中古車の電装系保証を徹底解説　ECU・オルタネーター・スターターの保証範囲、故障サイン・寿命・費用、免責条件と手続きのすべて

結論の要点
– どこまで保証されるかは「誰の保証か（販売店・第三者保証・メーカー保証の残存）」「契約の等級（ライト/スタンダード/プレミアム等）」「免責・上限金額・原因区分（消耗・外因・改造）」の3点でほぼ決まります。

– オルタネーター・スターターは多くの中古車保証で「電装（始動・充電）系」として比較的カバーされやすい部位です。

一方、ECUは高額で原因判定が難しいため、上位プランや特約での対象に限定されることが多く、更新・プログラム費や外因（改造・水没・誤接続）起因は除外されやすいです。

– 法的な最低ラインとしては、販売店が負う民法上の「契約不適合責任」（いわゆる初期不良・説明と異なる状態）があり、消費者契約法により過度な免責は無効になり得ます。

加えて、業界の公正競争規約により保証の有無・範囲表示の明確化が求められています。

これは任意の販売店保証とは別に働く「下支え」です。

1) 中古車保証の仕組み（全体像）
– メーカー保証の残存と継承 新車保証（一般保証・特別保証）が残っていれば、正規手続きをすればオルタネーター・スターター・ECUを含む多くの電装品は原則対象です。

ただし経年・走行・使用条件により除外や有償修理となる場合があります。

チューニングや事故歴、水没歴があると対象外になりやすいです。

– 販売店の独自保証 期間（例 3か月/3000km〜2年/無制限）と範囲（パワートレーン限定〜電装・センサー・ECU含むプレミアム）で段階化されるのが一般的。

修理上限額（車両本体価格、1回あたり10万円・30万円など）や免責金、修理先指定が定められます。

– 第三者保証（保険型） カーセンサー保証、グー保証、JU系、損保連携商品など。

明確な部品リストがあり透明性は高い一方で、申請・認定プロセスが厳格です。

ECUは上位プラン限定が多く、オルタネーター・スターターは中位以上で対象のことが多いです。

2) ECU・オルタネーター・スターターの典型的な扱い
– ECU（エンジン/トランスミッション制御ユニット等）
– 対象になりやすいケース 上位保証プラン（「電子制御ユニット」「コンピュータ類」を明記）。

内部故障（基板不良・素子破損・内部短絡）で、外因が否定される場合。

診断によりECU交換が合理的と判断される場合。

– 除外になりやすい条件 社外チューニング・ECUリマップ・サブコンの装着歴、社外電装追加による過電流・逆接、ジャンプスタートの誤操作、浸水・腐食・配線損傷（ネズミかじり等）による二次的故障。

ソフトのアップデートや学習リセットのみで解消する不具合（修理とは扱わない規定）。

プログラミング費用やコーディング費用が対象外の契約もあります。

– 実務の注意 ECUは部品価格が10〜20万円超＋プログラミングが必要な車種も多く、上限額や「1故障につきの限度額」に達しやすい。

診断書の提出や、販売店・保証会社指定工場での二重診断を求められることがあります。

– オルタネーター（発電機）
– 対象になりやすいケース 「充電装置（発電機/レギュレーター）」を明記する保証。

内部ベアリング破損・ダイオード不良・レギュレータ故障などの自然故障。

– 除外になりやすい条件 補機ベルト切れ・テンショナー不良（消耗品起因）に伴う発電不良、過放電を繰り返したバッテリーの劣化に起因する二次故障、誤接続やジャンプスタートのサージ、冠水。

バッテリー自体は消耗品として除外が一般的です。

– 実務の注意 交換費用は5〜12万円程度が目安。

ベルト等の同時交換は「消耗品は対象外」で別請求になりやすい。

– スターターモーター（セル）
– 対象になりやすいケース 「始動装置」を明記する保証。

ソレノイド接点焼損・ブラシ摩耗・内部断線等の自然故障。

– 除外になりやすい条件 バッテリー上がり・端子腐食・アース不良といった周辺要因、事故・水没、頻繁な短距離走行やアイドリングストップ頻用による過度な摩耗を「経年・使用による消耗」として扱う規定。

– 実務の注意 交換費用は4〜10万円程度。

リビルトを使う場合の品質規定（等級）や保証期間が別途定められることがあります。

3) 免責・除外の典型例
– 消耗品・定期交換部品 バッテリー、ヒューズ、リレー、ベルト、プラグ、フィルター、オイル類、クラッチディスク等は除外が一般的。

これらの劣化が主因なら関連部位の故障も不支給になり得ます。

– 外的要因・過失 事故、浸水、塩害、火災、落雷、誤給油、誤接続、改造・社外電装追加、競技・過酷使用。

– 二次的損害・付随費用 レンタカー代、レッカー超過料金、休業補償、商機損失、車検・登録費用、ソフトウェア更新費などを免責とする条項が多い。

– 故障認定の要件 故障コード（DTC）があっても「再現性がない」「仕様である」「サービスキャンペーン対象」等の理由で却下されることがある。

保証会社の審査で写真・見積・現物返却を求められることがあります。

– 上限・回数・免責金 1回○万円、通算○万円、車両本体価格まで等の上限、1件あたり免責金（例 1万円）を設定。

4) 根拠（法令・業界ルール・制度）
– 民法（2020年改正）における契約不適合責任 売買の目的物が契約の内容に適合しない場合、買主は修補・代替・代金減額・損害賠償・解除等を求め得る制度です。

