BOX、タント等）
– 1〜3年落ちの区間　10〜25万円/年
– 4〜6年落ち　7〜15万円/年
– 7年以降　5〜10万円/年
– 備考　近年は人気の軽が強く、3年で残価70〜80%前後の例もあり、年落ちの影響は比較的小さい傾向

・コンパクト/ハッチバック（フィット、ヤリス等）
– 1〜3年落ち　10〜20万円/年
– 4〜6年落ち　7〜15万円/年
– 7年以降　5〜10万円/年

・ミニバン（セレナ、ノア/ヴォクシー、アルファード系）
– 1〜3年落ち　15〜35万円/年
– 4〜6年落ち　10〜25万円/年
– 7年以降　7〜15万円/年
– 備考　需要が安定しており強含み。

アルファード/ヴェルファイアはモデルチェンジ直後など例外的に下がりにくい局面あり

・SUV（ハリアー、RAV4、CX-5等）
– 1〜3年落ち　15〜30万円/年
– 4〜6年落ち　10〜20万円/年
– 7年以降　7〜15万円/年
– 備考　SUV人気期は下落が緩やか。

相場環境の変化で振れ幅も大きい

・輸入車（ドイツ系セダン/ハッチ）
– 1〜3年落ち　30〜80万円/年
– 4〜6年落ち　15〜40万円/年
– 7年以降　10〜25万円/年
– 備考　初期3年の下落が国産より大きいのが一般的。

ディーゼルやPHEVは需給で変動

・高級/プレミアム（国産上級、輸入ハイエンド）
– 1〜3年落ち　40〜100万円/年
– 4〜6年落ち　20〜50万円/年
– 7年以降　15〜30万円/年

・EV（電気自動車）
– 1〜3年落ち　15〜50万円/年
– 4〜6年落ち　10〜30万円/年
– 備考　新車値下げや補助金動向、バッテリー評価で変動が大きい。

テスラ等は新車価格改定の影響を強く受ける

年式と価格のカーブ（下落が大きい局面）
・新車〜1年　新車落ちで一段下げ。

10〜20%程度下がる例も。

人気・新古車需給で例外あり
・1〜3年　まだ下落が大きい。

フリート戻り（リース・レンタ）供給で値が動きやすい
・3年　初回車検タイミング。

供給増で相場がワンステップ下がりやすい
・3〜5年　緩やかな下落。

ここが最も費用対効果が高い「狙い目」になりやすい
・5年　2回目車検前後で再びワンステップ下落しやすい
・7年〜　モデル末期・安全装備の世代差が目立ち始めるが、下げ幅は年あたり小さくなる
・10年〜　底値圏に近づき、状態差の比重が大。

年式より整備履歴や修復歴で価格が決まる

走行距離の影響（年式差と合わせて見る）
・一般的に1万km増えると2〜5万円程度マイナス（車格に比例して増加）
・節目での下落が大きい　3万km、5万km、7万km、10万kmは買い手の心理的抵抗で値が切り下がることが多い
・年間走行1〜1.5万kmが平均的。

年式が1年古い＋距離1万km多い、の組み合わせだと合計で7〜25万円程度の差が普通に出る

根拠・裏付け（なぜそうなるのか）
・オークション相場と在庫掲載価格の実務
– 国内大手オートオークション（USS、オークネット等）の成約データは、3年・5年などの車検節目、モデルチェンジ直後、フリート戻りの時期に価格の段差が生じることを示します
– 掲載サイト（カーセンサー等）の価格動向レポートでも、年式進行に伴う下落が車種別に異なること、コロナ禍以降の高止まりから徐々に正常化していることが継続的に指摘されています
・リース・ローンの残価設定
– 各社の残価設定は3年50〜65%（人気車は70%以上）、5年30〜45%程度を目安に設計されることが多く、これが市場での減価曲線の“公知のカーブ”として機能しています。

初期3年の下落が相対的に大きく、その後緩やかになるのはこの残価設計と整合的です
・需要供給の節目
– 車検期・モデルチェンジ（フル/マイナーチェンジ）・人気の波（SUV/軽の強さ）・税制や燃料価格の変化が、中古車相場に段差的な影響を与えます
– 2020〜2023年の新車供給制約で中古相場は歴史的に高止まりし、年式進行による下落が一時的に小さくなりました。

2024年以降は新車供給の改善に伴い、平常の下落ペースへ戻る動きが出ています

金額イメージの試算例（目安）
・新車価格250万円のコンパクト
– 1年　200〜220万円（−30〜50万円）
– 2年　180〜200万円（−20万円前後）
– 3年　160〜185万円（−15〜20万円）
– 5年　120〜150万円（−10〜15万円/年）
– 7年　90〜120万円（−7〜12万円/年）
– 10年　60〜90万円（−5〜10万円/年）
・新車価格450万円のミドルSUV
– 1年　360〜400万円（−50〜90万円）
– 3年　300〜340万円（−20〜40万円/年）
– 5年　230〜280万円（−15〜30万円/年）
– 7年　180〜230万円（−10〜20万円/年）
上記は状態・グレード・地域・相場環境で上下しますが、年初期は絶対額の下落が大きく、年数が進むほど年あたりの下げ幅が小さくなる傾向が見えます。

