中古車販売の出張査定は全国どこまで？地域別の対応範囲・費用・スピード徹底ガイド

結論から言うと、多くの事業者がうたう「全国対応の出張査定」は、実務的には「本州・四国・九州・北海道の本土部はほぼカバー、ただし離島・一部の山間地は個別条件（訪問不可・日程要調整・出張費やフェリー費の実費負担・来店/写真査定への切替など）が付く」というのが現実的な到達点です。

以下、どこまでが実際に“出張で”対応されるのか、地域別・事業者タイプ別の違い、そして根拠と確認方法まで詳しく整理します。

1) 「全国対応」の本当の意味
– 受付としての全国か、出張（訪問）としての全国か
・受付・契約・陸送引き取り・名義変更といった“サービス全体”で見れば、多くの大手は全国（日本全国どこでも）対応可能です。

・一方、「査定スタッフが現地まで来て対面で車両を確認する」という“出張査定”の厳密な意味では、島しょ部やごく一部の僻地は除外、もしくは条件付きになるのが一般的です。

– 無料出張の範囲か、有料や代替手段（持ち込み・画像査定）か
・「出張費無料」は“当社指定エリアに限る”という条件が利用規約や注意書きにあるケースが多いです。

・対象外エリアは、来店査定（最寄り拠点や提携工場）への誘導、または写真・オンライン査定で概算を出し、引き取り時に最終確定とする運用に変わります。

2) 地域別の実情（傾向）
– 大都市圏（首都圏・関西圏・中京圏・政令指定都市周辺）
・実質的に「即日～翌日」の出張査定が通ることが多く、複数社競合も成立しやすい地域。

夜間や土日対応も柔軟。

– 地方中核都市（県庁所在地・人口10万～30万人規模の市）
・原則対応。

スタッフの稼働調整で2～3日後以降の訪問になることがある。

競合社数は都市部より少なめ。

– 山間部・豪雪地帯・林道に近い地域
・原則対応は可能なことが多いが、巡回日程をまとめるため「週に1～2回の枠」「数日～1週間の待ち」が生じやすい。

冬季は通行止め・積雪で延期も。

– 北海道の広域エリア（道東・道北の一部）
・対応は可能だが、距離が長く冬季リスクもあるため訪問までのリードタイムが長め。

スタッフの巡回日と合わせる前提になる傾向。

– 沖縄本島
・大手は対応していることが多いが、本土企業は提携店経由になる場合あり。

離島（宮古・石垣など）は原則「出張不可または例外的対応」。

– 離島（例　利尻・礼文・奥尻、佐渡、隠岐、壱岐・対馬・五島、奄美群島、種子島・屋久島、伊豆諸島・小笠原、瀬戸内海の島しょ部 等）
・多くの事業者で「出張査定の対象外」もしくは「フェリー運賃等の実費ご負担」「巡回日が極端に限定」のいずれか。

・現地来店の代替（提携整備工場やガソリンスタンドでの査定）や、写真査定→引き取り時最終チェックに切替えるケースが多い。

3) 事業者タイプ別のカバー範囲の違い
– 直営網（全国展開の買取チェーン）
・自社店舗とスタッフを全国に配置。

「一部離島を除く」の注意書きが多く、実働は本土部中心に安定。

政令市周辺は即応性が高い。

– フランチャイズ/加盟店網（地域ディーラーが看板共有）
・地域差が大きい。

都市部は強く、山間・離島は加加盟店がなければ空白になりやすい。

郵便番号で可否が分かれる。

– 一括査定/オークションプラットフォーム（カーセンサー、MOTA、ズバット、ユーカーパック等）
・「全国対応」を標榜しつつ、実際の出張可否は“その地域に参加している事業者がいるかどうか”に依存。

郵便番号を入れた時点で「対応事業者なし」となる場合は、そもそも出張が成立しません。

・ユーカーパック等は提携拠点での来店査定網が広く、出張が難しい地域は来店でカバーする設計が多い。

4) 「本当にどこまでカバー？」の実務ライン（目安）
– 訪問による無料出張査定が“ほぼ問題なく通る”のは、都道府県本土部の大半と、その周辺の平地～中核都市圏。

– 訪問は可能だが“日程調整や条件が付きやすい”のは、広域の山間・豪雪エリア、長距離移動を要する地域。

– “原則出張NGまたは個別見積（有料含む）、代替（来店/写真）に切替”になりがちなのが、上記の主要離島部やフェリー必須の地域。

– 沖縄本島は可の傾向が強いが、宮古・石垣など先島諸島は不可または特別対応枠。

北海道の離島も同様。

5) 地理以外で“出張可否”を左右する要素
– 車両状態
・不動車・事故車・車検切れは、積載車（ローダー）手配が必要。

対応できる営業所や協力会社が限られ、対象外や日程要調整になりやすい。

– 保管場所のアクセス
・機械式駐車場、極端な車幅制限、私道・山道での転回不可などは、査定自体や引取りが困難となり、代替提案（近隣までの移動依頼）になる場合がある。

– 時間帯・季節要因
・夜間不可の地域ルール、冬季の通行止め、台風・船便欠航による延期。

– 契約・書類条件
・名義人不在、ローン残債、所有権留保、相続手続き中などは、まず書類整理を求められ出張日程が後ろ倒しに。

6) なぜ“全国出張”が現実には揺らぐのか（運用上の根拠）
– 人員配置と採算
・出張査定は人件費と移動コストが直結。

人口密度が低い地域や遠隔地では、1件あたりコストが高くなり、無料出張の持続性が下がるため、巡回日限定・訪問頻度抑制などの運用になる。

– 陸送・フェリーの制約
・車両の引取りは陸送会社の幹線ネットワーク上に乗せる必要があり、離島はフェリー便の運行状況や港の取扱に左右。

天候リスクや追加費用が発生しやすい。

– 保険・安全面
・山間の悪路や夜間の長距離走行は安全配慮上の社内基準で制限がかかることがある。

– 法令・施設ルール
・基地内・港湾立入制限区域・商業施設駐車場ルール等で現場査定が行えない場合があり、近隣へ移動を求められる。

7) 企業の案内や約款に見られる“根拠”の典型
– 文言例の傾向（各社で表現は異なります）
・「全国対応（離島を除く）」
・「出張査定無料（当社指定エリア）」
・「一部地域は対応まで日数をいただく場合があります」
・「フェリー代・高速代等の実費をご負担いただく場合があります」
・「郵便番号で対応可能エリアをご確認ください」
・「出張不可エリアは来店査定またはオンライン査定をご案内」
– 実務で確認できる根拠
・申込フォームの郵便番号判定　該当エリアに対応拠点や提携店がなければ、申込自体が完了できない、または来店提案に切り替わる。

