中古車オークション「評価点」と「修復歴」完全ガイド──記号の読み方、会場別基準、価格・リスクへの影響と見抜き方チェックリスト

中古車オークションの「評価点」は、出品車両の総合コンディションを一目で把握できるようにした業界共通の目安です。

外装・内装の傷み具合、修復歴（骨格修理）の有無、機関系の状態、走行距離や年式、におい・内装の使用感、下回りの腐食やオイル漏れ等を、専門検査員が所定の検査基準に沿って総合判定し、数値や記号で表します。

評価点は「価格形成の基準」でもあり、同一モデル・似た走行距離であっても、評価点が0.5違うだけで相場が大きく変わることが一般的です。

1) 評価点スケールの概要（代表例）
オークション会場により表記は若干異なりますが、概ね以下のようなレンジが広く使われています。

横に行くほどコンディションが良好です。

– R／RA　修復歴（骨格修理）あり。

RAは軽微な骨格修理・交換、Rはそれより程度が進むケースを指す会場が多い。

– 1・2　事故現状、冠水・焼け・大幅改造、著しい腐食等がある低評価。

実用より部品取り・再生ベース向け。

– 3　外装に大きめの傷・凹みや複数パネルの再塗装が必要、内装使用感大。

機関や下回りに要修理の指摘が入ることも。

– 3.5　日常使用感が強く、目立つ傷・凹みあり。

整備・板金で見栄え回復は可能。

走行距離は中〜多めが多い。

– 4　無事故（修復歴なし）を前提に、年式相応の小傷・小凹みが点在。

実用上問題の少ない平均的な良品。

– 4.5　小傷・小凹みはあるが軽微で、内外装きれい。

機関良好。

走行少なめで手直し最小限。

– 5　極上。

無事故で傷はごく軽微、内装も非常にきれい。

走行距離が少なく整備記録が揃う個体が多い。

– 6　ほぼ新車同等。

初度登録から期間・走行とも極小で無傷に近い。

– S／7〜9　ほぼ新車、登録済未使用や展示車等を示す特別枠（会場により運用差あり）。

さらに内装は別に「内装評価A〜E」などの段階で表され、Aが最良、Eが悪いという運用が一般的です（喫煙・ペット臭、擦れ・破れ、天張りの汚れ等で評価）。

2) 出品票（検査票）の表記とダメージ記号
評価点の根拠は出品票に詳細化されています。

外装見取り図に以下のような記号と数字（1軽微〜3重め等）が記されます。

– A　擦り傷（A1小、A2中、A3大）
– U　凹み（U1〜U3）
– W　波打ち（板金跡・歪み）
– S　錆、C　腐食／穴、P　塗装劣化・色褪せ
– X　交換推奨、XX　交換済（ボルト止めパネル）
– E　へこみ修理跡、Y　亀裂（ガラス等）、B　バンパー傷
室内・機関欄には、エアコン不良、オイル滲み、異音、警告灯、におい（禁煙/喫煙）、記録簿有無、スペアキー、取説などが記載されます。

これら個別情報の集積が最終評価点に反映されます。

3) 評価点が付くまでのプロセス（基準の考え方）
– 受付・書類確認　車検証・記録簿・メーター交換履歴の有無等を確認。

業界共通の走行距離管理データベースで過去オークション履歴の距離整合も照合（走行不明・メーター改ざん疑義があれば別途表示や減点）。

– 外装検査　塗膜計（膜厚計）や目視で再塗装・板金痕、溶接跡、シーラーの乱れ等を確認。

見取り図にキズ・凹みの位置と程度をマーク。

– 内装検査　汚れ・擦れ・破れ、臭気、各スイッチ作動を点検。

禁煙表記の可否なども判断。

– 下回り・骨格確認　リフトアップまたはピットでフロア・クロスメンバー・サイドメンバー・ピラー根元・ラジエーターコアサポート等の曲がり・交換・修正跡を確認。

ここで修復歴判定が行われます。

– 機関・走行系　始動性、異音、白煙・黒煙、オイル/水漏れ、AT変速ショック、クラッチ滑り、ステアリングやブレーキの効き。

ヤード内での簡易走行チェックが中心（公道試走は原則なし）。

– 総合判定　外装と内装の状態、機関・下回りの指摘レベル、修復歴の有無、走行距離・年式の整合、装備の稼働状況を総合して最終評価点を決定。

固定の数式というより、会場ごとの細則と検査員訓練に基づく標準化された目安で運用されています。

4) 修復歴（骨格修理）の定義と表示
日本の中古車業界では「修復歴車」とは、走行安全性・車体強度に影響しうる骨格部位に損傷を受け、修理または交換を行った車両を指します。

骨格部位の例は以下の通りです（ボルトオンの外板は含まれません）。

– フロント・リアサイドメンバー、クロスメンバー、フロントインサイドパネル／アッパーサポート（ラジエーターコアサポート）
– ピラー（A/B/C）、ダッシュパネル、ルーフパネル、フロアパネル
– リアフェンダー（インナー側）、バックパネル、ストラットハウジング など
これらに交換・修正・歪のいずれかが認められると「修復歴あり」と表示され、総合評価はR/RA等の枠に入ります。

逆に、フード（ボンネット）、ドア、トランク、フロントフェンダー等のボルト止め外板の交換だけでは、骨格損傷が及んでいない限り修復歴とはみなしません。

冠水歴・火災歴・大幅改造は、会場により「評価1」や特記事項で強く減点・注意喚起されます。

5) 会場ごとの違いと共通点
– 大手（USS、CAA、TAA、JU、NAA、HAA等）で表記はやや異なりますが、総合点のレンジ（R〜5/6）や内装評価（A〜E）、ダメージ記号（A/U/W/S/C/X等）はほぼ共通運用です。

– RAの扱い（軽微修復）や、5点相当の許容小傷の範囲など、微妙なニュアンスは会場で差があります。

輸出比率が高い会場は外装の見た目重視、都市部会場は内装やにおいに厳しめ、といった傾向差が出ることもあります。

– 評価点は保証ではありません。

出品後や搬出時の状態変化、見落としの可能性もゼロではないため、重要箇所は注記でリスク開示し、落札側は必要に応じて下見代行や搬出前再点検を利用します。

6) 価格・実務上の目安
– 修復歴の有無は価格に大きく影響します。

同型・同距離で「4点・修復歴なし」と「R（修復歴あり）」では卸相場で10〜30％以上の差がつくのが一般的。

RAはRよりやや高め。

– 4.5点以上は店頭展示向け極上在庫として人気。

3.5点は実用志向や加修前提の業者に好まれ、3点以下は板金・再生や部品取り前提のプレイヤーが主に落札します。

– 内装評価B→Aへの差や、禁煙・ペット無表記、記録簿完備などの注記も相場形成に寄与します。

7) 根拠（基準の出所と参照先）
– 各オークション会場の検査基準・評価点の意味
代表的な会場（USS、CAA、TAA、JU、NAA、HAAなど）は、会員向けに「検査基準」「評価点ガイド」「出品規約」を公開しています。

