フルモデルチェンジで買取相場はどう変わる？発表前後の推移・車種別の影響度・最高値で売るタイミングと下落対策まで完全ガイド

結論から言うと、フルモデルチェンジ（FMC）は中古車の買取相場に「中～大きめ」の影響を及ぼします。

ただしその方向と大きさは一律ではなく、車種・セグメント、発表から納車開始までの期間、新旧モデル間の価格差や性能差、輸出需要、為替、半導体不足などのマクロ要因によって大きく振れます。

一般的な平常時の日本市場に限ると、発売直後〜3カ月の間に前型（先代）相場が平均で5〜15％下落するケースが多く、年式が新しい個体ほど影響が出やすい、というのが実務の感覚です。

一方で、例外として「新型の納期が極端に長い」「新型で廃止された仕様に人気が残る」「輸出・為替の追い風が強い」場合は、FMC後も相場が維持・上昇することがあります。

以下、メカニズム、相場変動の目安、車種別の傾向、時系列での動き、実例、例外パターン、売買の実務アドバイス、根拠情報源の順に整理します。

価格が動くメカニズム

– 期待の織り込み　フルモデルチェンジが報じられると、買い手は「旧型は近く古くなる」と見込み、将来の再販売価格（残価）を低めに見積もります。

発表前の噂段階からじわりと、正式発表〜受注開始で明確に下押しが入るのが通例です。

– 供給の増加　新型発売に合わせて下取りが増え、オークションへの出品が増加。

玉の増加は相場を押し下げます。

– 代替価値の上昇　新型で安全装備、燃費、静粛性、コネクティビティなどが大きく改善されると、旧型は相対的に見劣りし、割安でないと売れにくくなります。

– リース・残価設定ローンの調整　金融機関やOEMキャプティブは新型登場時に旧型の将来価値を下方修正しやすく、それが買取店の入札価格（業販相場）に波及します。

– マクロ要因　為替安や他国の需要で輸出が活発だと国内相場が底堅くなり、逆に世界景気減速や物流停滞で弱くなります。

2022〜2023年の円安局面では、FMC後でも相場が崩れにくい車種が顕著でした。

下落幅の一般的な目安（平常時、日本、発表〜発売後3〜6カ月）

– 登録後1〜3年の高年式　5〜15％下落が目安。

人気ミニバン・Cセグ〜Dセグの量販グレードで7〜12％がよく見られます。

– 登録後4〜6年　3〜8％程度。

需要が厚いグレードは下限寄り。

– 登録後7年超　影響は限定的（0〜3％）。

もともと減価が進んでおり、新型の登場で相対価値が大きくは動きにくい。

– 軽自動車　FMC直後の下落は比較的穏やか（3〜7％）。

ただし新型の安全装備刷新や価格上昇幅によって変動。

– 高価格帯・プレミアム　設計一新や電動化移行が大きい場合、10〜20％の修正も。

逆に希少グレードは堅調。

セグメント・用途別の傾向

– ファミリー向けミニバン（例　セレナ、ステップワゴン、ノア/ヴォクシー）　FMCによる安全・装備の進化が分かりやすく、入替え需要と下取り増で先代は5〜10％下落しやすい。