・FAQ/利用規約　対応外地域、出張費有無、天候・交通事情による延期条項、輸送費用の負担条件などが明記されている。

・見積書・注文書　出張費やフェリー費の行追加、引取り条件（日時・場所・車両状態）に関する特記事項が入る。

8) 大手・プラットフォームの実例傾向（固有名を挙げた一般論）
– 全国系直営/FC（ガリバー、ビッグモーター、アップル、ラビット、ユーポス、カーセブン、ネクステージ、カーチス等）
・本土部は広くカバー。

離島は「応相談」「出張不可」「実費負担」「来店・画像査定へ切替」のどれかになりやすい。

– 一括査定（カーセンサー、ズバット、MOTAなど）
・郵便番号を入れても候補事業者が表示されない地域は、実質的に“その場での出張”は難しい。

表示されても、各社の条件で離島や山間は除外のことがある。

– オークション型（ユーカーパック等）
・出張は都市部中心。

地方・離島は提携拠点での来店査定網や写真査定でカバーし、引取り時に最終確認という運用が見られる。

9) ユーザーが事前にできる“確実化”チェックリスト
– 郵便番号で対応可否と最短訪問日を問い合わせる（Webフォームか電話）
– 離島・山間は以下を必ず書面/チャット記録で確認
・出張費・フェリー費・高速代の負担有無と上限
・悪天候・欠航時の延期ポリシー
・写真査定での事前上限・下限レンジの提示可否
・引取り方法（自走/積載車）と費用
・成約しなかった場合の出張費請求有無
– 車両状態の申告を正確に（故障・改造・修復歴・警告灯・タイヤ溝・スペアキー・車検残等）
– 保管場所の進入可否（高さ・幅・傾斜・転回スペース）を伝える
– 代替案を自分から提案
・近隣の提携拠点へ持ち込み可能か
・日程をまとめられる曜日（業者の巡回日に合わせる）
・オンライン面談＋高画質写真/動画提出で査定精度を上げる

10) “完全全国”をうたうサービスの読み解き方
– 「全国対応＝どの住所からでも申し込める・契約できる・引き取りできる」を意味している場合が多く、「現場に査定員が伺う」こととイコールではありません。

– 地域により、出張ではなく
・提携拠点への来店査定
・写真・オンライン査定→引取り時最終確定
・出張費や輸送費の実費を加味した個別対応
に切り替わっていても、広義には「全国対応」と表記されています。

これは多くの公式サイトや約款の但し書き（“一部地域除く”“当社指定エリア”“各種費用の実費”など）で裏づけられる運用です。

要点のまとめ
– 都市部・本土部は「本当に出張で」ほぼカバー。

離島・遠隔地は“原則出張対象外”または“条件付き”が一般的。

– 大手直営・FC網は広いが、離島や山間は例外になることが多い。

一括査定は参加店の有無に依存。

– 公式サイトのFAQ・利用規約・申込フォームの郵便番号判定・見積書の費用明細が、実際のカバー範囲と運用条件の根拠。

– 「全国対応」は受付～引取りまでの総合対応を指し、訪問査定そのものの“全国”とは限らない。

疑問点は郵便番号・住所を提示して個別に「無料か・いつ来られるか・代替案は何か」を確認するのが最短ルートです。

この前提を押さえて問い合わせれば、「自分の地域では無料の出張査定が何日で来られるか」「出張が難しい時の来店/オンライン査定の実効性」「追加費用の有無」が明確になり、結果として査定額のブレや当日のトラブルを最小化できます。

結論から言うと、北海道・東北エリアの出張査定は「降雪・低温という気候要因」と「長距離移動という地理要因」によって、査定プロセス（訪問の仕方や必要準備）と査定内容（評価の着眼点やリスクの見積もり）、そして必要コスト（陸送・回送料など）の3点で条件が変わることが多いです。

以下で実務的にどう変わるか、なぜそうなるのか（根拠・背景）を詳しく解説します。

1) 出張査定の運営条件（訪問方法・スケジュール）の違い
– 訪問可能エリアや日時の制約が増える
– 北海道や東北は同じ市内でも移動距離が長く、冬季は路面状況（圧雪・凍結）と日照時間の短さで移動効率が下がるため、都市部（札幌、仙台、盛岡、青森など）中心の巡回体制になることが多いです。

郊外・離島（利尻、礼文、奥尻など）では「定期便に合わせた日程」「近隣で複数件をまとめる」などの条件が付くことがあります。

– キャンセル・遅延ポリシーが冬季仕様になる
– 大雪・吹雪・通行止め・チェーン規制時は安全最優先で日程変更が前提。

これに備え、事前に車両写真を受け取り仮査定を出したうえで、天候回復次第に本査定する二段階運用が一般的です。

– 現地下見の前提条件が加わる
– 屋根下での査定スペース確保、雪下ろし済み、下回りが目視できる程度の洗浄などを依頼されることがあります。

屋外・吹雪下では外装や下回りの確認が不十分になりやすく、仮査定でのリスクマージン（後述）が大きくなります。

– 試乗・計測の制限
– 凍結路では法定速度での十分な試走ができないため、AT変速ショック、ハブベアリング異音、高速域の直進性・ブレなどの確認が限定的になり、機関・足回りに関する「不確実性の上振れリスク」を見込んだ査定（＝やや保守的な提示）になりがちです。

根拠・背景
– 気象庁の平年値が示す通り、北海道・東北は積雪日や低温日が多く、冬期の路面状況が査定移動に与える影響が大きいことは公知の事実です。

– 国土交通省・都道府県警の冬期広報では凍結路面時の速度低下・チェーン規制が周知され、運送事業者各社も冬季の遅延・規制対応を公表します。

実務上、出張査定の移動も同じ制約を受けます。

2) 車両状態に対する評価（減点・加点）ポイントの違い
– 下回りの錆・腐食（塩害）の影響が大きい
– 除雪・凍結防止で撒かれる塩化カルシウムや塩化ナトリウムは金属腐食を促進します。

特にシャシーフレーム、サブフレーム、ブレーキパイプ、マフラー、足回りアーム、ボディシームなどの錆はオークション評価や査定減点で大きく響きます。

貫通錆・腐食穴やフレーム腐食は評価大幅ダウンの典型です。

– 根拠として、JAAI（日本自動車査定協会）やオークション検査（AIS等）の評価基準では「下回りの錆・腐食」は明確な減点対象。

JAFや各自動車団体も凍結防止剤による塩害リスクと下回り洗浄の必要性を案内しています。

– 外装・ガラス・下回りへの飛び石や凍害
– 融雪材混じりの砂利、除雪で露出した舗装段差、凍結割れなどの環境で飛び石傷やクラックが増えやすい。

フロントガラス飛び石や下回りガード類の損傷は査定減点に直結します。

– 寒冷地始動性・バッテリー・充電系
– 低温はバッテリー性能を大きく低下させます。

寒冷時の一発始動が難しい車、オルタネーター弱り、アイドリング不調はリスク評価の対象。

現場で「始動不可」だと不動車扱いに近い減額を避けられないことがあり、最低でもバッテリー交換費用相当を見込んだ控除が入ることが一般的です。

– ブレーキ・サスペンションの固着・劣化
– 長期間の融雪剤暴露でブレーキキャリパーピストン固着、パッド片減り、リンクブッシュ・スタビブッシュの劣化が進みやすい。