そこに総合評価のレンジ、内装評価、ダメージ記号、修復歴判定の考え方が明示されています。

たとえばUSSは総合評価点（R〜6/7相当）と内装評価A〜E、損傷記号の定義を会則・検査基準で定義しています。

– 第三者検査機関の基準
AIS（株式会社AIS）やJAAA（日本自動車鑑定協会）などの第三者検査は、骨格判定・内外装評価・機関指摘の基準を公開しており、オークション検査と親和性が高い運用です。

AISの「車両検査基準」では、骨格部位の定義と修復歴車の判定要件、外装ダメージの等級（A1〜A3/U1〜U3等）が明文化されています。

– 業界横断の表示ルール
自動車公正取引協議会（JPUC）が定める「中古自動車の表示に関する公正競争規約・施行規則」では、修復歴の表示義務や、その対象となる骨格部位の範囲がガイドライン化され、流通実務の統一的な拠り所になっています。

店頭表示向けの規約ですが、オークションの注記実務にも踏襲されています。

– 査定基準（骨格判定の技術的基礎）
一般財団法人 日本自動車査定協会（JAAI）の「中古自動車査定基準・細則」では、査定における骨格部位の範囲、損傷・修理の評価減、修復歴の定義が体系化されています。

オークション各社の修復歴判定も、これと整合的な骨格の捉え方を採用しています。

– 走行距離の適正確認
業界共有の走行距離管理システム（過去出品・通関・整備時の距離記録を照合するデータベース）により、メーター巻き戻しや交換歴の疑義があれば「走行不明」「メーター交換歴」等の注記・減点が行われる運用が定着しています。

具体的なシステム名や仕様は会場・連合体ごとに異なりますが、出品票に反映される点は共通です。

8) よくある勘違い・注意点
– 「4.5点＝無傷」ではありません。

A1やU1程度の軽微な瑕疵は普通にあります。

見取り図と注記を必ず確認すること。

– 「Rでも走行が悪い」とは限りません。

骨格に軽微な修正があるだけで機関極上の車もあり、用途と許容範囲次第です。

– 会場や時期で評価の肌感は若干ブレます。

同一車でも会場を変えて再出品すると0.5点上下することは珍しくありません。

– 評価点は現状有姿の目安であり、保証ではありません。

高額車・高年式は下見（プロの下見代行を含む）を推奨します。

まとめ
– 評価点は「外装・内装・機関・骨格・年式/距離などを総合した状態指標」で、会場の検査基準に基づいて専門検査員が付与します。

– 修復歴は「骨格部位の修理・交換の有無」に基づく業界統一の概念で、オークション出品時に明示され、該当車は総合評価がR/RA等になります。

– 根拠は、各会場の検査基準・出品規約、第三者検査（AIS/JAAA）の公開基準、自動車公正取引協議会の表示規約、日本自動車査定協会の査定基準といった、業界内で相互に整合したルール・基準群にあります。

これらを踏まえ、入札前には「総合評価点」だけでなく「内装評価」「見取り図の記号と等級」「注記欄（骨格・機関・臭い・距離関連）」を総合的に読み解くことが、狙いの品質と価格を両立させるコツです。

以下は、日本の主要な中古車オークション（USS、TAA、CAA、HAA、JU など）やAIS（第三者検査）で一般的に使われている評価点・修復歴表示・外装／内装の個別評価記号の読み方を、できるだけ実務に即して整理した解説です。

会場や検査会社ごとに細かな表現や閾値は異なるため、「一般的な共通解」と「会場固有の例外」を併記します。

根拠としては、各オークション会場の検査基準公開資料、AISの評価ガイド、そして修復歴についてはJAAI（一般財団法人日本自動車査定協会）の「中古自動車査定基準・細則（修復歴の定義）」がベースになっています。

総合評価点の基本（外装・内装の個別記号に入る前提）

– 6〜S　新車同然〜ごく軽微な使用感（走行少、加修ほぼ無し）
– 5　非常に良好（小傷はあるが状態上位）
– 4.5　良好（目立たない小傷・小えくぼ、軽微な補修程度）
– 4　年式相応〜やや良好（小〜中傷・小凹み複数でも走行・機関良好）
– 3.5　傷・凹み・塗装劣化がそれなりに見られる
– 3　外装難多め、再塗装複数など
– 2・1　状態難（錆腐食が進行、内外装難・改造過多・劣悪）
– R/RA　修復歴あり（RAは軽度の修復歴を区別する会場がある）
– 0／−／***　事故現状・不動・大幅欠品など評価不能枠（会場により表記差）

修復歴表示（R/RA）とは何か（根拠）
修復歴の判定は、基本的にJAAI（日本自動車査定協会）の定義に準拠します。

骨格（構造）部位に「交換・修正・切継ぎ」のいずれかがある車両は「修復歴あり」となります。

代表的な骨格部位は以下の通りです（JAAI基準に基づく代表例）。

– フレーム（サイドメンバー、クロスメンバー）
– フロントインサイドパネル
– ラジエータコアサポート（ボルトオンを除くのが通例）
– ピラー（A/B/C各ピラー）
– ルーフパネル
– ダッシュパネル
– フロア（フロント／センター／リア）
– トランクフロア、バックパネル
– リヤフェンダー（クォーターパネル）切継ぎ など
ポイント
– これら「骨格部位」の交換・修正があると「修復歴あり」表示になります。

– ボルト緩みや外板（ドア・ボンネット等）単体の交換は基本的に修復歴には該当しません。

– RA表記は会場が軽微な骨格修正（例　コアサポート単体交換、バックパネル軽修正）をRと区別したいときに使うことがあります（運用は会場差あり）。

根拠
– JAAI「中古自動車査定基準・細則（修復歴の定義）」に準拠。

各オークションの検査基準はおおむねこれに整合。

– 各会場（USS、TAA等）の公開「検査・評価基準」資料、AISの評価ガイドでも同趣旨を明示。

外装評価図の主な記号と意味（A1・U2・W3 など）
外装図は、各パネル（ボンネット、フェンダー、ドア、クォータ、ルーフ、トランクリッド、バンパー等）に記号＋数字で損傷状態をマーキングします。