中古車の場合でも、販売時の説明・表示（事故歴なし、電装正常等）と異なる状態や、通常有すべき品質を欠く初期不良があれば対象となり得ます。

一般に「不具合を知ってから1年以内の通知」が必要で、期間短縮などの特約は消費者保護の観点から一定の制約を受けます（過度の免責は無効になり得る）。

– 消費者契約法 事業者の故意・重過失まで免責する条項、著しく不当な免責・取消制限は無効。

中古車の「現状販売」でも、事業者側の重要事項不告知や適合性に関する全面免責を広く認めるものではありません。

– 製造物責任法（PL法） 部品の欠陥により生命・身体・他の財産に被害が出た場合の賠償責任を定めるもの。

通常の「無償修理」範囲を定める保証制度とは別枠ですが、重大な被害発生時の救済の根拠となります。

– 自動車公正競争規約・同施行規則（業界ルール） 中古車の広告・表示に関する自主ルールで、保証の有無・期間・距離・内容を明確に表示することを求めます。

どこまで保証するかの中身は契約自由ですが、「曖昧な表示」は不当表示となり得るため、ECUや電装の対象可否を明記する実務につながっています。

– 道路運送車両法に基づくリコール制度 リコール・改善対策・サービスキャンペーンがある場合、所有者は無償修理を受けられます。

販売店保証に関わらず、メーカーの対応が優先されることがあります（ECUのリプログラム等）。

– 契約書・保証書（明示保証） 実際の範囲は保証書に優先的に拘束されます。

「対象部品一覧」「免責事由」「上限額」「指定修理工場」「申請手続き」が根拠となる一次資料です。

5) 実務での判定ポイント（ECU/オルタ/スターター）
– 故障原因の切り分け バッテリー・配線・アース・ヒューズ・リレーなど周辺要因か、部品本体内部不良か。

保証は「本体内部の自然故障」に限定されがちです。

– 改造履歴・後付け電装 ドラレコ・オーディオ・レーダー探知機・増設ライト等の配線がECU系統に影響しうると判断されれば免責の恐れ。

– 水濡れ・腐食 エンジンルーム洗浄や冠水歴があるとECU・オルタ・スターターは免責になりやすい。

– ソフト対策・学習 ECUは再学習で改善する事象があり、この場合「故障ではない」扱い。

逆にサービス情報（TSB）でECU更新が推奨されるケースは、メーカー対応や保証の解釈が分かれます。

6) よくあるシナリオと可否の目安
– 走行中にバッテリー警告灯点灯→電圧低下→診断でオルタ内部レギュレーター不良 多くの保証で対象（充電装置の内部故障）。

ベルト同時交換は自己負担になりやすい。

– 始動時「カチッ」音のみ→スターターソレノイド焼損 始動装置の内部故障として対象。

ただしバッテリー劣化や端子腐食が主因なら不可。

– エンジン不調/チェックランプ点灯→複数DTC→ECU基板劣化 上位プランでECUを明記していれば対象。

プログラミング費用や初期化作業、テスター接続料は契約により対象外のことあり。

過去にチューニング歴があれば免責になりやすい。

7) 費用感とリスク管理
– 参考費用 ECU 10〜20万円超＋コーディング、オルタ 5〜12万円、スターター 4〜10万円。

輸入車や先進電装車はさらに高額。

– 上限確認 1回10万円上限だとECUは不足しがち。

ECUを重視するなら上位プラン（30〜50万円上限、プレミアム等）を選ぶ、または上限増額特約を検討。

– ハイブリッド/EV インバータ、DC-DC、HV ECU等は専用区分。

標準プランの対象外になりがちで、専用保証の加入が無難。

駆動用バッテリーは別建ての長期保証やメーカー対応。

8) 契約前のチェックリスト
– 対象部品の明確化 「ECU」「エンジンコンピュータ」「TCM」「PCM」「BCM」等の表記有無。

オルタ・スターターが「充電装置」「始動装置」として列挙されているか。

– 免責事由 改造、後付け電装、水没、サージ、消耗部起因、二次損害の扱い。

– 上限金額・免責金・回数 1回/通算上限と車両価格の関係、自己負担の有無。

– 修理プロセス 指定工場限定か、遠方時の対応、レッカー・代車の有無。

– 診断費・見積・写真提出 申請の手間と期限。

– 他の保証との優先順位 メーカー保証・リコール・延長保証と重複した場合の扱い。

9) トラブル時の実務フロー
– 早期連絡 症状発生→保証窓口へ即連絡（多くは事前承認制）。

自己判断で修理を先行すると不支給になりがち。

– 診断書の取得 DTC、現象再現、原因推定、必要作業、部品番号、写真。

外因がないことの説明が鍵。

– 原因説明と同意 バッテリー・配線起因なら先に整備・交換（自己負担の可能性）。

内部故障なら保証申請。

– 見積承認→修理→完了報告・部品返却 保証会社が回収権を持つ場合あり。

10) よくある誤解の整理
– 「現状販売＝一切責任なし」ではない 重要な不具合の不告知や説明と異なる状態は民法・消費者契約法上問題となり得ます。

– 「チェックランプ＝必ずECU交換」ではない 多くは周辺センサーやハーネス、ソフト対策で解消。

ECU交換は最後の手段。

– 「バッテリー交換で直った＝保証で払える」ではない バッテリーは消耗品で対象外が一般的。

まとめ
– オルタネーター・スターターは多くの中古車保証で比較的カバーされやすい一方、ECUは上位プランや条件付きでの対象が中心です。

カギは「内部自然故障か」「外因や消耗品起因ではないか」「上限額に収まるか」。

– 法的な下支えとして、民法の契約不適合責任と消費者契約法があり、販売店の独自保証や第三者保証がその上に乗るイメージです。

業界の公正競争規約により、保証内容の明示も求められています。

– 購入時には保証書の「対象部品一覧」「免責事由」「上限額・免責金」「申請手順」「修理指定先」を必ず確認し、ECUのような高額電装を重視する場合は上位プランや専用特約を選ぶのが安全です。

本回答は一般的な実務・制度の説明であり、個別契約や車種・保証会社により異なります。

実際の可否は、契約書・保証書・診断結果に基づき販売店または保証会社にご確認ください。

ご相談の電装系（ECU・オルタネーター・スターター）について、中古車販売の保証を意識しながら、故障の兆候・おおよその寿命・修理費用相場と、その根拠をできるだけ実務目線で整理します。

金額は日本国内、一般的なガソリン車（軽～普通車、国産メイン）を想定した目安です。

輸入車・ハイブリッド・高級車は相場が1.2～2倍になるケースが多くなります。

1) ECU（エンジンコントロールユニット）
– 役割
– エンジンの点火・燃料噴射・アイドル制御、排気制御、電子スロットルなどを統合制御する中枢。

近年はAT制御、ADASとの連携も。

– 故障の兆候
– エンジン警告灯（MIL）の点灯、フェイルセーフでの出力低下
– 始動性の悪化、失火、ハンチング、アイドル不調
– センサー交換や配線点検で改善しない継続的な故障コード（特にECU内部回路関連コード）が残る
– 診断機でECUと通信できない、またはフリーズ・再起動
– 電動スロットルの不規則動作やファン制御の異常（過冷・過熱）
– 寿命・壊れやすい要因
– ECU自体は半導体で可動部がなく、正しく保護されていれば10～20年、20～30万km相当しても致命的故障は多くありません。

実務上は「壊れにくい部品」に分類されます。

– 故障要因の多くは二次的ダメージ（過電圧・逆接続・誤ったジャンプスタート、オルタネーター不良での過充電、落雷、アース不良によるサージ）、水侵入（冠水・ウォッシャー液・結露）、熱ストレス、電解コンデンサの経年劣化、改造（サブコン・チューニング書き換え）。