短い試乗しかできない冬季は、異常の顕在化が不十分でも予防整備費をリスクとして見積もる傾向があります。

– タイヤ・ホイール評価の地域差
– スタッドレスタイヤの残溝・製造年は冬期の安全性に直結するため評価対象になりやすいです。

溝やゴム硬化が進んだ冬タイヤは価値が低く、逆に状態良好なスタッドレス＋ホイールセットが付くと地域相場では加点に働くことがあります。

夏冬2セットが揃っていると転売容易性が高まるのも実務的理由です。

– 一方、スパイクタイヤは全国的に粉じん防止法で原則禁止のため価値はつきません（装着不可）。

– 4WD/AWD・寒冷地仕様は相対的にプラス
– 札幌・旭川・帯広・青森・秋田・山形・盛岡などの地場相場では、AWD/4WD、ヒーター強化、ワイパーデアイサー、リアフォグ、ヒーター付きドアミラー、大容量バッテリーやオルタネーターなど「寒冷地仕様」装備が好評価。

同一グレードでも寒冷地仕様の有無でローカル需要が差を生みます。

– これはオークションでも地域ごとの落札傾向として見られ、USS札幌、JU札幌、JU宮城など寒冷地会場での人気装備は成約価格に反映されます。

根拠・背景
– メーカーの純正オプションとして「寒冷地仕様」が広く設定されている事実自体が、寒冷地での付加価値を裏づけています。

– オークション検査基準では錆・腐食、ガラス傷、タイヤ残溝等が減点項目であり、寒冷地特有の劣化は評価に直結します。

3) 物流・コストの反映（買取価格への影響）
– 陸送・回送コストの上振れ
– 北海道から本州（あるいは逆）へ動かす場合、フェリーや長距離陸送が必要で、冬季はチェーン規制・天候待ちでコストと日数が増えがちです。

多くの買取業者は落札・再販先までの総コストを逆算し、買取額に陸送実費やリスクマージンを内部的に織り込みます。

特に利尻・礼文・奥尻など離島はフェリー日程と費用がボトルネックです。

– ローカル再販と越境再販の使い分け
– 4WDミニバン・SUV・軽SUV・スタッドレス付きは道内/東北内での再販が強い一方、コンバーチブルやFRスポーツ、超低車高車などは雪国での回転が鈍く、越境（本州以南）前提になります。

越境コストが高い時期は、この分のマイナスが買取額に反映されやすいです。

– 事前ふるい（オンライン仮査定）の強化
– 長距離出張の空振りを避けるため、写真・動画提出や車検証情報の事前確認、下回り状態の自己申告（可能なら高圧洗浄後の撮影）を求められることが多く、これらが整っている車両ほど本査定額のブレが小さくなります。

根拠・背景
– 自動車陸送事業者（ZERO、日陸、名鉄運輸等）は冬季の遅延・チェーン対応を通年周知しており、道内・東北の長距離輸送はコスト上振れ要因になります。

買取・販売各社はこの実費を内部計算で吸収または買取額に反映させます。

4) 現場で具体的に変わる査定手順・チェックの深度
– 下回り確認の比重が増す
– リフトが無い出張査定でも、懐中電灯や小型鏡・内視鏡でフレーム、サブフレーム、フロア、制動配管、マフラー溶接部、牽引フック取付部、サスペンション取付点に腐食やザラつき、層状剥離、発錆の進行がないかを重点確認します。

冬季は泥・氷が付着するため、事前洗浄の有無で評価精度が変わります。

– 冷間始動の評価が加点・減点に直結
– セルの回り方、初爆の早さ、アイドリングの安定、発電電圧、警告灯有無などを厳密に見ます。

極寒朝一の始動性が良好ならプラス材料、弱い場合は整備費見込みを差し引きます。

– タイヤ・ホイールと付属品の確認
– 冬タイヤ残溝・製造年（ゴム硬化度）・偏摩耗、ホイール腐食、センターキャップ欠品、さらに夏冬2セット・ナット有無・ジャッキ・牽引フック・スノーブラシ等の付属確認。

雪国では転売時の付属完備が販売スピードに直結します。

– 試乗短縮時のリスク見積もり
– 路面状況により、低速域確認のみでの引取となる場合は、後日の工場点検で異常が見つかる可能性を織り込んで「仮提示→最終額」の二段階提示を行うケースがあります。

5) 売り手側が事前にできる準備（査定額の下振れを防ぐコツ）
– 前日〜当日に下回り洗浄（洗車場の下回りジェット）
– ルーフ・ボンネット・ワイパー周りの雪氷除去、車内乾燥（結露カビ臭対策）
– バッテリー充電（短距離移動が続いた車は特に）、警告灯消し（故障は診断書添付が有利）
– 冬夏タイヤ・ホイールの本数・状態・製造年をメモ、付属品の一式を揃える
– 寒冷地仕様の内容（ワイパーデアイサー、PTCヒーター、リアフォグ、大容量バッテリー等）を車両情報と一緒に提示
– 可能なら屋根下のスペースを確保し、試乗可能な近隣ルートを事前に共有
これらは査定時間短縮と不確実性低減につながり、リスクマージンの差引きを抑えやすくなります。

6) 季節・地域相場のタイミング
– 秋〜初冬（10〜12月）は4WD・SUV・スタッドレス付きの相場が強く、春〜初夏は逆に雪国特化装備の相対価値がやや落ちる傾向があります。

北海道・東北はこの季節変動が本州以南より明確に出ることが多く、同じ車でも時期で査定差が生じやすいです。

– 豪雪見込み年は物流負荷が高まり、越境販売のコスト増が買取額に早めに波及することもあります。

7) 追加の制度・実務上の根拠
– 冬季の道路規制
– 国土交通省・警察庁は大雪時の「タイヤチェーン装着が必要なチェーン規制」運用を公表しています。

これにより移動計画や陸送日数が左右され、実務負荷が高まります。

– スパイクタイヤ粉じん防止法
– スパイクタイヤの使用は全国で原則禁止。

雪国でも評価対象は基本スタッドレスであり、スパイク装着車は整備負担増です。

– 査定・検査基準
– JAAIやオークション検査（AIS等）では、錆・腐食、ガラス傷、タイヤ状態、修復歴、機関良否が標準化された評価項目。

雪国で顕在化しやすい劣化は減点対象で、逆に寒冷地仕様・AWDなど地域需要の強い装備は相場面で加点に働く、というのが業界共通のロジックです。

– 凍結防止剤と塩害
– 国交省・自治体が公表する道路管理資料に、凍結防止剤（塩化ナトリウム、塩化カルシウム）の散布が記載され、JAF等も下回り洗浄の推奨を周知。