数字は基本的に「1＝小、2＝中、3＝大（4が付く会場もあり）」の段階表現です。

最もよく使われる共通記号（代表例）
– A1〜A3　キズ（Scratch）
– A1　ごく薄い・短い線キズ（磨きで目立たなくなるレベルが多い）
– A2　目視で分かるキズ（再塗装や補修を要することがある）
– A3　長い／深いキズ、要鈑金・要塗装レベル
– U1〜U3　ヘコミ（Dent）
– U1　小さな凹み（いわゆる「えくぼ」寄り）
– U2　中程度の凹み（板金修正の可能性が高い）
– U3　大きい凹み（交換・広範囲修正の検討）
– E1〜E3　エクボ（Ding）
– Uより軽微な点状凹み。

E1は極小、E3は点状でも目立つレベル。

– 「Eを使わずU1で代用」の会場もあります。

– W1〜W3　ゆがみ／板金・塗装修復跡（Wave/修復痕）
– W1　軽微な波打ちやパテ痕の気配（光を当てると分かる程度）
– W2　近づくと分かるレベルの修復波
– W3　明瞭な波／歪みが大きい（再修正・再塗装が前提）
– S1〜S3　サビ（Rust）
– S1　表面錆レベル
– S2　進行した錆（処置・補修が必要）
– S3　腐食に至る恐れ／穴あき懸念
– C1〜C3　腐食（Corrosion）
– C1　腐食の始まり（浮き錆・塗膜下進行）
– C2　腐食進行（補修での対応が必要）
– C3　孔あき・補修重度（構造や安全に影響し得る）
– P1〜P3　塗装劣化（Peel/Fade/クリヤ剥げ等）
– P1　軽度の色あせ・クリヤ荒れ
– P2　明瞭な色あせ・クリヤ剥げが部分的
– P3　広範囲の塗装劣化・再塗装推奨
– G　飛び石（Chip）
– 主にフロントガラスやボンネット先端に用いられる。

数字が付けば規模感。

– Y1〜Y3　ひび（Crack）
– 樹脂（バンパー）、ランプ、ガラス等のヒビ割れ表示。

Y3は交換推奨レベル。

– X／XX　要交換／交換済み
– X　損傷が大きく交換前提、あるいはガラスの割れなど
– XX　そのパネルが交換されている（交換歴の明示）
– B（会場差が大きい）
– 一部会場　B＝凹み傷（凹みと傷が混在）
– 別の会場　B＝バンパーのキズ記号として独立運用
– この記号は特に会場別の意味差が大きいので、当該会場の凡例確認が安全です。

補足（ガラス・灯火・樹脂パーツ関連）
– フロントガラス　G＝飛び石、X＝割れ、Y＝ひび。

広がりや位置で安全上の評価に影響。

– ランプ・テール　Y＝ヒビ、X＝要交換、W＝くもり／コート劣化を使う会場も。

– バンパー　樹脂ゆえ「U（凹み）」は少なく、A（キズ）・Y（ヒビ）・X（割れ）・W（変形）などが中心。

数字の感覚（サイズ・重症度）
– 数字は「1＜2＜3（＜4）」の順に重くなる共通設計です。

– ただし、長さの閾値（何cmでA1→A2か等）は会場で異なります。

たとえば同じ10cmの擦り傷でも、USSと地方会場でA1／A2の振り分けが変わるケースがあり得ます。

内装評価（記号と意味）
多くの会場やAISは内装をアルファベット（A〜E等）で区分します。

– A　非常に良好。

小傷・小シミ程度。

使用感わずか。

– B　良好だが、シミ・薄汚れ・小さな擦れや小穴（タバコ）等が点在。

– C　汚れやシミが目立つ、複数のコゲ穴、内装部品の擦れ大、加修推奨。

– D　広範囲の汚れ・破れ、強い臭気（タバコ・ペット・芳香剤隠し等）、要リペア多数。

– E　劣化著しい。

張替え・部品交換レベル。

備考欄でよく見るワード例
– シミ、汚れ、ヤブレ、ホツレ、コゲ穴、スレ、モケ、ベタつき、臭い（タバコ／ペット／芳香剤／カビ）、内装欠品、内張り浮き 等。

– ペット毛・強い臭いは減点が大きく、A評価にはまず乗りません。

評価図の読み方の実例（A1・U2・W3の具体像）

– A1　ボンネット先端に薄い線キズ（磨きで消える可能性あり）
– U2　右リアドア中央に中程度の凹み（デント修理や板金が必要）
– W3　左クォーターパネルに明瞭な板金・パテ跡による波打ち（再修正・再塗装が妥当）
この3つが同一車に複数箇所ある場合、総合評価は4.0→3.5へ下がることがあり得ます。

これに内装CやP2（クリヤ剥げ）などが加わると3.5→3.0になる、といったイメージです。

会場ごとの差異と確認ポイント

– 記号の意味がほぼ共通なもの（A/U/E/W/S/C/P/G/Y/X/XX）は多い一方、Bのように会場で意味が分かれるものがあります。

– 数字の閾値（1〜3の境目）や、P（色あせ）とF（Fade）を併用するか等は会場固有です。

– 重要部位の修復歴判定はJAAI基準が柱ですが、コアサポートのボルトオン扱いなど車種構造差による例外説明が備考に出ることがあります。

– したがって、実車を想像しにくい表記（例　W2がどの程度の波か、Bの意味）は、当該オークションの「評価基準表（凡例）」を必ず参照するのが安全です。

根拠・参照先（ガイドライン・公開資料）

– JAAI（一般財団法人日本自動車査定協会）「中古自動車査定基準・細則」
– 修復歴の定義・骨格部位の範囲はここに準拠。

多くのオークション・検査会社が整合。

– 各オークション会場の「検査・評価基準」公開資料
– 例　USS「車両検査基準／評価点の見方」、TAA（トヨタオートオークション）「評価基準一覧」、CAA・HAA・JUの会場別ガイド等。

– AIS（株式会社AIS）「車両品質評価書・評価基準」
– ディーラー小売やBtoB流通で広く使われ、外装記号（A/U/E/W/S/C/P/G/Y/X 等）と内装評価の考え方を公開。

これらは各社サイトや会員向け資料、業界向けハンドブック等で確認できます。

実務では、仕入先会場の最新版基準票（PDFや会場端末内の凡例）を参照し、記号の意味・軽重や修復歴判定の境界（特にボルトオン部品や樹脂コアサポートの扱い）を都度確認するのが通例です。