– 修理費用の相場
– ソフト更新・再プログラミングのみ　1.5万～5万円（ディーラー診断料含まず）。

学習値リセット・初期化は1万～3万円前後。

– 中古/リビルトECU交換　部品2万～8万円＋イモビ再登録/コーディング1万～5万円＋工賃5千～1.5万円。

合計3.5万～14万円。

– 新品ECU交換　部品10万～30万円超＋プログラミング1万～5万円＋工賃5千～1.5万円。

合計12万～35万円以上。

輸入車や高機能ECUはさらに高額。

– 注意　ECU本体の前に、電源/アース、配線、センサー側を徹底確認が必須。

ECU故障と誤診されやすく、実際にはハーネス断線や電源リレー不良が原因のケースが少なくありません。

2) オルタネーター（発電機）
– 役割
– エンジン回転から発電し、走行中の電力供給とバッテリー充電を行う。

内部にレギュレーター、整流ダイオード、ブラシ、ベアリング等。

– 故障の兆候
– 充電警告灯の点灯（バッテリーマーク）
– 夜間ライトのチラつき、走行中の電圧低下で各種警告灯が次々点灯
– バッテリー上がりが頻発する（バッテリーを替えても改善しない）
– ベルト鳴きやベアリング音（ウィーン、ゴロゴロ）、焦げ臭さ
– 診断値　アイドル時の充電電圧が約13.5～14.7Vに達しない、または15V超の過充電。

交流リップルが大きい（0.3～0.5V超）と整流不良の疑い。

– 寿命・壊れやすい要因
– 目安は10年・10～20万km。

都市部の短距離・高負荷電装（ドラレコ、増設ライト、オーディオ）で短く、長距離主体で長い傾向。

– ブラシ摩耗、ベアリングの磨耗、整流ダイオードやレギュレーターの熱劣化、オイルミスト・水侵入、ベルト過緊張/緩みが主因。

– 修理費用の相場
– リビルト（または良質中古）交換　部品3万～7万円＋工賃1万～2万円＝合計4万～9万円。

– 新品OEM交換　部品6万～15万円＋工賃1万～2万円＝合計7万～17万円。

– ベルト同時交換は数千～1.5万円追加。

アイドルプーリー等を同時に更新することも。

– 診断のみ　電圧・リップル測定等で3千～1.5万円。

早期発見で二次被害（ECU・バッテリー）を防げます。

3) スターターモーター（セルモーター）
– 役割
– 始動時にエンジンを回す直流モーター。

ソレノイド、ピニオンギア、ブラシ・コミュテータ、ベアリング等で構成。

– 故障の兆候
– キー/スタートスイッチ操作で「カチッ」と音のみでクランキングしない（ソレノイド不良/電圧不足）
– 回りが重い・断続的にしか回らない・回転が遅い（ブラシ摩耗、内部抵抗増大、バッテリー・配線電圧低下）
– ギャーが空回りする、異音（ピニオン・リングギア噛み合い不良）
– 診断値　始動時電圧が約9.6Vを大きく下回る、始動電流が過大/過小、マイナス側アースの電圧降下が大きい。

– 寿命・壊れやすい要因
– 目安は8～15年、10～20万km。

ストップ＆ゴーが多い個体は短命。

水・油の侵入、熱、ブラシ摩耗、ソレノイド接点荒れが典型。

– 修理費用の相場
– リビルト/中古交換　部品2万～5万円＋工賃1万～3万円＝合計3万～8万円。

– 新品交換　部品4万～10万円＋工賃1万～3万円＝合計5万～13万円。

– 併発しやすい原因（バッテリー不良、ターミナル腐食、配線劣化）があれば同時整備で＋数千～2万円。

4) 付随要素（誤診を避けるためのポイント）
– バッテリー
– 3～5年が交換目安。

過放電や劣化はオルタネーター・スターター不良と症状が重なりやすい。

充電電圧・比重・内部抵抗テストを。

– 配線・アース
– ターミナル腐食、アースポイントの緩み・錆、ヒューズ/メインリレー不良は頻出。

電圧降下測定で特定可能。

– 後付け電装
– ドラレコ、レーダー、オーディオ、増設ライト等の配線不備や待機電流過大でのバッテリー上がり、ECU誤作動が多い。

取り外し・仮復旧で切り分けを。

5) 中古車保証での扱いと注意点
– カバーされやすい項目
– オルタネーター、スターターは「電装品」カテゴリーでカバー対象に含まれるプランが多い。

ECUは上位プランや「電子制御装置」項目で対象となることがある。

– 除外・免責になりやすい条件
– 消耗品扱いのブラシ単体やベルト類、バッテリーは対象外のことが多い
– 冠水・事故・改造・不適切なジャンプスタート・競技使用による故障
– 事前承認なしの修理、純正外の加工配線、定期点検未実施
– 上限金額と範囲
– 1回あたり上限や累計上限（例　10万～30万円/年）が設けられることが多い。

診断料、レッカー費、代車費用の扱いも要確認。

– ECU交換は上限に届きやすいので、リビルト・中古使用可否やプログラミング費の扱いを事前に確認。

– 申請のコツ
– 症状の再現性をメモ（いつ、どうなるか）
– 故障コード、充電電圧、電圧降下など客観データを保管
– 修理前に保証会社の承認を必ず取得。

見積は部品・工賃・プログラミング費を分けて提示してもらう
– 故障原因がオルタネーターの過充電→ECU損傷等の二次被害の場合、どこまでカバーされるか交渉余地あり

6) 予防・延命の実務的ポイント
– バッテリー健全性の定期チェック（始動時電圧、COLD時容量）。

弱ったままにしない
– 充電電圧の点検（アイドルで13.8～14.4V目安）。

ライトやエアコンON時の変動も確認
– ターミナル・アース清掃、固定、配線の擦れ・被覆割れ点検
– 洗車・エンジンルーム清掃時の水かけすぎ回避、冠水路の走行回避
– ジャンプスタート手順の徹底（極性、接続順）。

サージ吸収器の使用
– 後付け電装のヒューズ・配線径・電源取り出しの適正化、ACC/常時電源の管理
– ストップ＆ゴーの多い車は、スターター・バッテリーを早めに予防交換する選択も

7) 相場と根拠について
– 寿命目安
– オルタネーター・スターターは構造上ブラシやベアリングなどの機械接点・可動部を持ち、磨耗や熱劣化で10～20万km程度が実務的な節目。

ECUは半導体で可動部がなく、故障は主に過電圧や水侵入など外的要因起因というメカニズム的根拠があります。

– 故障兆候
– 充電警告灯点灯、ライトのチラつき、始動不良等はメカニズムに整合。

診断値（13.5～14.7V、始動時9.6V以上、交流リップルの許容範囲）は自動車電装の標準的なサービスマニュアルや電装品メーカーの公開資料に沿う一般的基準です。

– 修理費相場
– 部品価格は国内の一般的な部品商、リビルト業者の価格帯（オルタネーター3～7万円、スターター2～5万円、ECU中古2～8万円・新品10万円超）と、ディーラー/認証工場の工賃時間（0.5～2.0h程度が多い）を時給1万～1.5万円で積算したものが根拠です。