– SUV・クロカン（ランクル、プラド、ジムニー）　輸出需要や納期の影響が大きく、FMC後でも上がることすらある。

待ちが長い時期はむしろ先代が高騰。

– ハイブリッド大衆車（プリウス、フィット等）　燃費やデザインで新型に話題が集まりやすく、先代は8〜15％下がることが多い。

ただし新型の値上げ・納期長期化で下げ幅縮小も。

– プレミアム・ラグジュアリー（Lexus、独プレミアム）　モデルチェンジの周期が長く、設計刷新時の影響大。

旧型の高年式は二桁下落がありうる一方、希少色・希少OPは耐久。

– 商用・タクシー需要　フリート継続やメンテ性重視で先代の需要が残り、相場は粘ることがある。

時系列の動き

– 噂〜ティザー段階　敏感な業者が織り込み始め、査定で数％のディスカウントをかける傾向。

– 公式発表・先行受注開始　下取り予約が増え、オークション相場に実際の下押しが出始める。

高年式で明確。

– 発売・納車開始〜3カ月　下落が最も出やすい期間。

在庫が厚くなる一方、旧型指名買いは減る。

– 6〜12カ月　下げ止まり。

新型の納期や在庫状況が落ち着き、先代の「価格に見合う価値」が再評価される。

ここからは走行距離増加・年次落ちの通常減価に回帰。

実例（過去の市場傾向）

– トヨタ プリウス　2023年に60系（5代目）登場。

デザイン・走行性能の刷新で話題が集中。

50系先代は高年式ほど影響が出て、発表後〜発売3カ月で平均8〜15％程度の調整が観測されました。

一方、Sツーリング等の人気グレードや低走行は下げ幅が小さめ。

新型の値上げと納期長期化もあり、半年後には下げ止まり。

– トヨタ アルファード/ヴェルファイア　2023年FMC（40系）。

通常は先代30系が下がるはずの局面でしたが、円安による輸出、国内外の旺盛な需要、新型の価格上昇・長納期が重なり、30系はむしろFMC直後も高止まり。

量販2.5LガソリンやハイブリッドZ系で半年かけて5〜10％の緩やかな調整、エグゼクティブラウンジなど輸出好適グレードは強含みの時期が続きました。

– 日産 セレナ　2022年末にC28系。

先代C27の高年式はFMC後3カ月で5〜10％程度の下落。

e-POWERはやや耐久、ガソリンNAの量販グレードで下げが出やすい。

– スズキ ジムニー　2018年FMC（JB64/74）。

新型の超長納期で先代JB23の極上個体が逆行高。

以後も新旧ともタマ不足で相場が底堅く、FMCが即下落に結びつかない典型例。

– トヨタ ランドクルーザー　300系登場（2021年）後、200系の中古が新車価格を上回る水準に高騰した局面あり。

輸出・長納期・円安の三重効果。

これらの例は、「FMC＝必ず下がる」ではなく、「需給とマクロ条件次第で結果が分かれる」ことを示しています。

例外・相場が崩れにくい要素

– 新型で廃止・縮小された仕様（V6/V8→直4ターボ化、MT廃止、サンルーフ希少化など）が先代にのみ存在。

– ボディサイズ肥大化やデザインの好み分かれで、先代のサイズ感・操作系が好まれる。

– 新型の価格上昇幅が大きく、乗り出し価格が一段高になって先代の割安感が強い。

– 新型の納期が長期化、または受注停止。

– 輸出で評価が高い年式・グレード・エンジン型式（右ハンドル圏や新興国での信頼性評価）。

売り手・買い手の実務アドバイス

– 売却タイミング　原則は「公式発表前〜発表直後の早期」。

特に量販車種の高年式は、受注開始以降に下取りが一気に増えるため、1〜2カ月の差で数％の価格差が出ます。

– 例外判断　推定納期が長い、為替が円安進行、旧型の人気仕様が新型で消える、海外輸出の噂が強い場合は、急がない選択も検討。

買取店に「価格保証付きの予約買取」や「指値の有効期限提示」を依頼し、相場見ながら判断すると安全です。

– 相見積り　FMC前後は業者のリスク許容度がバラつくため、最低3〜5社で同週内に同時査定するのが有効。

オークション代行を使うのも一手。

– コンディション管理　整備記録・ワンオーナー・禁煙・修復歴なし・人気色（白/黒等）・実用OP（安全装備、ドラレコ、ナビ、トヨタセーフティセンス等）が評価差を生みます。

FMC直後の軟調相場でも良コンディションは下げ幅が小さい。

– 買う側の狙い目　FMC後6〜12カ月は先代が割安化し、供給も豊富。

保証継承や消耗品の状態を精査しつつ、年式・走行のバランスで総コスト最小化を狙えます。

根拠・データの出どころ（概観）

– 業者オートオークション相場（USS、CAA、HAA等）の落札データは、FMC前後の需給を最速で反映します。

実務ではこれを日次・週次で参照し、数％単位の変化を確認します。

– 掲載価格の動向（カーセンサー、グーネット等）は小売ベースでやや遅行しますが、平均掲載価格や在庫日数の推移から、FMC後の値引き幅拡大・在庫滞留を確認できます。

– 自販連・軽自協の新車登録台数、納期情報、メーカーの受注停止アナウンスは、下取り流入時期と中古の供給増の先行指標になります。

– 円相場・輸出統計（財務省貿易統計）や中古車輸出業者の相場ノートは、SUV・ミニバンの強含み/弱含み判断に有効です。

– 民間の価格指数（カーセンサー中古車価格レポート、プロトソリューションの市場動向レポートなど）でも、FMC前後のセグメント別の価格差が確認できます。

まとめ
– ベースラインでは、FMCは買取相場を5〜15％程度押し下げる効果があり、特に高年式・量販グレードほど影響が出やすい。

– ただし、納期長期化、為替、輸出、仕様廃止などの要因が重なると下落しない、あるいは上昇する例外も少なくない。

– 相場は「噂→発表→受注→納車開始」の順に織り込まれ、発売後3カ月が最も動きやすい。

6〜12カ月で落ち着くのが一般的。

– 実務では、タイミングの工夫、相見積り、車両状態の最適化、輸出・納期の確認で、数％〜二桁万円単位の差を作れます。

もし具体的な車種・年式・走行距離・グレードが分かれば、直近の落札相場レンジ（オークション）と小売乖離、輸出適合可否、納期見通しを前提に、より精緻な下落幅予測と売却タイミングの提案をお出しできます。

フルモデルチェンジ前後は、中古車の買取相場（下取り・買取店の査定額）がもっとも動きやすい局面です。

結論から言うと、多くの量販モデルでは「予告段階でじわり軟化→正式発表後に下落加速→発売直後〜数カ月で底打ち・安定」という流れになりやすい一方、人気SUVや待ち期間の長い車、趣味性の強い車では「下落が小さい、むしろ一時的に上がる」などの逆転現象も起こります。

以下、時系列での推移と、その背景（根拠）を詳しく解説します。

1) 発表前（噂・ティザー〜正式発表直前）
– 相場の基本的な動き
– 市場は「期待と予想」を織り込み始め、買取店は在庫リスクを意識して査定を控えめにします。

特に台数が多い大衆車や軽、ミニバンは、数週間〜数カ月単位でじわりと軟化しやすい。

– ディーラーは現行型の新車在庫を裁くために値引きを強める傾向があり、それが中古の上限価格（代替可能な新車の実質価格）を押し下げるため、買取上限も伸びにくくなります。

– 例外・強含みのパターン
– 次期型の納期が長くなりそう、あるいは大幅値上げが予想されるときは、現行型の実用品としての価値が相対的に上がり、下落が緩やかまたは横ばいになりやすい。

– 好みが分かれるデザイン変更や、アナログ的魅力（NA/MT、機械式4WDなど）が消える観測があると、現行最終型の指名買いが入り、相場が締まる場合もあります。

– 根拠のポイント
– 買取店はUSS等のオートオークションの成約相場と在庫回転日数を基準に「将来の下落見込み」を査定に織り込みます。

モデル末期は下落見込みが大きくなりがち。

– メーカー・販売店の在庫調整による値引き強化は、中古の「天井価格」を直接下げます（新車の実質価格が下がると、中古が高く売れなくなるため）。

2) 正式発表直後（予約開始〜価格・仕様が明らかになったタイミング）
– 相場の基本的な動き
– 仕様・価格が確定し、乗り換え検討層の「売却の前倒し」が増えます。

買取店・オークションへの流入が増え、短期的に供給が厚くなるため、相場が一段下へズレやすい。

– 次期型が安全・燃費・電動化・内外装で明確に上回ると、旧型の陳腐化が強く意識され、買取店はさらにディスカウントを深く設定します。

– ただし短期的な下支え要因
– 現行型の「最終在庫セール」や特別仕様車、ファイナルエディションの登場で、特定グレードの需要が一時的に強まるケースもあります。

人気色・人気装備の最終ロットは値持ちが良い。

– 根拠のポイント
– オークションや小売サイト（カーセンサー、グーネット等）の出品・掲載台数の増加は、一般的に落札・販売単価の軟化をもたらします。

発表直後は供給が増えやすい局面。

– 次期型の商品力が上がるほど、代替効果（サブスティテューション）が強く働き、旧型の消費者余剰が縮小＝価格下押し圧力になります。

3) 発売後（初回デリバリー〜6カ月）
– シナリオA　新型の供給が細い・納期長い（昨今多い）
– 新車の長納期が続くと、待てない層が中古・現行型に流れ、旧型相場が想定以上に下がらない、もしくは一時的に持ち直すことがあります。