実務上の注意（入札判断のコツ）

– W記号は「見た目以上にコストがかかる」ことが多い（波打ち補正＋再塗装）。

W2/W3が複数面にある車は板金工数が膨らみがち。

– UとEの違いは「点状（E）」か「面を伴う凹（U）」か。

U2以上は塗装を伴う板金が前提になりやすい。

– P（クリヤ剥げ／色あせ）は再塗装面積が広いとコスト大。

パネル一枚で済むか隣接面まで必要かを想定。

– S／C（錆・腐食）は進行性。

沿岸・積雪地域使用歴は下回りを特に要注意。

– 内装D/Eや強い臭気は「見た目の写真より回復が難しい」傾向。

丸洗い・張替え・加熱脱臭などの原価を見込む。

– 修復歴あり（R/RA）は、修復部位・方法・精度次第。

インナー修正やピラー切継ぎは商品性に直結するため、備考欄（例　右フロントインサイド交換、コアサポ交換、バックパネル修正等）を精読。

まとめ
– A1・U2・W3といった外装記号は、それぞれ「キズ・ヘコミ・修復波」の種別と重症度（1＜2＜3）を示します。

– 内装はA〜E等で清潔感や破損・臭いの程度を総合評価。

– 修復歴表示（R/RA）はJAAI基準に沿う「骨格部位の交換・修正・切継ぎ」の有無で判定。

– 細部のしきい値や一部記号（特にBなど）は会場で運用差があるため、当該会場の凡例（検査基準表）で最終確認するのが確実です。

この枠組みを押さえてオークション評価票を読むと、写真や短い備考だけでは分かりにくい「補修コスト感」「将来リスク（錆・修復跡・臭気）」まで見通しやすくなり、入札判断の精度が上がります。

以下は、日本の中古車オークションにおける「評価点」と「修復歴表示（修復歴の定義・どこまでが対象か）」の整理です。

特に「修復歴表示はどこまでが対象か」「会場ごとに定義や表記はどう違うか」「その根拠」について、実務での運用に即して詳しく説明します。

業界で共通する基本概念（骨格＝主要構造部位）

– 修復歴の有無は「主要構造部位（骨格）に損傷・修理（交換・切継ぎ・鈑金修正）があったか」で判定されます。

外板（ボンネット、ドア、フロントフェンダー、バンパー等）の交換・鈑金のみでは、通常は修復歴にはなりません。

– 骨格部位として一般に扱われる代表例
– サイドメンバー（フロント／リア）、クロスメンバー、フロント・リアインサイドパネル
– ピラー（A/B/C/D）、ルーフレール
– ダッシュパネル（カウルパネル含むことあり）
– ルーフパネル（交換・切継ぎ）
– フロア（フロント／センター／リア／トランク・ラゲッジフロア）
– バックパネル（リアパネル）
– サスペンション取付部（ストラットタワー、メンバー、アーム取付部）
– クォーターパネルのインナー構造（外板のみの補修は対象外、切継ぎ・インナー交換は対象）
– ラジエータコアサポート（溶接一体型は骨格扱い。

ボルトオンは多くの会場で骨格扱いせず）
– ボルト留めか溶接一体かが実務上の重要な分岐です。

同一名の部位でも「ボルト留め＝非骨格」「溶接一体＝骨格」の扱いが典型的です。

修復歴表示の対象範囲（どこまでが対象か）

– 対象となる例
– 骨格部位の交換、切継ぎ、引き出し修正、パネル修正跡、スポット溶接やシーラーの打ち替え痕、修正機のクランプ痕等が確認できるもの
– ルーフ交換、ピラー鈑金、ストラットタワーやメンバーの修正、トランクフロアの切継ぎ等
– ラダー車（SUV/トラック）のフレーム曲り・修正・交換
– 原則対象外（修復歴にならない）例
– ボルトオン外板（ドア、ボンネット、フロントフェンダー、バンパー等）の交換・鈑金
– ラジエータコアサポートがボルト留めの場合の交換
– クォーターパネルの外板のみの鈑金（インナー未涉り）
– グレーゾーンの典型
– リアパネルやコアサポートは車種により溶接一体／ボルトオンが混在。

会場や検査員裁量で軽微修復（RA等）になることがある
– ルーフはへこみの板金のみなら非修復歴だが、切継ぎ・交換は修復歴扱いが一般的
– EV/PHVのバッテリーケースやフロア補強の損傷は、骨格相当として扱う会場が増加

会場ごとの定義・表記の違い（代表的な相違点）

– 多くの会場は業界共通基準（JAAIやAIS等）をベースに自社会則化しており、大枠は同じですが、表記と軽微修復の扱いに違いがあります。

USS（最大手）

表記例　R（修復歴あり）、RA（軽微修復歴・限定部位の修正/交換を示唆）を用いる運用が広く見られます。

傾向　ラジエータコアサポートやバックパネルなど「車種により骨格と見なされ得る部位」の軽微修正はRAに落とすことがある。

数値評価点は非修復歴に付与、修復歴車はR/RA表記＋内外装評価で状態を示す。

TAA（トヨタ系）

表記例　R点（修復歴車）。

軽微はRAまたは備考で「軽微修復」と注記する場合あり。

傾向　トヨタ系ディーラー下取が多く、検査コメントが比較的詳細。

骨格判断はAIS準拠に近い。

CAA（トヨタ系）

表記例　R、RAを併用。

検査票の骨格欄に部位具体記載が丁寧。

ボルトオンは原則非骨格。

JU（中古車販売組合系）

表記例　修復歴あり／なしの明示。

数値点と併せて備考に骨格部位具体記載。

会場間で若干のばらつきがあるが、JAAI基準への準拠色が強い。

ARAI（アライ）

表記例　R、RA。

検査票に「骨格部位交換・修正」のチェック欄あり。

バックパネル・コアサポートの扱いは溶接一体なら骨格。

NAA/HAA/LAA（メーカー系・地域会場）

表記例　概ねR/RAを使用。

メーカー系はリコール・エアバッグ・冠水等の別掲示が手厚い。

軽微修復の線引きが比較的保守的。

共通していること

骨格部位に手が入っていれば「修復歴あり」と表示する義務がある
RA（軽微修復）を設ける会場と設けない会場がある。

設けない会場はすべてRに含め、備考で軽微性を説明
ラジエータコアサポートやバックパネル、クォーターパネルは構造・取付方式により判定が割れることがあり、備考欄に詳細が出る

評価点と修復歴表示の関係

– 非修復歴車の総合評価点（例）
– 6／S　新同〜極上
– 5　極上
– 4.5　上質
– 4　良好（業販の主力帯）
– 3.5　年式なりで要手直し
– 3〜2〜1　状態難、改造大、要大整備
– 修復歴車の扱い
– 多くの会場で総合点はRまたはRAなどの専用表記に切り替わり、内装/外装評価（A〜E）や展開図、備考で具体状態を補完
– 一部会場ではRに数値点（例　R点3.5等）を併記する運用もあるが、落札側はR/RAの表記をまず基準に可否判断するのが通例

