中古車オークション評価点の見方を徹底解説　AISとJAAIの違い、検査表の読み方（総合評価・外装/内装・修復歴）、記号と減点理由、評価点と走行距離/年式・グレードの関係、入札前の注意点

以下は、中古車オークションでよく目にする「AIS評価」と「JAAI検査」の違いと、評価点（評価点数）がどのように決まるかの考え方・読み方を、実務での見え方に即して整理した解説です。

最後に、評価基準の根拠となる公的・業界標準も挙げます。

1) AIS評価とJAAI検査の違い（誰が、何のために、どう判定しているか）
– 組織と役割
– AIS（株式会社AIS）　民間の第三者検査会社。

オークション会場の検査業務の受託や、小売店在庫車の第三者鑑定（いわゆる「AIS鑑定」）を担います。

会場ごとのルールに合わせて評価票を作成しつつ、修復歴判定やキズ表示の符号などはAISの標準手順に基づいて行われます。

– JAAI（一般財団法人 日本自動車査定協会）　公正・中立の第三者機関。

全国の査定士制度の運営や「中古車の査定基準（減点基準）」の策定で知られ、オークション検査の受託も行います。

JU系会場などでJAAI検査が導入されているケースが多く、査定基準に基づく一貫した減点と修復歴判定が特徴です。

主な導入先（傾向）

AIS　民間系の大手会場やメーカー系会場の一部、流通在庫の小売鑑定などで広く採用。

会場側の表示ルール（総合点のスケールや記号）に合わせてアウトプットします。

JAAI　JU系オークションや一部会場の検査部門として採用。

JAAIの査定基準をベースにした減点→評価点のロジックが軸です。

どちらが優れているというより、会場・運営主体の方針に応じて使い分けられている、というのが実態です。

検査の中身（大枠は共通、細部は手順・表記が異なる）

共通点　外装・内装・下回り・骨格（修復歴）・機関系・装備作動・書類整合（走行距離の真正性など）を現車確認し、展開図（車両の見取り図）やコメントで可視化。

相違点の出やすいところ　
総合評価点のスケールや丸め方（例　S/6/5/4.5/4/3.5…や、5点満点系など、会場により異なる）
展開図のダメージ記号の定義・使い分け（A=擦り傷、U=ヘコミ、W=補修跡/歪み、P=塗装劣化、S=サビ、C=腐食、G=飛び石、X/XX=交換/要交換など。

記号自体は似ていますが、会場や検査主体で微妙に運用差あり）
修復歴の細かな判定運用（後述の「骨格範囲」の定義は業界標準に準拠しつつ、軽微交換の評価やRA/Rの使い分けは会場ルールに依存）

2) 評価点はどう決まるか（考え方の骨子）
評価点は、ざっくり言えば「新車状態（理想点）からの減点集計」に、修復歴の有無・機関重要不具合・年式/走行距離/使用感などの要素を重ね、会場ごとのスケールに写像したものです。

内部の詳細な配点は非公開ですが、業界の共通骨格は以下の通りです。

総合評価（例　S/6/5/4.5/4/3.5/3/2/1、R/RAなど）

S/6　新車同等〜極上（登録後まもない、傷ほぼ無し）
5　極上（微細な小傷程度）
4.5　良好（小傷・小ヘコミがわずか）
4　年式相応の小傷・小ヘコミが点在（一般的な良品）
3.5　傷・ヘコミ・内装の使用感がやや目立つ
3　外装劣化や修正跡が目立つ、内装の汚れ・傷み大
2〜1　著しい劣化・改造・腐食等、難有り
R/RA　骨格部位に修復歴あり（軽微ならRA、より大きい修復ならRといった運用が多い）
注意　呼称や刻みは会場により違います（5点満点系、0点扱い、S無し等）。

外装/内装のサブランク

A/B/C/D/Eなどの等級で、総合点の裏付けとなる「見た目の程度感」を明示。

Aに近いほど良好。

汚れ・擦れ・破れ・タバコ臭などの「質的なマイナス」もここに反映。

修復歴（事故歴）の判定

骨格部位（フレーム/サイドメンバー/クロスメンバー/ピラー/ダッシュパネル/ルーフ/フロア/トランクフロア/インサイドパネル/ラジエータコアサポート（溶接固定の場合）等）の交換・修正・切継の有無で決まります。

骨格に手が入っていれば「修復歴あり」となり、どれほど外観が綺麗でも総合点はR/RA系に制限されます。

ボルトオンの交換（例　ボルト止めのコアサポート等）は修復歴に該当しない場合があります（定義は会場・年式による基準の適用差を確認）。

減点項目の代表例（共通イメージ）

外装　A1〜A3（擦り傷の大きさ/深さ）・U1〜U3（ヘコミ）・W（補修/歪み）・P（色褪せ/塗装劣化）・S/C（サビ/腐食）・G（飛び石）・X/XX（交換/要交換）
内装　擦れ/汚れ/破れ/臭い（タバコ・ペット）・天張り垂れ・フロアマット痛み等
機関/下回り　エンジン異音・白/青/黒煙・ミッションジャダー/変速不良・オイル/水漏れ・ハブ/ブーツ破れ・マフラー腐食等
安全装備/電装　エアバッグ警告・ABS/VSC警告・エアコン/パワーウインドウ/スライドドア作動不良等
車歴・書類　メーター交換/改ざん疑義、記録簿無し、車検証記載齟齬、再塗装の多さ、コーションプレートの不一致等
タイヤ/ホイール　溝・片減り・ヒビ、リム傷、社外サイズの過度な変更
これらの減点合計（＋重要項目の閾値判定）で、総合点が決まります。

JAAIは伝統的に「査定減点法」を体系化しており、AISも同種の評価ロジックを持っています。

年式/走行距離との関係

同じキズ量でも、年式・走行に対する「相対的な程度感」で最終評価が変わります。

新しい年式で痛みが大きいと相対的に厳しめ、古くて痛みが少なければ相対的に高め、といった調整が入るのが一般的です。

重要不具合の扱い

走行に支障のある機関・駆動・制動不良、警告灯点灯、冠水・サビ（腐食）進行などは、評価点を大きく下げるか、備考で強く注意喚起されます。

会場によっては「現状販売」「要陸送」の注記や再検査条件が付くこともあります。

3) 評価票（コンディションレポート）の読み方のコツ
– 総合点を見る前に、修復歴の有無と展開図を確認
– 修復歴あり（R/RA）は、落札後の下取りや小売での扱いに直結します。