これが下回り錆重視の査定につながる技術的背景です。

まとめ
– 北海道・東北の出張査定は、冬季の降雪・低温で移動や現場確認が難しくなるため、日程・場所・試乗の制約が増え、下回り錆や寒冷時始動性など寒冷地特有の劣化を重視した査定になります。

– 長距離・越境輸送のコストや天候リスクが、買取額に内部反映されやすい点も本州以南との大きな違いです。

– 一方で、AWD/4WD、寒冷地仕様、良好なスタッドレス、夏冬2セット完備などは地域相場上のプラスに働きます。

– 根拠としては、気象・道路規制の公的情報、凍結防止剤使用の周知、査定・オークションの標準評価項目、運送事業者の冬季運行実務が挙げられます。

実務的には、事前の写真提供・下回り洗浄・始動性の確保・付属品の整理・屋根下スペースの用意が、寒冷地の不確実性を小さくし、査定条件を有利にする最短ルートです。

結論（先に要点）
– 関東・甲信越エリアでは、主要都市部を中心に「即日」の出張査定は高い確率で対応可能です。

平日昼までの問い合わせなら当日夕方〜夜の訪問が入りやすく、週末は混雑次第で翌日以降になるケースが見られます。

– 夜間（目安として19〜21時台）の出張査定も、首都圏および県庁所在地・中核都市では「事前予約・状況次第」で対応されることが一般的です。

一方で山間部・積雪地域・集合住宅規約の関係などで、19時以降を避ける運用もあります。

– 例外として、離島・僻地・冬季の降雪地帯や、管理規約が厳しい集合住宅・商業施設駐車場などは即日・夜間が難しい（または現地での実車確認不可のため日中再訪）となる可能性があります。

ここから詳細と根拠、都県別の目安、依頼時のコツ、想定される制約条件を整理します。

対応状況の全体像（関東・甲信越）

– 即日対応の現実性
– 関東（東京・神奈川・千葉・埼玉・茨城・栃木・群馬）は大手買取・販売各社の拠点密度が高く、ディスパッチ（巡回）体制も整っているため、平日午前〜昼の依頼であれば当日夕方枠に入れる事例が多いです。

都県境をまたぐ広域カバーも日常的に行われます。

– 甲信越（山梨・長野・新潟）は、県庁所在地（甲府・長野/松本・新潟市）や中核都市（上越・長岡・諏訪・上田周辺など）では即日が十分可能。

ただし郡部・山間部は移動時間と安全確保（積雪・凍結・日没後の視認性）を理由に「翌日以降」を提案されることがあります。

– 夜間対応の現実性
– 首都圏（東京・神奈川・千葉・埼玉）と主要都市では、19〜21時台の訪問枠を「要相談」で用意する店舗・法人が多いです。

予約の先着状況と移動距離で可否が変わります。

– 北関東・甲信越は、都市部で19〜20時までなら可、21時以降は難易度が上がる、という運用が一般的。

冬季は特に安全面から19時までの枠に制限されがちです。

都県別の傾向（目安）

– 東京都
– 即日 高確率（区部は当日可、郊外でも当日〜翌日）。

問い合わせが14時前後までだと有利。

– 夜間 20〜21時台も比較的取りやすい。

集合住宅の駐車場規約や来客制限には要注意。

– 神奈川県
– 即日 横浜・川崎・相模原・藤沢など都市部は当日が通例。

西湘・三浦半島や山間部は移動都合で翌日提案あり。

– 夜間 19〜21時で応相談。

海沿い・観光地は週末渋滞を踏まえ時間調整必須。

– 千葉県
– 即日 千葉市・市川・船橋・柏・松戸などは当日可。

外房・内房の先端部は翌日以降になりやすい。

– 夜間 19〜20時中心、21時は応相談。

幹線道路から離れると枠が限られる。

– 埼玉県
– 即日 さいたま市・川口・越谷・所沢・川越などは当日が取りやすい。

秩父方面は翌日以降が無難。

– 夜間 19〜20時が現実的。

秩父山間部は日没後回避の傾向。

– 茨城県
– 即日 県南（つくば・守谷）や県央（水戸）では当日可。

鹿行・県北の一部は距離次第で翌日。

– 夜間 19時台中心。

農道・狭小路が多い地域は日没後の実車確認が難しくなる。

– 栃木県
– 即日 宇都宮・小山・佐野足利圏は当日可。

那須・日光方面は観光交通と距離で翌日提案あり。

– 夜間 19〜20時目安。

冬季は降雪・凍結で夜間枠が縮小。

– 群馬県
– 即日 前橋・高崎・伊勢崎・太田は当日可。

吾妻・利根沼田は翌日傾向。

– 夜間 19時台が多く、21時は稀。

冬季は道路事情で制限。

– 山梨県
– 即日 甲府・甲斐・笛吹・中央などは当日可。

富士北麓・峡南は翌日提案が出やすい。

– 夜間 19〜20時に限定されがち。

観光繁忙期は混雑で遅延も。

– 長野県
– 即日 長野・松本・上田・諏訪圏は当日可。

木曽・北信の山間部は翌日以降が現実的。

– 夜間 19時台中心。

冬季は安全上夜間出張を見合わせるケースあり。

– 新潟県
– 即日 新潟市・長岡・三条燕は当日可。

上越・村上・佐渡は翌日〜要調整（佐渡は渡航条件に依存）。

– 夜間 19時台が限度になりやすい。

豪雪期は日中のみ運用も。

根拠（業界の運用・公表情報に基づく説明）

– 店舗網とディスパッチ体制
– 大手の中古車買取・販売系（例 全国展開の買取チェーン、オークション仲介系、ディーラー系下取強化部門）は、関東・甲信越の主要都市に直営・FCを多数配置し、「半径数十km圏」を担当する出張査定チームを持つのが一般的です。

結果として都市部では「最短当日」が成立しやすい運用になっています。

– 公式のサービス表記と受付時間
– 各社の公式サイトや店舗ページでは「全国（または一部地域を除く）での無料出張査定」「最短当日訪問」「夜間も相談可」「電話受付は夜まで」等の案内が広く見られます。