– 新型の登録済未使用車・低走行中古はプレミアがつくこともあり、相対的に旧型の価格が下支えされる現象も。

– 実例イメージ　ランドクルーザー300登場時に200系が海外需要と長納期の合わせ技で高騰、ジムニー新旧入替期の旧型（JB23）堅調、アルファード新旧の橋渡し期間で30系の値持ちが良かったケースなど。

– シナリオB　新型の供給が潤沢・商品力が大幅向上
– 発売後1〜3カ月は旧型の下落が加速しやすく、その後に下げ止まり。

さらに3〜12カ月後、レンタカー・法人向けの「新型の短期代替」やサンプル登録車が放出される第二波で、相場がもう一段見直されることがあります。

– 実例イメージ　ハイブリッド効率や安全装備が一気に進んだモデルチェンジでは、旧世代の下落が大きめ（プリウス世代交代時の一部グレードなど）。

– 根拠のポイント
– 需給の時間差です。

発売直後は「発表で売りが増える→供給過多→下落」、その後は新型の納期・値引き・実勢価格が見えて「中古の立ち位置」が再評価され安定します。

– フリート・レンタアップの放出タイミング（3〜12カ月）が相場の第二波を作りやすいのは、中古市場の定常的なパターンです。

セグメント別の傾向差
– 軽・大衆コンパクト　供給が多く価格競争的。

モデルチェンジの影響を受けやすく、発表後〜発売後に素直に下落しやすい。

– ミニバン（ノア/ヴォク/セレナ、アルファード等）　需要が厚い。

新型納期が長いと旧型相場が底堅い。

アル/ヴェルは特定グレード・装備で指名買いが強く値持ちが良い。

– SUV/クロカン（ランクル、プラド、ジムニー、フォレスター等）　海外・越境需要の影響が大きく、為替や輸出規制で逆行高のことも。

モデル跨ぎで上がる例も珍しくない。

– スポーツ・趣味車（86/BRZ、ロードスター、スイスポ等）　MTや特定年式の希少性が価格を支え、次期型がAT化・重装備化する観測だけで現行最終が強含むことあり。

– 商用・バン（ハイエース等）　耐用性・業務需要が価格のコア。

モデルチェンジの影響は相対的に小さく、状態・積載仕様・ディーゼル有無が物を言う。

相場が動く仕組み（根拠の整理）
– 代替可能性とアンカリング　中古の上限価格は「新車の実勢価格（値引き・補助金含む）」がアンカー。

現行型の在庫値引きや次期型の価格・納期がアンカーを動かします。

– 期待の織り込み　買取店は将来の下落率を在庫コストに反映（1〜3カ月先のオークション相場を見越して現在の仕入上限を決める）。

モデル末期はヘッジが強く査定が厳しめに。

– 供給ショック　発表直後は売却希望が増えてオークション出品が増え、短期的な価格下押し。

発売後のフリート放出も第二波の供給ショックを作る。

– 需給の歪み要因　為替（円安期は輸出が強く国内相場を押し上げ）、規制・税制（排ガス・騒音・自動車税の変更）、半導体不足などのサプライ制約。

これらはモデルチェンジ効果を上書きすることがある。

– 実データの参照先　業者間オートオークション（USS等）の落札相場、市況コメント、主要買取チェーンの相場レポート、小売ポータルの掲載台数・価格推移。

公開データは限定的ですが、業界内ではこれらを毎週反映して査定が更新されます。

実用的な売り時・買い時のヒント
– 売却（現行型オーナー）
– 基本戦略は「正式発表前に動く」。

ティザーや認証情報が出回り始めたフェーズで複数社査定を取り、発表日程が明確になる前に売るのがセオリー。

– ただし新型の納期が極端に長い見込みや、現行の特定グレードが希少・人気の場合は、発表後でも急がず相場の様子見が有効なことも。

– ディーラー下取りと買取専門店、さらには個人向けオークション（出品代行）を併用し、発表を跨ぐ週に相見積もりで競わせると下落リスクを相殺しやすい。

– 購入（旧型を狙う）
– 最も値ごろ感が出るのは「発売後1〜3カ月」か「発売後半年〜1年のフリート放出期」。

ただし新型納期が長いとこのセオリーは崩れるので、在庫台数の推移を観察。

– 旧型最終の特別仕様車は装備充実・下落耐性が高いことが多く、長く乗るなら狙い目。

– 購入（新型狙い）
– 早期ロットはプレミアや値引き渋めで下取りも強いが、総支払で割高になりがち。

半年〜1年で値引き・在庫・中古の相場が整ってからの方がトータルコストは下がりやすい。

よくある誤解の補足
– 「フルモデルチェンジ＝必ず大幅下落」ではありません。

上で述べた通り、納期・輸出需要・為替・嗜好の変化で逆行高のこともあります。

– 「古いほど安い」も常に正しくなく、愛好家向けグレードやMT・特定エンジン、限定車は年式に反して高騰・高止まりすることがあります。

まとめの時系列イメージ
– 発表6〜1カ月前　じわり軟化（例外的に堅調も）
– 正式発表直後　売り増で一段安、ただし最終特別仕様は底堅い
– 発売1〜3カ月　下げ止まり〜供給・納期次第で戻り。

新型潤沢ならここが「買い場」
– 発売6〜12カ月　フリート放出の第二波で再調整、その後安定軌道へ

最後に、相場は「モデルチェンジ」という単一イベントだけでなく、その時々の需給とマクロ要因に強く左右されます。

実際に売買を検討する際は、次の3点を合わせてチェックするのが現実的です。

– 新型の実勢納期と値引き動向（販売店でのヒアリング）
– 中古在庫量と小売価格の推移（掲載台数・価格レンジ）
– 業者オークションの市況コメント（公開される範囲で可）