年式以外で1年差以上に効く要素
・モデルチェンジの有無（特に安全装備やパワートレイン刷新）
・グレード/駆動/カラー（人気不人気の差）
・修復歴、塗装/板金の質、タイヤ・ブレーキ等の消耗
・ワンオーナー、記録簿、禁煙、屋内保管などの履歴
・四駆/寒冷地仕様、寒冷地での腐食有無
・地域（都市圏は相場が高めになりがち）
同じ「1年差」でも、上記の要素で10万〜50万円以上の開きが出ることがあります。

市況面の注意点（近年の変化）
・コロナ禍の新車遅延で中古相場が高騰し、1年あたりの下落が平時より小さかった
・2023〜2024年は徐々に平常化。

新型投入が活発で、旧型の値が切り下がる局面が増加
・EVは新車値下げ、補助金や電池評価のニュースで相場が一気に動く特性がある
・為替の変動は輸入車相場にダイレクトに影響（円安時は中古も強含み）

売買の実用アドバイス
・売る側
– モデルチェンジ正式発表や次期型の写真公開の前に動くと有利になりやすい
– 車検前に売ることで整備費を価格に転嫁されにくい
– 複数の買取業者と同日に査定して競合させる（相見積りで10万以上差が出ることも）
・買う側
– 3〜5年落ち・2〜4万km台は価格と状態のバランスがよい“費用対効果の谷”
– 人気色・人気グレードは売却時の値崩れが小さく、トータルコストが下がりやすい
– リコール対応済み・記録簿完備・タイヤ残溝など、年式より「状態」に価値がある

「平均」を自分の狙い車種で見積もる方法
・掲載サイトで同条件（年式・距離・地域・グレード）を2つの年式で並べ、中央値を比較する
・過去在庫の価格推移を追えるサイトや、オークション相場の概況レポートを参照する
・ディーラー系認定中古の値付けは相場の上限側、買取店の提示は卸相場に近い下限側、と幅感を掴む

まとめ
・年式が1年古くなることによる価格差は、一般的に現在価格の5〜10%（5万〜30万円前後）が目安。

ただし初期3年は下落が大きく、5年超で緩やか、10年超でさらに緩やかになる
・走行距離の1万km差で追加2〜5万円程度、5万km・10万kmの閾値では下落が大きい
・人気度、モデルチェンジ、装備の世代差、修復歴等が年式差以上に効く場合も多い
・近年の市況変化（新車供給回復、為替、補助金）で年式による下落幅は一時的に平時と異なることがある
・実車の状態と地域相場を前提に、上の目安レンジで見積るのが実務的です

必要なら、具体的な車種・年式・距離・地域をいただければ、直近の相場レンジに即した「1年差の下落額」の見立てもお手伝いします。

結論（まず知りたいポイント）
– 一般論としては、登録から数年（新車〜5年程度）までは「年式（モデル年）」の影響が相対的に大きく、年数が進むほど「走行距離」の差が価格に強く効いてきます。

– ただし車種・用途・相場環境によって優劣は入れ替わります。

特に10万kmといった走行距離の節目では、同じ年式でも価格が段差的に下がることが多く、距離の影響が一気に大きくなります。

逆にモデルチェンジ直後や先進安全装備が更新されたタイミングでは、年式の影響が強まります。

なぜ年式が効くのか（メカニズム）
– 新車価格との結びつき（アンカリング）　中古価格は新車価格と残価（リセール）から逆算されるため、年式が若いほどベースが高く出やすい。

– モデルサイクルと装備差　同じ車名でも年式が新しくなると、デザイン刷新や安全・運転支援装備、インフォテインメント、燃費・排ガス性能、静粛性などが改善される。

とくに自動ブレーキやACCなど先進安全装備の有無は購買決定に直結し、年式差を価格に反映させる要因になる。

– 保証・残価設定ローンの影響　メーカー保証期間内・延長保証加入の可否、サーティファイド（認定中古）の条件などが年式で決まりやすい。

保証が付けられる年式は市場で人気が高く、価格が強含む。

– 検索行動と流通実務　中古車検索サイトや業者オークションでは年式での絞り込み・比較が標準。

広告訴求力が高く、相場形成の基礎に年式が置かれやすい。

– 法規・税制　年式により自動車税のグリーン化特例や重量税の区分、法規適合（例　自動ブレーキ義務化世代）などが異なり、保有コスト差→価格差に反映される。

– EV/ハイブリッド特有の要因　電池は時間とともに暦劣化（カレンダー劣化）も進むため、年式の新しさ自体が価値を持つことが多い。

なぜ走行距離が効くのか（メカニズム）
– 摩耗・消耗の蓄積　エンジン内部、ターボ、AT/CVT、サスペンション、ブレーキ、ハブベアリング、ブッシュ類、シール類、補器（オルタネータ、ポンプ類）などは走行距離とともに確率的に劣化が進む。