具体的な夜間の訪問可能時間は店舗・季節により異なるものの、首都圏では19〜21時台の枠を確保しているケースが多いです。

– 実務上の制約が反映されたガイド
– 一部の企業は「即日可否は予約状況とエリアにより変動」「繁忙期（1〜3月・8〜9月）は翌日以降のご案内になる場合あり」「降雪・台風時は安全確保のため訪問時間を制限」等を注記しています。

これらの運用は特に甲信越（新潟・長野）で顕著です。

– ユーザー事例・店舗応対の傾向
– 首都圏では「昼過ぎの連絡で当日20時に訪問」「仕事終わりの19時半に自宅駐車場で査定」といった対応が実務として一般的に行われています。

一方で、集合住宅の来客駐車枠や夜間のエンジン始動・アイドリング音への配慮から、20時以降の査定は「現車確認のみ→詳細は日中再訪」など段階的に進める運用が見られます。

依頼を通しやすくするコツ（即日・夜間を優先したい場合）

– できるだけ早い時間に連絡する（平日朝〜昼前が有利）。

当日枠は先着で埋まります。

– 日時の柔軟性を提示する（当日なら18〜21時の幅で可、など）。

配車側がルート組みしやすくなります。

– 車両情報を事前共有（車検証の記載、走行距離、修復歴の自己申告、保管場所の出入り条件）。

現地滞在時間が短縮でき、夜間枠でも対応しやすい。

– 査定場所を選ぶ（自宅駐車場が難しければ、近隣の明るいコインパーキングやディーラー共同利用可の来客スペースなど）。

夜間は照度の確保が重要です。

– 複数社同時問い合わせ（一括査定や複数社直問合せ）。

誰かが当日夜の空き枠を持っている確率が上がります。

– 必要書類の準備（本人確認書類、車検証、リサイクル券、スペアキー等）。

当日そのまま成約・引取に進みたい場合は特に有効。

想定される例外・注意点

– 離島・遠隔地（例 東京都の島しょ部、千葉県の一部半島先端、新潟県の佐渡等）は「即日不可・要調整」または「エリア対象外」のことがあります。

– 冬季の甲信越（特に新潟・長野の豪雪地帯）は、日没後の安全確保や凍結路面の問題から夜間出張そのものを停止・縮小する運用が一般的です。

– 集合住宅・商業施設の駐車場は「業者の作業禁止」「夜間エンジン始動不可」の規約がある場合があり、即日・夜間の可否に直接影響します。

– 夜間は照度不足で下回りやパネル歪みの判定精度が落ちやすく、再査定リスクを嫌って日中を提案される場合があります。

強力ライト持参の査定士も増えていますが、結露・暗所では色差判断が難しいことがあります。

– 繁忙期（1〜3月、8〜9月）・連休前後・土日午後は当日枠が埋まりやすく、夜間の新規予約が取りづらくなります。

実務的な目安（時間帯）

– 受付時間 多くのコールセンターは午前〜夜（例 9〜20/21時）まで受け付け。

ネット申込は24時間可。

– 訪問時間帯 平日10〜19時が基本運用、都市部では20〜21時に拡張枠。

21時以降は個別相談で、可否の差が大きい。

– 即日締切の目安 都市部は14〜16時頃までの申込なら当日夜が入りやすい。

郡部は12〜14時より前が望ましい。

まとめ

– 関東・甲信越での即日・夜間出張査定は、首都圏および各県の主要都市を中心に「高い確度で可能」。

一方で、山間部・降雪期・離島・規約制限のある駐車環境では、翌日以降や日中帯への振替提案が現実的です。

– 根拠は、全国展開各社が公表する「全国出張・最短当日・夜間相談可」といったサービス方針、都市部に密集する拠点網と実際のディスパッチ運用、ならびに季節・安全・施設規約に基づく制約の明示にあります。

– 確度を上げるには、早めの連絡・柔軟な時間帯提示・情報事前共有・明るい査定場所の確保・複数社同時打診が効果的です。

最後に
具体的に「どの市町村で今晩可能か」を絞り込むには、希望日時・保管場所（市区町村・最寄IC/駅）・車種/年式/走行距離・駐車環境（屋内外、照明有無、集合住宅規約）を伝えていただければ、現実的な可否や想定所要時間、必要書類の準備リストまで個別に整理してご案内できます。

結論から言うと、東海・北陸・近畿エリアの出張査定は、都市部（名古屋・静岡市・四日市・金沢・富山・福井・大阪・京都・神戸など）と郊外・山間部・半島部（飛騨・奥美濃・能登・越前・紀伊半島南部・但馬・湖北など）で、対応スピードに明確な差が出やすく、費用面も「明示的な出張料がかかるケースは少ないが、買取価格や引取費用への内包・条件付き無料といった形で差が反映される」傾向があります。

以下、地域特性も含めて詳しく説明し、その根拠となる業界の運用実態や交通・地理条件、各社の一般的な利用規約に見られる表現を踏まえて解説します。

1) スピード（到着・予約調整）の差が出る理由
– 拠点密度と人員配置
大手の買取・販売事業者は、人口・台数が集中する都市部や幹線道路沿いに店舗・査定拠点・物流ヤードを多く置いています。

東海なら名古屋圏（豊田・刈谷・小牧・一宮など）と東名・新東名・名神・東名阪・伊勢湾岸道沿い、近畿なら大阪・京都・神戸と阪神高速・第二京阪・名神・中国道・山陽道沿い、北陸なら金沢・富山・福井と北陸道沿いに集中します。

拠点からの半径が短いエリアは「最短当日・数時間以内」の駆け付けが現実的で、都市部は即日対応の比率が高くなります。

交通事情の影響
都市部は渋滞や駐車制約はあるものの、移動距離が短く案件密度が高いため、結果的に回転は速くなりやすい。

一方で郊外・山間部は移動距離が長く、1日あたりに回れる件数が限られるうえ、案件の地理的分散が大きく、ルート組み（同一方面の予約を同日に束ねる）が必要になります。

結果として最短即日が難しく、1〜3日先の予約提示になりやすいです。

地形・季節要因（特に北陸）
北陸エリアは冬季の降雪・凍結により、査定員の安全配慮と輸送会社の運行制限で当日訪問が困難化することが珍しくありません。

能登半島や山間部、海沿いの一車線区間は冬期にリードタイムが長くなります。

東海北部（奥美濃・飛騨）や近畿北部（但馬・丹後）、湖西・湖北なども同様です。

連動するオークション・物流スケジュール
出張査定後の在庫化・輸送・オークション出品計画と連動するため、大規模会場（例　中京圏の大型会場、近畿圏の大阪・神戸圏、北陸道沿いの会場）に近い都市圏では、短期回転のニーズが強く、査定スピードの優先度が上がります。