ECUのソフト書き換え・初期化は専用診断機・ライセンス費がかかるため1.5万～5万円程度のレンジが一般的です。

– 実務上、国産大衆車はリビルト活用で費用を抑えられる一方、輸入車・高年式の複雑な車は部品価格・プログラミング費が上ぶれします。

– 統計的背景
– JAF等のロードサービス統計でも「バッテリー上がり」「発電・始動系トラブル」は毎年上位に挙がり、現場体感とも一致します。

これはオルタネーター・スターターの経年劣化と都市部の短距離走行の増加が背景にあります。

8) まとめと実務アドバイス
– ECUは「壊れにくいが、壊れると高額」。

まず電源・アース・配線・周辺センサーを精査し、必要最小限のソフト対応や中古/リビルト活用を検討。

保証の上限金額とプログラミング費の取り扱いを事前確認。

– オルタネーターは「早期発見が肝」。

電圧・リップル計測で予兆を掴めば、バッテリーやECUの二次被害を防げる。

費用は4万～9万円がボリュームゾーン。

– スターターは「症状が出たら早めに」。

カチカチ音、遅いクランキングはバッテリー/配線診断を同時に。

費用は3万～8万円が中心。

– 中古車保証は、電装系を手厚くカバーするプランほどコストパフォーマンスが高い傾向。

除外条件や上限金額、リビルト使用可否、診断料・レッカーの扱いを契約前に必ず確認してください。

以上を押さえておけば、故障の早期発見・適正見積・保証活用でムダな出費を抑えやすくなります。

具体的なお車の年式・車種・走行距離が分かれば、より精密な相場と方針をご提案できます。

前提と要点
– 中古車の「販売店保証」は、販売店が自社の裁量で付ける短期の初期保証です。

– 「有償延長保証」は、販売店または提携の第三者保証会社が提供する有料の保険・保証商品で、期間・補償範囲・支払上限が明確に約款化されています。

– ECU（エンジン制御ユニット）、オルタネーター、スターターは多くの保証で「電装系（電子制御/発電・始動系）」の中核部品として扱われますが、プラン（ベーシック/スタンダード/プレミア等）により取り扱いが異なります。

期間（何年/何km）

– 販売店保証
– 一般的には短期で、目安は納車後1〜3か月または1,000〜3,000kmのいずれか早い方。

良心的な店舗で6か月〜1年のこともありますが、長期はまれ。

– 店舗の判断で期間延長や個別対応がされるケースもあり、表示と実態に差が出やすい。

– 有償延長保証
– 1年、2年、3年など固定期間で選択。

走行距離上限（例 加入時10万km以下、期間中の累計走行距離○万kmまで等）の条件が付くことが多い。

– 車齢・走行距離で加入可否やプラン制限（例 初度登録15年/15万km超は加入不可、ECUは上位プランのみ）あり。

– 一部商品は待機期間（例 納車後15〜30日）は故障受付不可や、加入前点検の合格が条件。

上限金額（支払限度）

– 販売店保証
– 書面に上限が明記されないことも多く、実務上は「販売店の実費負担範囲で対応」。

中古部品・リビルト部品を活用してコストを抑えることが前提になりがち。

– 重大高額修理（ECUの新品交換等）では「一部負担」「代替案（中古・リビルト）で対応」となることがある。

– 有償延長保証
– 明確に約款で定義。

代表的には下記いずれか（商品により組合せあり）
– 1回の修理あたりの上限（例 30万・50万・100万円など）
– 期間合計の上限（例 年間○万円、総額○万円）
– 技術料（工賃）・診断料・消費税の扱いを明記（込みか上限内か）
– 自己負担額（免責金額）0〜1万円程度の設定の有無
– 牽引・ロードサービスや代車補助の上限が付帯することもある。

適用条件（申請手順・除外）

– 販売店保証
– 原則として「販売店での修理」もしくは販売店指定工場での修理が条件。

遠方での故障は対応が難しい。

– 事前連絡・承認が必要。

無断修理は対象外となりやすい。

– 故障の原因が消耗品（バッテリー劣化など）や使用過誤（逆接続ブースター、過電装）、事故・水没・錆腐食に起因する場合は除外が一般的。

– 後付け電装品（社外ナビ・ドラレコ・増設オーディオ等）が原因の電圧異常・CAN通信障害によるECU故障は免責となる傾向。

– 有償延長保証
– 全国の提携指定工場で修理可能など、地理的制約が緩い。

入庫前のコールセンター事前承認が必須。

– 定期点検・オイル交換の実施記録の保持が求められる場合あり（整備不良起因の故障は免責）。

– 改造（ECU書き換え、社外ターボ、配線加工等）・競技使用・過積載・取扱説明書に反する使用は免責。

– 水没・天災・事故起因、消耗品やゴム・ベルト類（主として摩耗・経年劣化）は対象外が通例。

– 故障は「突発かつ偶然の機械的・電気的故障」に限定。

既存不具合の潜伏・納車時点での故障は加入審査や待機期間で排除。

電装系（ECU/オルタネーター/スターター）の取り扱いの違い

– ECU（エンジン/ミッション制御ユニット）
– 販売店保証 高額部品のため、新品交換は難色を示されることがあり、リビルトや中古同等品での交換が前提になりやすい。