検査表での見方（どこに何が書かれるか）

– 修復歴欄（有／無）
– 骨格部位の具体記載（例　バックパネル交換跡、左リアインナー修正、ストラットタワー要修正等）
– 展開図記号
– A＝キズ、U＝ヘコミ、W＝波、S＝サビ、C＝腐食、P＝塗装、X＝要交換、XX＝交換済等
– これらは外板中心の状態表示で、修復歴判定は別枠で骨格欄に出る
– 特記事項
– メーター交換／改ざん、冠水歴、焼損歴等は修復歴とは別カテゴリーの重要告知。

評価点や落札可否に大きく影響

実務での差異が出やすい部位・ケース

– ラジエータコアサポート　溶接一体車種は骨格、ボルトオンは非骨格。

軽微修復（RA）に落とす会場あり
– バックパネル　交換は骨格扱いが多いが、局所補修でRAとする会場も
– クォーターパネル　外板のみ鈑金は非骨格。

インナー切継ぎやホイールハウスまで及ぶと修復歴
– ルーフ　交換・切継ぎは修復歴。

板金のみは非修復歴だが、歪の大きさ次第で評価点に強く反映
– サスペンション取付部　ストラットタワー修正は修復歴。

軽微の張り出し程度でも骨格扱いになることがある
– EV/PHV　バッテリーケースや床下補強損傷は骨格相当として要告知とする会場が増加

根拠（準拠基準・規程の出どころ）

– 一般財団法人 日本自動車査定協会（JAAI）
– 中古自動車査定基準・実施細則に「事故車（修復歴車）の定義」と骨格部位の考え方が明示。

小売現場・業者間取引の共通言語として長年の基準
– AIS（Automobile Inspection System）
– 車両検査基準書（骨格判定基準、展開図表記、評価点レンジ等）。

多くのオークション会場・下取査定に採用または参照
– 各オークション会場の出品規約・検査基準
– USS 出品規約・検査基準（VQS等）　修復歴の定義、R/RAの運用、骨格部位のリスト、ボルトオン例外
– TAA 検査基準・出品規定　AIS準拠の骨格定義、R/RA表記、備考運用
– CAA 検査基準　骨格判定と展開図の整合ルール
– JU オークション検査規程　JAAI基準に準じた骨格定義、告知義務の範囲
– ARAI／HAA／LAA 等の検査基準　骨格部位一覧、軽微修復の扱い、特殊車（商用・バス・トラック）のフレーム判定
– これらの基準は公開資料（会場サイトの規約PDF、加盟店向けマニュアル、JAAIの査定ハンドブック等）として周知され、実地検査教育でも用いられています。

会場間の差は、JAAI/AIS基準を土台にした自社会則（軽微修復の層別、記載様式、告知範囲の厳格さ）の違いとして現れます。

実務上の注意点（トラブル回避）

– 修復歴の線引きは「構造と取付方式」で決まるため、同じ部位名でも車種ごとに判定が変わる。

検査表の「骨格部位の具体記載」と「備考」を必ず読む
– RA（軽微修復）の定義は会場差が最も出やすい。

RA＝安心という誤解は禁物で、部位がサスペンション取付部・ピラー・フロアであれば軽微でも影響大
– 検査員の目視・触診に依存するため、見落としや判断差がゼロではない。

高額車や構造部位に言及がある車両は、下見・下回り確認・板金痕の再確認が推奨
– EV/PHVやアルミボディ車は修理方法が限られ、同じ「軽微」でも実費影響が大きい。

骨格告知の有無に加え、修理工法と交換可否を確認

まとめ

– 修復歴表示は「骨格（主要構造部位）に手が入ったか」が対象。

外板のみは対象外が原則
– 会場ごとの差は主に「軽微修復（RA等）の運用」「ボルトオン部品の扱い」「検査表の書きぶり」に現れるが、骨格の基本リストと判断ロジックはJAAIやAIS等の業界標準に収れん
– 根拠はJAAIの査定基準、AISの検査基準、各会場の出品規約・検査基準。

具体的な適用は会場マニュアルと検査員運用に従う
– 実車確認では、骨格部位の交換・切継ぎ・修正痕（スポット溶接跡、シーラー打ち直し、クランプ痕、パテ痕）に着目し、検査表の骨格欄と備考の整合を検証するのが実務的です

上記を押さえておくと、会場間の表記差に惑わされず、修復歴の実質リスク（どの骨格部位に手が入っているか）に基づいて評価・仕入判断ができます。

以下は、日本の中古車オークション（USS、TAA、HAA神戸、JUなど）で一般的に用いられる車両評価と「修復歴」の有無が、落札価格・再販価値・リスクにどう影響するかの実務的な整理と、その根拠です。

評価点や修復歴の定義は会場や評価会社（AISなど）で細部が異なる場合がありますが、業界標準に沿って説明します。

評価点・修復歴の基本

– 総合評価点（例　6、5、4.5、4、3.5、3、2…、R/RA、0）に加え、内装/外装のグレード（A～E）と展開図（A1/U1/W1等の傷凹・波打ち・補修跡の記号）、備考欄の機関/駆動の指摘で構成されます。

– 修復歴の定義（業界標準）
– 骨格部位（ラジエータコアサポート、インサイドパネル、ピラー、サイドメンバー、ダッシュパネル、フロア、クロスメンバー、バックパネル、ルーフパネル等）の交換・修正・歪みがあると「修復歴あり」と判定。