内装の使用感、シートの潰れ、ステアリングのテカリ等も需要に影響。

– 整備コストの見通し　一定距離ごとに高額整備（タイミングベルト・ウォーターポンプ交換、ダンパー、ブレーキ一式、タイヤ、バッテリー等）が想定されるため、距離が嵩むと将来コストが価格に織り込まれやすい。

– 心理的な閾値　10万km、15万km、20万kmなどの節目を越えると買い手が一段と限定されるため、相場が段差的に下がる。

販売店も広告で「低走行」を強調するなど、距離は購買心理への影響が強い。

– 使われ方の差　同じ距離でも、郊外の定速長距離主体と、街中のストップ＆ゴー主体ではコンディションが大きく異なることがあり、距離情報は状態推定の重要な手がかり。

年式と走行距離の相対的重要度（典型パターン）
– 登録0〜3年　年式の影響が大きい。

保証の残り、最新装備、初期減価の大きさが効き、同年式なら距離差の影響は「あるが相対的には小さい」ことが多い。

– 4〜7年　拮抗。

マイナーチェンジ・安全装備更新があれば年式優位、そうでなければ走行距離の差が目立つ。

買い手は総保有コストを強く意識し始める。

– 8〜12年　距離優位に傾きやすい。

10万kmの壁、消耗部品の交換履歴の有無、整備記録で価格差が大きく出る。

年式による装備差は効くが、個体差がより支配的。

– それ以上（古い個体）　「状態・履歴・希少性」が支配的。

整備記録簿、ワンオーナー、ガレージ保管、錆の有無などが年式・距離を上回ることもある。

セグメント別の傾向
– 軽自動車　需要が厚く残価が高め。

年式の新しさが広告力を持ちやすい一方、10万kmの閾値影響は大きい。

総じて年式と距離がバランスよく効く。

– ミニバン/ファミリーカー　室内の使用感が出やすく、距離差が価格に反映されやすい。

チャイルドシート跡や内装の程度も評価。

安全装備更新があれば年式要因も強い。

– 輸入車　初期減価が大きく、年式の影響が強い傾向。

ただし走行距離が嵩むと修理費のリスクが跳ね上がるため距離への感応度も高い。

– スポーツ/希少車　低走行プレミアが顕著。

年式よりもグレード・MT有無・限定色・メンテ履歴が効くことが多いが、世代交代による価値の上昇/減少は年式要因。

– 商用/ディーゼル　高走行が前提の市場で、距離に寛容。

年式より「稼働実績と整備履歴」「架装の状態」が重要。

– EV/PHV　バッテリー世代の差（年式）とSOH（健全性）が価値の核。

距離は充放電サイクルの proxy だが、急速充電比率など使い方の影響も大きい。

実務（査定・相場形成）の観点からの根拠
– 業者オークションや買取査定では、ベース相場（同型・同グレードの平均取引価格）に対し、年式補正と走行距離補正を独立項目として加減点する手法が一般的です。

これはヘドニック価格モデル（価格を年式、距離、装備、色、修復歴、地域などの説明変数で回帰する考え方）と整合的で、実際に流通現場で用いられています。

– 多くの査定基準では、年式は「年ごとの基礎減価」として、走行距離は「平均走行距離（例　年1万km前後）からの乖離に応じた補正」として扱われます。

たとえば、同一グレード・同一年式の中で距離が平均より大きく外れている個体は減点、逆に低走行は加点されます。

– 実際の相場サイト（カーセンサー、グーネット等）で同条件比較をすると、モデルチェンジ直後の年式差は価格差が大きく出やすく、同年式内の距離差は数十万円（車格次第）で段階的に現れることが観察できます。

逆に古めの年式帯では、距離・整備履歴・修復歴による価格の散らばりの方が大きくなりやすい、という傾向が見て取れます。

– 統計的な研究（中古車のヘドニック分析）でも、年式と走行距離はいずれも有意な価格決定要因で、年式の係数は初期ほど大きく、距離の影響は年を経ると相対的に強まるという結果が一般的です。

市場や車種により係数の大きさや閾値（10万km等）の非線形効果が異なる点も報告されています。

具体的な考え方（シナリオ例）
– 新しめ（登録2〜3年）で距離差が2万km　多くの場合、年式が同じなら距離差による価格差は「明確にあるが、致命的にはなりにくい」。