これらを踏まえれば、発表前・発表後・発売後それぞれのフェーズで、より合理的な売り時・買い時の判断ができ、買取相場の波を味方にしやすくなります。

ご質問の「フルモデルチェンジ（以下FMC）前後の買取相場の変動は、車種やボディタイプでどの程度違うのか」について、メカニズム、タイプ別の傾向、具体的な数値目安、実務的な売り時・買い時の考え方、根拠となる市場観測の順に詳しく解説します。

1) FMCが買取相場に与える基本的なメカニズム
– 需要のシフト 新型の発表・発売で需要が一時的に新型へ移るため、旧型の下取り・在庫が増えやすく、相場を押し下げる圧力がかかります。

– 供給制約の影響 新型の生産が潤沢でない（納期が長い）場合、旧型・現行在庫や中古に需要が残り、相場が下がりにくい、場合によっては上がることもあります。

– 機能ギャップ 安全装備・電動化・コネクテッド等で新型の進化が大きいと旧型の魅力度が相対的に低下し、下げ圧力が強まります。

– エンスージアスト需要・輸出需要 趣味性（MT、NAエンジン、特別仕様）や海外需要（耐久性に優れたSUV/バン等）が強いと、旧型が指名買いされ相場が堅調になります。

– タイムラインの癖
– 発表前〜発表直後 旧型の値引き拡大・在庫放出で下取り相場が先に弱含みになりやすい
– 発売後3〜6カ月 旧型の流通増で相場がもう一段軟化。

ただし新型の納期が長い時は底堅い
– 発売後6〜12カ月 新型の供給が整うと旧型の下落が進む。

人気グレード・限定車は別挙動

2) ボディタイプ／車種タイプ別の影響度の違い
以下は日本の中古車市場（オークション・小売）の一般的な観測に基づく傾向です。

実勢は年式・グレード・走行・相場環境により変動します。

軽スーパーハイト（N-BOX、タント、スペーシア等）

影響度 小〜中
理由 生活必需需要が厚く、新型の供給が限られると旧型が強い。

FMC後も先代の実用性・維持費優位で買い手が付きやすい。

目安 FMC直後の下落0〜5%程度に留まることが多い。

人気色・両側電動スライド・安全装備充実グレードは横ばいも。

コンパクト/ハッチバック（ヤリス、フィット、ノート等）

影響度 中
理由 法人・個人双方で裾野が広いが、新型の安全・電動化の進化幅が大きいと旧型の相対魅力が下がる。

目安 FMC直後に5〜10%、半年で累計10〜15%程度下落の事例が多い。

HVはガソリン比で下げ幅が小さい。

セダン（カムリ、クラウン系、アクセラセダン等）

影響度 中〜大
理由 国内のセダン市場縮小で下取り比率が高く、FMCで相場が振れやすい。

新型の方向性が変わる（車格・ボディ形状変化）と旧型指名買いが生まれるケースもあるが、総じて需給は弱め。

目安 FMC前後で10〜20%の下落が珍しくない。

希少グレード（HV上位、4WD、サンルーフなど）は下げ渋る。

ミニバン（アルファード/ヴェルファイア、ノア/ヴォクシー、セレナ、ステップワゴン）

影響度 小〜中（ただし状況依存）
理由 家族需要が厚く、新型の納期が長い時期は先代相場が高止まり。

法人・ハイヤー需要もベースを支える。

目安 通常時はFMC直後で0〜7%程度の小幅調整に留まり、半年以降じわじわ下落。

ただし新型供給が潤沢・値引き強含みの局面では10%超の調整も。

SUV/クロカン（ハリアー、RAV4、CX-5、ランドクルーザー/プラド、ジムニー）

影響度 小〜時に逆行（上昇）
理由 グローバル需要と輸出ニーズ、悪路走破・耐久性への評価。

FMC時に旧型の「らしさ」が支持され、相場が落ちにくい。

プラド/ランクル、ジムニーなどは新型の長納期が旧型を押し上げることも。

目安 0〜5%の調整か横ばい、人気・希少仕様は上昇も。

ディーゼル/4WD/サンルーフ/寒冷地仕様は特に強い。

スポーツ/趣味車（GR86/BRZ、シビックType R、フェアレディZ、スープラ）

影響度 小〜逆行（上昇）
理由 限定性、MT、純ICEの希少化で指名買いが多い。

FMCで高性能化しても「軽さ」「NA」「MT」など旧型固有価値が再評価される。

目安 FMC前後の下落は0〜5%に留まるか、限定車・低走行は上振れ。

輸入車（メルセデスC/E、BMW 3/5、アウディA4/A6、ポルシェ911等）

影響度 中〜大（例外あり）
理由 モデルサイクル短く、テック進化・保証・整備費の観点で新型優位。

リフレッシュ（LCI）でも旧型の値残りが悪化しやすい。

一方でポルシェ等は例外的に強い。

目安 FMC直後で10〜20%、半年〜1年で15〜30%程度の調整も。

高需要の911/GT系、Gクラスなどは別挙動で堅調。

商用バン/ピックアップ（ハイエース、キャラバン等）・軽商用

影響度 小
理由 業務需要・輸出需要が厚く、耐久・整備性重視で旧型の支持が強い。

FMCの影響を受けにくい。

目安 0〜5%程度の微調整。

ディーゼル、GLパッケージ、4WDは強含み。

EV/PHEV

影響度 大（ばらつき大）
理由 バッテリー性能・航続・充電性能の進化スピードが速く、FMCで旧型の陳腐化が目立ちやすい。

補助金・価格改定の影響も大。

目安 FMCや大幅改良で10〜25%の調整が起きやすい。

一方で新型の納期長期化や価格上昇局面では旧型が一時的に下支えされることも。

3) 同じ車種でもグレード・仕様で差が出る要因
– パワートレーン ハイブリッドやディーゼルはガソリンより下げ幅が小さい傾向。

EVは電池サイズ・熱管理の世代差が価格に直結。

– 駆動方式 降雪地域ニーズで4WDが強い。

– 装備・安全 最新世代の運転支援（例　Toyota Safety Senseの世代差）や360度カメラ等は評価が高い。

– 色・内装 パール/黒、内装黒系は定番で強い。

奇抜色は個体差が大きい。

– 走行距離・状態 FMC影響より「低走行・修復歴なし・整備履歴明確」が価格への寄与大。

4) FMC時の相場変動の数値目安（総括）
– 大きく下がりやすい セダン、輸入プレミアム、EV…10〜20%（場合により30%）の調整
– ほどほどに下がる コンパクト…5〜15%
– 小幅または横ばい 軽スーパーハイト、ミニバン、国産SUV…0〜7%（人気・希少仕様は横ばい〜上昇も）
– 例外的に上がる可能性 ランクル/プラド/ジムニー等の指名・輸出需要、スポーツの限定/MT、商用バンの特定仕様