軽微な骨格修正のRAと、広範囲修理のRではリスクが異なります。

– 展開図の記号は、数・位置・等級（1〜3など）の合計でイメージを掴む。

フェンダーやドアの「W2」「U2」が複数、ルーフに「P」や「S」が多い等は要注意。

外装/内装ランクで雰囲気を掴み、コメントで実害の大きさを把握

同じ外装Bでも「飛び石多数」「ボンネット再塗装」「バンパー要塗装」などコメントが品質と費用見込みを左右します。

内装は臭い・焦げ・ベタつき等の質的ダメージが価格に響くため、コメントのニュアンスを重視。

機関・電装の指摘は落札後コスト直結

「ATショック」「白煙」「異音」「警告灯点灯」「AC効かず」などは、評価点以上に重く見積もるべきポイント。

オークションにより試走距離・試験範囲が違うため、同点でも中身が変わり得ます。

記号・用語は会場差を許容

例えばAIS検査の会場とJAAI検査の会場で、U1/A1の付け方やWの出し方に微差があります。

比較は「同一会場内」で行うと誤差を抑えられます。

4) AISとJAAIの「傾向差」の例
– AIS（会場合わせが得意）
– 同一会場内でのバラつきを抑え、オークション側の評価点スケール（S,6,5,4.5…など）に忠実。

展開図とコメントの情報量が比較的豊富な傾向。

– JAAI（査定基準の厳密運用）
– JAAIの査定基準（減点表）に忠実で、修復歴の定義運用が安定。

JU系会場では「減点→評価点」のロジックが一貫し、骨格判定の説明が整っていることが多い。

実務的には、どちらもプロの検査員が共通の骨格基準に沿って評価しており、「どちらが甘い/辛い」と一概に断じるより、会場・セクション・検査員の癖と、当日の再検情報まで含めて読み解くのが上手な使い方です。

5) よくある誤解と注意点
– 同じ「4点」でも会場が違えば意味が違う（スケール差）。

横比較は避ける。

– R/RAでも実用上問題のない良質車はある一方、無事故表示でも腐食や機関不具合で実質NGの個体もあります。

修復歴だけで二分法にしない。

– 展開図に出にくい「臭い」「ベタつき」「社外改造」「電装の細かな不良」が、落札後コストの地雷になることがある。

– 走行距離の真正性は「車検証記録」「点検記録簿」「コンピュータログ」等の整合で判断。

疑義がある場合は必ず備考に記載されます。

6) 根拠（評価基準の拠りどころ）
– JAAIの査定基準・細則
– 一般財団法人 日本自動車査定協会（JAAI）が公表・運用する「中古自動車査定基準（減点基準）」と「修復歴の定義」。

骨格部位の範囲（フレーム/サイドメンバー/クロスメンバー/ピラー/ダッシュパネル/ルーフ/フロア/トランクフロア/インサイドパネル/ラジエータコアサポート等）や、各損傷の減点の考え方が示されています。

オークションのJAAI検査はこの体系に準拠します。

– 自動車公正取引協議会（AFTC）の公正競争規約・施行規則
– 「中古自動車の表示に関する公正競争規約・同施行規則」において、修復歴（事故歴）表示の考え方、骨格部位の範囲、表示義務などが定義。

業界全体での表示の土台になっており、AIS/JAAIともにこの枠組みを前提に運用されています。

– 各オークション会場の検査基準・出品規約
– 例　USS、CAA、JU系会場、TAA、NAA、HAA等が公開する「検査基準」「評価点スケール」「展開図の記号定義」「R/RA・S等の付与条件」。

AISが受託する会場でも会場基準に合わせたスケールが使われます。

– AISの評価ガイドライン・第三者鑑定資料
– AISの公開資料（第三者鑑定サービスの基準概要、検査項目数、修復歴判定の考え方等）。

個々の配点アルゴリズムは非公開ですが、300項目前後の確認と、骨格基準が公的基準に準拠することが示されています。

まとめ
– AIS評価とJAAI検査は、いずれも第三者によるオークション検査ですが、AISは民間の検査会社として会場ごとのルールに柔軟に合わせ、JAAIは査定協会の減点基準に基づき厳密に運用する、という立ち位置の違いがあります。

– 評価点は「新車基準からの減点」に修復歴・機関不具合・年式走行・内外装の質的劣化などを加味して決まり、最終的に会場スケール（S/6/5/4.5/…や5点満点等）に写像されます。

修復歴があれば原則としてR/RA系の枠に制限されます。

– 実務では、総合点だけでなく「修復歴の有無」「展開図の位置・数・等級」「機関・警告灯の指摘」「内装コメント（臭い等）」をセットで読むのが肝心。

会場が違う評価点の横比較は避け、「同一会場内での比較」「再検情報の確認」を徹底すると失敗が減ります。

もし、特定会場の評価票（画像や項目）を提示いただければ、その会場ルールに即した「この記号はこう読む」「この4.5点は実質どの程度か」の読み下しも個別にお手伝いできます。

以下は、中古車オークションで広く用いられている評価表（AIS評価・JAAI検査を含む）の読み方を、実務の現場で実際に重視されるポイント順に整理した解説です。

会場やサービスごとに細部の表記や閾値は異なりますが、基本思想と読み解きの順序は共通しています。

最後に評価基準の根拠（出典・規格の考え方）もまとめます。

総合評価点の読み方（まず最初に見るべき欄）

– 位置づけ
総合評価点は、その車の「中古車としての総合的なコンディション」を一目で示す指標です。

加点・減点の細目（外装ダメージ、内装の傷み、機関・下回りの状態、臭気、腐食、改造の有無、走行距離や年式との整合性など）を総合して決まります。

– よく使われる等級レンジ（代表例）
会場やサービスによって微差がありますが、実務上の目安は概ね次の通りです。

・6点／S　登録後間もない極上個体。

新車同等〜新車保証が厚く残るレベル。

実走行低走行、加修ほぼなし。

・5点　非常に良好。

微細な小傷程度。

実走行低〜中低走行。

内装・機関も良好。

・4.5点　年式・走行に対してかなり良好。

小傷や小凹みが点在するが、加修は軽微。

・4点　一般的な良質中古。

外装に小〜中程度の傷凹みがいくつかあり、内装も使用感あり。

機関良好が前提。

・3.5点　平均的〜やや傷みが目立つ。

外装の小中傷・褪色・修理跡が複数。

内装に使用感。

整備や外装補修を前提に考えるレベル。

・3点　傷みが多い、補修コスト見込み大。

業販や輸出向けで見られる。

・2点・1点　著しい損耗、重度の錆・腐食、粗悪な改造、内外装大破れ等。

・R／RA（修復歴あり）　骨格部位の修正・交換を伴う修復歴車。

RAは軽度修復を意味する場合が多い（会場の定義に依存）。

・0点　現状不動、重大欠陥、評価不能等の例外扱い。

– 実務的な目安
・個人使用で「買ってすぐ気持ちよく乗りたい」なら4.5以上が無難。

4でも良いが、外装の小補修や内装クリーニング費用を見込む。

・輸出や部品取りなど価格優先なら3.5以下（R含む）も検討対象だが、補修コストと想定用途の整合が必要。

・5点以上は実走行・事故歴なしが大前提。

メーター交換・不明、修復歴のある個体は通常このレンジに入りません。

– 注意点
総合点は「年式・走行距離との相対評価」も含むため、同じ4点でも新しめ低走行の4点と、年式が古く走行多めの4点では質感の印象が異なることがあります。

評価票の備考・展開図まで必ず確認してください。

外装評価／内装評価（総合点の次に見る欄）

– 表示のされ方
多くの会場・第三者鑑定では、外装・内装をそれぞれA〜Eなどのレター等級、または点数（5〜1）で示します。

一般的な解釈は以下のとおりです。

・A　とてもきれい（微細な小キズ・薄い磨き跡程度）
・B　きれい〜良好（小キズ／小エクボ／小さなタッチアップが点在）
・C　年式相応の使用感（目立つ擦り傷・小凹み・褪色・小補修跡）
・D　傷みが目立つ（複数パネルに補修が必要、内装の破れ・汚れが顕著）
・E　大きなダメージ（張替え・交換・板金大が前提）
– 外装展開図（ダメージマップ）の読み方（代表的記号）
会場により記号は若干異なりますが、典型例は次の通りです。

