ディーラー認定中古車「評価点4以上」完全ガイド　基準・状態の見方、実車チェック、メーカー保証比較と賢い買い方

ご質問の要点
– ディーラー認定中古車とは何か
– 評価点4以上はどんな状態を示すのか
– それらの根拠

以下、できるだけ実務で使われている基準や公的・準公的機関の基準に沿って詳しく説明します。

ディーラー認定中古車とは
一般に「ディーラー認定中古車」は、メーカーの正規ディーラー（販売会社）が、メーカーもしくはメーカー系列の基準で選別・整備し、保証を付けて販売する中古車を指します。

英語でいう Certified Pre-Owned（CPO）に相当します。

特徴（多くのメーカー系で共通する骨子）
– 仕入れ段階の選別
– 修復歴車（骨格部位に損傷修復のある車）は原則除外
– メーター改ざん、水没・冠水、重大事故歴など問題車は除外
– デモカー（試乗車）・社用車・リース満了・ワンオーナー下取りなど出所の明確な車が中心
– 第三者またはメーカー系の車両状態評価
– AIS（株式会社オートモビル・インスペクション・システム）やJAAA（日本自動車鑑定協会）などの第三者による「車両状態証明書（評価点・内外装コンディションの明示）」を付けるケースが多い
– あるいはメーカー内規に基づく点検・評価結果を開示
– 納車前整備と消耗品リフレッシュ
– 法定点検に加え、メーカー基準の項目で機関・電装・安全装置のチェック
– ブレーキパッド、ワイパー、バッテリー、オイル類、フィルタ類、タイヤ溝など一定しきい値以下は交換など、実用上の不安を減らす整備
– メーカー独自診断（例　運転支援システムの作動診断、ECUアップデート、リコール未実施の解消）
– 保証・ロードサービス
– 一般的に1年程度・走行距離無制限の保証が付帯（ブランドや車齢で異なり、延長保証可のことが多い）
– 全国の正規ディーラー網で保証修理可能、24時間ロードサービス付帯が通例
– 開示の充実
– 車両状態表（評価点、内外装の傷・補修箇所、タイヤ残、修復歴の有無等）
– 点検・整備記録簿、取扱説明書、キー本数などの付属品情報

メリットと留意点
– メリット　品質のバラつきが小さく、保証とアフターが強い。

初めての中古車でもリスクが低い。

– デメリット　同年式・同走行の相場より価格は高め。

改造車や特殊グレードは少ない。

供給台数に限りがある。

「評価点」とは何か、誰がどう付けているか
中古車の「評価点」は、車両の外装・内装・機能状態を総合的に数値化した指標です。

日本では大きく二つの系統が流通しています。

オートオークション会場の評価（例　USSなど）

出品車の検査員が付ける会場独自の点数。

0〜6、R/RAといった等級と、外装・内装のABC評価などで構成
下見票（検査票）に傷凹みや補修、再塗装、錆等の位置と程度がマッピングされる

小売向け第三者評価（AIS、JAAAなど）

一般消費者向けにわかりやすく標準化された「車両状態証明書」を発行
4、4.5、5、6などの点数と、内装・外装の評価、修復歴の有無を明記

ディーラー認定中古車では、オークション由来の点数をそのまま見せる場合もありますが、多くはAISやJAAAのような第三者の「小売用」評価票が添付されます。

これにより、購入者は第三者が定めた基準での客観的な状態把握が可能です。

評価点4以上はどんな状態か（実務的な目安）
評価点の呼び方や細部の基準は団体により若干異なりますが、流通現場での一般的な理解は次の通りです。

6　新車同様。

登録済未使用車や極めて走行の少ない車。

目立つ瑕疵がほぼ無い。

5　極上。

ごく軽微な小傷はあるが、全体として新車に近い質感。

4.5　上質。

小傷・薄い線キズなどが少数。

内装も良好、機能良好。

再塗装があってもごく限定的。

4　良好。

年式・走行に見合う小傷や小凹み、タッチアップ跡、軽いエクボ等が複数はあるが、全体の印象は良い。

機能に問題なし。

修復歴なし。

ここでいう「評価点4以上」は、総じて「修復歴がなく、内外装ともに良好域に入る」車両を指します。

4.5以上はかなり上質、5や6はほぼ「新車感」の領域です。

参考として、オークションや第三者評価でよく用いられる補助的な見方を挙げます。

走行距離の目安（厳密な規則ではないが現場感覚）

6/5　一般に走行がかなり少ない（数千〜数万km台前半）
4.5　おおむね低〜中距離（例　〜6万km程度までが多い）
4　中距離域（〜10万km前後も普通に存在）。

状態管理が良ければ4になる

内外装

4以上は「補修を要する大傷」が少なく、板金・再塗装が必要でも限定的
内装はAまたはB評価が多い（非常にきれい〜やや使用感）。

シートのヘタリや小汚れは許容範囲

機関・安全系

エンジン・ミッション・電装・安全装置の作動は良好が前提。

オイル滲み軽微や経年相応の消耗は点数4でも許容されることがある

重要な留意点
– 修復歴の扱い　評価点とは別に「修復歴（骨格損傷の修復）の有無」が明記され、修復歴ありはR/RA等の別枠で扱われるのが通例。

4以上は基本的に修復歴なし。

– 外観中心の指標　評価点は内外装・外観状態のウエイトが高く、タイヤ残・ブレーキ残・バッテリー寿命など消耗品の残量は別記載で確認が必要。

– 「4」の幅は広い　些細な擦り傷が複数あっても全体が良好なら4。

逆に、1〜2箇所の再塗装があっても程度が軽ければ4または4.5が付き得る。

– 記載の正確性　評価は人の検査に依存するため、必ず車両状態表の図示・記号（A1、U1、W1等のキズの種類・程度）まで確認すると安心。

ディーラー認定中古車における「評価点4以上」の意味合い

– 実務では「販売店が安心して小売できる品質帯」であることを示す境目が概ね「4」。

ここを下回る（3.5以下）と、目立つ傷や内装ダメージ、広範な再塗装などが増え、ディーラー系認定からは外れることが多い。

– 認定中古車のサイトや店頭では、評価点4以上＋修復歴なし＋整備・保証付きという組み合わせが多く、総合的な安心感が確保される。

– 4.5以上は「非常に状態の良い中古車」を探す方の目安として有効。

特に高年式・低走行の上質個体を狙うなら4.5〜5。

根拠（基準・情報源の所在）
評価点および認定中古車の定義は、以下のような公知の基準・情報源に基づきます。

具体的な点数の定義文言や適用条件は各団体・メーカーで微妙に異なるため、購入検討時は現車の「車両状態証明書」や各社公式ページで最終確認してください。

AIS（株式会社オートモビル・インスペクション・システム）

中古車の第三者検査を行い、「車両状態証明書」を発行。

評価点（6、5、4.5、4、3.5…）と内外装評価、修復歴判定の基準を公開
多くのディーラー認定中古車や大手中古車販売店で採用

JAAA（日本自動車鑑定協会）

第三者鑑定団体。

鑑定書（状態評価書）により内外装・機関の状態、修復歴などを開示

オートオークション各社（例　USS）

出品車検査の評価点体系（6、5、4.5、4、3.5…、R/RA）と内外装評価、キズ種別（A=擦り傷、U=凹み、W=波、S=錆等）の定義を規約として整備

メーカー公式の認定中古車プログラム

トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、スバル、三菱、レクサス、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、フォルクスワーゲン等の各ブランドが、認定基準（対象年式・走行距離の上限、点検整備項目、保証期間、交換基準、ロードサービス）を公開
多くのブランドで第三者評価票の掲示や、メーカー独自の厳格な点検項目数（おおむね数十〜100項目超）を明記