郊外は「〇曜日は北西エリア集中」などの運用が見られ、即応よりも計画的訪問が基本になりがちです。

実務上の「最短当日」の前提
大手各社のサイトや広告には「最短当日」「最短30分」などの文言が見られますが、注釈として「一部地域を除く」「交通状況・予約状況による」が付くのが通例です。

都市部はこの「最短」の条件を満たしやすく、郊外・半島部・山間部は該当しにくい、というのが実務の肌感です。

2) 費用（出張料・引取費・買取価格への影響）の差が出る理由
– 表向きは「出張査定無料」が一般的
大手・中堅を中心に出張査定自体は無料を標準としています。

ただし利用規約やFAQに「離島・一部地域は対象外または別途費用」「不動車・事故現状車の引取は別途レッカー費用、もしくは買取価格に内包」という但し書きがよくあります。

都市部では対象外・別費用に該当する場面が少ない一方、郊外・山間部では距離や特殊条件（私道・狭隘路・夜間しか対応できないなど）により例外が生じやすいです。

コストの見え方が「出張料」ではなく「価格調整」になりやすい
現地での明示的な出張料請求は避け、買取価格の算定時に輸送コストや人件費を内部化（差し引き）する運用が一般的です。

都市部は回収・積載・再販（または会場搬入）までの距離が短く、台数の集荷効率が高いため、価格へのマイナス反映が小さくなりやすい。

郊外・山間部・半島部は回送が長距離になり、積載車の回送効率も下がるため、同条件の車両でも実勢としてはやや下振れしやすいことがあります。

不動車・車検切れ・大型車の取り扱い
レッカー・積載の難度が高い個体（不動車・極端なローダウン・大型ミニバンや商用車、スタッドレス必須時期の4WD等）は、都市部では提携回送網の選択肢が多く吸収しやすいのに対し、郊外は手配コストが上がりやすく、その分が価格や日程に反映されます。

実費発生のパターン
小規模事業者や地域特化の店舗では、遠隔地への単独出張に出張費を明確に設定している場合もあります。

大手では明示課金を避ける傾向ですが、「成約に至らない場合の遠方キャンセル費」や「離島・フェリー利用時の実費」などの特記事項があるケースは珍しくありません。

3) 地域別の傾向（東海・北陸・近畿）
– 東海エリア
名古屋都市圏（名古屋市・豊田市・刈谷市・岡崎市・一宮市・春日井市など）は拠点も物流も非常に厚く、即日・当日中の査定、当日〜翌日の引取が通例化。

東名・新東名・名神・東名阪・伊勢湾岸道・名二環などの高速網が強力で、静岡西部〜中部、三重北中部、岐阜南部はスピード・費用とも都市部寄りの扱いを受けやすい。

一方、岐阜北部（高山・下呂・郡上）や三重南部（紀北以南）は移動負荷・季節要因により日程延伸・価格反映が出やすいです。

北陸エリア
金沢・富山・福井の各都市圏や北陸道沿線は、都市部同等の運用が可能な場面が増えていますが、冬季は全域でリードタイムが延びやすい。

能登半島、山間の豪雪地帯、海沿いの細道区間は「巡回日設定（週◯回方面別）」が多く、即日難・価格の微調整が起こりやすいです。

また、降雪期は不動車引取のための追加手配（スタッドレス装着車両・4WDの手配、チェーン規制順守）に時間とコストがかかることがあります。

近畿エリア
大阪・京都・神戸は案件密度が高く、即日査定の実行率は全国でも高水準。

ただし中心部は駐停車規制や一方通行、時間帯交通規制により「訪問時間の指定幅が狭い」「駐車場代の実費相談」などの調整が入る場合があります。

兵庫北部（但馬）、京都北部（丹後）、和歌山南部（田辺以南〜新宮方面）や山間部は移動距離が長く、予約は1〜3日先が基準、場合により週次巡回。

淡路島は橋梁でアクセス可能なため離島よりは扱いやすいものの、都市部並みの即応は期待しにくいです。

4) 期待できる目安（あくまで一般論）
– 都市部の対応スピード
・査定訪問 当日〜翌日が基本、時間帯次第で数時間以内も現実的
・引取手配 成約当日〜翌日
– 郊外・山間部・半島部の対応スピード
・査定訪問 1〜3日先が目安、方面巡回日との調整が入る
・引取手配 翌日〜数日後（オークション搬入や積載車のルート状況次第）
– 費用感の差の出方
・都市部 出張料は原則無料。

不動車等も「条件付き無料」または価格内包で吸収されやすい。

・郊外 明示の出張料は少ないが、買取価格で輸送・人件費が数千円〜数万円程度、相対的に不利に反映されることがある。

小規模事業者では遠方出張費やフェリー実費の明示が出る場合も。

5) 根拠（業界運用・規約・地理交通・市場構造の観点）
– 店舗・査定網の配置は人口・車両保有台数・幹線アクセスに依存
各社の店舗検索や採用情報、物流拠点情報を見ると、名古屋圏・大阪圏・北陸主要都市に集中しています。

これは査定員の稼働効率（1日あたり訪問件数）を最大化するためで、都市部ほど即応しやすい合理的な土台になります。

公式サイトの注釈に見られる共通項
大手・中堅の多くが「最短当日（但し一部地域を除く）」「出張査定無料（離島・一部地域は対象外または実費）」などの注意書きを掲載しています。

これは現地請求ではなく内的コスト配分で調整する余地を残す表現で、結果として郊外に行くほどスピードや価格に差が出得ることの裏返しです。

交通・地理条件の客観的制約
高速網が密な名古屋・大阪周辺、北陸道沿いは移動効率が高く、査定員の回転率が上がります。

一方で能登半島や紀伊半島南部、飛騨・但馬などは高速アクセスの選択肢が限られ、幹線からのラストワンマイルが長い。

冬季の降雪・規制は北陸・山間部で顕著にスケジュールを圧迫します。

オークション・在庫回転のインセンティブ
中京・近畿には国内最大級のオートオークション会場が複数所在し、都市圏では「早く集めて早く流す」インセンティブが強い。

これが即日査定・即日引取の推進力となり、郊外との差を拡大させます。

競争強度の違い
都市部は競合他社が多く、顧客が相見積もりを取りやすい環境のため、スピードと条件で劣ると受注機会を失いやすい。

結果として「迅速・無料・柔軟対応」が進み、郊外より条件が有利になりやすい市場構造があります。

6) 利用者側の実務アドバイス（差を最小化するコツ）
– 予約時に確認すべきこと
・自宅（または現車保管場所）が即日対象か（「一部地域を除く」に該当しないか）
・不動車・車検切れ・改造車の引取費用が無料か、価格内包か、別途いくらか
・夜間・早朝や土日祝の対応可否と、時間指定の柔軟性
・キャンセル規定（遠方での当日キャンセルに費用が発生しないか）
・離島・フェリー・有料駐車の実費負担の有無
– 郊外・山間部での工夫
・希望日の幅を広く出す（方面巡回に合わせると無料・高値になりやすい）
・写真・車台番号・装備・修復歴の事前共有で現地滞在を短縮、当日成約・即引取の確度を上げる
・冬季の北陸・山間部は余裕日程を確保（スタッドレスやチェーン規制に配慮）