学習値初期化・プログラミング費用の扱いは店舗の裁量。

– 有償延長保証 上位プランの対象部品に含めるケースが多い。

診断・プログラム書換・コーディング費も上限内で支払い対象とする約款が一般的。

ただしECU内部ではなくセンサー側故障や配線腐食が原因の場合、対象部品外とされることがある。

– オルタネーター（発電機）
– 販売店保証 比較的対象になりやすいが、バッテリー劣化や後付け電装の過負荷が原因だと免責主張される場合がある。

リビルト使用が通例。

– 有償延長保証 ベーシックプランから対象のことが多い。

ベアリング・レギュレーター・ダイオード等の内部故障も対象。

ただしバッテリーが寿命のケースは消耗品扱いで対象外。

– スターター（セルモーター）
– 販売店保証 オルタネーター同様、対象になりやすい。

中古・リビルトで対応の傾向。

– 有償延長保証 ベーシックから対象が一般的。

ソレノイド不良・コミュテータ摩耗に伴う突発故障は対象、単なるブラシ摩耗は消耗品理由で争点化することあり。

実務面の違い（手続き・スピード・品質）

– 販売店保証
– 連絡→入庫→店側判断→修理方針決定。

判断が早い一方、基準が曖昧でトラブルになりやすい。

代車やレッカーは善意対応に依存。

– 部品調達は費用重視（中古・リビルト）。

新品希望は差額負担を求められることがある。

– 有償延長保証
– コールセンター事前承認→見積審査→承認→修理。

承認プロセスがある分、着工までに時間を要することも。

代車・ロードサービスは約款の範囲で支給。

– 部品は新品/リビルトの可否を約款で定める。

工賃のメーカー基準時間・時間単価上限を設けている場合がある。

よくある争点と回避策

– ECUの不具合判定
– センサー/ハーネス/アース不良を先に切り分ける必要があり、診断に時間と費用が掛かる。

延長保証では診断料込みが主流だが、販売店保証では「結果的にECUでなければ有償」とされることがある。

事前に診断料の扱いを確認。

– オルタネーター故障の原因
– バッテリー過放電・端子腐食・社外オーディオ大電流などの使用状況が論点。

バッテリーの点検記録や電装追加歴を明示しておくとスムーズ。

– スターター作動不良
– ただのバッテリー上がりやセーフティスイッチの接点不良等だと対象外になることがある。

症状の記録（動画）と診断結果の書面を保管。

期間・上限・条件の「根拠」

– 法律上の枠組み
– 2020年4月の民法改正により「瑕疵担保責任」は「契約不適合責任」に移行。

売買契約で合意した品質・性能に適合しない場合、買主は修補・代替・代金減額・損害賠償等を請求可能。

ただし中古車は「現状販売」特約や保証条件を契約で具体化し、その範囲での責任に限定されるのが通例（消費者契約法に反しない範囲での免責は有効）。

– 表示の業界ルール
– 自動車公正取引協議会の「中古自動車の表示に関する公正競争規約・同施行規則」で、保証の有無・期間・走行距離等の表示が求められ、これが販売店保証の表示実務の根拠になっている。

– 延長保証商品の約款
– 大手の延長保証（例 カーセンサーアフター保証、Goo保証、プレミア/プライム系保証等）の公開約款に、対象部品一覧（ECU/オルタネーター/スターターの扱い）、支払限度（1回・期間合計）、免責事項（改造・水没・消耗品・天災等）、手続（事前承認、指定工場利用、診断料の扱い）が明文化されている。

販売店保証に比べ、これらの文言が明確で客観性があるのが特徴。

– 実務慣行
– 販売店保証は「短期・自社入庫・中古/リビルト中心」「代車・レッカーは善管注意の範囲」、延長保証は「長期・全国ネット・上限明示・手続厳格」といった運用が業界標準として定着。

購入前に確認すべき具体ポイント（ECU/オルタネーター/スターター観点）

– 対象部品の等級
– ECUが「上位プランのみ」になっていないか。

オルタネーター/スターターはどのプランから対象か。

– 上限金額と工賃扱い
– 1回あたり上限と期間合計上限、診断料・プログラミング料の含み、時間単価の上限。

– 免責金額と待機期間
– 1請求あたり自己負担があるか、加入直後の不具合は対象か。

– 除外規定
– 社外電装・改造、バッテリー/端子の腐食・劣化起因の故障の扱い。

水没や雷サージ等の天災。

– 修理ネットワーク
– 購入店以外でも修理可能か、旅行先や遠方での故障時の運用。

– 証跡
– 定期点検・バッテリーの点検履歴、電装追加の申告。

故障時の連絡先・承認フロー。

まとめ（違いの要約）

– 期間
– 販売店保証 短期（1〜3か月/数千km）。

柔軟だが不明確さも。

– 延長保証 長期（1〜3年）。

加入要件・待機期間あり。

– 上限金額
– 販売店保証 明記なし〜店の裁量。

高額修理は中古・リビルト中心。

– 延長保証 1回/期間合計の上限が明確。

工賃・診断料の扱いも約款で規定。

– 適用条件
– 販売店保証 購入店での修理、事前連絡必須。

原因限定・除外の説明が口頭に寄りがち。

– 延長保証 事前承認・指定工場・記録保持など手続厳格。

除外事項が明文化。

– ECU/オルタネーター/スターター
– ECUは上位プラン対象が多く、プログラミング費含むか要確認。

オルタネーター/スターターはベーシックから対象が多いが、消耗/使用過誤起因は除外されやすい。

最後に
– 販売店保証は「初期不良の拾い上げ」、有償延長保証は「偶発的故障の中長期リスクヘッジ」という性格の違いがあります。

ECU・オルタネーター・スターターは中古車で故障率が一定ある部位のため、走行距離や使用年数、電装の追加状況、遠方居住の有無を踏まえ、上限金額と手続の納得感で選ぶのが良いです。

– 根拠は、民法上の契約不適合責任の枠組み（2020年改正）、自動車公正取引協議会の表示規約、各延長保証約款の一般条項（対象部品・上限・除外・手続）に沿っています。

実際の適用は販売店の「保証書」または保証会社の「約款」が最終判断基準となるため、購入前に書面での確認を強く推奨します。

前提
中古車販売における保証は、販売店独自保証・第三者保証・メーカー保証継承のいずれか（または併用）で提供されます。

保証の適用範囲は約款（保証書）に定義され、免責条件（適用除外）が多く設けられます。

電装系（ECU・オルタネーター・スターター）は故障時の影響が大きい一方で、消耗要素や外的影響（後付け電装、水没等）によって壊れやすい領域でもあるため、約款の読み込みと購入時の確認が特に重要です。

以下、消耗品扱い・後付け/改造・水没の各免責について、何に注意すべきかと、その根拠（法的/実務的/技術的）を整理します。

1) 消耗品扱いに関する注意点
– どこまでが「消耗品」かの定義確認
多くの保証約款では「消耗品は対象外」となります。

代表例はバッテリー、各種電球・ヒューズ、ワイパー、ゴム類、ブレーキパッド/ライニング、クラッチディスク等。

電装系に関連する消耗品としては、バッテリー、ヒューズ、リレー、オルタネーター・スターター内部のブラシなどの摩耗部が該当し得ます。

注意点は「ユニット全体」ではなく「内部の消耗部品」が対象外と書かれているか、それとも「該当ユニット一式」をまとめて対象外としているかです。

例えば「オルタネーターは保証対象外」と包括的に排除する約款もあれば、「オルタネーターは対象だがブラシ等の消耗による性能低下は除く」とするものもあります。

オルタネーター/スターターは消耗品か
技術的にはどちらも摩耗部（ブラシ・ベアリング・コミュテータ、ソレノイド接点等）を持ち、走行距離・使用年数に応じて劣化します。

実務上は「長期使用での自然摩耗」は消耗として免責されがちです。

一方、購入後短期での故障（例えば納車直後〜数千km）や明らかな初期不良は、消耗ではなく不具合として扱い、保証する販売店・保証会社もあります。

約款の「初期不良期間」や「走行距離基準」を確認しましょう。

ECUは消耗品か
ECU（エンジン/トランスミッション制御）は通常、消耗品とは扱いません。

よって、自然故障（製造起因や基板部品（電解コンデンサ等）の経年劣化）であれば保証対象とされることが多いです。

ただし、後述の「外的要因（逆接・過電流・水没・改造）」による破損は免責になりやすいので、原因認定が争点になります。

保証適用の前提条件（メンテナンス義務）
多くの約款は、定期的な点検整備の実施記録（整備記録簿や領収書）を保証の前提条件としています。

電装系でも、バッテリー劣化放置によるオルタネーター過負荷や、端子の腐食放置など「適切な維持管理を怠った結果」の故障は免責になり得ます。

点検記録の保管と、警告灯点灯時の速やかな入庫は重要です。

根拠（実務・法）
・実務　保証は任意契約であり、対象部位や消耗品の扱いは約款で明確化されるのが通例。

特に中古車は経年部品の自然劣化を完全にカバーしないのが一般的。

・法　民法の契約不適合責任（旧瑕疵担保）に関しては、売主と買主の合意で一定の制限や免責を設けることが可能。

ただし、消費者契約法により、事業者の故意・重過失による責任まで一律に免除する条項は無効。

また、表示・説明に虚偽があれば景品表示法や自動車公正競争規約上の問題が生じ得ます。

2) 後付け電装・改造による免責の注意点
– 何が「後付け」か
ナビ/オーディオ、ドラレコ、ETC、レーダー、追加メーター、LED/HID化、サブウーファー、電動ウインチ、増設ヒーター、社外セキュリティ、リモートスターター、シガーソケット分岐や常時電源取り出し等が典型例。