5) 実務的な「売り時・買い時」の考え方
– 売る側
– セダン・輸入車・EV 新型の正式発表前〜発表直後に動くのが無難。

価格表記や相場グラフに「在庫増の兆し」が出たら早めに決断。

– ミニバン・国産SUV・軽 新型の納期が長いと読める場合は、FMC後すぐ慌てて売らずに需給を観察。

受注停止/長納期のニュースは旧型の下支え要因。

– いずれも、決算期（2〜3月、9月）は小売需要が強く、高値が狙いやすい。

走行距離が増える前、車検前に動くのも有利。

– 買う側（乗り換え）
– 新型の値引きが渋い初期は下取りも強気に見えて実は総支払は高くなりがち。

旧型の在庫処分期は総費用に有利。

– 残価設定ローンの残価見直し期や、新型の大規模マイチェン（安全・電池）直前は旧型の中古が相対割安になりやすい。

– 仕様選びでのリセール意識
– 人気色・安全装備上位・4WD設定・サンルーフ等の装備はFMCを跨いでも評価されやすい。

ニッチなボディカラーや特異なオプションは手放すときに買い手が絞られやすい。

6) 根拠・背景データの出どころ（実務で参照される情報）
– オークション相場コメント
– USSやTAA、JUなどの週次・月次市況コメントで、FMCや新型発表前後の成約単価・成約率の変化がしばしば言及されます。

SUV・商用・ミニバンの強さ、セダン/一部輸入の弱含みは継続的なテーマ。

– 中古車掲載価格の月次統計
– カーセンサーの「中古車価格月次レポート」やグーネットの平均掲載価格推移グラフで、2021〜2023年にかけ半導体不足で相場が歴史的に高止まり、その後24年以降に平常化の動きという全体トレンドが示されています。

FMC期の個別モデルでも「新型納期長期→旧型高止まり」という現象が確認されます。

– 具体的事例（公開情報・業界紙ベースの周知事実）
– ランドクルーザー/プラド 新型の長納期・海外需要・ディーゼル人気により先代の指名買いが強く、FMC局面でも相場が落ちにくいことで知られます。

– アルファード/ヴェルファイア 直近FMCにおいても新型の納期長期化が伝えられ、先代30系の相場が当面高値維持（仕様によりむしろ強含み）とする市場コメントが複数見られました。

– ジムニー FMC後も長期納期待ちで新車が手に入らず、中古が新車価格を上回る事例が散見されました。

– EV（例 テスラのマイナーチェンジ） 大幅な価格改定やリフレッシュの前後で既販モデルの中古相場が大きく振れることが国内外で報じられています。

– 残価（RV）インデックス・リース業界データ
– 残価算定の指標では、ミニバン・SUV・軽スーパーハイトのRVが相対的に高く、セダン・一部輸入・EVのRVが低めに設定されるのが一般的で、FMC影響の受けやすさ/受けにくさの構造を裏付けます。

7) 例外が起こる条件
– 新型の価格上昇・サイズ拡大で旧型の「手頃さ」「取り回しの良さ」が再評価される
– 新型でデザインが賛否両論となり旧型デザインの人気が残る
– 特定の国・地域向け輸出の枠（年式・排ガス基準）に旧型がピタリとはまり、輸出相場が跳ねる
– 限定車・特別仕様・MT・希少色（人気の限定カラー）等、コレクタブル要素が強い

まとめ
– FMCの買取相場への影響は「セダン・輸入・EV」で大きく、「ミニバン・国産SUV・軽スーパーハイト・商用」で小さいのが通例。

– ただし最も効くのは「需給」。

新型の納期が長いと旧型は下がりにくく、逆に新型の供給が潤沢で旧型の下取り流入が増えると相場は下がる。

– パワートレーン（HV/ディーゼル）、4WD、人気装備・色はFMCを跨いでも価格を支えやすい。

– 売却の最適タイミングはタイプで異なるが、セダン・輸入・EVは「発表前〜直後」、ミニバン・SUV・軽は「新型納期の状況を確認してから」が基本戦略。

もし具体的な車種・年式・グレードが決まっていれば、直近のオークション成約域・掲載価格推移を踏まえて、より精緻な下落幅のレンジと売り時の助言をお出しできます。

結論（先に要点）
– 一般的にもっとも高く売れるのは「フルモデルチェンジの正式発表前〜発売前の1〜2カ月」か「決算期（主に3月、次点で9月）の買取強化時」。

ただし新型の納期が極端に長い・価格が大幅に上がる・仕様が大きく変わる場合は、旧型の相場が一時的に下支えされる（または上がる）例外がある。

– 売り時の見極めは3つの軸で判断すると精度が上がる。

①モデルサイクル（発表・発売・納期・受注停止）②需給（掲載台数・落札相場・店舗在庫）③あなたの車両固有要因（車検・走行距離・消耗品・人気グレード/装備）。

– 実務的には「新型の正式発表が近づいたら早めに2〜3社で査定を取り、提示額とオークション相場の推移を毎週確認。

決算期または発表直前で高値が出たタイミングですぐ売る」が王道。

走行距離1万kmのキリ番前、車検や高額整備前、4月1日前（税金）を意識する。

フルモデルチェンジと相場の関係（メカニズム）
– 情報の非対称性が小さくなるほど旧型の希少性プレミアは薄れ、相場は下がりやすい。

メーカーが「発表」する瞬間に市場は新情報を織り込み始め、発売・実車の露出・試乗記事の量産で織り込みが完了する。

– ディーラーと買取店は在庫リスクを嫌うため、新型発表が迫るにつれ旧型の仕入れ値を徐々に落とす。

特に量販モデルは動きが速い。

– ただし例外として、新型の価格上昇・増税・納期長期化・人気グレードの消滅・MTやV6など趣味性の高い仕様の廃止・輸出需要の一時的な増減などがあると、旧型が相対的に「買いやすい・手に入りやすい」選択肢として評価を保ちやすい。