実務に役立つ見極めポイント

– 評価点だけで決めない
– 4でも「フロント回りに軽度の再塗装あり」「飛び石多め」など、将来の美観・下取りに影響し得る情報が車両状態表に記載される。

図入りの状態表を入手し、傷種別・位置・程度（A1, U1, W1など）まで確認。

– 内装評価と臭い
– 喫煙歴やペット臭、内装B/C評価の違いは日常満足度に直結。

店頭で実車確認を推奨。

– 消耗品と保証の適用範囲
– タイヤ残、ブレーキ残、バッテリー年次、補機ベルト、冷却水、ATFなどの交換履歴を確認。

保証対象外の消耗品は初期費用に織り込む。

– ソフトウェア・安全装備の診断
– 先進運転支援（ACC、LKA、衝突被害軽減ブレーキ）搭載車は、メーカー診断でエーミング・キャリブレーション正常が確認されているかチェック。

– 修復歴の定義に注意
– 日本の「修復歴」は骨格部位の損傷・修理の有無が基準。

外板交換やボルト外しのみでは修復歴にならないこともある。

修復歴なしでも、板金・再塗装歴はあり得る。

まとめ

– ディーラー認定中古車は、メーカー基準で選別・整備・保証が付いた信頼性の高い中古車。

第三者の状態証明書や全国保証、ロードサービスなどが付帯するのが一般的。

– 評価点4以上は、修復歴がなく、内外装・機関の状態が総じて良好なコンディションを示す。

4.5、5、6と点数が上がるほど「新車に近い上質個体」の度合いが増す。

– 根拠は、AIS/JAAAなどの第三者評価基準、USS等オークション会場の検査基準、ならびに各メーカー公式の認定中古車プログラムにおける基準に基づく。

実車の「車両状態証明書」とメーカーの認定基準ページで、個別車両の情報を必ず確認すると安心。

補足　参考として確認すべき一次情報
– AIS公式サイト（車両状態証明の評価基準）
– JAAA公式サイト（鑑定基準）
– USSなど各オークション会場の検査基準・出品規約
– 各メーカーの認定中古車公式サイト（保証内容・点検項目・対象条件）

これらを踏まえ、「ディーラー認定中古車 × 評価点4以上」は、中古車選びにおいて品質と安心のバランスがよく、リセール面でも堅実な選択肢になりやすいと言えます。

前提の整理
– ここでいう評価点は、日本の中古車オークションなどで使われる総合評価（4、4.5、5、S/6…）を指すのが一般的です。

4以上は「修復歴なしで状態が良好」とみなされやすい帯域です。

なお、評価点の細かな基準はオークション会社ごとに若干異なります。

– ディーラー認定中古車は、メーカー系列ディーラーが自社基準で点検・整備・保証を付けて販売する車。

仕入れ元がオークションのことも多く、そこでの評価点が実質的なベースコンディションの目安になるケースがあります。

評価点4以上を選ぶ主なメリット（＋根拠）
1) 車両状態の良さが統計的に安定している
– 評価点4は「年式・走行相応の小傷や小凹みはあるが、全体として良好」、4.5は「かなり良好」、5は「極めて良好〜ほぼ新車」とされることが多いです。

R/RA（修復歴あり）を避けやすく、骨格損傷リスクが下がります。

– 根拠　業界標準的な評価体系では、修復歴（骨格部位の損傷・修正）がある個体はR系評価になり、4以上は基本的に修復歴なしの枠に入ります。

2) 維持コストの読みにくさが減る
– 外装や内装の痛みが軽微な傾向で、下取り時に減点要因が少ない。

消耗品の偏摩耗や劣化が少ない個体に当たりやすく、納車直後の追加整備費が膨らみにくい。

– 根拠　中古車の初期トラブルや追加費用は、外観評価と相関することが多く（粗い扱い＝見える部分にも出やすい）、評価が高いほど初期是正費用が低い傾向。

3) ディーラー認定の保証・整備の効果が最大化しやすい
– もともと状態の良い個体にディーラーの納車整備（法定整備＋独自チェック）と保証がのるため、実効的な安心感が高い。

全国ネットの保証対応やロードサービスが付きやすい。

– 根拠　多くのメーカー系認定では、100項目以上の点検や1年程度の保証（延長可）といった枠組みが一般的。

元コンディションが良いほど、保証期間中のトラブル発生率は下がります。

4) 将来の売却時に有利
– 同年式・同走行なら、評価点が高い個体ほど再販価格がつきやすく、売却期間も短い傾向があります。

– 根拠　オークション落札価格や小売相場では、評価点と価格に正の相関が観察されるのが通例。

加えて「認定車の整備記録・保証書」が残ると買い手の安心材料に。

5) 走行フィール・快適性の面で満足度が高い
– ドアの建付け、内装のきしみ、ステアのセンター出し、ブレーキフィールなど、細部のコンディションが良い個体に当たる確率が上がります。

– 根拠　走行距離・使用環境と内外装評価は連動することが多く、評価点が高いほど経年由来の微細な劣化が少ない傾向。

6) 事故・水害・メーター不正等のリスク低減
– 認定車は素性（点検記録簿・リコール対応履歴）が追いやすく、評価点4以上は冠水や重大事故の痕跡が残っていれば弾かれやすい。

– 根拠　オークション検査やディーラーの下取・査定では、骨格や下回り、室内臭気などで重大ダメージの痕跡を精査する運用が一般的。

7) 時間の節約
– 高評価帯は外れ個体を掴む確率が低く、現車確認や交渉の手間を圧縮できる。

– 根拠　情報非対称性が大きい中古車市場で、標準化された評価の活用は意思決定コストを下げるとされます。

評価点4以上を選ぶデメリット（＋留意点）
1) 購入価格が高い
– 同年式・同走行・同グレードでも、評価点が1段上がると数万円〜数十万円単位で相場が上がることが珍しくありません。