数字は程度（1＜2＜3）。

・A1〜A3　擦り傷（小→大）
・U1〜U3　凹み（小→大）
・W1〜W3　波打ち／歪み（板金跡・歪みの度合い）
・P　塗装劣化・色褪せ・ペイント不良（記号＋数字で程度を表す会場も）
・S／C　錆（S）／腐食（C）の程度
・X／XX　交換必要（X）／交換済み（XX）を示すことが多い
・G　飛び石（特にガラス・フロント周り）
・Y　ひび／割れ（樹脂パーツやレンズ等で用いられることがある）
マップは「どのパネルに何が、どれくらいあるか」を俯瞰でき、見積もりの入口になります。

例えばA2やU1が複数でも、磨きやデントで軽快できることが多い一方、W3・C2・S2、XXが多い車両は補修の難度とコストが上がります。

– 内装の注記
内装は、擦れ・汚れ・臭気（ペット臭・タバコ臭）・焦げ穴・天張りの浮き・各トリムの破損などが評価対象。

レザーのひび割れやモケットの破れ、ステアリングのテカリ、加えて消臭難易度が高い臭いは評価が厳しくなります。

修復歴の読み方（「事故車か否か」の基準）

– 定義の基本
修復歴とは、車体の骨格等（構造部位）に損傷があり、その修正・交換を伴うもの（または現に損傷が残るもの）をいいます。

外板（ボンネット、フェンダー、ドア等）の単純交換や軽微な板金のみでは修復歴には当たりません。

定義は業界で標準化されており、JAAI（日本自動車査定協会）の基準が広く参照されています。

– 骨格等（代表的な対象部位の例）
フロントサイドメンバー、リアサイドメンバー、クロスメンバー、ラジエータコアサポート、ピラー（A/B/C）、ダッシュパネル、ルーフパネル、フロアパネル（フロント／リア）、トランクフロア、インサイドパネル、ストラットタワー（アッパーサポート）、バックパネル等。

これらの「修正（修理）」や「交換」は修復歴の判定対象です。

– よくある誤解との線引き
・フロントフェンダー外板交換のみ　通常は修復歴になりません。

・ドア交換のみ　通常は修復歴になりません。

・ラジエータサポートの交換　骨格扱いとする会場が多く、修復歴となりやすい（ボルトオン式でも評価上は骨格）。

・コアサポート曲がりやストラットタワー変形　修復歴に該当する可能性が高い。

・軽度のコアサポート曲がりを修正済みの場合　RA（軽度修復）扱いがあり得ますが、会場ごとの運用差に注意。

– 実務での読み方
修復歴「なし」でも、外板交換・再塗装の履歴は展開図や備考に記載されます。

逆に「修復歴あり」は、総合評価点がR／RA区分となり、外装・内装評価が良くても総合点は伸びません。

骨格部位の状態は走行安定性・将来の錆進行・下取り評価に影響しますから、商談時の価格形成で最も作用する情報のひとつです。

実際の評価票を読む順序（おすすめのチェックフロー）

– 1）修復歴の有無（R／RA表記、骨格コメント）を最初に確定
R／RA、骨格交換・修正の有無、該当部位を確認。

骨格損傷の内容と範囲で、想定補修可否と再販売戦略が決まります。

– 2）総合評価点（点数レンジ）で「車の立ち位置」を把握
これにより、予算レンジ・落札後の整備／補修コストの初期見込みを大づかみにします。

– 3）外装／内装評価レターと展開図で補修工数を概算
A2・U1が何点、Wの有無、錆腐食の度合い、樹脂割れやガラス傷など、パネル単価・工賃に置き換えて荒見積もり。

– 4）機関・下回りコメント
オイルにじみ・漏れ、下回り錆、ブーツ切れ、マフラー腐食、警告灯点灯、エアコン不良、電装不具合などは総合点に反映されていても、実整備費のブレが大きい項目です。

備考欄を必ず読む。

– 5）走行距離・メーター履歴・記録簿
「走行不明」「メーター交換歴」「記録簿なし」は評価点に影響し、相場も下がります。

逆に記録簿完備はプラス要素。

– 6）臭気・使用環境
タバコ・ペット・カビ臭は内装評価に現れますが、感じ方に個人差。

現車確認または現場代理人の主観コメントが有用。

例　評価票の読み解きイメージ

– 総合評価点4.5／外装B／内装B／修復歴なし／展開図にA1・U1が点在
→ 年式・走行に対してとても素直な良質個体。

外装は磨き・軽デントでかなり整う見込み。

内装はルームクリーニングで十分。

大きな整備費リスクは低め。

– 総合評価点3.5／外装C／内装C／修復歴なし／展開図にA2・U2・W2、S1が複数
→ 相応の外装補修コスト。

W（歪み）は板金手間が読みにくい。

下回りの錆進行もチェック要。

販売までにコストと時間がかかる前提で利幅設計。

– 総合評価点R（修復歴あり）／外装B／内装B／骨格　コアサポート交換・ストラットタワー軽微修正
→ 見た目は良くても骨格修復で評価はR固定。

直進性・アライメント追従性、タイヤ摩耗、将来の下取り減額リスクを織り込む。

用途（輸出・サーキット・長期保有など）で許容度が分かれる。

根拠（評価基準の出どころと整合性）

– JAAI（一般財団法人 日本自動車査定協会）の基準
中古自動車の「修復歴車の定義」と「骨格等の範囲」を明確化した基準が広く流通しており、国内のオークション会場・第三者機関が参照しています。

骨格等の代表部位（サイドメンバー、クロスメンバー、ピラー、ダッシュパネル、ルーフ、フロア、トランクフロア、ラジエータコアサポート、ストラットタワー、バックパネル等）の修正・交換は修復歴として判定するという考え方は、このJAAI基準に基づきます。

– AIS（株式会社AIS）の評価
AISは第三者検査会社として、車両品質評価書を発行。

総合評価点（上記の6／5／4.5／4／3.5／3／2／1とR／0等）と、外装／内装評価（レター等級）、展開図、備考コメントという構成で、JAAIの修復歴定義に準拠・整合した運用を行います。