保証や最新装備の価値が勝つためです。

– 5〜7年経過で距離差が3〜4万km　距離の差が目立ち始め、足回り・消耗品の交換履歴が価格差の説明要因になります。

同年式でも、低走行・記録簿・ワンオーナーは強い。

– 10年・10万km超 vs 10年・6万km　同年式なら走行距離の差が価格に大きく反映。

10万kmを跨ぐかどうかで検索のヒットや来店率が顕著に変わるため、実勢価格も段差的に動きます。

– モデルチェンジ直後　旧型の同距離・同条件でも、年式（世代）の違いだけで一段の価格差が付く。

新安全装備の普及やデザイン刷新の効果。

買う・売る側の実践アドバイス
– 売却を有利にするには　
– モデルチェンジや保証期限の直前より前倒しで売る（年式要因）。

– 10万km等の閾値を跨ぐ前に売る（距離要因）。

– 記録簿、消耗品交換の証跡を揃え、距離のマイナスを状態で相殺する。

– 購入でコスパを狙うには　
– 用途が高速長距離なら、年式が新しめの高走行は狙い目（機械的負担が軽い個体も多い）。

– 街乗り中心・短距離なら、少し古めでも低走行・整備履歴重視。

– EVは年式（電池世代・保証）とSOH重視。

ハイブリッドはトラクション電池の状態・交換実績を確認。

– 比較のやり方　
– 相場サイトで「同グレード・同装備・同地域」を固定し、年式だけ／距離だけを1要素ずつ変化させ、掲載価格の分布を見比べる。

– オークション成約事例（公開されている範囲）や買取一括見積りで複数社の提示を取り、年式・距離の差の出方を体感的に把握する。

例外・注意点
– 修復歴・事故歴、再塗装、下回り錆、喫煙臭、内外装の程度、人気色・人気グレード、4WDや寒冷地仕様の有無などは、場合によって年式・距離以上に価格へ影響します。

– 同じ距離でも整備の質と記録が価格を左右します。

ディーラー整備・記録簿完備・ワンオーナー・屋内保管といった情報は強いプラス要因です。

– 新車時の値引き幅や限定車の希少性、半導体不足などの供給要因も残価に効き、年式・距離だけでは説明しきれない相場の歪みが生じることがあります。

まとめ
– 年式と走行距離はどちらも中古車価格の中核的な説明変数ですが、影響の強さは車齢と市場環境で入れ替わります。

新しいうちは年式の影響が大、年数が経つほど走行距離と個体状態の影響が増大する、というのが大枠の理解です。

– 根拠は、流通実務（査定の加減点構造）、観察可能な相場サイトでの価格分布、そしてヘドニック分析の一般的な結果に裏付けられています。

– 実際の意思決定では、「自分の用途」「装備/保証の重要度」「閾値（10万km等）を跨ぐリスク」「整備履歴の質」を組み合わせて、年式と距離のどちらに重きを置くかを調整するのが最適です。

要旨
中古車価格は「年式（経過年数）」と「走行距離」が二大ドライバーですが、その効き方（感度）は車種・ブランド・グレードによって大きく変わります。

背景には、買い手層の期待維持費、耐久性評価、保証や認定中古制度、装備の陳腐化スピード、供給量・希少性、輸出需要、残価設定ローンの下取り相場など複数の要因が重なります。

以下、原理→セグメント別→ブランド別→グレード/装備別→実務的指針の順に詳しく解説し、最後に簡易的な係数モデル例も示します。

1) 基本メカニズム（年式と距離は何を表すか）
– 年式の影響
– 技術・デザイン・安全装備の陳腐化、新車保証の残存、初回～二回目車検の節目（日本では3年・5年・7年…）が価格に反映。

概して初期3年の下落が最も大きく、その後は緩やかになります。

– ブランドのモデルサイクル（フルモデルチェンジやマイナーチェンジ）や、同セグメントの新型競合投入によっても年式感度が強まります。

走行距離の影響

消耗・故障リスク・今後の維持費期待に比例して価値を押し下げます。

市場では閾値（3万km、5万km、10万kmなど）で段差的に評価が変わる傾向。

年式と距離は相互作用します。

新しい年式ほど「基準走行（例　年1万～1.2万km）からのズレ」に敏感。

高年式（古い）の場合、個体状態や整備記録の方が影響力を持ちやすく、距離のマイナスは相対的に緩和されることがあります。

根拠の概略

業界のヘドニック価格モデル（属性別に価格寄与を推定）や残価研究で確認されます。

例　米ManheimやBlack Book、Kelley Blue Book、英CAP HPIのMileage Adjustment、日本ではUSS等のオークション相場や大手ポータル（カーセンサー、グーネット）データの実務分析。

公開レンジとして「年式初期に大きく、その後逓減」「距離は基準からの乖離に比例＋閾値効果」という形は各国で共通の知見です。

J.D. PowerやALG（現J.D. PowerのResidual Value Awards）、日本の各メディアのリセールランキングでもセグメント・ブランドによる差が一貫して観測されます。