認定の付加価値（保証・整備）ぶんも上乗せされます。

– 留意点　予算が限られる場合、評価点3.5で整備履歴良好な個体の方が総コスト・満足度のバランスが良いことも。

2) 選択肢が狭まる・早く売れてしまう
– 人気色・人気グレードで4.5〜5の個体は流通量が少なく、競争も激しい。

条件を絞るほど待ち時間が増える。

– 留意点　妥協点（色や装備の一部）を決めておくと機会損失を減らせます。

3) 評価点の「盲点」
– 4でも外板の板金・再塗装は含まれ得ます。

機関系の予防整備（ATフルード、冷却系ホース、ブッシュ類など）までは点数に直結しないことが多く、経年劣化は別問題。

– 留意点　内外装評価（A/B/C）や注意書き、下回りサビ、ニオイ（喫煙・ペット）など、評価点以外の情報を必ず確認。

4) 基準のバラつき
– オークション会社や検査員により採点に差があり、4と3.5の境は必ずしも絶対的ではありません。

– 留意点　出品票・車両状態証明書の記載（傷の位置記号、補修歴、注意コメント）を精読。

ディーラーなら検査結果の開示を求める。

5) 過剰品質によるコスパ低下
– 近々3〜4年で乗り換える、年少走行でしか使わない等なら、評価点にプレミアムを払う実益が小さい。

– 留意点　使用目的と保有期間から逆算して「どこまでの品質が必要か」を明確に。

6) カスタム・希少仕様が外れやすい
– 認定基準はノーマル重視。

足回りや吸排気などの改造車は排除されがちで、マニアックな仕様を求める人には不向き。

– 留意点　改造歴の少ない良個体が欲しいならメリットですが、個性重視派には選択肢が狭い。

7) 年式が古い場合の「見えない劣化」
– 走行が少なく評価点が高くても、年式が進めばゴム・シール・電子部品の経年劣化は避けられません。

– 留意点　年式×走行距離×保管環境の三点で劣化を判断。

下回りの防錆状態（積雪地域・海沿い使用）も要確認。

8) 付帯費用の上振れ
– 認定ならではの保証延長、コーティング、オプション等の提案で、総支払額が膨らみやすい。

– 留意点　見積りは本体と付帯を分解して比較。

不要なオプションは外す。

「評価点4以上＋ディーラー認定」を選ぶ意味の根拠整理
– オークション評価の一般的理解　4＝全体良好、4.5＝かなり良好、5＝極上、S/6＝登録浅・ほぼ新車、R/RA＝修復歴あり。

内外装は別途A〜Eで示される。

これにより修復歴や外観コンディションの大枠が担保されます。

– ディーラー認定の実務　法定整備相当＋独自点検（おおむね100〜200項目）、消耗品の規定交換、保証（多くは1年・走行無制限、延長可）、全国ネットでの対応。

素性の明確化（点検記録簿、車両状態証明）の重視。

– 市場相場の傾向　評価点が高い個体はオークション落札価格が高く、店頭でも回転が速い。

再販時にも相対的に有利。

– 故障リスク　故障率は年式・走行距離・使用環境と相関。

評価点が高い車は乱暴使用や過度の劣化の兆候が少なく、初期不具合の確率が相対的に低い。

実践的な選び分けの指針
– 長く乗る（5年以上）・走行距離を伸ばす予定　評価点4以上の認定車はトータルコストを平準化しやすい。

– 短期保有・予算優先　評価点3.5でも、点検記録簿が揃い、消耗品が更新済みの個体は狙い目。

認定にこだわらず信頼できる販売店＋第三者機関の鑑定で代替も可。

– 年式が古いモデル　評価点だけでなく、下回りサビ、ゴム・樹脂部品の状態、AT/ハイブリッド系の診断データを重視。

納車前整備の範囲（ブレーキ、タイヤ、バッテリー、液類）を明文化。

– 現車確認で見るポイント　車両状態証明書（傷マップ、注意事項）、内装臭気、パネルのチリ・塗装肌、下回り錆、冷間時の始動性と異音、アイドリングの安定、AT変速ショック、直進性、制動時の振動。

試乗不可ならせめてエンジン始動・下回り確認を依頼。

– 契約前に詰めるべき事項　保証の範囲と免責、消耗品の交換内容、追加費用の内訳、修復歴判定の基準、リコールの実施状況、返品・交換ポリシー。

まとめ
– 評価点4以上のディーラー認定中古車は、「素性の良さ（修復歴なし・外観良好）」と「ディーラーの整備・保証」を組み合わせた、リスクの低い選択肢です。

購入後の不確実性を抑え、手離れの良さや満足度を高めやすいのが最大のメリットです。

– 一方で、価格プレミアム、選択肢の狭さ、評価点自体の限界（経年劣化や機関の細部までは点数が語らない）といったデメリットがあります。

用途・保有期間・予算に照らして「どの品質にいくら払うか」を設計することが肝心です。

– 最後は、評価点と認定の看板だけに依存せず、車両状態証明書・整備記録・現車確認・保証内容の4点を揃えて総合判断するのが、満足いく一台に最短距離で辿り着くコツです。