– 外板（ドアやフェンダー等）のみの交換・板金は「修復歴なし」に含まれることが多い。

– 軽微な骨格端部の修正はRA（軽度修復）、明確な骨格損傷はR（修復歴あり）相当など、会場によりラベルが分かれます。

落札価格への影響（目安）
評価点と修復歴は、同一条件（年式、走行距離、グレード、装備、色）で比較すると、次のような価格差をもたらす傾向があります。

実際には車種・年式・相場局面で上下しますが、実務上の感覚値としてのレンジです。

修復歴の有無による差

高年式・高価格帯（輸入車/高級車/スポーツ）　修復歴ありは無事故同等比で20～50％下落。

特にアルミ構造車、CPO対象車、残価設定ローン想定車は下落率が大きい。

中～低価格帯・年式が進んだ車　10～30％下落。

ベース価格が低いため率は縮むが、絶対額では依然大きい。

輸出人気が強い車（SUV/商用/一部ハイブリッド）　輸出需要が厚い局面では下落率が圧縮されることもある（例　15～25％）。

評価点の0.5刻みの差

5→4.5、4.5→4　一段で概ね3～7％。

人気車・高年式ほど段差が大きくなりやすい。

4→3.5　4級を境に競争が緩くなり、差は5～10％に拡大することがある。

3.5以下　傷凹/再塗装数が多く、内外装C/Dや機関指摘が混じりやすい。

1段あたりの差は読みにくく、個別案件の備考が価格を強く左右。

代表的な相場感の例（あくまで一例）

無事故・評価4.5の車を100とすると、無事故・評価4が93～97、無事故・評価3.5が85～92、RAが75～85、Rが60～80程度に分布。

輸入高級やスポーツはRの下限がさらに落ちるケースも珍しくない。

落札時の競争・入札者数

無事故・高評価は入札者数が多く上振れしやすい（セリの熱狂効果）。

R/RAは母集団が絞られ、入札者が少ないため理論上は割安に落としやすいが、良質な「軽微修復」は狙う人が集中して相場なりに落ちることも多い。

再販価値（出口戦略）への影響

– 小売チャネル制約
– メーカー系CPO/大手中古車チェーンの多くは修復歴車の取り扱いを限定または除外。

これにより販売先が減り、粗利確保のためにも仕入れ値を下げる必要が生じる。

– 販売期間（滞留日数）
– 無事故・高評価は回転が速い。

修復歴や低評価は販促コストや滞留日数が伸び、資金回転率の観点からもディスカウント要因。

– 販売金融・保証
– 残価設定ローンや長期保証の適用外/条件悪化になりがち。

顧客の総支払額が上がる＝価格許容度が下がる。

– 輸出・地方市場
– 一部の輸出先では修復歴の許容度が相対的に高く、外装の見栄えと機関の健全性が重視される。

国内販路が弱い車種・年式でも輸出で出口を作れる場合、修復歴ディスカウントが緩和。

リスク（仕入れ・販売の両面）

– 技術的リスク
– 骨格修正の質　見た目は良好でも、溶接部・シーラー・足回りジオメトリに歪みが残ると、直進性/タイヤ偏摩耗/異音が後から顕在化。

– 腐食・サビ　下回りサビ、フロア波、北海道・沿岸由来の腐食は評価点に反映されにくいときがあり、長期クレームの火種。

– 電装/安全装備　エーミング未完了や配線修理の粗さは後出しトラブル要因。

– 取引・規約リスク
– クレーム期間・対象制限　オークション会場の「クレームガード/アービトレーション」条件は修復歴や現状販売項目で制限が多い。

重大瑕疵の立証難度も高い。

– 評価バラツキ　会場・検査員により修復歴線引きや傷評価の厳しさが異なる。

特定会場のRは他会場ならRA相当、なども起こる。

– 市場リスク
– 相場急変　金利動向、輸出レーンの通関/為替、人気モデルのMC/フルチェンで無事故高評価の価格弾性が変わる。

R車は下落局面で真っ先に値が崩れやすい。

– 法的・信用リスク
– 販売時の表示義務違反（修復歴の未告知）は契約解除や損害賠償の対象。

査定協会基準に沿った適正告知が必須。

なぜこの差が生まれるのか（根拠・メカニズム）

– 基準の存在
– 日本自動車査定協会（JAAI）やAIS、USS等が骨格損傷＝修復歴の共通ガイドラインを提示。

これに基づく第三者評価は、ディーラー・小売・金融・保証会社の与信判断に組み込まれている。

– 需要サイドの選好
– 消費者は「無事故・低走行・高評価」を最も信頼し、価格プレミアムを許容。

逆に修復歴は下取り査定や再販時の不利が明確なため購入時点での要求ディスカウントが大きい。

– 供給サイドのコスト
– 低評価点車は板金塗装・内装リコン・機関整備に実費がかかる。

再塗装1パネル3～6万円、バンパー2～4万円、ガラス・ライト交換1～8万円、アライメント測定/調整1～3万円、内装ルームクリーニング2～6万円が目安。

さらに工期・代車・保証引当が乗る。

– 与信と保証の制約
– 残クレや長期保証の適用外は販売競争力を削ぐ。

金融・保証が嫌う＝ディーラーは在庫水準を下げる＝仕入れ値が落ちる、という価格形成メカニズム。

– 市場データの傾向
– 会場が公表する成約単価統計や、業者間で共有される落札履歴（相場データベース）でも、同条件でR/RAは平均単価と入札者数が低い傾向が確認される。

詳細数値は会場・月次で変動するが、前述のディスカウントレンジは多くの業者が共有する実務感覚に一致。

車種・シーン別のバラつき

– 高年式プレミアム/スポーツ（例　AMG、M、GT-R）
– 無事故の希少性と投機性が強く、Rの下落率は30～50％も。

骨格修理の品質が価値に直結。

– 大衆セダン/ミニバン/軽
– 需要ボリュームが厚く、無事故高評価は競争が激しい。

R/RAは販路によりディスカウントが10～30％程度に収まることも。

– 商用車/バン
– 外装の見栄えより機能重視。

軽微修復は許容されやすい一方、フロア・ピラー損傷やサビは致命的で値下がりが大きい。

– 輸出人気車
– 一時的にR/RAの流動性が改善。

逆に国内需要が弱い型落ち無事故でも輸出先相場に引っ張られる。

実務での見極めポイント（価格とリスクの両立）

– 点数だけで決めない
– 4.5でも機関備考にATショック/異音があれば要注意。

3.5でも外装小傷中心ならリコンで十分上げられる。

– 修復歴の内容を読む
– コアサポート/バックパネル交換＝比較的軽微と判断されることが多い。

ピラー/フロア/サイドメンバー/ダッシュパネル/ルーフは重い。

修正範囲、歪み残り、溶接跡の質を備考と図で確認。

– 展開図の記号の数と位置
– W2/W3（波）やS（サビ）、C（腐食）、P（再塗）密集は仕上げコスト増。

下回りS/フロア波はサビ進行・事故の匂い。

– 会場の傾向を知る
– 会場・曜日・時間帯で入札温度が違う。

厳しめ評価の会場での低点数は逆に“お買い得”のことも。

– 予算にリコン費とリスクプレミアムを内包
– パネル塗装×枚数、ホイール、ガラス、内装の補修単価を積み上げ、さらに見えないリスク分を上乗せして仕入上限を決める。

– 出口の明確化
– 自社小売/業販/輸出のどれで捌くか事前に決め、各チャネルの価格許容度に合わせた仕入れ基準を設定。

CPO不可の車は最初から対象外にするなどフィルタリングを明確に。

具体例（イメージ）

– 2019年式プリウス S、走行6万km、白、装備標準
– 無事故・評価4.5　落札140～150万円、店頭乗出し180～200万円クラス、滞留短め
– 無事故・評価3.5（外装小傷多数/内装C）　落札120～130万円、リコン10～20万円、最終粗利は評価4.5と同等に作れることも
– RA（コアサポート交換、外装仕上がり良好）　落札105～120万円、店頭は「修復歴告知」の上で160万円前後。