ECUチューニング（書き換え、サブコン/ブーストコントローラ追加）、社外タービン、インジェクタ容量UPなど制御系に影響する改造は特に厳しく免責対象になりやすいです。

免責となる典型条件
・非純正機器の取り付けが原因・一因の過電流/短絡/逆接/電圧降下・ノイズ混入による不具合
・無資格・不適切配線（ギボシ不良、アース不良、ヒューズ未装着、電源取り出し位置不適切）
・ECU書き換え/サブコン装着/ブーストUP等による過負荷が原因の故障
・最大電流の想定超過（大容量アンプ・補助灯増設）でオルタネーターに過大負荷がかかったケース
・CAN/LIN通信系への干渉（不適合OBD機器や後付けデバイス）
・車両電装の改造履歴があり因果関係が切り分けできない場合（グレーでも免責とする条項が多い）
実務上の争点と対策
・因果関係の立証　保証側は「後付けが原因」を示して免責にする傾向。

購入者側は「純正系統の自然故障」を主張しやすい。

診断書（DTC、フリーズフレーム、通電経路の特定、焼損痕・コロージョンの有無）を含む第三者の整備記録が重要です。

・事前申告義務　既に装着済みの後付け機器がある場合、見積・契約時に申告し、保証対象可否を文書化しましょう。

販売店取付（保証対象）かユーザー取付（免責）かで扱いが変わることが多いです。

・取り外し指示　保証開始前に「この配線は撤去/やり直しが条件」とされる場合があります。

指示内容を記録し、遵守証跡を残しましょう。

根拠（実務・法・技術）
・実務　保証約款では「後付け機器・改造に起因する故障は免責」が標準的。

第三者保証でも「改造車は加入不可/限定可」「ECU改変は全免責」が一般的です。

・法　契約自由の原則により、適用除外の合意は可能。

ただし、販売段階で改造を秘匿して「無改造」と説明して販売した場合は、契約不適合（説明不備）や不当表示の問題となり得ます。

・技術　後付け電装による常時電源の取り出しや配線品質の低下は、リーク電流増や接触抵抗増を通じてバッテリー負担→オルタネーター過負荷、ECU誤作動のリスクを高めます。

大電流機器はレギュレータやダイオードへの熱負荷も増大させ、寿命短縮要因になります。

3) 水没・冠水に関する免責の注意点
– 定義と線引き
保証約款上は、洪水・冠水・津波・台風等の「天災地変」、および「水没歴・冠水歴車」は免責とされるのが一般的です。

単なる「水たまり走行での一時的はね水」と「車室内・ECUまで浸水する水没」では扱いが異なり、通常は「水位が床面/シートレール/ECU設置位置を超えたか」「電装ハーネス内部やコネクタに腐食痕があるか」等の事実で判断されます。

どこまでが免責になり得るか
・天災による浸水・塩害（海水/融雪剤高濃度）による腐食・短絡はほぼ全て免責。

・洗車・高圧洗浄による水侵入でも、使用方法が不適切（エンジンルームへの高圧噴射等）な場合は免責にされがち。

・ドレンつまり（サンルーフ・カウルトップ）放置による室内水侵入は、整備不良/管理不十分として免責主張される場合があります。

水没歴の開示と購入時の確認
近年は大雨災害の増加により、水没歴の適切な開示が強く求められています。

販売店は広告・店頭で「修復歴」「走行距離」「主要な交換歴」等と並び、水害歴についても合理的な範囲で説明責任が問われます。

購入者側は以下を確認しましょう。

・フロア下地/シート下/配線コネクタの緑青、シートレール・ボルトの赤錆、床下の泥跡や臭気
・ヒューズボックス/ECU（助手席足元・シート下・ラゲッジ側面等の設置箇所）の水濡れ痕
・評価機関の検査シート、事故/修復歴/水害歴の記載有無
・「現状販売」「水害歴不明」等の但し書きの意味（保証が限定/無効化される可能性）
根拠（実務・法・技術）
・実務　水没は二次的な腐食進行により後日多発的に電装不良が出るため、保証リスクが極めて高く、約款では包括的に免責化されるのが通例。

・法　不告知・偽装があると契約不適合責任や不当表示の問題が生じ得るため、販売側には適切な表示・説明が求められます。

・技術　水分が配線被覆内部に毛細管現象で浸入し、端子・ハーネス内部で遅延腐食→高抵抗化→発熱/誤作動を引き起こすため、単発修理で根治しにくい特性があります。

4) 共通の免責条件で見落としがちな点
– 逆接・ブースター接続ミス（マイナス同士先接続など）によるECU・整流器破損はほぼ免責。

– 過充電・過放電の放置による故障（バッテリー管理不良）は免責されがち。

– 警告灯点灯後の継続走行による二次損害は免責（一次原因の修理は対象でも、連鎖破損は対象外）とする条項が一般的。

– 営業用・競技用途・悪路走行過多は適用外（契約時に用途申告が必要）。

– 事前承認なき分解修理は保証無効（まず販売店/保証会社に連絡のこと）。

– 代車費用・レッカー・休業補償・商機損失等の二次費用は対象外（部品・工賃のみ上限内で補償）とされやすい。

– 支払上限（車両本体価格、回数制限、1回あたり上限）に注意。

5) ECU・オルタネーター・スターター個別のチェックポイント
– ECU
・保証対象か、プログラム更新/初期化費用は含むか、ASSY交換のみか再生品可か。

・チューニングECU/ROM書換の有無を契約時に確認し、ノーマル戻しの要否を文書化。

・OBD機器常時接続の可否（ドライブレコーダー連動等）に関する注意書きの有無。

オルタネーター
・対象か否か、ブラシ摩耗やベアリング鳴きが「消耗」免責か「故障」扱いか。

・発電不良時のバッテリー同時交換の費用負担範囲（関連部品の扱い）。

・大容量電装追加時の上限電流・推奨配線規格の遵守を条件化しているか。

スターター
・ワンウェイクラッチ滑り・ピニオン噛み不良・ソレノイド不良の扱い。

・頻繁な短距離始動やアイドリングストップ多用による消耗の免責条項。

・クラッチスイッチ/パーキングスイッチ等の周辺要因故障の取り扱い。

6) 契約・法的な根拠のポイント
– 民法上の契約不適合責任（旧瑕疵担保）の枠組み
・中古車は状態にバラツキが大きく、売主・買主の合意で品質・不具合リスクを配分（保証の有無・範囲・免責）できます。