ディーラー認定中古車（評価点4以上）は、第三者評価や保証が付く分だけ安心感は高いですが、「評価4＝絶対安心」ではありません。

実車確認でどこを見るかを体系立てて整理し、各ポイントの根拠も併記します。

少し長いですが、現場でのチェックリストとして使えるように具体的に書きます。

事前準備（来店前にやること）

– 対象車の既知の弱点とリコールを調べる。

根拠　車種ごとに持病（CVTジャダー、ディーゼルのDPF詰まり、ハイブリッドの補機バッテリー弱り等）が異なるため、見落としを減らせる。

リコールは未実施だと安全性に関わる。

– 必要なら持参する物　小型ライト、薄手の手袋、スマホ（OBD2スキャナが使えると尚良）、小型鏡、紙タオル。

根拠　暗所や下回り、隙間の状態確認に有効。

スキャナはエラーや実測値で機械状態を補足できる。

書類・履歴の確認（最も重要）

– 点検整備記録簿（整備手帳）、車検証、保証書、取扱説明書、スペアキーの有無。

根拠　実施整備の証跡が客観的に残るのは記録簿だけ。

記録の連続性が信頼性を高める。

– 第三者検査（AIS/JAAAなど）の検査表があれば原本確認。

根拠　評価点4は“小傷や小凹みはあるが、修復歴なし”のことが多いが、評価基準は機関ごとに差があるため原票の損傷部位記号を確認するのが確実。

– 走行距離の一貫性（記録簿・車検時走行記録・オークション履歴があれば照合）。

根拠　日本自動車査定協会等の距離管理システムで不正を防ぐが、現物の摩耗と帳尻が合うかも併せて確認したい。

修復歴・事故の痕跡

– パネルのチリ（隙間）と面のうねり、色味の差、オーバースプレー（ゴムやモールの塗装ミスト）、シーラーの打ち直し跡。

根拠　再塗装・板金の典型的サイン。

– ボルト頭の工具痕（フェンダー、ボンネット、ドアヒンジ、ラジエータサポート）。

根拠　工場組立時はボルトに痕がないのが普通。

脱着跡は事故修理や部品交換の可能性。

– 溶接痕・スポット数・パネル裏のシール剤の質感。

根拠　修復歴の定義（骨格部位の修正・交換）に関わる部位は、純正スポット痕の規則正しさやシールの均一性で判断できる。

– ライト類・ガラスの製造年週の刻印が左右で極端に違わないか。

根拠　片側だけ新しいと事故交換の可能性。

もちろん経年交換もあるため他の状況と総合判断。

– ランクルーム・フロア・リアフェンダー内側の歪みやシワ、スペアタイヤウェルのシール割れ。

根拠　後部追突の典型サイン。

– エアバッグ警告灯の自己診断（キーONで点灯→数秒後消灯）。

シートベルト巻取り装置やエアバッグの年式表示。

根拠　事故修復でSRS関連の不適切な復旧があると安全性致命的。

錆・水没車の見分け

– 下回り（サブフレーム、アーム、ブレーキ配管、フロア端）、ジャッキポイントの潰れや厚い防錆剤でのごまかし。

根拠　融雪地域は錆が進行しやすい。

配管腐食はブレーキに直結。

– 室内の匂いとカーペット裏、シートレールの錆、トランクのスペアタイヤホールに砂泥や水跡。

根拠　冠水・浸水車は電装トラブル多発のリスクが高い。

消耗品・定期交換部品

– タイヤ　製造年週（DOT）、偏摩耗、ひび、残溝（目安3〜4mmで交換検討、1.6mmは法定限界）。

根拠　偏摩耗はアライメントや足回りのガタのサイン。

– ブレーキ　パッド残量（概ね3mm以下は要交換）、ロータ段付き・クラック、ブレーキフルードの色と交換歴。

根拠　制動性能・費用直結。

ブレーキ液は吸湿し2年程度で劣化。

– エンジンオイル漏れ滲み、オイルキャップ裏のスラッジ、クーラント膨張タンクの濁り・油膜。

根拠　ガスケット劣化や冷却系トラブルの兆候。

– ATF/CVTフルードの漏れや変色・異臭（可能ならドレン周辺の滲み）。

根拠　変速ショックや寿命に関わる。

長寿命指定でも漏れはNG。

– ベルト・ホースの亀裂、タイミングベルト車なら交換時期（10万km/7〜10年目安）。

チェーンでも冷間時ガラガラ音は伸びやテンショナー不良の可能性。

根拠　破断は致命的。

– 12Vバッテリー　端子腐食、アイドリングストップ車はEFB/AGM指定か、始動時の勢い。

根拠　弱りは電装誤作動の元。

寿命は3〜5年が目安。

– エアフィルター、エアコンフィルター、ワイパー、スパークプラグ（イリジウムは10万km目安）。

根拠　小さな費用だが積み重なると納車後出費になる。

走行距離・摩耗の整合性

– ペダルゴム、ステアリングやシフトノブのテカリ、運転席サイドサポートの潰れ、ドアヒンジの落ち。

根拠　摩耗は距離や使用環境と比例する傾向。

不自然に新しいと交換で隠している可能性もあるため整備記録と合わせて判断。

– エンジンルームや下回りの清掃具合。

根拠　過度な洗浄は漏れ隠しのケースがある一方、認定中古は清掃が行き届くのが普通。

清掃後の新しいオイル染みがないかを再確認。

電装・快適装備・ADAS

– 全スイッチ（窓、ミラー、シート、ドアロック）、エアコンの効き（外気温に対する吹き出し温度）、ナビ・カメラ・センサー類、ETC、スマートキーの予備本数。

根拠　小物でも修理費がかさむ。

スペアキーは後作成が高額。

– メーターパネルの警告灯全てが自己診断で点灯→消灯するか。

根拠　電球抜きで隠す不正の牽制。

– 先進安全装備（ACC、LKA、AEB、BSMなど）が実際に起動するか。

フロントガラス交換歴（社外品か）、ミリ波レーダーカバーの損傷。

根拠　ADASはカメラ・レーダーのキャリブレーション必須。

ズレは機能不全や誤作動を招く。

エンジン・ミッションの実車確認（試乗前）

– 冷間始動での一発始動、異音（カラカラ、ガラガラ）、振動、排気煙の色（白煙=冷却水/未燃、青煙=オイル、黒煙=燃料過多）。

根拠　暖機後では出ない不具合が冷間で顕在化。

– アイドリングの安定、電動ファンの作動、ラジエータホースの過加圧。

根拠　冷却系や燃調の健全性。

– ターボ車はホースのオイル滲み、インテークの汚れ、ウエストゲートのラトル音。

根拠　過給系の劣化指標。

– ディーゼルはEGR堆積、DPF再生頻度（記録が見られる車種もあり）。

根拠　短距離走行が多い個体は詰まりやすい。

– ハイブリッド/EV　HVバッテリーSOH（診断機が必要な場合あり）、インバータ冷却のリザーバ、充電ポートの摩耗、インバータの高周波音。

根拠　駆動用電池の劣化は高額修理に直結。

試乗での確認

– 直進性とハンドルセンター、路面の轍での追従、ステアリング戻り。

根拠　アライメントや足回りブッシュの状態が反映。

– 加減速のスムーズさ、ATの変速ショック・滑り、CVTの唸りやジャダー、MTのシンクロ鳴き・クラッチ切れ不良。

根拠　トランスミッションの健康状態。