二重検査・監査体制や検査員の資格制度を持ち、評価の再現性を担保する仕組みが整備されています。

– オークション各会場（USS、TAA、CAA、HAA、JU等）の評価基準表
各会場は「評価点基準表」「展開図記号の凡例」「修復歴判定基準」を公開・会員共有しており、レンジ（6〜1、R／RA／0）や外装・内装のレター表記、ダメージ記号（A、U、W、S、C、P、X、XXなど）と数値の意味が定義されています。

細部は会場差がありますが、上記の解釈は各会場の凡例に概ね合致します。

– 実務での相場反映
業者間で広く共有された評価基準に基づき、相場DBや落札データ（落札価格推移、評価点別平均など）が形成されています。

評価点4.5以上のプレミアム、R／RAのディスカウント、内外装C以下の減価、走行不明・記録簿なしの減価は、こうしたデータに裏づけられた一般的傾向です。

最後に（使いこなしのコツ）

– 総合評価点は「ふるい」。

Rかどうか、4.5以上か、3.5以下かで大枠を決め、外装／内装・展開図でコスト試算に落とし込む。

– 修復歴の中身は必ず部位まで確認。

同じRでも、「コアサポート交換のみ・歪みなし」と「サイドメンバー修正・ストラットタワー損傷」では意味がまるで違います。

– 展開図のS（錆）やC（腐食）は、地域・保管環境の影響が大きく、進行性があるため要注意。

– 臭気や微妙な機関コンディションは紙に出にくい領域。

可能なら現車確認か、信頼できる現地担当の主観コメントを追加で取り寄せる。

– 会場ごとの凡例は必ず読む。

同じ記号でも意味や程度が少し異なる場合があります。

以上を押さえておけば、AIS評価・JAAI検査に基づく評価表の「総合評価点」「外装／内装評価」「修復歴」を体系的に読み解き、価格判断や仕入れ・購入判断に一貫性を持たせることができます。

ご質問の「オークション評価点（AIS評価・JAAI検査）の見方」と、展開図に記されるA1・U1・W2・Sなどの記号および減点理由の意味を、実務に即して詳しく説明します。

結論から言うと、これらの記号は「どの部位に、どの種類の傷や変形が、どの程度あるか」を示す略号で、AIS（民間第三者機関の検査）でも各オークション会場でも、ほぼ共通の考え方で運用されています。

JAAI（一般財団法人 日本自動車査定協会）は中古車の「査定基準（減点方式）」と「修復歴の定義」を定めており、事故・骨格修理の線引きや、傷の性状に応じた評価の考え方はJAAI基準が下敷きになっています。

以下、順を追って解説します。

オークション評価点の全体像（AIS評価の読み方）

– 総合評価点（外装・内装・機関・走行距離などの総合判定）
S（登録間もない極上）/ 6 / 5 / 4.5 / 4 / 3.5 / 3 / 2 / 1 / RA・R（修復歴あり）といったレンジが一般的です。

数字が大きいほど良好。

RAやRは骨格部位に修復・交換がある車で、評価点は高くなりません。

– 内装評価
A（極上）/ B / C / D など。

シートや内張りの擦れ・破れ・臭い・汚れ等で判定されます。

– 展開図（車両外板の見取り図）
パネルごとにA1やU2などの記号が入り、傷・凹み・補修跡などの種類と程度を示します。

これらの量と重さが総合評価に反映されます。

展開図の主な記号と意味（代表的な基準とサイズ感の目安）
注 記号や等級の閾値は会場（USS、CAA、TAA、JU、ARAI など）や時期で若干異なります。

以下は多くの会場・AISで共通理解されている代表例です。

A（Scratch　線キズ）
A1＝ごく浅い・短い擦り傷（磨きで目立たなくなるレベル、数cm未満のことが多い）
A2＝目視で明確な線キズ（数cm～10数cm程度）
A3＝長い/深いキズや複数のキズの集合（20cm超や下地露出を伴うケースが含まれやすい）
U（Dent　ヘコミ）
U1＝小さなヘコミ（直径数cm程度、薄い出入り）
U2＝中程度のヘコミ（10cm前後の凹み、歪みを伴うことがある）
U3＝大きなヘコミ（10数～20cm超、面の歪み大、板金修理が必要なレベル）
E（Ekubo　えくぼ・極小凹み）
E1/E2＝光を当てると見える小さな凹みの点在（デントリペアで直る範囲のことが多い）
備考　Eを使わず小さめの凹みもU1で表す会場もあります。

W（Wave　パネルの波・板金パテ跡）
W1＝よく見ると面にうねり・補修感がある（軽度の板金歴）
W2＝うねりが明確、パテ量がそこそこ、再塗装歴が濃厚
W3＝強い波・パテ厚い・修復痕が顕著（再補修前提のレベル）
備考　Wは「事故歴」そのものではなく、外板の板金塗装歴／補修感を示す符号です。

骨格修理の有無は別途「修復歴」で判定されます。

S（Rust　サビ）
S1＝表面サビ（タッチアップ/軽補修で対応可能）
S2＝進行サビ（スケール化・膨れ・広範囲など、要補修）
C（Corrosion　腐食/錆穴）
C1＝腐食あり（進行サビ、鉄板薄）
C2＝穴あき・腐食孔（構造的な配慮が必要な状態、評価への影響大）
P（Paint　塗装劣化・色あせ・クリア剥げ・補修跡）
P1＝軽い色あせ/肌荒れ/小範囲のタッチアップ
P2＝複数パネルや広範囲の退色/クリア荒れ
P3＝再塗装が望ましいレベルの劣化・大きな剥げ
備考　Pは「補修塗装跡」を指す意味で使われる場合もあります。

Y（Crack/Tear　割れ・裂け）
Y1＝樹脂バンパーやモールの小さな割れ、内装の小破れ
Y2/Y3＝割れが大きい・欠損がある・貫通している等
X / XX（交換・要交換）
X＝そのパネル（外板・バンパー等）が交換済（リプレイスの痕跡）
XX＝要交換・破損大（現状では交換推奨レベル）
備考　ガラスに対しての「X」はヒビ（クラック）を指す場合があり、パネルのX＝交換済と混同しないよう、凡例や備考欄で確認します。

G（Glass chip　ガラスの飛び石・傷）
G＝小さなチッピングや擦り傷。

フロントガラスにX（ヒビ）表記があれば車検適合にも関わるため注意。

B（Bumper　バンパーの損傷等級）
B1～B4など、会場によってバンパー専用の等級を持つことがあります。

A/U/Yと混在して表す場合もあります。

記号が評価点（点数）に与える影響と減点の考え方

– 基本原則
展開図に多くの記号があるほど、また等級（数字）が大きいほど、外装コンディションの減点は増えます。

さらに、下記の要素が総合評価に加味されます。

1) 外装の傷・凹み・板金跡の総量と重さ（A/U/W/S/C/P/Y等）
2) 内装コンディション（擦れ、破れ、臭い、加修跡、天張りの垂れ等）
3) 走行距離・年式（年相応かどうか）
4) 機関・下回り（オイル漏れ、異音、マフラー腐食、ブーツ切れ等）
5) 修復歴（骨格部位の修理・交換）有無
– 代表的な評価イメージ
5～6点　小傷A1/E1程度が点在する程度。