まとめ
– スピード面では、都市部は当日〜翌日の即応が標準化しやすく、郊外・山間部・半島部は1〜3日先の予約や巡回日調整になりやすい。

北陸の冬季は更に遅延傾向。

– 費用面では、明示の出張料は少ないものの、輸送・人件費が買取価格や引取条件に内包されるため、都市部のほうが有利になりやすい。

離島・長距離・不動車等は例外費用や価格調整が発生しやすい。

– 根拠は、各社の拠点配置・利用規約に見られる但し書き、都市圏の競争強度、オークション・物流の地理的近接、そして降雪や地形・高速網といった客観的な移動制約にあります。

最終的には事業者ごとの差があるため、上記ポイントを踏まえて複数社に同条件で問い合わせ、エリア可否・即日可否・引取費用の扱い・キャンセル規定を事前に明文化してもらうのが、東海・北陸・近畿いずれの都市部・郊外でも納得感の高い取引につながります。

ご質問の趣旨（中古車販売の出張査定・全国対応のうち、中国・四国・九州・沖縄（離島含む）の出張費や訪問スケジュールがどう決まるか）について、業界で一般的に用いられている考え方・運用の流れと、そうした決め方の根拠をできるだけ具体的に整理してお伝えします。

会社ごとに細則は異なるため、以下は多くの買取事業者（直営・フランチャイズ含む）で共通してみられる実務・規程ベースの「標準的な枠組み」とお考えください。

最終的な適用は各社の出張規約・見積書・申込書に従います。

1) 出張費が決まる基本ロジック（共通）
– 距離・移動時間ベース
多くの事業者は「拠点（支店・査定センター）からの片道/往復距離」または「拘束時間」で内部原価を算出します。

都市圏（例　広島市、福岡市、高松市、那覇市）周辺は一定距離まで無料、そこから先は1kmあたり数十〜数百円のゾーン課金、もしくは時間帯・実費（高速・フェリー・航空）加算というのが一般的です。

– 実費精算要素
高速道路料金（NEXCO等の公表料金）、フェリー運賃（車両航送や旅客運賃の公示料金）、航空運賃（公開運賃または実費レシート精算）が基礎。

離島はフェリー・航空のどちらかが必須になるため、実費の比率が高くなります。

– 最低成約金額・相殺条件
「成約に至れば出張費無料（不成約の場合は出張費◯円）」や「見積額が一定金額以上で無料」といった閾値ルールを設ける会社が多いです。

高額買取が見込める車両ほど出張費は免除されやすく、反対に低額車・不動車・事故現状車では出張費の請求またはレッカー実費が発生しやすくなります。

– 繁忙期・需給による変動
3月（決算・名変集中）、9月、年末、連休前後は査定枠が逼迫し、無料対象距離が縮む・有料化する・訪問間隔が延びる傾向があります。

2) 訪問スケジュールが決まる基本ロジック（共通）
– クラスタリング（巡回最適化）
同一エリアの複数依頼を1日でまとめる「巡回日」を設け、移動効率を上げる運用をします。

山間部・半島部・離島は「週◯回」「隔週◯曜日」のように定期巡回に近い形をとることが多いです。

– 交通ダイヤ・気象制約
離島はフェリー・航空ダイヤに従うため、到着・滞在可能時間が限られます。

台風・強風・高波・豪雨シーズン（特に九州南部・沖縄）は欠航・遅延リスクが高まり、予備日設定や直前延期が前提になります。

– 人員配置・支店網
近隣県の基幹拠点（例　広島・岡山・高松・松山・高知・福岡・熊本・鹿児島・那覇など）からの出動が基本で、拠点が遠い地域ほど訪問間隔が伸びる傾向。

フランチャイズ網が強い会社は地方でも機動的に動ける場合があります。

– 所要時間の見積り
現地査定は30〜60分が標準（試乗・下回り・OBD診断・写真撮影・書類確認を含む）。

複数台や事故現状・カスタム多車両は長め。

これをもとに1日の訪問枠（午前/午後/夕方）を切り、ダイヤに合わせます。

3) 地域別の特徴と具体的な決まり方の傾向
中国エリア（鳥取・島根・岡山・広島・山口）
– 都市部（岡山市・広島市・山口市近郊）
支店から50〜80km程度まで「出張費無料」が比較的多く、当日〜2日以内のアポイントが取りやすい傾向。

高速道路網が整い、天候影響も相対的に小さいため、スケジュールは柔軟です。

– 山間部・日本海側・半島部
距離加算（例　無料範囲超過分は/km課金）または時間加算（往復◯時間超で固定加算）を設ける場合が一般的。

降雪期（12〜2月）はチェーン規制や積雪で安全マージンを見込むため、午後遅い枠が取りにくくなります。

– 島しょ部（周防大島・因島・生口島など本土橋梁接続の島）
橋梁・有料道路の通行料が実費加算対象となることがあり、巡回日設定で対応（週1回など）。

橋で陸路接続される島は比較的スムーズ。

四国エリア（徳島・香川・愛媛・高知）
– 都市部・幹線沿い（高松・松山・徳島市・高知市）
基本は無料半径が広め。

四国内の横断は山地越えで時間がかかるため、県跨ぎは午後枠限定・隔日対応など運用で調整されます。

– 南予・幡多など遠隔地
無料範囲を超える距離課金または半日〜1日拘束の固定加算が入りやすい地域。

巡回日は週1〜2回に集約し、複数件をまとめて訪問することで費用を下げる交渉余地があります。

– 離島（佐柳、津島、日振など小規模離島）
フェリー旅客便を使った徒歩訪問の想定が多く、最寄港での待ち合わせ（車両持ち込み不可・現地移動は住民側手配）が条件化されることがあります。

フェリーの往復実費と日当相当の拘束加算が一般的です。

九州エリア（福岡・佐賀・長崎・熊本・大分・宮崎・鹿児島）
– 都市圏（福岡、北九州、熊本、鹿児島市）
拠点数が多く当日〜翌日訪問がしやすい。

無料半径も比較的広い。

高速網の利用で距離課金は抑制されがち。

– 山間・半島部（国東、天草、薩摩半島・大隅半島）
橋・有料道路・長距離一般道の利用が前提となり、距離/時間加算の対象。

巡回は週数回に限定されやすい。

– 離島（壱岐・対馬・五島列島・天草諸島の一部・屋久島・種子島・奄美群島）
訪問は「フェリーまたは航空の定期便ダイヤに合わせた限定日」。

費用は次のどれかの組み合わせが多いです。

1) 航空/フェリー実費（往復）＋現地滞在費（必要な場合のみ）
2) 定額の離島加算（1〜3万円程度のレンジが見られるが実費精算の会社も多い）
3) 成約時相殺（成約で加算ゼロ、不成約で実費請求）
台風期（7〜10月）は欠航リスクを前提に「第2候補日」「午前/午後どちらでも可」の柔軟性を求められます。