2) セグメント（車種カテゴリ）による違い
– 軽自動車（N-BOX、タント、スペーシア等）
– 年式感度　比較的高い。

新しい安全装備・使い勝手の進化が早く、家計用途で新しさが重視される。

– 距離感度　中程度。

5万km・10万kmの閾値は効くが、整備良好なら年式ほどはシビアでない。

– 目安　±1万kmあたり±1～1.5%程度、3年で残価55～65%（人気上位は高め）。

コンパクト/一般大衆車（ヤリス、フィット等）

年式感度　中～やや高。

距離感度　中。

燃費・信頼性重視で距離の影響は無視できない。

目安　±1万kmで±1.5～2%、3年残価50～60%が一つの帯。

ミニバン（アルファード/ヴェルファイア、セレナ、ノア等）

年式感度　中。

フルモデルチェンジ直後～人気グレードは強い。

距離感度　やや高。

家族用途で距離少が好まれ、5万km・10万kmの段差が明確。

目安　±1万kmで±1.5～2.5%。

人気トヨタ系は3年で60～70%超も珍しくない時期があった。

SUV/オフローダー（RAV4、ハリアー、ランクル/プラド、ジムニー）

年式感度　二極化。

ランクル・プラド・ジムニーなど指名買い・輸出需要が強い車は年式感度が低くリセール最強クラス。

一方、一般的なシティSUVは通常の大衆車並み。

距離感度　頑丈系は低め（±1万kmで±0.5～1%）。

シティSUVは±1～2%。

例　ランクル/ハイエースは10万km超でも相場が崩れにくい事例が多い（海外需要・耐久性評価のため）。

セダン（カムリ、クラウン、輸入D/Eセグ）

年式感度　やや高め。

国内需要縮小で新しさと装備差が効く。

距離感度　中～高。

輸入プレミアムは距離に敏感（維持費懸念）。

目安　輸入Dセグは±1万kmで±2～3%に達する局面あり。

スポーツ/高性能（GR系、フェアレディZ、GT-R、ポルシェ）

年式感度　限定車・希少車は低く、むしろ年式が古くても価値上昇も。

汎用グレードは通常の減価。

距離感度　走行少は強烈にプレミアム。

±1万kmで±3～5%超のことも。

整備履歴・サーキット使用感の有無が強い説明力。

商用バン/ピックアップ（ハイエース、キャラバン、ハイラックス）

年式感度　低～中。

実用耐久・輸出需要が支え、モデルライフが長い。

距離感度　低め。

高走行前提市場だが、20万km・30万kmなどの大台で段差は現れる。

目安　±1万kmで±0.5～1%。

整備帳票と修復歴の有無が決め手。

電気自動車/電動化（リーフ、bZ4X、テスラ）

年式感度　高め。

電池技術やソフト機能の進化が速く、新年式の価値が上がりやすい。

メーカーの新車値下げも連鎖的に中古相場へ影響。

距離感度　高。

バッテリー劣化との連動認知が強く、±1万kmで±2～4%のことも。

SOH（State of Health）可視化や電池保証の残存が価格の鍵。

補足　2023～24年は一部EVで新車値下げが起こり、中古価格が大きく調整した市場事例があります。

3) ブランドによる違い
– トヨタ/レクサス
– 信頼性・CPO（認定中古）・流通の厚みで年式/距離感度が相対的に緩い。

ランクル系・アル/ヴェル・プリウス等は独自の強さ。

– ホンダ/スバル/マツダ/スズキ/日産
– 車種次第。

N-BOX、ジムニー、ロードスター、スバルAWD系などは堅調。

日産はリーフの電池劣化評価が距離感度を高める一方、ノートe-POWER等は良好。

– ドイツ御三家（メルセデス/BMW/アウディ）
– 新車価格が高く装備が多彩な分、年式進行での陳腐化と維持費懸念が出やすい。

距離感度も大きめ（特に10万km閾値で段差）。

ただしCPOや新しめ年式は強い。

– ボルボ/ジャガー・ランドローバー等
– モデルや年式により差が大きい。

新型の商品力が高いと短期は強いが、長期ではメンテ費用期待が価格に反映。

– ポルシェ
– 911/GT系などは希少性・ブランド力で年式・距離感度が緩い、あるいは逆にプレミア。

量販グレードは通常の傾向。

– テスラ
– OTAで年式の陳腐化を緩和する側面がある一方、電池・新車価格改定の影響を中古相場が強く受ける。

距離感度はEV平均よりやや緩い局面もあるが、年式感度は政策・新車価格動向で変動。

4) グレード・装備による違い
– ベース/中間/最上級の序列
– 新車時の割高オプションは中古ではフルには評価されにくい。

傾向としては「中間～上位の実需装備が最も残る」。

最上級の贅沢装備は長期で相対的に目減りしやすい。

– 安全装備・ADAS
– 最新世代のADASやエアバッグ数、衝突被害軽減ブレーキの有無は年式差として効き、上位グレードの優位を長めに支える。

– ボディカラー/内装
– 白/黒など定番色は下落耐性が高い。

奇抜色は希少価値で短期プレミアもあるが、裾野が狭くなると売却時に弱い場合も。