相場の時系列パターン（目安）
1. 受注終了・生産終了の噂期（発表の2〜4カ月前）
– 早耳の業界筋が織り込み始め、相場はじわりと下落。

まだ一般には情報が薄く、高く売れるラストチャンス。

2. 正式発表〜発売
– この間で5〜10％程度の下落が起こることが多い（量販クラスの目安）。

メディア露出で旧型の鮮度が下がる。

3. 発売〜納車本格化（発売後1〜3カ月）
– 実車が街に出始めると旧型の下落が加速。

総計で発表前から10〜15％程度下がることも。

新型が品薄・値上がり傾向なら下落が緩やか、場合によっては一時反発。

4. 6〜12カ月後の安定期
– 下げ止まり、走行距離・状態差による個体差が価格を決めるフェーズに移行。

もっとも高く売れるタイミング（通常ケースと例外）
– 通常ケース
– 正式発表の1〜2カ月前がピークになりやすい。

理由は、ディーラー下取り・買取店ともにまだ旧型を通常回転で売り切れると見ており、在庫リスクを織り込む幅が小さいから。

– 3月（年間決算）・9月（中間決算）は買取強化で相場が底上げ。

特に3月は名義変更が4/1前に間に合えば翌年度の自動車税負担を避けたい売り手も多く、玉が増える一方で販売側も登録台数を積みたいので回転が良く、高い査定が出やすい。

– 例外ケース（高く売れる時期がずれる）
– 新型が大幅値上げ・電動化で価格帯が上がる　旧型のコスパの良さが評価され下げにくい。

– 新型の納期が長期化　すぐに欲しい層が旧型へ流れ、数カ月間は相場が耐える。

– 仕様希少化（MT廃止、特定エンジン廃止、サンルーフ・本革などの希少装備）　旧型の特定グレードだけ強含み。

– 輸出需要の急変　為替や海外規制で相場が上下（SUVや商用は影響が大きい）。

売り時の見極め方（実務チェックリスト）
– モデルサイクルの兆候
– 「生産終了」「受注停止」「在庫限り」「特別仕様車（ファイナル系）」の発表
– 新型の型式・ティザーサイト公開・メディア招待試乗会の噂
– ディーラーが旧型の新車で大幅値引きを始める（在庫処分のシグナル）
– 需給の指標
– 中古車サイトでのあなたの型・グレードの掲載台数が急に増えていないか
– 掲載価格の中央値が2〜3週連続で下がっていないか
– 複数買取店の査定が同時に1〜2万円刻みで下がり始めていないか
– 業者オークションの落札相場（公開データや店舗の相場表）に下向きの矢印が出ていないか
– あなたの車両固有の転機
– 走行距離が次のキリ番（例　5万km、7万km）に達する前に売る
– 車検・タイヤ・ブレーキなど高額整備が必要になる前に売る
– 4月1日をまたぐ前に名義変更を完了（とくに軽自動車は税の還付が基本ないため注意）
– 軽微なキズ・内装汚れは早めに補修（高額板金は回収不能になりやすいので要相談）

価格下落の目安（根拠のイメージ）
– 業者オークションの過去推移・中古車掲載価格の統計をベースにした一般的な目安
– フルモデルチェンジ前後での下落幅（量販乗用車）　発表〜発売〜納車本格化にかけて累計10〜15％。

ハイリセール車は5〜10％、相場が弱い車種は15〜20％。

– マイナーチェンジでは5％前後の変動が多いが、パワートレーン刷新や安全装備の大幅追加があればMCでも旧型が弱くなる。

– 走行距離要因　1万kmごと、5万km・7万km・10万kmの閾値で査定が段階的に落ちるのが通例。

– このような目安は、ディーラーの残価設定（3年で残価50〜60％、5年で35〜45％など）や大手買取店の「相場表」での推移とも整合しやすい。

残価が高い車種ほどFMCの下落耐性が相対的に強い。

シナリオ別タイムライン例
– 正常供給・価格据え置き・定番モデル
– 最適売却　正式発表の1〜2カ月前、かつ3月や9月の決算期が重なればベスト。

次点は発表直前。

– 新型値上げ・納期長期化が見込まれる場合
– 売却は慌てず、発売後1〜2カ月の反発（旧型需要の継続）を観察。

相場の横ばいが崩れたら即売却。

– 仕様が大きく変わり旧型の価値が分かれそうな場合
– 希少グレード（MT/特別仕様/大排気量）は保持、量販グレードは発表前に処分、などグレード毎に戦略分離。

個別要因でブレるポイント
– ボディタイプの潮流　SUV・ミニバンは堅調、セダンは弱含み傾向。

ただしスポーツセダンやFRセダンは例外あり。

– 動力源のトレンド　HV/EVシフトの強まりで、旧型のNAガソリンは相対的に弱くなることがある。

逆にターボやディーゼルの特定仕様は輸出で強い時期がある。

– カラー・装備　白・黒・パールは安定。

派手色はモデルによって極端。

安全装備やナビの世代差は新型で標準化されると旧型の優位性が薄れる。

賢く売るための実務テクニック
– 同時査定は2〜3社に絞り、相見積もりの「最終提示」を同日の同時刻でお願いする（オークション的にする）。

– 店舗在庫の回転事情を聞く。

「この型は今すぐ売れる客がいる」「輸出向けの枠がある」と言う店は高く買いやすい。

– ユーザー向けオークション出品や委託販売も検討。

時間はかかるが希少グレードは伸びやすい。

– 新車乗り換えなら、下取りと買取を両方当てて「値引き＋下取り価格」のトータルで比較。

納車待ち中の「先渡し（早期売却）＋代車提供」交渉は利くことがある。

– 価格が崩れる兆しを掴んだら即決。

迷っているうちに週次で数万円ずつ下がるのが相場の常。

根拠の整理
– 市場メカニズムの観点　新情報の織り込み（発表・発売）と在庫リスクプレミアムの拡大が価格を下げる。

一方で、納期長期化や価格改定は代替需要を旧型へ押し戻し短期的に下支えする。

– 実務データの観点　業者オークションの落札相場はFMC前後で10％前後の段差が出ることが多く、大手中古車ポータルの掲載価格中央値もそれに遅れて追随する傾向がある。