沖縄エリア（本島・宮古・石垣ほか先島諸島）
– 沖縄本島（那覇・浦添・沖縄市・うるま等）
那覇近郊は無料訪問が一般的。

中北部（名護・本部・国頭）は高速（沖縄道）利用で時間加算・通行料実費が入るケースあり。

繁忙日や観光ハイシーズンは渋滞で枠が圧迫され、午前/午後の時間幅指定（例　9〜12時）が標準化します。

– 離島（宮古・石垣・久米島・与那国・多良間 など）
基本は航空移動となり、往復航空運賃の実費＋日当（拘束時間）を前提に見積もられます。

複数件を同日にまとめる「出張査定ツアー」の形をとることが多く、「月◯回」「隔週◯曜日」の設定が現実的です。

燃料サーチャージや繁忙期運賃の影響で費用は季節変動します。

– 小規模離島・定期船のみの島
査定員の派遣自体を見合わせ、ビデオ通話査定＋写真提出→成約後に陸送/フェリー手配、という二段階方式を提示されることが多いです。

現地に運搬手段がない（車両引き上げ不可）場合は、島内の提携業者（整備工場・レッカー）を介する手配費用が追加になります。

4) 実務でよく用いられる料金・運用モデル（目安）
– 無料半径モデル　拠点から◯km（例　30〜80km）までは無料、以遠は/km課金。

離島は個別見積り。

– ゾーン定額モデル　県内Aゾーン無料、Bゾーン3,000円、Cゾーン8,000円など。

離島は「実費＋定額◯円」。

– 実費精算モデル　高速・フェリー・航空は領収書実費、加えて時間当たりの日当（例　1時間あたり◯円、上限◯円）。

成約で一部または全額相殺。

– キャンセル規程　前日18時以降や当日キャンセルは実費請求、離島便手配後のキャンセルは運賃全額負担等の特約が一般的。

5) 「根拠」について（なぜそう決まるのか）
– 交通費の客観的根拠
高速料金（NEXCO等の公式料金表）、フェリー運賃（各航路事業者の公示運賃）、航空運賃（航空各社の公示・実売運賃）が原価算定のベースです。

離島や半島部ではこれらの公示価格が大部分を占めるため、会社間で大きな差が出にくい領域です。

– 労務・拘束時間の根拠
査定員の拘束時間は社内の旅費精算規程・人件費配賦ルールにより金額化されます。

深夜・休日の訪問は労働基準法に基づく割増賃金が発生するため、時間外の枠を設けない、もしくは割増加算を設定する根拠になります。

– 安全・運行上の根拠
台風・高波・濃霧による欠航・通行止めなど、運行各社・気象庁の発表に従う必要があり、これが訪問可能日や予備日設定の根拠になります。

特に沖縄・九州南部の台風シーズンはリスク対応が不可避です。

– 需要・供給の根拠
都市部は査定需要が多く、1日の巡回件数を確保しやすいため出張費無料の範囲を広げやすい一方、人口が少ない地域や離島は1件当たりの移動コストが高く、費用転嫁または成約相殺の条件が設定されやすいという経済合理性があります。

– 会社規程・約款の根拠
各社の出張買取約款・個別同意書・キャンセル規程に「離島は対象外または実費」「一部地域は有料」「不成約時の出張費」等が明記されています。

実際の適用はこの書面合意が最終根拠です。

6) 具体的なスケジュール感の目安（地域別）
– 中国・四国の主要都市圏　最短当日〜翌日。

午前/午後枠の二択が多い。

– 中国・四国の山間・半島部　2〜5営業日先の巡回日に集約。

午後遅い時間は非対応のことあり。

– 九州本土都市圏　当日〜2日先。

急ぎ枠あり（有料オプションを設ける会社も）。

– 九州の離島・半島部　週1〜2回の巡回。

天候で予備日運用が前提。

– 沖縄本島　翌日〜3日程度。

中北部は午前/午後の時間幅指定で融通。

– 沖縄離島　月数回の出張日程に合わせる形。

予約は1〜3週間前が安全。

台風期は前倒し推奨。

7) 交渉・確認の実務ポイント
– 出張費の構成を分解して提示してもらう（距離、実費、高速/フェリー/航空、日当、相殺条件、上限額）。

– 不成約時の費用負担とキャンセル規程（特に離島便の確定後キャンセル）を書面でもらう。

– 巡回日に合わせる代わりに出張費を抑える交渉（同日複数件があると減免余地）。

– ビデオ査定で概算金額の下限保証を得てから現地訪問に切り替え、無駄な出張費発生を防ぐ。

– 引き上げ方法（自走・陸送・フェリー同乗・島内レッカー）の段取りと費用負担区分を事前確定。

8) ケーススタディ（あくまで一例の考え方）
– 広島市内　拠点10km圏は無料、当日午後訪問可。

不成約でも0円。

– 高知県幡多郡　拠点から150km、往復5時間想定。

巡回日（金曜）のみ、出張費8,000円。

不成約で発生、成約で相殺。

– 長崎県五島列島　航空往復実費＋日当。

月2回の出張枠。

不成約時は実費請求、成約で全額相殺。

– 沖縄県石垣島　航空実費＋拘束加算。

台風期は予備日必須。

まずはオンライン査定→現地最終査定の二段階。

最後に
– ここに挙げたロジックは、各社が公開している出張対応エリアの注意書き（「一部地域・離島は有料/対象外/要相談」等）、高速・フェリー・航空の公表運賃、人件費・拘束時間に基づく社内旅費規程、気象・運行情報に従う安全配慮義務、といった客観要素に根拠を置いています。

具体的な金額・スケジュールは、担当拠点と「出発地（拠点）」「訪問先住所」「希望日時」「車両状態（自走可否）」の4点を共有すると精緻に出ます。

– とくに沖縄・離島は、運賃の季節変動と台風リスクで条件がぶれやすいため、「実費上限の取り決め」「成約時の相殺可否」「欠航時の再訪費用」を明文化してから予約されるとトラブル防止になります。

もし具体の市町村・離島名と車両条件（年式・走行・自走可否）がわかれば、一般的なモデルに当てはめた費用レンジと現実的な訪問リードタイムの目安をより詳細にお出しできます。