・ただし、売主の故意・重過失に基づく責任まで包括的に免除する条項は、消費者契約法で無効になり得ます。

・「説明された品質・状態」と現実が乖離していれば、保証の有無に関わらず契約不適合が問題となります（例　水没歴なしと説明→実は水没歴あり）。

表示・説明に関する規律
・景品表示法、自動車公正競争規約等により、虚偽・誤認を与える表示は問題となります。

水害歴・修復歴・走行距離に関しては、合理的な調査・説明が期待されます。

・整備記録簿の開示、第三者機関検査（評価書）の提示は、適切な情報提供として有効。

保証契約の拘束力
・販売店保証・第三者保証の約款は契約の一部。

口頭説明と齟齬がある場合、書面が基準になります。

曖昧な場合は購入前に書面で追記/特約化を依頼しましょう。

7) 実務的なリスク低減チェックリスト
– 保証書の「対象部位一覧」「消耗品定義」「免責事由」「上限金額・回数」「請求手順（事前承認）」を確認。

– オルタネーター/スターターが対象か、消耗と故障の線引き（期間・距離）を明文化。

– ECUの改造履歴有無の確認、OBDデバイス常時接続の可否、電圧逆接の免責条項の有無。

– 後付け電装の全リストを販売店へ申告し、保証対象への影響を書面化（販売店取付なら対象、ユーザー取付は免責等）。

– 水害歴の確認（視認点検＋評価書）。

不明点は「水害歴なし」の表記/特約を求める。

現状販売ならリスクを価格に反映して判断。

– バッテリー・充電系点検（納車前電圧/充電量・端子腐食有無）を記録化。

– 重大警告灯点灯時は運転を中止し、連絡→診断→事前承認の手順を厳守。

勝手な分解はしない。

– 整備記録・レシートを保管（オイル交換、電装品取付、バッテリー交換等）。

8) トラブル発生時の対応
– 証拠化　DTC、フリーズフレーム、実測電圧/電流、ハーネス腐食痕・焼損痕の写真。

水位跡・泥分布の撮影。

– 因果関係の切り分け　後付け電装は一時撤去・遮断して再現試験。

別系統電源での単体テストで純正側故障かを判別。

– 連絡と承認　保証会社/販売店に症状・環境・直前作業（ジャンプスタート等）を正直に申告。

事前承認のない分解は避ける。

– 交渉材料　購入後ごく短期の故障であれば「初期不良」扱いの裁量が働きやすい。

点検整備の履歴があると有利。

9) まとめ
– 消耗品扱いでは、オルタネーター/スターターは「自然摩耗は免責」だが「短期故障は対象」とする約款が多い。

ECUは通常消耗扱いではないが、外的要因による破損は免責になりやすい。

– 後付け電装・改造は免責条項の筆頭。

装着の事実・配線品質・電流容量・ECU改変有無を契約前に開示し、保証影響を文書化。

– 水没・冠水は包括的に免責されるのが通例。

購入時の水害歴確認は最重要。

– 法的には、保証範囲は合意で定められるが、虚偽表示や故意・重過失の免責は許されない。

表示・説明の適正化が鍵。

– 実務では「約款の詳細」「因果関係の証拠」「メンテナンス履歴」「事前承認の手順」さえ押さえれば、不要な免責トラブルを大幅に減らせます。

最後に、販売店ごと・保証会社ごとに条項は大きく異なります。

購入前に保証書の原本（対象部位一覧と免責条項）を読み、疑問点は特約で明記してもらうことが、ECU・オルタネーター・スターターの電装系リスク管理における最大の防御策です。

以下は、中古車の電装系（ECU・オルタネーター・スターター）に関する、購入前の点検から、購入後の保証申請〜修理完了までの一般的な流れと実務のポイント、そして法的・制度的な根拠のまとめです。

日本の中古車販売（ディーラー系・独立店・第三者保証会社を含む）を前提にしています。

全体像（結論）

– 購入前
– 事前点検（販売店の納車前整備＋買い手側の確認）
– 保証の種類・範囲・条件を文書で確定
– 契約書・保証書・点検記録の受領
– 納車後
– 症状発生 → まず販売店（または保証会社）に連絡
– 事前承認のもとで入庫・故障診断
– 見積・承認（保証適用の可否判定・上限確認）
– 修理実施・完了検査・納車
– 費用精算（免責・上限超過分の支払い、保証会社への請求）

購入前点検（電装系に特化した実務）
販売店の「納車前整備」に任せきりにせず、以下を確認・記録しておくと、後の保証適用判断がスムーズです。

書面確認

保証の有無・期間・走行距離上限・上限金額・免責金額・指定工場の有無
対象部品の範囲（ECU本体、オルタネーターASSY/レギュレーター、スターターASSY/ソレノイド等）と除外（バッテリー、ヒューズ、球類、配線ハーネス、センサーの一部、社外品など）
故障時の連絡先・レッカー/代車の扱い・事前承認ルール

整備記録の確認

点検整備記録簿（直近の法定点検・車検整備の内容）
交換履歴（バッテリー年式、オルタネーター/スターターが新品・リビルトか）
リコール・サービスキャンペーンの未実施有無

実車確認（短時間でできる要点）

OBDスキャン（故障コード/DTCの有無、フリーズフレームの有無）
充電系　アイドリング時と回転上昇時の発電電圧（概ね13.8〜14.5V目安）、暗電流（放置後測定で50mA前後以下が目安。

装備により異なる）
始動系　コールドスタート時のクランキング速度、スターター作動音（ギヤ欠け・ソレノイド不良の兆候）
バッテリー健全性（CCAテスト、年式、端子腐食・アース不良）
後付け機器（ドラレコ、オーディオ、リモスタ、ETC、増設電装）と配線品質（電装トラブルの主要因）

記録の残し方

診断レポートのコピー、電圧・暗電流の測定値、現場写真
口頭説明はメモ化。

「納車前点検で充電14.1V」といった数値は保証判断の材料になります

契約・保証の種類と注意点

– 販売店保証（店舗独自）
– 期間・距離の短期（例　3か月/3,000kmなど）。

指定工場入庫が条件、事前承認必須、ECU/オルタネーター/スターターは多くが対象だが、センサー・配線・コーディング費用は別扱いのことがある
– 第三者保証（保証会社）
– 事前審査とプラン選択。