– 特別仕様・限定車
– 希少性が価格を維持。

スポーツ系・越境人気の高い限定は年式・距離の影響が小さくなる例が多い。

– 駆動方式・パワートレイン
– ディーゼルは長距離前提層に好まれ距離耐性がある一方、都市規制や整備費の認識で年式感度が出やすい地域も。

ハイブリッドは燃費・信頼性評価が高ければ距離感度が緩むが、バッテリー保証の残が重要。

5) 閾値と「効く局面」
– 年式の節目　1年、3年（初回車検）、5年、7年、10年。

フルモデルチェンジ直後は旧型の年式感度が急上昇。

– 距離の節目　3万km、5万km、7万km、10万km。

特に10万kmは国産大衆で5～10%、輸入プレミアムで10～15%程度の段差が生じる相場局面がしばしば観測されます。

商用・ランクル系は段差が小さい。

6) 数量的な目安レンジ（一般論）
– 年式による残価帯（新車価格比、標準距離前提）
– 1年　国産大衆60～80%、プレミアム55～75%、ランクル/ジムニー等は80%超の局面あり
– 3年　国産大衆50～60%、ミニバン/人気SUV60～70%、プレミアム45～60%
– 5年　国産大衆40～50%、人気SUV/ミニバン50～60%、プレミアム35～50%
（モデル、相場時期で大きくぶれます）
– 走行距離の調整（標準からの±1万km乖離あたりの調整率）
– 軽/コンパクト/ミニバン　±1～2.5%
– SUV（頑丈系）　±0.5～1%
– 輸入プレミアム　±1.5～3%
– スポーツ希少　±3～5%（低走行プレミア）
– EV　±2～4%（SOH次第で更に変動）

7) 根拠・情報源の方向性
– ヘドニック価格・残価研究　中古車の属性別寄与を回帰で推定する学術・業界研究。

距離・年式の逓減、閾値効果が再現性高く観測。

– 業界データ　Manheim、Black Book、Kelley Blue Book、英CAP HPI（Mileage Adjustments）、J.D. Power（VDS/残価）、ALG残価アワードなど。

日本ではUSS等のオークション相場、カーセンサー/グーネットの掲載データを用いたディーラー実務分析が一般的。

– 市場事例　ランクル/ハイエースの輸出需要、2023～24年のEV価格調整、SUV/ミニバン人気やセダン縮小傾向。

これらは国内外の相場レポートやリセールランキングに反映。

8) 実務的な使い方（買い・売りの指針）
– 新車～3年の短期保有での損失最小化
– 残価の強いセグメント（SUV、ミニバン、トヨタ/レクサス、指名買い車）と中間～上位の実需装備グレードを選ぶ。

ボディカラーは定番を。

– 年式初期は距離に敏感なので、年間走行を抑えると売却時のメリットが大きい（±1万kmの差が数％＝十万円単位）。

– 長期保有
– 年式劣化の影響が逓減していくので、信頼性の高いブランド・パワートレインを選ぶ。

輸出・耐久評価の高い車は距離に強い。

– 売却タイミング
– 閾値直前（5万km・10万km）の前に売ると有利。

モデルチェンジ直前は旧型の年式感度が一時的に増す点に注意。

– 証跡の整備
– 点検記録簿、修復歴なし、ワンオーナー、CPOや延長保証の付帯は距離・年式のネガを補う強い材料。

9) 簡易係数モデルの例（概念）
– 中古価格 ≒ 新車価格 × 年式係数A(年) × 走行距離係数M(乖離km) × ブランド係数B × セグメント係数S × グレード装備係数G × 状態係数C
– 例　国産人気SUV、3年3.6万km（標準）、中間上位グレード、状態良
– A(3年)=0.65、M=1.00（標準距離）、B×S=1.05、G=1.03、C=1.00
– 新車400万円 → 400×0.65×1.00×1.05×1.03 ≒ 281万円
– 同車で距離6万km（+2.4万km乖離、±1万kmあたり-1.5%仮定）
– M≒1-0.015×2.4=0.964 → 約271万円（距離違いだけで約10万円差）

まとめ
– 走行距離と年式の価格影響は「何に使われるか」「誰が買うか」「壊れにくさの評判」「保証・装備の陳腐化スピード」「希少性・輸出需要」によって強弱が決まります。

– 距離の一般的な閾値は3万/5万/10万km、年式は1/3/5/7/10年。

輸入プレミアムとEVは距離・年式双方に敏感、ランクル/ハイエース/ジムニー等は年式・距離双方に強い。

– グレードは「実需装備を備えた中間～上位」が残価効率良好。

限定やスポーツは希少性で距離・年式の常識を超えるケースも。

– 根拠は各国のヘドニック研究、残価アワード、相場指数、オークション実務の経験則が一致している点にあります。

最終的に、具体的な個別車については最新の相場データ（オークションレポート、ポータルの掲載価格、認定中古の在庫）をクロスチェックし、上記の係数・閾値を補正して判断するのが確実です。