凹みUはほぼ無し。

内外装きれい、加修感少ない。

4.5点　A1～A2が所々、U1が少数。

軽いW1が一部あっても他が非常に良ければ到達。

4点　A2、U1～U2、W1が複数。

年式走行なりのヤレ。

再塗装のある車でも全体良好なら可。

3.5点　外装の傷・凹みが目立つ、W2が混在、P2やS1が所々。

内装C相当が混じる場合も。

3点以下　広範囲の損傷、W3やC2、Y大など、要補修箇所が多い。

RA/R（修復歴あり）　骨格修理・交換がある車。

外装が良くても評価点はRレンジになります。

– 減点理由の具体例
A2・U2・W2が複数パネルにある→外装減点が蓄積し、4.5→4→3.5と下がりやすい
ガラスX（ヒビ）→安全・車検観点の減点、整備コスト要因
S2/C1→サビ・腐食の進行は将来のリスクとして減点幅が大きくなりがち
内装Y（破れ）や強い臭い→内装評価C/D、総合点にも影響
交換歴X（外板）自体は直ちに修復歴ではないが、Wと併存・骨格修理の可能性が示唆されると評価は下がる

AIS評価とJAAI査定の関係・違い

– AIS（Automobile Inspection System等の第三者検査）
ディーラー系や流通各社が採用する第三者機関の検査で、展開図記号・総合点・内装評価・機関コメントなどを統一フォーマットで提示。

評価点ロジックは各機関の「評価基準書」に基づきますが、考え方はオークション各会場の凡例と概ね整合します。

– JAAI（日本自動車査定協会）の役割
JAAIは「中古車査定基準・細則（減点方式）」と「修復歴の定義（骨格部位の修理・交換」を公表しています。

買取店や業者間取引、保険・減価額算定の根拠に広く用いられ、オークション会場もこの定義・概念を土台にしています。

例　骨格部位（サイドメンバー、インサイドパネル、ピラー各種、ダッシュパネル、クロスメンバー、ラジエータコアサポート、ルーフ/フロア/トランクフロア等）に修理・交換があれば「修復歴あり」と判定。

これはAIS・各会場のR/RA付与の根拠と一致します。

– 実務上の読み方
AISシートもオークション展開図も、A/U/W/S/C/P/Y等の表現はほぼ互換的に読めます。

数値の閾値や記号の細部運用（例　Eの使い方、ガラスのG/P/Xの使い分け、バンパー用B表記など）は会場ごとに微差があるため、当該会場の「展開図凡例」やAISの「評価基準表」を合わせて確認するのが安全です。

実例での読み解き（例）

– 記載例　右FフェンダーA2、右FドアU1、右RクォーターW2、左サイドシルS1、フロントガラスG
解釈　前右フェンダーに中程度の線キズ、前右ドアに小ヘコミ、右後側板に板金補修跡がはっきり、左サイドシルに表面サビ、ガラスに飛び石小。

総合的には4～3.5点帯に落ちやすく、サビの進行・W2の再補修要否を現車確認で要チェック。

– 記載例　ボンネットP2、ルーフP2、左右ドアA1多、内装B、修復歴なし
解釈　上面の塗装劣化が進み気味（再塗装視野）。

小キズ多めだが骨格無傷で内装良。

4～4.5点のレンジが想定。

根拠・参照基準について

– AISの評価基準
各社が配布する「AIS評価基準・凡例」「検査員ハンドブック」に、A/U/W/S/C/P/Y等の定義、内外装評価、総合評価点の考え方が明記されています。

民間第三者機関ですが、国内流通で広く用いられており、会場凡例と整合しています。

– オークション会場の展開図凡例
USS、CAA、TAA、JU、ARAI等の各会場が「展開図凡例（Legend）」を公開しており、A=キズ、U=ヘコミ、W=波、S=サビ、C=腐食、P=塗装劣化・補修跡、Y=割れ/破れ、X/XX=交換/要交換、G=ガラス飛び石等の符号と等級の目安が示されています。

サイズ閾値やバンパー専用等級などは会場ごとに差分があります。

– JAAI（一般財団法人 日本自動車査定協会）の基準
「中古車査定基準・細則」および「修復歴車の定義・骨格部位の範囲」に、減点方式の考え方（傷・凹み・交換・再塗装・装備・内装・機関などの加減点）と、修復歴の判定基準（サイドメンバー/インサイドパネル/ピラー/ダッシュパネル/クロスメンバー/ラジエータコアサポート/ルーフ/フロア等の修理・交換＝修復歴）が明記されています。

オークションのR/RA付与や査定の事故判定の根拠として広く参照されています。

– 実務補足
損傷の種類と程度を符号で可視化し、その総量を総合評価に集約するという枠組みは、各会場・AIS・JAAIで共通しています。

微妙な等級境界や特定部位の扱い（例　コアサポートの軽微変形の評価、ルーフパネル交換の扱い等）は各会場の内規やJAAI細則の最新版に従います。

現車確認で見るべきポイント（符号の限界）

– W（波）は写真では伝わりにくく、現車で斜めからの映り込み確認が必須。

– S/C（サビ/腐食）は下回りやシル/フロアの状態を要確認。

進行度で修理工数が大幅に変わります。

– G/X（ガラス）やY（割れ）は車検適合性や安全性に直結。

– X（交換）自体は必ずしも事故＝修復歴ではないが、骨格近傍パネルのX・Wが多い場合は骨格修理のサインの可能性。

検査員コメント欄（コメ）や下回り所見を重視。

まとめ
– A1・U1・W2・Sといった記号は、外装の傷（A）、凹み（U）、板金補修跡（W）、サビ（S）などの「種類」と「程度（数字）」を表します。

数字が大きいほど重症度が高い傾向です。

– これらの符号の総量と重さ、内装評価、走行距離や機関状態、そしてJAAIの「修復歴の定義」に基づく骨格修理の有無が総合評価点（AISのS～1/RA/Rなど）を決めます。

– 具体的な閾値や等級の幅は会場や時期で若干異なるため、実車の出品票では必ずその会場の「展開図凡例（Legend）」と、第三者機関であればAISの「評価基準表」、事故判定の根拠としてJAAIの「中古車査定基準・細則」「修復歴車の定義」を合わせて確認するのが確実です。

必要であれば、実際の出品票（写真や記載）をいただければ、その車に即して個別に読み解き、評価点がどの減点理由で構成されているか、修理コストの目安感まで含めて解説します。

ご質問のポイントは「AIS評価・JAAI検査（第三者評価）における評価点と、走行距離・年式・（車両の装備）グレードの関係をどう読むか」です。

結論から言うと、評価点は基本的に車両の状態（外装・内装・下回り・機関・修復歴・臭気・腐食など）を定量化したもので、走行距離や年式・グレードは直接の採点項目ではありません。