部品リスト方式のカバーが多く、上限金額・免責・ロードサービス条件が明確。

必ず「申請前に着手不可」等のルールがある
– メーカー系認定中古車
– カバレッジが広い傾向。

純正診断機での修理・プログラミング費用まで含む場合があるが、細則を要確認
– よくある除外・失権
– 改造・社外電装の起因、逆接・過電流、浸水・落雷、事故、消耗品起因、申請前の分解・修理、第三者への持ち込み修理、定期点検未実施

故障発生から修理完了までの手続き（標準フロー）
1) 初動

– 症状を記録（発生時刻、状況、メーター警告、動画・写真）
– 走行継続が危険な場合は停止。

ロードサービス手配（保証に付帯のレッカーがあれば利用）
– 販売店または保証会社コールセンターへ連絡（保証番号・車検証情報を手元に）
2) 受付・事前承認
– 指定工場の案内、搬送手配
– 事前承認番号の発行（これが無いと不払いになることがある）
– 費用負担の説明（診断料、分解点検費の可否、免責金額）
3) 診断
– 充電系　バッテリー検査、オルタネーター出力/リップル、アース電圧降下、ベルト張力
– 始動系　スターター消費電流、電圧降下、ソレノイド動作、配線抵抗
– ECU系　DTC読取、フリーズフレーム、通信エラー、電源/IG/ACCライン、CANバス波形、再現試験
– 原因が消耗品（バッテリー）や社外品起因なら保証外の可能性
4) 見積・審査
– 交換部品（新品・リビルト）、工賃、プログラミング/コーディング費、関連部品（ベルト、テンショナー等）
– 保証適用の可否、上限金額、免責の確認。

追加故障が見つかった場合は再承認（サプリ見積）
5) 修理実施
– オルタネーター　ASSY交換が一般的。

コア返却が必要な場合あり
– スターター　ASSY交換またはソレノイド・ブラシのリビルト
– ECU　本体交換/修理、学習値初期化、イモビライザー同期、オンラインコーディング
– 作業後の検証　充電・始動電圧、DTCクリア後の再発確認、試運転、暗電流再測定
6) 納車・精算
– 保証会社へ工場が請求、ユーザーは免責・上限超過分を支払い
– 交換前後の部品写真、DTCレポート、最終検査記録を受領
– 保証期間の残存に影響は通常なし（ただし同一部位の再修理条件が定められることあり）

電装系ならではの注意・コツ

– バッテリーが弱いと「ECU不良のように見える」ことが多い。

まず電源健全性を確認
– 逆接・ジャンプスタートの誤接続は典型的な保証除外。

作業履歴のない場所での救援は慎重に
– 後付けドラレコ・オーディオの常時電源取りは暗電流増大の主因。

配線の写真化と、購入後の追加工事は保証窓口に事前相談
– ECU交換は車種により中古流用不可（セキュリティ同期）、プログラム費が高額。

保証範囲に「プログラミング費用」が含まれるか確認
– 見積内訳に「分解点検費」「診断機使用料」が入ることがあり、保証の可否は契約次第

よくあるトラブルと回避策

– 事前承認なしで修理してしまい不払い → 連絡→承認番号取得→入庫を徹底
– 「配線不良・社外品起因」で保証否認 → 施工証明、配線経路、ヒューズ容量など客観資料を提示
– 上限金額超過 → 部品選択（リビルト可否）、費用分担の事前合意
– 不具合の再発 → 再診断の範囲と無償再修理条件（期間/回数）の確認、データで一次原因を絞る

想定スケジュール

– 連絡〜入庫　当日〜3日
– 診断・見積・承認　1〜5日（部品供給・保証会社審査で変動）
– 修理〜納車　1〜7日（ECUプログラムやメーカー取り寄せで延伸）
– 代車やレンタカーは保証内容次第。

必要なら契約前に明記を

根拠（法・制度・業界基準）

– 民法（債権法改正、2020年4月施行）
– 売買契約の「契約不適合責任」により、引渡時点で契約内容に適合しない場合、買主は追完（修理・交換）、代金減額、損害賠償、契約解除などを請求可能。

中古車では「現状有姿」特約があっても、重要事項の不告知や適合性の趣旨に反する免責は無効となり得ます
– 消費者契約法
– 事業者の故意・重過失に対する免責は無効。

過度な免責や不利益条項のうち不当なものは無効となる可能性
– 中古自動車の表示に関する公正競争規約・施行規則（自動車公正取引協議会）
– 保証の有無・条件（期間・距離等）を表示すること、修復歴や走行距離等の表示ルール。

これにより、保証条件の明示・説明責任が実務で徹底されています
– 道路運送車両法・点検整備制度
– 使用者の点検整備義務、点検整備記録簿の交付・保存。

中古車販売における納車前整備・記録の整備が一般化
– メーカー・保証会社の約款・整備基準
– 指定工場入庫、事前承認、部品リスト方式のカバー範囲、上限金額・免責の設定、プログラミング費の扱いなど。

個別契約により拘束力があるため、最終的な判断は約款が根拠
– OBD検査/診断の普及
– 国交省のOBD検査導入（段階的）や整備事業者の診断標準化により、DTC・フリーズフレーム・実測値に基づく故障同定が実務の根拠となっている

実務で使えるチェックリスト

– 契約前
– 保証書の写し/約款を事前入手
– ECU/オルタネーター/スターターが「対象部品」に含まれるか、プログラミング費・診断料の扱い
– 上限金額・免責・レッカー・代車
– 指定工場の場所と受付時間
– OBDレポート、充電電圧、バッテリー健康度、暗電流の数値控え
– 故障時
– 症状の記録（写真・動画・DTC）
– 連絡先に電話→承認番号取得→入庫
– 見積の内訳（部品・工賃・プログラム費・諸費用）
– 保証適用範囲と自己負担の事前確定
– 修理後の検査結果の控え（電圧・DTC）

交渉・申請のコツ（簡易テンプレ）

– 初回連絡の要点
– 契約者氏名／車台番号／走行距離／症状（いつ、どのように）／警告灯の有無／応急対応の要否／レッカー希望
– 診断承認依頼の要点
– 故障仮説（例　充電電圧11.8V、DTC P0xxx）／診断工数と上限／結果報告の形式（写真・DTCレポート）
– 見積承認の要点
– 部品種別（新品・リビルト）／納期／プログラミング要否／代車の有無／保証適用後の自己負担額の確定

最後に
– 電装系は「電源健全性（バッテリー・配線・アース）」と「制御（ECU）」の切り分けが肝です。

購入前に数値で状態を押さえ、購入後は必ず事前承認→診断→見積承認の順で進めれば、保証適用でのトラブルを大きく減らせます。

– 法的には、契約書・保証書・表示ルール（公正競争規約）・民法（契約不適合責任）・消費者契約法が基本の土台ですが、実務の可否は最終的に「あなたが締結した保証約款」の条項に依存します。

必ず事前に取り寄せ、電装系の部品と費用項目（診断・プログラム・レッカー）の扱いを赤ペンでチェックしておくことを強くおすすめします。