結論の先取り
– 走行距離と年式は中古車価格の「一次因子」で、統計的にも最も強く価格を左右します。

距離・年式がよい個体は常に買い手が多く、相場形成の中心になります。

– ただし「メンテ履歴（整備記録簿・消耗品更新）」「事故歴（修復歴）」「車検残」は、条件と車種次第で距離／年式劣位を部分的に、場合によっては大きく覆します。

– 相場感でいえば、修復歴の有無は年式・距離より強い負のインパクトをもつことが多く、整備履歴はプラスだが効果は車種で幅が大きい。

車検残は取引形態により評価が分かれ、卸（下取り・オークション）では影響が小さく、個人・小売では体感価値が出ます。

距離・年式の基本ロジック
– 年式は「時間価値（陳腐化・保証残・モデルチェンジ影響）」、走行距離は「使用による劣化リスク」を価格に織り込む軸です。

– 多くの車種で検索・心理の閾値（例　3万km、5万km、7万km、10万km／年式3年、5年、7年、10年）が存在し、ここをまたぐと段差的に相場が変わりやすい。

– 査定現場では、年式・距離は「減点（減価）」の計算が明確。

日本自動車査定協会（JAAI）の査定基準やオートオークション（USSやJU、CAA等）の評価点運用に沿って、年式・距離の差はほぼ機械的に価格へ反映されます。

各要素がどこまで覆せるか

1) メンテ履歴・整備内容
– 何が評価されるか
– 連続した整備記録簿（ディーラー／専門店）。

オイル・フィルタ、ブレーキフルード、冷却水、ATF/CVTフルード、プラグ、ベルト類、タイヤ・ブレーキの新調、バッテリー、足回りブッシュ・ダンパー等。

– タイミングベルト交換済（ベルト式エンジン）や高額持病対策（輸入車のウォーターポンプ、DSGメカトロ、直噴のカーボン対策等）。

– メーカー認定中古車（CPO）の点検整備＋保証継承。

どのくらい覆せるか（目安）

大衆セグメント（軽、コンパクト、一般ミニバン 〜8年落ち）
4万kmの距離差は相場で10〜20万円程度の開きになることが多い。

この距離劣位を「整備履歴＋消耗品新品」で埋める効果は概ね3〜10万円相当（新タイヤ・ブレーキが入っていればさらに＋数万円）。

つまり、距離差を完全に打ち消すのは難しく、半分埋まれば良い方。

10年超・過走行帯
距離による価格弾力性が鈍り、「直近でいくら整備に投じているか」が効きやすい。

タイベル一式・ウォポン・ラジエータ・サス・タイヤ等で20〜40万円規模を投じた車は、同年式・低整備の低走行個体を逆転する例が珍しくありません。

輸入プレミアム（BMW/Audi/MB、ポルシェ等）
フル履歴・ディーラー整備の有無で5〜15％の価格差がつくことが多い。

CPOは一般流通より10〜20％上乗せも。

よって、同年式・同距離でも履歴で相場帯が完全に分かれ、距離劣位を覆すケースは現実的に起こります。

コレクター/スポーツ（NSX、GT-R、ポルシェ、限定車）
オリジナル度と履歴が支配的。

軽微な距離差は無視され、履歴の欠落は10％超のマイナス。

良履歴が距離・年式劣位を十分に覆します。

根拠・背景

JAAI査定基準は距離・年式を「機械的減点」する一方、整備は「状態加点」や市場評価に反映。

オートオークションの評価票（AIS等）でも消耗品状態が点数・コメントに反映され、同評価点でも「直近整備済」は競り値が上がりやすいのが実務です。

メンテ履歴は「未知の修理コスト（不確実性）」を減らし、買い手の割引要求を縮小します。

特に輸入車・高額車はこのリスクプレミアムが大きい。

2) 事故歴（修復歴）
– 定義
– JAAIやAISの基準で、骨格部位に達する損傷・交換・修正があれば「修復歴あり」。

単なる外板交換や軽微な板金は通常「修復歴なし」で評価点に反映。

覆しの度合い（強い負要因）

同年式・同距離で「修復歴あり」は、おおむね10〜30％安。

スポーツ・高剛性を求める車は影響がより大きく、40％近いケースも。

いくら整備が行き届いても、修復歴のマイナスを完全には打ち消しにくい。

車検2年付きやフル整備でも、修復歴なしの相場帯に乗せるのは困難。

逆に、多少年式・距離が劣っていても「修復歴なし・高評価点（4.5〜5）」の個体は、修復歴あり低走行より高値がつくことが一般的。

根拠・背景

オートオークションの成約データ（業者相場）では、評価点と修復歴の有無が落札価格に直結するのは周知の事実。