販路が限られ滞留はやや長い
– R（サイドメンバー修正あり）　落札90～110万円、店頭150万円未満か輸出業販。

下取り時も弱く長期在庫化リスク

まとめ

– 評価点は価格の“共通言語”。

0.5点の差が数％の価格差となり、4点台後半はプレミアムが乗る。

– 修復歴は「誰が見ても価値が下がる要素」。

国内小売・金融・保証・下取りのあらゆるレイヤーで不利に働き、同条件比で概ね10～50％のディスカウントを要求される。

– ディスカウントの根拠は、基準化された修復歴定義（JAAI/AIS/USS等）、需要者の選好、金融・保証の制約、リコン実費と見えないリスク、そして実際の落札データの傾向に裏打ちされる。

– 一方で、軽微修復＋良仕上がりの個体は「価格優位×品質許容」の妙味があり、出口（販路）と整備力がある業者には有効な仕入れ対象。

– 最後に、評価点は入口のスクリーニングに過ぎず、備考・展開図・現車確認（または信頼できる下見代行）を組み合わせることで、価格とリスクのバランスを最適化できる。

根拠に関しては、各オークション会場の車両状態評価基準（USS車両状態評価基準、AIS評価基準等）と、日本自動車査定協会（JAAI）の修復歴基準が「骨格損傷＝修復歴」の判定根拠として広く用いられています。

また、メーカー系CPOや保証会社の約款・取扱基準が修復歴車の適用制限を設けていること、会場公表の統計や業者向け相場データベースでR/RA車の平均単価・入札者数が低めに出る傾向が観察されることが、価格差の実証的裏付けになっています。

具体的な数値レンジは時期・車種・会場で変動するため、直近の成約履歴（同型・同条件・評価点・修復歴の有無）を必ず複数本参照し、上記の一般傾向を前提に個別条件で補正するのが実務上の正解です。

以下は、日本の中古車オークション（USS、TAA、JU、CAA 等）の一般的な評価点・修復歴表示を前提に、出品票・検査表や画像から見抜くべき注意点、そして下見・情報照合のための実務的チェックリストを体系化したものです。

あわせて、なぜそれらの着眼点が有効か（根拠・理由）も補足します。

会場や検査会社によって表記・基準に差はありますが、プロのバイヤーが共通で使う実践的な視点に寄せています。

評価点と修復歴表示の基本理解（前提）

– 総合評価点（例）：6=新車同様、5=極上、4.5=上物、4=良好、3.5=年式相応でキズ小凹み多め、3=全体にヤレ/補修多、2=劣化・錆多、1=改造過多や重大減点あり。

R/RA=修復歴あり（RAは軽微な骨格修理が多い）。

無評価（0等）=現状販売に近い。

– 内装評価（例）：A～E。

A=非常に良好、C=ヤレ/汚れ臭いあり、E=大きな欠損や強い臭い等。

– 走行距離欄：走行管理システム照合済か、不明/メーター交換歴の有無が明記される。

– 展開図（損傷図）の記号：A=キズ、U=ヘコミ、W=うねり（パテ痕を含む波打ち）、S=サビ、C=腐食、X=交換要・割れ、XX=交換済など。

数字は程度（1<2<3）。

会場で若干表現差あり。

– 修復歴の定義（一般的基準）：骨格部位（サイドメンバー、クロスメンバー、インサイドパネル、ピラー、ダッシュパネル、ルーフパネル、フロア、ラジエータコアサポート、バックパネル等）の修正・交換があるもの。

外板（ボンネット/ドア/フェンダー/トランクリッド）交換や軽板金塗装のみは、通常「修復歴」に該当しない。

検査会社（AIS等）や公取協のガイドに概ね準拠。

出品票・検査表と画像から見抜くべき注意点

– 総合点と内装点の「ねじれ」
– 例：総合4.5でも内装Dや「要クリーニング強」記載は臭い/シミ/ペット痕の可能性。

内装評価が低いと転売難易度が上がる。

– 根拠：評価点は外装・機関・年式走行の総合。

内装は独立減点のため、相場形成に直結しやすい。

– 特記事項のNGワード
– 「要修理」「異音」「白煙」「オイル漏れ大」「水漏れ」「AT変速ショック/滑り」「警告灯点灯」「エアコン不良」「電装不具合」「下回りサビ多」「下回り穴」「フロア凹み」「修復歴申告」など。