ただし、走行距離や年式は状態に強く影響しやすく、結果として評価点と相関が生まれます。

グレード（装備の等級）は点数を直接上げる要因にはなりませんが、装備が多いほど不具合のリスクや減点箇所が増えやすいという間接的な影響があります。

以下、仕組みと実務上の読み方、相関の目安、根拠を詳しく解説します。

1) AIS評価・JAAI検査の基本
– どちらも第三者が標準化された基準で車両の状態を検査・記録し、総合の評価点（および内装・外装のサブ評価、展開図、修復歴の有無など）を示します。

– 総合評価は「修復歴の有無」と「内外装の減点」を総合して決まります。

修復歴（骨格部位の損傷・交換）があると、オークション由来の評価体系ではR/RA相当（または修復歴ありの明記）となり、実質的に上位点にはなりません。

– 点数の付け方は会場や機関で細部が異なりますが、実務ではオークション評価と整合的なスケール（例　6/5/4.5/4/3.5/3…、内装A/B/C/Dなど）で理解されます。

展開図にはA1（小傷）、U2（凹み）、W2（波打ち）、塗装・鈑金歴、ガラスの飛び石、タイヤ残溝、下回り腐食、異音、オイル漏れ、臭いなどの注記が入ります。

– 走行距離は「メーター改ざんの疑義がないか」を別系統で照合（オークション連携の走行距離管理データベース等）し、矛盾があれば「走行不明」「メーター交換」などの注記対象です。

つまり距離は点数を直接上下させるというより、状態と整合しているかをチェックする参照値です。

2) 評価点と走行距離の関係（原則と現場の相関）
– 原則 距離そのものは点数の直接要素ではないが、距離が延びるほど摩耗・内装の使用感・小傷・下回り腐食の進行などが増えやすく、減点が増える傾向があるため、統計的に相関します。

– 実務の目安（あくまで経験則の相関レンジ。

例外あり）
– 5～6点 新古車～極上。

距離は比較的少なめ（例として1万～3万km台が多い）が、絶対条件ではない。

年式が新しく、内外装ともA～B、補修痕はあっても軽微で、機関・下回り指摘が極小。

– 4.5点 良質。

距離は中庸（3万～8万km台が多い）。

目立たない小傷・小凹みは点在、内装B程度、消耗品や軽微な塗装歴は許容範囲。

– 4点 一般的な中古の標準。

距離は6万～12万km台も普通。

外装の小～中キズやタッチアップ複数、内装B～C、下回りの軽度腐食など。

実使用感が出ているが修復歴はない。

– 3.5点以下 使用感が強いか、外装の広範囲補修・目立つ凹み、内装C～D、機関系指摘、下回り腐食進行などが複合。

距離は多め（10万km超が多い）ことが多いが、距離が少なくても保管環境や臭気・補修品質次第で3.5になることも。

– ギャップ事例の見方
– 低走行なのに点数が低い（例 2万kmで3.5点）→ 屋外放置で塗装劣化、臭気、ペット毛、喫煙、雨漏り跡、下回り錆、粗い補修、電装不具合などの「距離と直結しない減点」が強い可能性。

– 高走行なのに点数が高い（例 11万kmで4.5点）→ 高速メイン・手入れ良好・補修も丁寧、内装クリーニング済み、整備記録充実などで「距離に見合う摩耗はあるが総合の減点が少ない」状態。

3) 評価点と年式の関係
– 原則 年式は直接の加点対象ではありませんが、経年劣化（塗装の艶引け、ゴム・樹脂の硬化、内装のベタつき、下回り錆、ガラス小傷など）が進むため、総合の減点は増えやすい。

結果として、古い年式は高得点が取りにくくなります。

– 実務の目安
– 登録後1～3年程度かつ使用環境が良ければ、5～6点は十分狙える。

– 5～8年程度では4.5～4点がボリュームゾーン。

屋内保管・低走行・板金質が高ければ4.5も現実的。

– 10年以上では4.5が出にくく、4点前後が現実解。

3.5でも不自然ではない。

保管・地域（融雪剤地域の下回り錆）による差が顕著。

– 例外 旧車・希少車は年式が古くても、レストア品質が高く内外装が極めて良好なら4.5が付くこともあるが、再塗装や補修が伴うため4～4.5に収まることが多い。

4) 評価点と「グレード（装備等級）」の関係
– 評価点は基本的に車両の状態評価であり、上級グレードや高額オプションの有無が点数を直接押し上げることはありません。

– しかし装備が多いほど「壊れうる箇所」が増え、減点要素になりやすいのは実務上の事実。

例えば以下は上級グレードで減点に影響しやすい代表例です。

– レザーシートの擦れ・ひび・リペア痕（内装B→C）
– サンルーフやパノラマルーフの水漏れ跡・作動不良
– 電動スライド/パワーバックドアの作動遅れ・異音
– エアサス/ダンパーのヘタリ、車高保持不良
– アダプティブライト、ACC、カメラ類の警告灯・作動不良
– 逆に、ベースグレードは装備点数が少なく、致命的欠点がなければ「同年式・同距離」なら点数が安定しやすい傾向もあります。

– 価格評価との違いに注意 市場価格は「年式×距離×装備グレード×人気×評価点」の合成で決まります。

たとえば上級グレードで評価4.0と、ベースグレードで4.5が並んだ場合、点数が高い後者が必ずしも高値とは限りません。

5) 三つ（距離・年式・グレード）と評価点を合わせた実践的な読み方
– ステップ1 修復歴・メーター不明の有無を最優先で確認。

修復歴ありは点数と相場の関係が別レーンになります。

– ステップ2 総合点と内外装サブ評価（例 内装A/B/C）を距離・年式と突き合わせ、「整合性」を見る。

低距離×内装Cや大面積W2・U3が多い場合は扱い・保管の悪さを疑う。

– ステップ3 展開図で「広がり」「部位」を確認。

フロント周りの複数板金、ルーフの再塗装、ピラー付近の波は心理的減点も大きく、同点数でも評価の中身が異なります。

– ステップ4 グレード固有の弱点をチェック。

革・電装・足回り・サンルーフなど、高級装備の作動や傷みは点数以上に実用影響・整備費用に跳ねやすい。

– ステップ5 価格判断では「1点差」より「リコンディション費用見込み」を重視。

同じ4.0でも、磨き・小板金で仕上がる個体と、パネル複数・下回り錆対策が必要な個体では、実コストも手離れも大きく違います。

6) 具体的な相関イメージ（目安・例）
– 2～3年落ち、2～3万km、上級グレードのミニバン
– 期待 4.5～5点、内装B/A。

電動スライド・内装レザーに小傷があっても4.5は十分。

– 4.0に落ちる場合の要因 スライドドアレール傷、バックドア内張り傷、サンルーフの水跡、社外品取付痕の粗さなど。

– 6～8年落ち、6～9万km、CセグHV
– 期待 4.0～4.5。

外装A1/U1が点在、内装B。

下回り軽度錆はあっても4.0は維持可能。

– 3.5に落ちる要因 劣化再塗装の肌、ハンドル・シートテカリ強、荷室の傷多数、事故とまでは言えないが骨格近接部のW2多数。

– 10年以上、10万km超、輸入車上級グレード
– 期待 3.5～4.0。

整備記録・作動良好なら4.0、内装Cや電装警告で3.5。

– 注意 エアサス・ACC・ヘッドライトの警告やオイル漏れは点数以上に費用インパクト。

7) 根拠・参照の考え方
– 公表されている範囲で、AISやJAAIの評価の思想は「修復歴の定義（骨格部位の損傷・交換で判定）」「内外装・機関・下回り等の標準化チェック」「展開図と等級記号で状態を可視化」「総合評価点で要約」という点で、主要オートオークション（USS、TAA、JU等）の評価基準と概ね整合しています。