決算月は成約率が上がり、買取店が仕入れを積み上げるため提示額が上振れしやすい。

– 行動要因の観点　消費者は新型の露出増で旧型の魅力を相対的に低く評価し、売り手は下落を嫌って早売り、買い手は様子見。

これが需給の非対称を生み、発表〜発売のフェーズで価格が一段落ちする。

最後に（実行手順のテンプレ）
1) 新型のティザーや受注停止の噂が出たら、すぐに自車の市場価格と掲載台数を毎週チェック。

2) 正式発表日が見えたら、発表の2〜3週間前に2〜3社で査定取得。

決算期ならその前週〜当週に集中。

3) 走行距離のキリ番・車検・4/1の税関係を逆算し、費用が発生する前に売り切る。

4) 新型が値上げ・納期長期なら、発売後1〜2カ月の相場を観察してから判断。

ただし下向きに転じたら即売却。

5) 価格が伸びない場合は、写真・清掃・小補修で印象を上げ、ユーザーオークションや委託も併用。

この枠組みで動けば、フルモデルチェンジ前後の値動きを味方につけ、平均より数％高く・数週間早く売り抜ける可能性が高まります。

フルモデルチェンジ（FMC）前後は、中古車の買取相場が最も動きやすい局面です。

新型発表の前後で買い手の期待値と在庫供給が一気に変わるため、旧型は相対的価値が下がりやすく、対策を打たないと短期間で数％〜数十万円規模の目減りにつながることがあります。

以下では、相場下落を抑えるために今から実行できる具体策と、その根拠を体系的に解説します。

1) 相場の動き方を理解する（前提）
– 典型的な流れ
– リーク/噂段階　買い替え検討者が様子見。

旧型の実需はまだ残るが、目利きの買取店は警戒して査定に保守性を持たせ始める。

– 公式発表〜予約開始　新型の安全装備・燃費・コネクテッドなど「見える改善」が広く伝わり、旧型の需要が相対的に弱まる。

ディーラーは旧型新車の在庫処分を強化し、下取り・買取店の仕入れ価格も段階的に調整。

– デリバリー開始〜街で見かけ始める頃　中古の旧型相場は新型の実物比較でさらに厳しくなりやすい。

ただし、モデルによっては「旧型にしかない魅力」（サイズ・エンジン・価格帯）が再評価され、一部グレードは底堅い。

– 根拠
– プロダクトライフサイクル理論（導入→成長→成熟→衰退）と中古相場のクロスプライス効果。

新型の性能向上・販促により旧型の相対価値は一般に逓減。

– 卸市場（業者オークション）は走行距離帯・年式・修復歴・需要期による価格帯が明確で、FMCの節目は買い手がリスクプレミアムを上乗せする傾向がある。

2) 今すぐできる具体策（タイミング編）
– できるだけ発表前〜初期受注期の前に動く
– 新型の公式ティザーや予約開始が近づくほど、買取側は将来下落を見込んで価格を保守化。

1〜3か月前に売却意思決定できると下落圧力を回避しやすい。

– 根拠　ディーラー・買取店は相場下落リスクを在庫コストとして見積もるため、イベント前は「将来値引き」を査定に織り込む傾向が強い。

– どうしても納車待ちで売却を遅らせる場合
– ディーラーの下取り「査定保証○か月」「減点ルール（距離/キズ）」を文書化する。

– 代車提供やカーサブスクの短期契約で車なし期間をなくし、売り時を主導。

– 根拠　下取り保証はディーラーが新車粗利でヘッジできるため第三者買取より安定的。

3) 走行距離の閾値管理
– 閾値　1万/3万/5万/7万/10万kmなどの帯で卸値が段差的に変わる。

例えば49,800km→50,100kmで同条件でも評価帯が変わり、数万円〜十数万円の差が出ることがある。

– 対策　売却直前は無用な遠出を控え、閾値を超える前に出す。

– 根拠　業者オークションの評価票・買い手の検索条件が距離帯で区切られているため、需要母集団が変わる。

4) 車両状態の「費用対効果」最適化（リコンディショニング）
– 即効性が高いもの
– 室内外の徹底クリーニング、消臭、ヘッドライト黄ばみ除去、フロントガラス飛び石リペア、小キズタッチアップ、簡易デント、純正ナビ地図更新、キー電池交換、タイヤ4本の銘柄/溝の揃え、記録簿の整理。

– コスト感　数千円〜数万円で、見た目と心理的評価が大きく改善。

– 控えるべきもの
– 大物修理（AT/バッテリーHV・EV、板金広範囲、ホイール大ダメージなど）は費用回収が難しいケースが多い。

事故修復歴のある箇所の再修理も告知義務の観点で効果限定的。

– 根拠　小改善は初見評価とオークション評価点（内外装B→A等）に直結しやすい一方、高額修理は再販時に価格へ満額転嫁されにくい。

5) 証憑と付帯品の整備
– 取扱説明書、整備記録簿、保証書、スペアキー、純正パーツ（足回り・マフラー・ナビ）、ETCセットアップ情報、ドラレコ映像は初期化、取外し品の有無を説明。

– 根拠　不確実性ディスカウントの圧縮。

再販店が「安心材料」として店頭訴求できるため、仕入れ価格が上がりやすい。

6) 改造・オプションの扱い
– なるべく純正に戻す。

社外足回り・マフラー・エアロ等は買い手を限定し、一般流通では評価が伸びにくい。

純正を保管しているなら戻して社外は別売り。

– 需要の強い装備（先進安全装備、全方位モニター、電動スライド、シートヒーター、寒冷地仕様等）はアピール資料に明記。

– 根拠　中古車の大半は「汎用需要」で売れる。

ノーマル車は販路が広く在庫回転率が高いため、仕入れ側の期待値が上がる。

7) 販路戦略（同時多発で競争を作る）
– 複数チャネルに相見積もり
– 買取専門店、ディーラー下取り、業者オークション代行、輸出業者、個人間売買（C2C）を48時間の短期で同日アポイントにまとめる。