修復歴は再販売時の出口価値にも響き、ディーラーやローン審査で不利になるため、市場は恒常的にディスカウントします。

3) 車検残（車検の残月数）
– どのくらい覆せるか
– 小売（消費者向け販売）では、車検残12カ月で概ね5〜10万円の体感価値。

車検2年取得済は、整備内容次第で10〜20万円の上乗せ感。

これは「当面の支出回避」と「安心感」に対する対価。

– 卸・下取り（業者間）では、車検残の評価は限定的。

オークションでは車検の有無で流通経費が変わる程度で、価格影響は小さい。

したがって「車検残で距離劣位を覆す」効果は小売に限定。

– 留意点
– 「車検付き＝機関良好」を保証しない。

買い手の目が肥えている市場では、車検よりも「何を整備したか」の明細が重視されます。

具体的なシナリオ比較（目安）

大衆ハイブリッド（5年落ち）

A　3万km・整備普通・車検半年
B　7万km・ディーラー記録簿完備・タイヤ/ブレーキ新品・車検1年半
同条件基準を100とすると、距離差でBは−10〜−20、整備・車検で＋8〜15。

ネットではA≧Bが多く、整備で距離差を完全には覆せない。

12年落ちミニバン

A　9万km・履歴薄・近々タイベル交換必要
B　12万km・タイベル/ウォポン/ラジエータ/サス/タイヤ一新・記録簿充実
この帯域ではBがAを実勢で上回ることが普通。

将来の大型出費回避が効くため、距離劣位を整備が逆転。

輸入Cセグ（6年落ち）

A　5万km・記録簿不十分・保証なし
B　7万km・フルディーラー履歴・CPO保証1年
Bが10％前後高くても売れることは珍しくない。

距離2万km劣位を履歴＋保証が覆す典型。

修復歴ありスポーツ（同年式・同距離）

C　修復歴なし・評価4.5
D　修復歴あり・評価3.5・車検2年・消耗品多数新品
DはCより総額で10〜30％低いのが通例。

車検・整備でも修復歴のマイナスは埋まりにくい。

セグメント別の傾向
– 軽・大衆車　距離・年式の価格弾力性が大きい。

整備の上乗せ効果は限定。

– ミニバン　内外装コンディション（家族使用のヤレ）も強く効く。

メンテ＋内装美観で距離劣位を一部補える。

– 輸入・プレミアム　履歴・保証の重要度が高い。

距離差は履歴で覆ることが多い。

– コレクター・スポーツ　修復歴・オリジナル度が最重視。

履歴が距離・年式に優越。

– 商用　距離は働き方の指標だが、機関の整備履歴が価格に直結。

大規模整備は距離劣位を補いやすい。

実務的な根拠・参照先
– 査定基準　日本自動車査定協会（JAAI）の「中古自動車査定基準・細則」では年式・走行距離・内外装・修復歴の減点方式が規定され、業界の共通指標として運用。

– オートオークション運用　USSやJU、CAAなどの評価点（AIS等）と修復歴判定が落札価格に直結。

業界レポートや相場検索サービスで評価点別の価格帯が確認されます。

– 小売相場　カーセンサー／グーネット等の掲載相場は、年式・距離の閾値で明確な段差が観察でき、CPOや保証付の上乗せも視認可能。

– 保証・CPOの価格差　メーカー認定中古車のプライシングは、非認定同等条件より5〜20％のプレミアムを帯びるのが一般的（各社公開価格比較からの経験則）。

買う側・売る側の実践ポイント
– メンテ履歴で効く書類と整備は、連続記録簿、消耗品の「時系列」、高額項目の更新履歴。

領収書・品番・日付を揃える。

– 事故歴は隠せない前提で、修復部位・方法・測定値（アライメント／骨格寸法）を透明化するとディスカウントの過剰化を防げます。

– 車検は「整備の質」とセットで示す。

単なる通過ではなく、何を新調し、何を測定し、何が次回まで持つか。

– 距離・年式の閾値を意識して売買タイミングを計る（例　10万kmをまたぐ前、初回車検前後の手放し／購入）。

まとめ
– 距離・年式は中古車価格の土台。

これを完全に覆すのは難しいが、整備履歴と保証は特に輸入車・高価格帯・高年式帯で強力なプラス要因になり、逆に修復歴は強烈なマイナスで他の好条件を飲み込みやすい。

車検残は小売での体感価値はあるが、業者間相場では限定的。

– 根拠は、JAAIの査定基準（減点方式）、オートオークションの評価運用と落札傾向、CPOの市場プレミアム、小売サイトでの閾値的相場形成という業界全体の実務・公開情報の整合から説明できます。

数字は車種・時期で変動するため、最終判断は対象車種の直近オークション相場と小売掲載の両睨みで検証すると精度が上がります。