– ブレーキ時のジャダーや偏り、ABS作動の異常。

根拠　ロータ歪み、キャリパ固着、ハブや足回りの問題。

– 低速段差でのコトコト・ギシギシ、全開舵でのCVジョイントのカチカチ音、ベアリングのゴー音。

根拠　足回りの消耗サイン。

– エアコン全負荷時のアイドル落ち込みやベルト鳴き。

根拠　補機駆動系の劣化。

下回りリフトアップ（可能なら）

– エンジン・ミッション・デフのオイル漏れ、ドレン周り、冷却水の乾いた跡（白粉）。

根拠　静止時では見えない滲みがわかる。

– サスペンションのショック抜け、ブッシュ亀裂、スタビリンクのガタ。

根拠　走行安定性に直結。

– 排気系の腐食・遮熱板のビビり、前後メンバーの歪みや交換跡。

根拠　騒音・安全・修復歴の判別に有効。

OBD2/診断（許可が得られれば）

– フォルトコード（現在/過去）、モニターのレディネス、燃調（STFT/LTFT）、冷却水温、ミスファイアカウンタ。

根拠　警告灯が消えていても不具合履歴や未完了モニタで直前のリセットがわかる。

– ハイブリッドのバッテリーブロック電圧バランス（対応車）。

根拠　モジュール間のバラつきは劣化兆候。

ディーラー認定ならではの確認

– 認定基準と保証範囲（消耗品の扱い、上限金額、電装・ADASの適用、ロードサービス）。

根拠　保証でカバーできるかで購入後コストが大きく変わる。

– 納車前整備の実施内容（交換部品の明細　オイル、フィルター、ワイパー、ブレーキ、バッテリー、タイヤ等）。

根拠　同じ価格でも納車整備の厚みで実質価値は変わる。

– リコール/サービスキャンペーンの実施履歴。

根拠　安全・品質の根幹。

未実施は納車までに対応を依頼。

交渉・依頼してよい事項

– 明らかな消耗品は納車整備で交換（タイヤは左右同軸同銘柄で2本以上、バッテリー、ブレーキパッド、ワイパー、エアコンフィルターなど）。

根拠　安全とバランス確保。

– アライメント調整、試乗時の異音対策、最新ソフトウェアアップデート（エンジンECU、ミッション、ADAS）。

根拠　見えない部分の安心を上げる。

– 付属品（ドラレコ、フロアマット、スペアキー）やコーティングの有無を価格と合わせて検討。

根拠　後付けコストの最適化。

評価点4以上の意味と限界

– 評価4は「大きなマイナスは少ないが、年式相応の小キズ・小凹み・内装使用感はある」というのが一般的。

4.5ならより良好、5やSに近いと新車並み。

ただし、評価は主に外装・内装の視認結果が中心で、機関内部の余寿命は別問題。

根拠　オークション・第三者検査の評価項目は車両全体だが、短時間・非分解での判断に限界がある。

価格・価値判断のための視点

– 同条件（年式・距離・グレード・色・装備・修復歴なし・ワンオーナー・記録簿あり）での相場と比較。

根拠　相場より安いには理由があり、高いなら保証や整備の厚みで説明がつくかを見る。

– 使用環境の確認（短距離通勤、多人数・ペット、保管環境）。

根拠　距離が短くても短距離・寒冷地は劣化が早いケースがある。

最後に

– 試乗後に再度エンジンルームを見て新たな滲みが出ていないか、冷却ファンやサーモの作動後の温度安定を確認。

根拠　熱が入ると現れる症状がある。

– 可能なら翌日まで検討時間を確保し、見積書に車両特定情報（車台番号下3桁等）と交換約束部品を明記してもらう。

根拠　言った言わないを防ぎ、納車前整備の質を担保。

まとめの根拠全般　
– 安全性に関わる骨格・SRS・ブレーキ・タイヤ・ステアリングは最優先。

事故修復歴の定義は骨格部位の修正・交換の有無であり、ここが健全であることが衝突安全に直結します。

– 消耗品と流体類はメーカー指定の交換周期が存在し、これに沿う整備履歴がある個体ほど故障リスクが低いのが統計的にも経験則として確かです。

– 冷間始動・実走・OBD診断といった「条件を変えた確認」を組み合わせることで、短時間の外観検査では出ない不具合（熱ダレ、冷間時打音、エラー履歴）をあぶり出せます。

– ディーラー認定は選別と保証でリスクを下げる制度ですが、評価点は外観寄り、保証は範囲に限りがあるため、実車確認の質が最終的な満足度を左右します。

上記を一つずつ潰していけば、評価点4以上の認定中古でも「当たり個体」を選べる確率が大きく上がります。

面倒に見えますが、チェックは30〜60分で可能です。

気になる点が出たら、その場で「納車前にここを交換・整備してもらえるか」を交渉し、書面に残すことをおすすめします。

前提と用語整理
– 「ディーラー認定中古車」は、各メーカー系ディーラーが独自の選定基準・整備・保証を付けて販売する中古車プログラムの総称です。

新車ディーラー網で販売・保証対応され、規程の納車前点検・整備・内外装リコンディション・保証・ロードサービス等がパッケージ化されます。

– 「評価点4以上」は、多くの場合オートオークション（USS等）の車両評価点、またはAIS/JAAAなど第三者鑑定機関の評価点を指します。

一般に「4」は小傷や軽微な凹みがある良好状態、「4.5」はより良好、「5」は極上、「6・S」はほぼ新車同等を意味します。

修復歴（骨格部位の損傷・交換）がある車は「R/RA」評価となるのが通例です。

重要なポイントは、評価点は「現状の客観評価」であり、ディーラーの「認定」はこのあとに行う独自基準の適合判断・整備・保証付帯を含む包括プログラムだということです。

評価点4以上は認定取得の有利条件ですが、各社の認定基準や保証は別建てで定義されています。

各メーカーに共通する大枠（日本国内）
– 修復歴なし（骨格損傷なし）が原則。

板金・再塗装は許容される場合があるが、構造部損傷は不可。

– 走行距離不正なし・水没歴なし・重大事故歴なし・エアバッグ未作動履歴の適正などの真贋・履歴確認。

– 納車前点検（多くは◯◯項目の法定点検＋独自基準点検）と消耗品の基準交換（オイル、フィルター、必要に応じてブレーキパッド、ワイパー、バッテリー等）。

– 保証は「1年・走行距離無制限」を基本に、上位ラインや輸入車で「2年」を標準とするケースが多い。

延長保証（有償/無償）を追加可能。

– 24時間ロードサービスの付帯（輸入車や上位ラインで標準化が進む）。

– 第三者評価書（AIS/JAAA等）の発行・開示が多い（トヨタや日産など）。

輸入車系は自社チェックシートを重視する例もある。

メーカー別の違い（代表例）
国産（トヨタ/レクサス、日産、ホンダ、マツダ、スバル、三菱、スズキ、ダイハツなど）
– トヨタ 認定中古車（旧T-Value）
– 基準と中身 第三者機関（AISなど）の車両検査証明書を付帯、内外装の徹底クリーニング（まるごとクリーニング）、納車前整備。