詳細な採点表は各機関の業務資料に属するため全面的な数値基準は公開されませんが、以下は一般に周知の枠組みです。

– 評価点は状態（傷・凹み・再塗装・臭気・内装摩耗・機関状態・腐食等）の減点累積で決まる。

– 修復歴の有無は独立に判定され、あれば上位点レンジからは外れる。

– 走行距離は「整合性（距離管理システムによる照合）」と「摩耗の妥当性」を見る参照値であり、距離それ自体が直接の加点項目ではない。

– グレード（装備の等級）は点数に直結しないが、装備不良があれば減点対象。

– 一般公開の説明としては、AISの車両品質評価書や各オークション会場の「評価基準（評価点ごとの概況）」解説ページ、JAAIの査定基準・修復歴定義の解説などが参考になります。

業界資料・出品規程にも、S/6/5/4.5/4/3.5…の概況（新しさ・傷の少なさ・修復歴の有無・内外装の清潔度と作動良好性）に関する説明が記載されています。

これらは私見ではなく、国内流通で実際に運用されている考え方に基づく要約です。

8) まとめ（判断のコツ）
– 距離・年式は直接の採点要素ではないが、状態に影響しやすいため評価点と統計的に相関する。

低距離・新しめほど高得点になりやすいが、例外は珍しくない。

– グレードは点数を上げないが、装備不良は減点になる。

上級装備が多いほど減点リスクも増えるため、点数の割に実費が嵩む場合がある。

– 「点数＝状態の要約」「距離・年式＝状態に影響する背景」「グレード＝価格とリスクの増幅器」と捉えると、三者の関係を整理しやすい。

– 最終判断では、総合点の一桁評価に頼り切らず、展開図・注記・内外装サブ評価・修復歴・機関コメントを必ず読み、整備記録や警告灯履歴と突合する。

点数の差より、補修コストとリスクの差を見積もることが肝要。

もし具体的な車両（車種・年式・距離・評価点・展開図の記号）があれば、その情報に合わせて「その点数と背景の整合性」「価格判断のレンジ」「リコン費用見立て」の観点で、より踏み込んだ読み解きをお手伝いできます。

前提の整理（AIS評価・JAAI検査とは）
– AISは民間第三者の検査会社（Automobile Inspection System）で、外装・内装・骨格（修復歴）・機関の状態を目視や簡易作動確認で評価し、総合評価点（例　6、5、4.5、4、3.5…やR/RA等）と内装評価（A〜E）を付け、ダメージマップに記号でキズや補修を記載します。

– JAAI（一般財団法人 日本自動車査定協会）は査定基準を公表し、修復歴の定義や減点基準を整備。

オークション会場（USSやJU、TAA等）や流通で参照される共通言語の役割を担います。

JAAI自身も検査（査定）を行い検査票が出るケースがあります。

– いずれも「分解せず・短時間で・客観的に」を旨とする検査で、ロードテストや分解整備は行いません。

つまり、高評価＝故障リスクゼロではありません。

高評価でも注意すべき落とし穴（よくある見逃しポイント）
1) 修復歴なし＝無事故の誤解
– 根拠　JAAIの修復歴定義は骨格（サイドメンバー、ピラー、クロスメンバー、ダッシュパネル、インサイドパネル、ルーフパネル、フロア、トランクフロア、ラジエータコアサポート、バックパネル等）の交換・修正の有無に基づきます。

ボルトオン外板（ドア/フェンダー/ボンネット/バンパー等）の交換や再塗装は修復歴に当たりません。

– 落とし穴　外板を複数枚交換・全塗装していても「修復歴なし・評価点4.5/4」ということがあり得ます。

板金品質や色ムラ、将来の下取り評価に影響する可能性があります。

2) 評価点は「見た目の総合点」。

機械のヘタリは別
– 根拠　検査は主に静止状態での目視・始動・警告灯確認・簡易作動確認。

ロードテストや長時間暖機は実施しないのが一般的。

– 落とし穴　CVTのジャダー、DCTのメカトロ不調、ATの滑り、ターボの作動不良、直噴のカーボン堆積由来の息継ぎ、電動パワステの熱ダレ、冷間時のみ出る打音などは見逃されやすい。

3) ハイブリッド/EVの高電圧バッテリー劣化
– 根拠　一般の検査ではSOH（State of Health）やセルバランスまでは測りません。

メーカー専用診断（例　トヨタHV診断、日産LEAFのSOH表示等）が必要。

– 落とし穴　評価点が高くてもHVバッテリーの劣化が進んでいる可能性。

交換費用が高額になり得ます。

4) 下回りのサビ・腐食
– 根拠　サビ（S）・腐食（C）の記号で表すが、軽度か重度かは会場・検査員の裁量や撮影アングルに左右される。

海沿い・積雪地域使用歴は進行が早い。

– 落とし穴　評価点4.5でも下回りC2/C3相当の腐食が見落とされると、足回りブッシュやボルト固着・マフラー・フロアに大きな整備費が発生。

5) 冠水・塩害・臭い
– 根拠　冠水歴は申告ベース＋痕跡確認（シートレール錆、シートベルトバックル内部、配線コネクタの緑青、室内の泥跡、独特のカビ臭など）。

完全に消臭・清掃されていると痕跡は薄くなります。

– 落とし穴　評価点が良く内装A〜Bでも、臭い・カビ・電装トラブルの潜在リスクが残る場合があります。

6) メーター交換歴・走行距離の信憑性
– 根拠　会場は走行距離管理システムでチェックしますが、クラスター交換や古い整備簿の欠落などで「要確認」「不明」扱いがあり得ます。

– 落とし穴　総合評価点が高くても、走行管理の注記があれば再販や保険査定で不利。

7) 小さな注記の見落とし
– 根拠　検査票の備考に「AT要点検」「アイドリング不安定」「警告灯一時点灯」「下回りオイルにじみ」「オールペン」「色替え」「社外改造多数」「車高調」「マフラー音量大」など、評価点の数字だけでは伝わらない重要情報が書かれます。