– 根拠：現場で短時間でも検出された症状は重症化の可能性が高い。

修理費が読みにくくリスクプレミアムが必要。

– 展開図のWマークと広範囲のP/再塗装示唆
– W2～W3やパネル広範囲のP表記が複数ある場合、パテ厚盛りや面不良の蓋然性が高い。

– 根拠：再塗装面は光の反射や肌が純正と異なり、検査員は波打ちをWで記載する。

パテ厚は後年のヒビ/浮きのリスク。

– X/XXの位置
– フロントコアサポート、ラジエータサポート、バックパネル、ピラー、フロアにX/XXや修正痕記載があれば修復歴相当。

– 根拠：これらは骨格扱い。

交換/修正=構造部修復の可能性が高い。

– 走行距離の整合
– 「走行不明」「メーター交換歴有」「管理システム未通過」は減点大。

記録簿の連続性・直近車検の距離と照合。

– 根拠：走行改ざんは依然リスク。

整合欠如は評価と実勢価格の乖離要因。

– 画像での色ズレ/チリ/塗装肌
– パネルのチリ不揃い、色味差、オレンジピール差、ゴムやモールへのオーバースプレー、ボルトの塗膜割れ/工具痕。

– 根拠：純正組付けは均一。

分解再組付けや再塗装で痕跡が残りやすい。

– エンジンルーム画像の年次・部品整合
– ヘッドライトやガラスの打刻年式、ラベル、スポット溶接のピッチ、シーラー形状の左右差。

– 根拠：工場出荷の溶接/シーラーは均一。

修理時は工具・材料の違いで痕跡が出る。

– 下回り画像の赤錆・腐食
– サブフレーム、アーム付け根、マフラー吊りゴム付近の錆、フロアの発泡シーラー割れ、ブレーキパイプの緑青/錆。

– 根拠：海沿い/積雪地域使用歴や長期放置の指標。

整備費用がかさむ。

– 室内画像の使用感と臭い推定
– ステアリング/シフト/ペダル/運転席座面の摩耗度合いと距離の整合。

天張りのヤニ染み、フロアマットの水染み。

– 根拠：使用年数と一致しない摩耗は距離不整合の示唆。

水染みは雨漏り/水没歴の兆候。

– タイヤとアライメントの示唆
– 片減り/ショルダー摩耗、製造年週のバラつき、スペア形状。

– 根拠：骨格歪みや足回り損傷で片減りが出る。

製造年が極端に新しい1本のみは事故後交換の可能性。

下見・情報照合のチェックリスト（現場用）
事前デスクチェック

– 出品票の評価点、内装点、特記事項、展開図、修復歴欄、走行管理照合の有無を一覧化。

– 型式指定番号/類別区分/型式/原動機型式/車台番号下7桁、記録簿有無、取説、スペアキー本数、保証の有無。

– オプション装備（安全装備/ナビ/カメラ/サンルーフ/革/パワーシート/スライドドア種別/ADAS）の記載と写真整合。

外装・骨格（現車）
– パネルチリ・段差・色味差の左右比較。

パネル裏のボルト頭の塗装割れ/工具痕。

– ラジエータコアサポート、フェンダーエプロン、ストラットタワーの波・シワ・新旧スポット痕差。

– ルーフパネル端やピラー根元のシーラー形状が左右対称か。

– トランク開口部のバックパネル・フロアの波、シーラーはがれ、溶接痕の不均一。

– 下回りでサブフレーム/牽引フック周辺の曲がり、フロアジャッキポイントの潰れ。

– ドア・ガラスの刻印年式が車両年式と概ね整合しているか（局所的な不一致は交換歴示唆）。

機関・冷却・駆動
– 冷間始動でのクランキング音、補機ベルト鳴き、アイドルのハンチング有無。

– オイルフィラー裏のスラッジ、クーラント色/臭い/リザーバのオイル混入、ラジエータ/ホースの膨れ滲み。

– オイル漏れ「にじみ」と「滴下」の差を判別。

ヘッド/オイルパン/クランクシール周辺。

– AT/CVTのセレクトP→R→Dでの遅れ/ショック。

試走可なら各段変速/ロックアップ挙動。

– 4WD/ハイブリッドはカップリング/インバータ/バッテリ冷却ファンの異音/警告。

電装・安全
– 警告灯自己診断（キーON直後に全点灯→消灯）。

残る灯は要注意。

– パワーウィンドウ/ミラー/シート/スライドドア/サンルーフ作動、エアコン温度差、ブロワ異音/風量段差。

– ADAS（ACC/PCS/LKA等）カメラ/レーダーエリアの割れ/ずれ/交換痕。

内装・臭い
– ルームクリーニングのムラ、シート座面のへたり、シートレール錆、水濡れ歴の痕跡（カーペット下の匂い）。

– 天井のたるみ、Cピラー内張り外し痕（バック修理の示唆）。

– ペット毛、ヤニ臭、芳香剤強打ちの隠蔽可能性。

足回り・タイヤ・ブレーキ
– タイヤ溝・製造年、片減り。

ハブベアリング異音、ブーツ切れ、ダンパーのオイル滲み。

– ブレーキローター摩耗段差とジャダー推定、キャリパー固着気味の引きずり臭。

下回り・錆
– サブフレーム、フロア、左右シーム、マフラーフランジ。

海沿い由来の赤錆粉、雪国由来の下回り広範腐食。

付属品・書類・キー
– 記録簿の連続性（年/距離の時系列整合）。

スペアキー本数、スマートキー電池。

– ジャッキ/工具/スペア/パンク修理キットの期限。

情報照合（出品票・写真と現車の突合）
– 展開図の損傷位置と現車の傷/補修痕が一致するか。

記載外ダメージの有無。

– 特記事項にない不具合が現車で出た場合は即メモ・相談（再検交渉や入札戦略変更）。

– 走行距離と摩耗度の一致（ステア/ペダル/シフト/スイッチ類のテカリ）。

– オプション記載と現物装備の一致（例：パワーバックドア、360カメラ、シートヒーター等）。

画像から読み解く追加のコツ

– 光源と角度を変えた写真で塗装肌や波を比較。

夕方や屋内蛍光灯の画像は肌の差が出やすい。

– 影やトリミングで隠されやすい箇所（バンパー下縁、サイドシル、ピラー根元）を重点チェック。

– ヘッドライト左右の白濁・黄ばみ差、STANLEY/KOITO等の刻印年差。

評価点の「罠」と見るべき指標

– 高評価でも「W多数」「広範囲再塗装」は長期所有でボロが出やすい。

逆に評価3.5でも素地が健全なら良玉。

– 年式が新しく距離が少ないと評価が甘めに見えることがある。

内装点、特記事項、下回り錆の有無が価格決定力を持つ。

– R/RAでも修理品質が高く骨格数カ所の「軽微」で直進性・タイヤ摩耗が良好なら実使用上問題少ない個体もある。

根拠・背景（なぜ有効か）

– 修復歴の定義は、業界標準（オークション検査基準、AIS検査基準、自動車公正取引協議会の表示基準等）で骨格部位の修正/交換を対象としており、コアサポートやインサイドパネル等の痕跡は直接的な根拠になり得ます。

– 展開図のWやX/XXは検査員が現物の反射・段差・測定経験にもとづき記入するため、再塗装/骨格修理の可能性を強く示唆します。

– 工場の溶接ピッチ/シーラー形状/ボルト塗膜は量産工程で均一。

修理は材料・工具・人の差で不均一が生まれるため、左右比較で判別精度が上がります。

– 走行距離の整合は、記録簿や車検記録、管理システム照合の有無によって客観的裏付けが可能。

摩耗部位との整合チェックはメーター改ざん検出の伝統的手法です。

– タイヤの片減りやハンドルセンターずれは、四輪アライメントと骨格精度の「結果」として現れるため、事故・修理の後遺症確認に有効です。

– 下回り錆やブレーキ配管腐食は安全性と維持費に直結し、地域個体差の強い要素として価格交渉や仕入れ基準の重要指標です。

実務の工夫と注意

– 追加画像/動画依頼：下回り、コアサポート刻印、スポット溶接部、チリのクローズアップ、始動～アイドル、エアコン吹出口温度計測などを依頼すると精度が上がる。

– 会場差の理解：同じ「4点」でも会場や検査員のクセで体感が違う。

複数会場を跨いだ経験値でバイアス補正を。

– 季節・天候：雨天は小傷が見えにくく、エアコン不良が判定しづらい。

冬季はバッテリ劣化が顕在化しやすい。

– 法令・表示遵守：修復歴の表示は会場規約・表示基準に従う。

曖昧な場合は「修復歴の可能性あり」と内示するなど、後々のトラブル防止。

まとめ
– 出品票は「評価点の点数」よりも「内装点」「特記事項」「展開図のW/X位置」「走行管理照合」の4点を重視。

– 画像は「チリ/肌/ボルト/シーラー/刻印/下回り錆」を左右比較で違和感抽出。

– 下見は「骨格・機関・電装・内装・下回り・書類」の順で、出品情報との突合を徹底。

– 根拠は、業界標準の修復歴定義と、量産と修理の工程差・機能結果（走行/摩耗/片減り）という因果に基づく。

この一連の流れをルーチン化すれば、評価点や「修復歴有無」というラベルに依存しすぎず、実車価値に見合う厳密な仕入れ判断が可能になります。