– 保証 ロングラン保証＝原則1年・走行距離無制限・全国ディーラー対応。

延長保証（ロングラン保証α）で最長3年相当まで拡張可。

ハイブリッド車はハイブリッド機構の保証継承・独自診断がある。

– 根拠の目安 トヨタ認定中古車公式（ロングラン保証、AIS評価書の明示）。

レクサス CPO（Certified Pre-Owned）

基準と中身 年式・走行距離の上限が比較的厳格。

外装・内装のリファイン、100項目前後の点検項目を含む厳格な納車前整備が特徴。

保証 多くの車両で長期（一般的に2年相当）・走行距離無制限の保証と24時間サポートを備えるケースが多い。

根拠の目安 LEXUS CPO公式（長期保証・ロードサイドアシスタンス・多項目点検）。

日産 認定中古車（Nissan Intelligent Choice等）

保証 「ワイド保証」＝原則1年・走行距離無制限、延長「ワイド保証プレミアム」あり。

EV（リーフ等）はバッテリー容量保証の継承・診断を付帯。

根拠 日産公式（ワイド保証の約款、EVバッテリー保証ポリシー）。

ホンダ U-Select（Honda認定中古車）

保証 「ホッと保証」＝原則1年・走行距離無制限。

上位グレード（U-Select Premium等）で2年相当の長期保証や充実のロードサービスを設定する場合がある。

根拠 ホンダU-Select公式（ホッと保証、上位プラン）。

マツダ 認定U-car

保証 「さわやか保証」＝1年・走行距離無制限が基本。

上位の「さわやか保証プレミアム」で延長可。

SKYACTIV-D等、固有技術の診断・整備基準がある。

根拠 マツダ公式（さわやか保証）。

スバル 認定U-Car

保証 「あんしん保証」＝1年・走行距離無制限、延長可。

アイサイト搭載車は専用の機能診断を実施。

根拠 SUBARU公式（あんしん保証、アイサイト診断）。

三菱 UCAR

保証 基本保証1年＋上位「プレミアム保証」で延長。

PHEVは駆動用バッテリー保証（新車時10年/16万kmの継承等）に合わせた診断体制。

根拠 三菱UCAR公式（保証約款、PHEVバッテリー保証継承）。

スズキ OK保証／ダイハツ まごころ保証

保証 原則1年・走行距離無制限、延長プランあり。

根拠 各社公式（OK保証/まごころ保証の案内）。

輸入車（BMW、ベンツ、アウディ、VW、ポルシェ、ボルボ、JLR、MINI等）
– BMW Premium Selection（BPS）
– 基準 年式・走行距離の上限を設け、納車前の多項目チェックと整備、純正部品での修復。

– 保証 多くの車両で「最長2年・走行距離無制限」の保証と24時間エマージェンシーサービス。

新車保証残の継承を組み合わせる場合も。

– 根拠 BMW Japan公式（BPS保証・アシスタンス記載）。

Mercedes-Benz 認定中古車（サーティファイドカー）

保証 基本1年・走行距離無制限、延長保証あり。

24時間ツーリングサポート付帯。

根拠 メルセデス・ベンツ日本公式（認定中古車保証・ツーリングサポート）。

Audi Approved Automobile（AAA）

保証 車両や年式により1〜2年・走行距離無制限が標準。

24時間ロードアシスタンス付帯。

根拠 Audi Japan公式（AAA保証）。

Volkswagen Das WeltAuto

保証 原則1年・走行距離無制限、延長保証オプション。

認定基準は100項目前後の点検・整備。

根拠 VW公式（Das WeltAuto保証・点検項目）。

Porsche Approved

基準 111項目の認定点検に合格、純正部品・専用手順で整備、タイヤ規格等も厳格。

保証 12〜24カ月のポルシェ・アプルーブド保証、ロードサイドアシスタンス。

年式・走行距離の上限により適用可否が分かれる。

根拠 ポルシェジャパン公式（111項目チェック、Approved Warranty）。

Volvo Selekt

保証 多くの車両で2年・走行距離無制限の保証が標準、最新ソフトウェアへのアップデート、24時間サポート。

根拠 ボルボ・カー・ジャパン公式（VOLVO SELEKT）。

Jaguar/Land Rover Approved

基準 165項目の点検。

純正診断機による電子制御系チェックを含む。

保証 2年・走行距離無制限保証＋24時間アシスタンス（日本市場の一般的設定）。

根拠 JLR Japan公式（Approved Used、165項目、2年保証）。

MINI NEXT

保証 2年・走行距離無制限の保証とロードサービスが一般的。

BMWグループとしてBPSに準ずる運用。

根拠 MINI Japan公式（MINI NEXT保証）。

評価点4以上と認定の関係
– オークション等の評価点4以上は「外装A〜B相当の小傷/小凹、内装小汚れ、水準以上のコンディション」「修復歴なし」が前提になりやすく、ディーラー認定の入口要件に適合しやすい状態です。

– ただし認定可否は各社の独自点検（足回りガタ、下回り腐食、各種オイル漏れ、電装品、ADASキャリブレーション、タイヤ溝/年式、リコール未実施有無など）で総合判断されます。

評価点4でも、下回り錆の進行やメンテ記録簿欠落等で認定対象外になることもあります。

一方で、評価点4.5/5の車両は高確率で認定適合し、上位保証ラインの対象にもなりやすい傾向です。

– 多くのディーラーは第三者評価書（AIS/JAAA）の開示を行い、認定整備後の最終状態も納車前点検記録簿で示します。

これが「第三者の現状評価＋メーカー基準による整備・保証」という二段構えの根拠になります。

保証内容の違い（見るべき論点）
– 保証期間・距離 国産は1年無制限が基本、輸入車や上位ラインは2年が多い。

延長保証の有無と価格も比較ポイント。

– 対象範囲 エンジン・ミッションなどの機関系はほぼ共通で対象だが、ナビ/オーディオ、ADAS（レーダー、カメラ）、サンルーフ、エアサス等の高額電装・快適装備の扱いはメーカーで差が出やすい。

– 消耗品の扱い ブレーキパッド、ワイパー、タイヤ、バッテリーなど消耗品は保証除外が一般的だが、納車前交換基準や初期不良扱いの線引きは各社で異なる。

– EV/HEVの高電圧バッテリー 新車時の容量保証（例 8年/16万km等）の「継承」が基本。

日産リーフ、三菱PHEV、トヨタHV等はメーカー独自の診断・保証継承スキームがある。

– ロードサービス 牽引距離、代車手配、宿泊・帰宅費用補助などの補償枠が異なる。

輸入車系は手厚い傾向。

– 修理拠点 全国の正規ディーラー網での現地修理可否（ツーリング中の故障対応の安心感につながる）。

年式・走行距離の基準の違い
– 認定対象の「年式/走行距離」上限はメーカーやラインで差があり、たとえばレクサスCPOやポルシェApprovedは比較的厳格、VWや国産多くは幅広め。