– 落とし穴　数字に目を奪われ備考を読み飛ばすと、車検や整備で費用爆弾化。

8) ガラス・ADAS関連の見落とし
– 根拠　フロントガラス交換はADAS（カメラ/レーダー）再調整が必要な車種が多い。

社外ガラスやカメラブラケットの再接着は誤作動の原因。

– 落とし穴　「ガラス飛び石」「交換歴」程度の注記で済んでいても、納車後にキャリブレーション費用が発生。

9) タイヤ・ブレーキなど消耗品の寿命
– 根拠　残溝は記載されても製造年週・片減り・クラック・ハブ固着までは十分に把握できないことがあります。

ローター偏摩耗やパッド残量は視認困難な場合も。

– 落とし穴　高評価でも即交換級の消耗品が複数重なると、十数万円規模の出費。

10) 内装評価の軽視
– 根拠　内装はA〜Eなど別評価。

臭い（タバコ/ペット/芳香剤強）、天張り垂れ、シート破れ、内装ベタつきは写真で伝わりにくい。

– 落とし穴　総合4.5でも内装C〜Dで販売難易度が上がる（リテール目的の場合は特に）。

11) オプション・装備・付属品の欠品
– 根拠　スペアキー、取説、記録簿、純正ナビディスクやトノカバー、ジャッキ・工具などは備考欄に簡記されます。

– 落とし穴　スペアキー作成や装備欠品の補填は意外に高い。

輸入車のキー追加は数万円〜十数万円。

12) 会場差・検査員差
– 根拠　評価基準はガイドラインがあるものの、会場（USS、JU、TAA、Aucnet等）や検査員の癖、天候・時間帯でばらつきが生じます。

– 落とし穴　同程度の個体でも会場によって評価点が0.5〜1.0違うことがあり、点数の絶対視は禁物。

入札前に必ず確認すべきこと（チェックリスト）
– 元データの入手
– オリジナルの検査票（高解像度）と全写真。

サムネイルだけで判断しない。

– 出品コメントと検査員備考の全文。

短縮版や翻訳版は情報が落ちがち。

修復歴・板金の実態

ダメージマップで「X/XX（交換/要交換）」「W（波/補修跡）」「A（キズ）」「U（凹）」の位置と数を確認。

色替え・全塗装の注記有無。

ボルト頭の工具痕、シーラーの不整、オーバースプレー、パネル隙の左右差など、写真で可能な限り追跡。

骨格部位への言及（ピラー、インサイドパネル、サイドメンバー等）。

「修復歴なし」でも骨格周辺の補修痕には注意。

機関・駆動系のリスク判断

備考に「AT滑り」「変速ショック」「ジャダー」「異音」「白煙」「水温上がり」「オイル漏れ/にじみ」などが無いか。

あれば即コスト計上。

該当車種特有の弱点（例　特定年式のCVT、直噴カーボン、タイミングチェーン伸び、DSGメカトロ等）を事前に把握。

HV/EVなら

メーカーの電池診断書やSOH情報の有無を確認。

無ければ交換/再生の概算費用を前提に入札。

急速充電履歴や走行距離との整合性（可能なら）。

下回り・錆

下回り写真でフレーム・メンバー・アーム・サブフレームの錆具合。

マフラーの腐食、ブーツ破れ、オイル滲み。

S/Cの等級や「下回りサビ大」の注記は強い警戒サイン。

走行距離の裏取り

走行管理システム照会結果、点検記録簿の連続性、過去出品履歴との整合。

メーター交換歴・要確認の注記がないか。

ガラス・ADAS

フロントガラスの飛び石/交換歴、カメラ付きか、キャリブレーション必要性。

輸入車は特に費用高。

内装・臭い

天井、シート座面/サイドの摩耗、シートベルトの戻り、ペット痕、焦げ穴、ベタつき。

内装評価C以下は要実費見積もり。

臭いは写真では不明。

強い芳香剤は隠れ臭のサイン。

装備・付属品

スペアキー、取説、記録簿、工具・ジャッキ、荷室トノカバー、ドラレコ/ETCの通電状態。

純正戻しの可否。

後付け改造（車高調、マフラー、エアロ、灯火類）の合法性（保安基準適合）。

リコール・保証

VINでメーカーリコール/サービスキャンペーンの未実施有無を事前確認。

会場や代行業者の「クレームガード」や限定保証の有無・範囲。

コスト見積り

想定整備費（軽板金/塗装、タイヤ、ブレーキ、油脂類、バッテリー、ガラス、HV電池など）と諸費用（落札料、陸送、登録、リサイクル、預かり金）を合算して逆算入札。

評価点・記号の読み方の要点（会場により差あり）
– 総合評価点　6/5/4.5/4/3.5/3…（数字が大きいほど良好）。

R/RAは修復歴車（程度差あり）。

0は重大問題や事故現状等。

– 内装評価　A（新車同様）〜E（要大幅リペア）。

– ダメージマップの代表例
– A　キズ（1〜3で程度）
– U　凹み（1〜3）
– W　補修跡・ゆがみ（波）
– S　サビ、C　腐食、P　塗装劣化/色あせ
– X　要交換、XX　交換済み（表記方法は会場差あり）
– G/E/Y　飛び石・ガラスチップ・ひび など
– 備考欄　最重要。

機関要点検、オイル漏れ、AT不具合、電装不良、改造多数、色替え、冠水歴疑いなどの決定的情報が載る。

根拠・背景（なぜこうなるのか）
– JAAIの「自動車査定基準」は修復歴の範囲を骨格部位に限定定義しており、外板交換や再塗装は修復歴扱いにしないため、外見が美しくても事故由来の外板交換が多数でも「修復歴なし」になり得ます。

– AISや各会場の検査ガイドラインは目視・計測・簡易作動確認が中心で、短時間・非分解での公平性を担保する設計。

結果として、走行中にのみ顕在化する不具合や長時間の熱負荷で出る症状は検査の射程外です。

– 会場ごとに記号や判定の運用差があり、同一車両でも評価点や内装評価が変動することがあるため、最終判断は「評価点＋備考＋写真・動画＋過去履歴」の総合で行うのが業界の通例です。

実務のコツ
– 代行業者に下見（現地確認）を依頼できる場合は、下回り・臭い・冷間始動音だけでも見てもらう。

– 入札は「最悪ケースの整備費」を先に引いて上限を決める。

高評価でも過信しない。

– 迷ったら、評価点4.5よりも「評価点4でも備考がクリーン」な個体を優先する、という考え方も有効です。

まとめ
– AIS/JAAIの高評価は「外観・内装・骨格に大きな問題が見当たらない確率が高い」という指標であって、「重大な整備費が絶対に出ない」保証ではありません。

特に、外板交換多数でも修復歴なしになり得る点、機関・電装・HV/EVバッテリー・下回り腐食・臭い・備考欄の小さな注記は大きな落とし穴です。

– 入札前は、検査票の原本と備考を精読し、ダメージマップ・写真で補修痕を追い、走行管理・下回り・ガラス/ADAS・付属品・リコールを突合。

想定整備費を積み上げて逆算入札するのが失敗を減らす最善策です。

業界の査定基準（JAAI）と検査運用（AIS/各オークション会場）の性質を理解し、評価点を「出発点」として捉える姿勢が最も重要です。