– 事前に同条件の写真・車両情報（車台番号下3桁伏せ、傷位置、タイヤ溝、記録簿枚数）を共有し、当日差異が出ないよう透明性を確保。

– 交渉のコツ
– 最終入札方式（ベストオファー提示→当日即決）を宣言。

金額のみでなく、入金・引取スピードや名義変更期限も比較。

– 根拠　同時比較で業者間の競合が最大化し、仕入れ希望在庫に合致した業者が限界まで出しやすい。

時間を空けると市場変動や社内稟議で条件が後退しやすい。

8) 地域・輸出需要の活用
– ディーゼル/4WD/ハイブリッド/商用バン/右ハンドルで輸出適合の車種は、為替（円安）や海外規制で国内需要より高い下支えが出ることがある。

輸出比率の高い業者にも当てる。

– 根拠　輸出先の価格がフロア価格を形成。

国内相場がFMCで弱っても、外需で吸収されるケースがある。

9) 税金・車検・保証の価値を見せる
– 車検残が1年以上、メンテパックや延長保証が譲渡可、タイヤ/ブレーキ等消耗少なめなら、次のオーナーの初期負担が減るため評価が上がりやすい。

– 自動車税は月割で還付がある地域では、還付時期を踏まえて引渡日を調整。

– 根拠　総支出（車両価格＋近接支出）で比較するのが実需。

初年度コストが低い個体は販売側の価格設定が攻めやすく、仕入れ値も上がる。

10) 新車側の条件と合わせて最適化
– 下取りと新車値引きを分離して総額で比較。

外部買取の見積を提示し、下取り増額 or 車両本体値引きのどちらで埋めるかを交渉。

– ディーラーの決算期（3月・9月）や販売店目標達成月末は裁量が出やすい。

– 根拠　販社は粗利総額で管理されるため、下取りと本体値引きは代替可能。

期末は台数目標達成のインセンティブが働く。

11) 待つリスクと待つメリットの見極め
– 待つリスク
– 新型の先進安全・燃費向上が大きいほど、旧型の相場は一段下にシフトしやすい。

EVは電池技術の進歩、ソフト更新で陳腐化速度が速い。

– マクロ要因（中古車金利上昇、為替反転、輸出規制変更）で需要が減るリスク。

– 待つメリット
– 一部モデルは「旧型らしさ」（サイズ感、NA大排気量、機械式パーキングブレーキ、内装質感）に指名買いが集まり、短期的に底堅い場合も。

– 根拠　セグメントとモデル特性の差。

SUV/オフローダー/希少スポーツは旧型優位性が残ることがある一方、大衆ハッチ/ミニバン/軽は新型の安全・装備差で旧型が弱いのが通例。

12) EV/ハイブリッド特有の対策
– HV/EVはバッテリーの健全性（SOH）証明やメーカー診断レポートを取得し、劣化懸念の不確実性を下げる。

– 充電器履歴や急速充電回数の記録、リコール/ソフト更新の実施証跡を用意。

– 根拠　高額部位のリスクが不透明だと査定が保守化。

証跡があるとディスカウントが緩む。

13) 情報発信と可視化（個人売買や委託販売時）
– 高解像度の写真（外装全方位＋下回り＋タイヤ溝＋荷室＋傷クローズアップ）、走行動画、コールドスタート動画、OBDスキャン結果の提示。

– 正直な開示で買い手の現車確認時間を短縮し、遠方買い手も対象にできる。

– 根拠　買い手の不確実性が小さいほど期待落札価格は上がる。

現地での「マイナスサプライズ」回避が価格維持に直結。

14) 金銭的ヘッジ
– メーカー/販売店の買取保証、残価設定ローン（下取り保証）、サブスクの乗り換え特典など、価格下落を金融商品で吸収する。

– 根拠　リマーケティングを持つ事業者は規模の経済で相場変動をプールできるため、個人より下落リスク耐性が高い。

15) 実務チェックリスト（明日から）
– 今日　次回車検・税金・走行距離の閾値、FMCの時期（発表/予約/発売）を調査。

公式リリースや業界紙、販売店担当に確認。

– 48時間以内　一括査定は時間帯を揃え、車両情報と写真を事前送付。

最低ラインと即決条件をメモ化。

– 1週間以内　低コストリコン実施、記録簿整理、スペアキー確認、リコール・サービスキャンペーン対応。

– 売却当日　現車差異の説明資料を持参し、同時入札方式で最終金額を引き出す。

入金と引取条件まで詰めて即決。

– 引渡し前　私物撤去、個人情報初期化（ナビ/ドラレコ/ETC/スマホ連携）、取説/記録簿/保証関連をファイル化。

よくある質問と補足根拠
– 今売るべきか、FMC後でも良いか
– 大衆車・装備進化が大きいモデルは「今」。

希少グレード・旧型固有価値が強いモデルは「需給を見ながら」。

過去の同系モデルのFMC時の相場推移を販売店に見せてもらうと精度が上がる（店舗はオークション相場データを保有）。

– 高額な板金修理後に出すべき？

– 修復歴が付く規模なら価格下落が大きく、完璧に直しても「修復歴あり」は消えない。

軽微で評価点が改善する範囲のみが費用対効果高い。

まとめ
– 相場下落を抑える最大のレバーは「タイミング」と「不確実性の削減」。

FMC前後は買い手が将来リスクを強く意識するため、走行距離の閾値を跨がない段取り、低コストで見栄えを整えるリコン、証憑の完備、販路の競争環境づくりが効きます。

– さらに、新車側の条件・金融商品を活用して価格をヘッジしつつ、輸出や希少性といったセグメント特性も見極めることで、短期的な下落圧力を最小化できます。

– 一言でいえば、「早めに準備し、見える価値と安心材料を最大化し、同時競争で着地させる」。

これがFMC局面での相場防衛の最適解です。