上限を超えると「準認定」「ディーラー保証付き」など別枠になることがあります。

購入時の実務的チェックリスト
– 第三者評価書（AIS/JAAA等）の原本またはコピーを入手し、外装A/Bランク、骨格部位異常なしを確認。

– 認定点検の整備記録（実施項目リスト）と、消耗品交換履歴を確認（オイル/フィルター/ブレーキ/タイヤ/バッテリー等）。

– 保証約款の「対象外事項」「免責」「上限金額」「ロードサービスの範囲」を精読。

特にナビ/センサー/サンルーフ/エアサス等の扱い。

– 延長保証の期間・価格・対象範囲（上位プランで電装や先進装備を含むか）を比較。

– リコール・サービスキャンペーンの実施記録、新車保証の残存と継承可否を確認。

– 事故歴・修復歴・メーター交換歴・塩害地域使用歴・冠水歴の否定証明（ディーラーの瑕疵担保・返品条件も要確認）。

– ハイブリッド/EVは高電圧バッテリーの診断結果と容量保証継承書類を確認。

根拠（参照先の方向性）
– 各社の公式認定中古車ページ・保証約款
– トヨタ「認定中古車（ロングラン保証/AIS評価書）」
– LEXUS「CPO（長期保証・24hサポート・点検項目）」
– 日産「ワイド保証/EVバッテリー保証」
– ホンダ「U-Select（ホッと保証）」
– マツダ「さわやか保証」
– スバル「あんしん保証・アイサイト診断」
– 三菱「UCARプレミアム保証/PHEVバッテリー」
– スズキ「OK保証」、ダイハツ「まごころ保証」
– BMW「Premium Selection」、Mercedes-Benz「認定中古車保証」、Audi「AAA」、VW「Das WeltAuto」
– Porsche「Approved（111項目チェック/保証）」、Volvo「SELEKT」、Jaguar/Land Rover「Approved（165項目/2年保証）」、MINI「MINI NEXT」
– 第三者評価基準
– AIS（車両評価書のグレーディング）
– オートオークション（USS等）の評価点基準（4/4.5/5やR/RAの定義）

まとめ
– 評価点4以上は「現状良好」の目安で、ディーラー認定取得のスタートラインとして有利ですが、最終的な認定可否・保証条件は各メーカーの独自基準（年式/距離、点検項目、整備水準、保証範囲）で決まります。

– 国産は1年無制限保証を基本に延長可、輸入車や上位ラインは2年無制限や手厚いロードサービスが一般的。

EV/HVの高電圧系は「新車保証の継承＋専用診断」が鍵です。

– 購入時は、第三者評価書＋メーカー認定点検記録＋保証約款の三点セットを確認し、延長保証の対象範囲（特に電装・ADAS）と費用対効果を比較検討するのが実務上のコツです。

注記 上記は日本市場での一般的な運用を整理したもので、年式・モデル・在庫ライン・時期によって詳細は更新されます。

最終判断は各社公式サイトの最新約款・販売店提示資料でご確認ください。

以下は、ディーラー認定中古車（評価点4以上）で「予算内でコスパの高い一台」を見つけるための比較・交渉の実践手順と、なぜそれが有効なのかという根拠です。

全体像→比較軸→現車確認→交渉→最終判断の順で整理しています。

まず押さえるべき前提（認定中古車と評価点の意味）

– ディーラー認定中古車とは、メーカー系ディーラーが基準に沿って点検・整備し、一定の保証（多くは1年以上、延長可）を付けた中古車。

非認定より割高だが、初期不良リスクと見えない修理リスクが低く、結果的に総コストが安くなるケースが多い。

– 評価点4以上は、オークション等の第三者評価（AIS/JAAAなど）で、外装・内装ともに「日常使用に伴う小傷レベル」。

4.5はより小傷が少なく、5は新車に近い状態。

RAやRは修復歴を示すので、基本は「修復歴なし・評価点4以上」を起点にするのが安全。

– 認定中古車でも、店頭で評価点が明示されないことがあるが、下取出所やオークション仕入れなら「車両品質評価書」の提示を依頼できる。

見せない理由がなければ、提示は可能なことが多い。

コスパの定義をズラさない（総保有コストで見る）
車両本体の安さより、3年トータルでの支出と満足度で判断する。

– 総保有コスト（TCO）の目安式
TCO = 購入価格＋諸費用＋整備消耗品＋税金保険＋燃料＋駐車場等 − 予想売却額
これを予定保有期間の月数や走行距離で割ると、月額/1kmあたりのコストが比較できる。

– 認定は保証・初期整備が手厚い分、購入価格は高くても「整備費用が読める」「再販時に評価が安定」「交渉で延長保証を含められる」ため、TCOで報われやすい。

比較のための基準（リンゴとリンゴで比べる）
同一モデルでも、仕様差で10〜50万円の価値差が出る。

以下を同条件に近づけて比較。

– 車両条件
年式（登録からの年数）、走行距離、グレード、駆動方式、ボディカラー、内装色、主要オプション（安全装備パッケージ、サンルーフ、レザー、電動シート、360度カメラ、メーカーOPナビ、ETC2.0、寒冷地仕様、ドラレコなど）
– 状態
評価点と内外装評価（A/B/C）、タイヤ残溝と製造年週、ブレーキ残量、バッテリー（12V・ハイブリッド/EVのSOH）、下回り錆、ガラス/ホイール傷、異音、臭い、補修塗装の有無
– 履歴
ワンオーナー/複数、修復歴の有無、純正メンテ履歴/記録簿、リコール対応履歴、使用態様（試乗車・社用車・レンタアップか）
– 保証・整備
認定保証の期間と走行距離上限、対象部位、免責、ロードサービスの有無、延長保証の費用、納車前整備の内容（消耗品の交換幅）、「車検2年付き」か
– 支払い条件
金利（メーカー系ローンは低金利キャンペーンあり）、据置型/残価設定の有無、頭金、付帯商品（コーティング、メンテパック）の価格と中身

相場感の掴み方と価格の読み方

– 相場把握は複数サイトと公式CPOで。

Carsensor、グーネット、メーカー認定サイトを横断検索し、年式・距離・評価点・装備を揃えて中央値を出す。

店舗の在庫回転が遅い車は交渉余地が大きい傾向。

– 価格に効く主因（概念的な寄与度）
走行距離（1万kmあたり概ね数万円〜十数万円の差。

人気度や車種で変動）、年式（MC/FC境目で下がり幅が大きい）、ボディカラー（白・黒は残価が強い）、人気装備（先進安全・サンルーフ・レザー・大画面ナビ・ACC・HUD等はリセール良）、修復歴の有無（あると大きく下がる）、評価点（4→4.5→5で階段状プレミア）
– 認定中古は非認定に比べ5〜15%のプレミアムが一般的だが、保証・整備の含みを金額換算して相殺できるかで判断する。

現車確認・試乗のチェックリスト

– 書類
車両品質評価書、点検記録簿、取扱説明書、整備履歴、リコール対応記録、スペアキーの有無、純正付属品（ジャッキ、工具、ナット、ドラレコSD等）
– 外装/下回り
色ムラ・チリのズレ・塗装肌感の違い（板金痕）、パネル間隙の左右差、下回り錆/腐食、オイル滲み、ラジエターサポートやフロアの波打ち
– タイヤ/ブレーキ
溝4mm未満は近々交換前提。

製造年週が古い（4〜5年以上）場合は要交換。

ローター段付きや偏摩耗はアライメント要確認
– 機関/電装
冷間始動の一発性、アイドリングの振動と音、AT/CVTの変速ショックやジャダー、ターボ笛鳴り、HV/EVの電池劣化指標、エアコン温度差、パワーウインドウ・シート・パノラマルーフ作動
– 走行
直進性、ブレーキ片効き、段差での足回り異音、ACC/LKAなどADASの動作、異臭（カビ・たばこ）
– 消耗品・納車整備
エンジンオイル、フィルター、エアクリ、ワイパー、バッテリー、ブレーキフルード、冷却液、スパークプラグ等の交換有無。

交換を「見積明細に明記」してもらう

交渉の基本戦略（価格を下げるだけが全てではない）

– 準備
同条件の比較対象を2〜3台持参し、相場中央値を提示できるようにする。

支払総額で比較する。

事前にローン仮審査を通し、金利の相見積もり余地を作る。

– 見積の取り方
車両本体、付帯品、法定費用、諸費用（登録・納車費用・車庫証明代行等）を分解した明細を依頼。

曖昧な「セット商品」は中身と必要性を精査。

– 値引の順番
1) 本体価格の調整（認定は値引幅が小さい傾向。

3〜5%や在庫日数が長ければもう少し狙える）
2) 付帯の値引き/サービス込み（延長保証、メンテパック、ドラレコ、フロアマット、コーティング、スタッドレス、希望ナンバー、ETCセットアップ、地図更新）
3) 消耗品の新品化（タイヤ4本、バッテリー、ブレーキパッド等を「追加費用なしで納車整備に含める」提案）
4) 金利交渉（メーカー系低金利キャンペーンや銀行系ローンのレート提示でマッチング要請）
– 下取りは切り離す
購入値引きと混ぜず、買取専門店を含めて別枠で相見積もり。

下取りアップを「購入値引き」と混同させない。

– タイミング
月末・四半期末・年度末（3月）、モデルチェンジ直後、決算セールは条件が出やすい。

展示期間が長い在庫やマイナー前仕様は交渉余地大。

– 台本例
「同条件のA店は支払総額X円、延長保証2年込みでした。

御社で近い条件にしていただければ即決したいです。

タイヤとバッテリーを新品、初回点検・オイル2回付きでX円が目安です。

」
「車両本体が難しければ、延長保証とメンテパック、納車整備でのパッド・ワイパー交換をサービスにしてもらえませんか。

」
「金利は何％まで下げられますか。

銀行仮審査は年Y％が出ています。

支払総額ベースでの最適案を一緒に作りたいです。

」

予算内でのふるい落とし手順（実務の手順化）

– 絞り込み1　安全装備必須条件（ACC/LKA/自動ブレーキ最新版）を満たす年式・グレードだけにする
– 絞り込み2　評価点4以上かつ修復歴なし、走行距離は年式×1万km以下を基本線
– 絞り込み3　リセール良カラーと主要OP優先（白/黒、ナビ/カメラ、サンルーフ、レザー等）で将来の売却損を抑える
– 絞り込み4　認定保証の長さと延長費用を比較し、保証込みの支払総額で順位付け
– 現車確認　上のチェックリストで減点方式。

消耗品交換が必要なら見積に反映させ、交換を条件に交渉
– TCO計算　3年後の売却相場を控えめに見積もって差し引き。

距離が少ない・人気装備が多い個体は売却額が高い

具体的な計算イメージ（簡易TCOでの比較）

– 車A　本体220万、諸費用20万、延長保証5万、納車整備にタイヤ交換含む、燃費良、人気色。

3年後売却120万見込み
TCO = 220+20+5+（燃料/税/保険仮に45）−120 = 170万円
– 車B　本体205万、諸費用20万、保証短い、タイヤ・バッテリー交換が必要15万、燃費やや悪、地味色。

3年後売却100万見込み
TCO = 205+20+15+（45）−100 = 185万円
→ 購入価格は安いBでも、総額はAが有利。

認定の整備・装備・色が残価に効く典型例。

見落としやすい注意点

– 車検残の有無。

「車検2年付き」にすると初年度の税・重量税・検査費用が増えるが、すぐの出費を抑えたい人には有利。

TCOで均して判断。

– スペアキー欠品は地味に高い。

スマートキー追加は数万円〜。

必ず確認。

– マップ更新やコネクテッド有料化、ETC2.0の有無など、通信系のランニングコスト
– HV/EVは電池保証条件（年数/距離）とSOHを必ず確認。

メーカーCPOはバッテリー点検や保証延長が付くケースがある。

– コーティングや防錆は、価格に対し効果が割高なパッケージも多い。

必要なければ外すか相応に値引き要求。

根拠（なぜこのやり方が効くのか）

– 認定中古車の付加価値　メーカー系CPOは第三者評価や独自点検のクリア、保証・ロードサービス付帯が前提。

初期不良時の対応が迅速で、純正部品・専門設備での修理が多く、長期的な整備リスクを下げる。

これはメーカー各社のCPO制度設計と販売現場のオペレーションに基づく業界標準。

– 評価点と価格・リスクの相関　AIS/JAAAなどの評価基準で、評価点4以上は大きな板金修理の可能性が低く、再販時の市場評価も安定。

修復歴なしは下取り・売却価格の毀損を防ぐ。

中古車オークション市場の価格形成原理（走行距離・年式・修復歴・色・装備が主要因）に整合。

– TCO重視の合理性　購入時の数万円の差より、保証範囲・消耗品・残価の差が数十万円に達することがある。

特に安全装備や人気OPは再販時に評価され、残価で回収しやすい。

よって「支払総額−将来売却額」での比較が合理的。

– 交渉の効き所　認定車は本体値引き幅が小さい一方で、付帯商品・整備内容・保証延長・金利はディーラー裁量が大きい。

決算や在庫回転のプレッシャーがあるタイミングでは、付帯のサービス込みで実質値引きが拡大しやすいのは販売現場の慣行。

– 下取り分離の有効性　値引きと下取りを混ぜると見かけの値引きが大きくても総額で不利になることがある。

外部買取の相見積もりで下取り価格を市場に近づけるのは、消費者側の交渉力を高める一般的な手法。

– 消耗品の事前交換の価値　納車時にタイヤ・バッテリー・ブレーキなどの高額消耗品を新品化できれば、購入後の突発出費を避けられ、保証期間内での不具合も減る。

工賃込みでの原価はディーラーの方が抑えやすく、交渉で取り込みやすい。

すぐ使える実務メモ

– 初動は「支払総額の明細をフルオープン」「品質評価書と記録簿提示」「納車整備内容の明文化」をお願いする
– 比較対象は同じグレード・年式・距離・装備・色で3台。

中央値±5%を相場目安に
– 本体が渋いときは「延長保証・メンテ・消耗品・金利」で総額を下げる
– 即決条件を明確に伝え、期限を切る
– 最後はTCOと満足度で決める。

色や装備で妥協しすぎると所有満足が下がり、短期乗り換えでコスト増になりやすい

以上を踏まえれば、評価点4以上のディーラー認定中古車の中から、単なる「安い」ではなく、3年間の総額でお得な一台を高い確度で選び、適切に交渉して予算内に収めることができます。

ポイントは、同条件比較・TCO重視・付帯条件の最適化・適切なタイミングの4つです。