JAAI査定基準完全ガイド　他方式との違い、減点項目、走行距離・年式・修復歴の影響、改造・整備履歴の評価、公正性と査定書の読み方

ご質問の趣旨に沿って、日本自動車査定協会（JAAI）の査定基準とは何か、そして他の査定方式との違いを、実務的な流れと制度の位置づけがわかるように詳しく整理します。

最後に根拠・参照先も挙げます。

JAAI（日本自動車査定協会）とその査定基準の位置づけ

– JAAIは、一般財団法人として中古自動車取引の公正化・適正化を目的に、全国統一の「中古自動車査定制度」を運営し、その運用に不可欠な「査定基準」を整備・改訂しています。

– 査定基準は、ディーラーの下取りや業者間の下取参考に広く使われる「価格算出のための実務基準」と、査定士が現車の状態を同じ物差しで判断する「状態評価の手順・判定基準」の二層から成ります。

– 併せてJAAIは、査定基準を正しく適用できる人材として「中古自動車査定士」を養成・認定し（講習・試験・資格付与）、査定の均質化・透明化を担保しています。

JAAIの査定基準の中身（どのように価格が導かれるか）
JAAI基準は大きく「ベース（基準）価格の設定」と「加減点（補正）の体系」で構成されています。

基準価格（ベース価格）

車名・型式・年式・グレード・ミッション・駆動方式・ボディ形状・色などの仕様を特定し、その時点の市場実勢を織り込んだ「標準的な状態・標準走行距離」を前提とする基準価格を起点にします。

この基準価格の参照源として、JAAIが発行する価格資料が用いられます。

代表的なものに、保険実務などでも参照される「自動車価格月報（通称レッドブック）」、下取り・中古取引に使う「中古自動車査定ガイド（通称イエローブック）」等があります。

これらは定期的に更新され、市況の変動を反映します。

加点・減点（補正）の考え方

走行距離補正　年式ごとの「標準走行距離」からの超過・不足に応じて加減点（価格補正）します。

外装・内装の損傷　傷・凹み・再塗装・汚れ・焦げ・破れ等を部位別に評価。

軽微なものから広範囲・要修理のものまで、所定の減点基準を適用します。

機関・電装　エンジン・ミッション・足回り・電装系（パワーウィンドウ、エアコン、ADAS関連等）の作動不良や異音等を点検し、減点します。

骨格・修復歴　骨格部位（車台の主要構造部）の損傷・修理・交換があるかを判定。

これに該当する場合は「修復歴車」と扱い、価格上の影響（原則として大幅な減点）が最も大きくなります。

修復歴の判断は業界統一の定義（後述の公正競争規約）に準拠します。

装備・オプション　メーカー純正ナビ、サンルーフ、先進安全装備、レザーシート、寒冷地仕様など市場性の高い装備は加点、二次的改造や相場性の乏しいアフターパーツは原則として加点対象外か減点（保安基準不適合や原状回復費用見込みを考慮）になります。

消耗品・商品化費　タイヤ残溝、ブレーキ、バッテリー等の消耗や、商品化に要する費用見込み（クリーニング、軽補修等）を所定のルールで織り込みます。

書類・付属品　整備記録簿、取扱説明書、スペアキー、純正工具等の有無による評価差を補正します。

車検残・所有履歴　車検残月、使用形態（自家用・法人・レンタ・カーシェア等）や禁煙・喫煙、ペット同乗等、再販売時の市場性に関わる要素も所定の範囲で補正します。

査定プロセスの標準化

事前準備（車台番号・型式指定・類別区分の確認、事故・修復歴の可能性ヒアリング）
外観・内装チェック（測定・視認・作動確認）
下回り・骨格部位の点検（修復歴判定基準に沿った確認）
機関始動・試走（許容範囲内での作動・異音確認）
付帯品・書類確認
基準価格→加減点の積み上げ→査定価格の算出
査定結果の記録・説明（査定書の作成、根拠の内訳説明）
この手順・観点が統一されているため、査定士が変わっても結果の再現性が高いのが特徴です。

修復歴の扱い（基準の要）

– 修復歴は「骨格部位（主要構造部）に及ぶ損傷を修理または交換した履歴」と定義され、単なる外板パネルの交換や小板金とは区別されます。

– 定義自体は、消費者保護・表示の適正化を目的とする「中古自動車の表示に関する公正競争規約・施行規則（自動車公正取引協議会）」に準拠しており、JAAIの査定基準もこれと整合しています。

よって業界全体で「どこからが修復歴か」という線引きが共通化されています。

– 修復歴の有無は価格に与える影響が極めて大きく、JAAI査定では最重視項目です。

JAAIの査定基準の特徴（利点と限界）

– 強み
– 公的性・中立性　公益目的の財団が作る全国統一基準であり、恣意性を抑制。

– 価格算出まで一気通貫　状態評価がそのまま価格補正ロジック（加減点）に接続しているため、現場で「根拠の見える価格」を提示しやすい。

– 人材の標準化　査定士制度により、知識・技能水準が一定以上に保たれる。

– 透明性・説明責任　査定書に内訳を残し、後日の検証・紛争対応の根拠となる。

– 限界
– 市況の瞬発的変動への追随　基準価格は定期更新だが、オークション相場が急騰・急落する局面では乖離が生じうる。

– 主観の余地　減点幅の目視判定（小・中・大、要交換等）には、一定の経験差が影響しうる。

– 改造・希少装備等のプレミア評価　地域性やニッチな需要は、基準の枠内では加点しにくい場合がある。

他の査定方式・評価基準との違い

– オートオークションの評価点（USS、TAA、JU等）
– 内容　第三者検査員が車両ごとに「評価点（例　4.5、R等）」と展開図（キズ・凹み記号）を付与。

骨格修正の有無も明示。

– 目的・出口　評価点は状態を市場で迅速に共有するための「品質ラベル」であり、価格は競りで決まる。

評価点自体は価格を直接算出しない。

– 違い　JAAIは評価→価格算出まで一体。

オークションは評価→入札者が各自で価格判断。

– AISやJAAAなどの第三者鑑定（車両状態評価書）
– 内容　小売向けに販売車両の品質可視化を目的とした検査・等級付け（内外装A～D、総合点等）。

– 違い　主に消費者提示用の品質保証・見える化が中心で、価格算出ロジックは各販売店の裁量。

JAAIは下取り・業者間の価格算出に直結。

– 買取チェーン・一括査定サイトの独自アルゴリズム査定
– 内容　最新のオークション落札データ、在庫回転、季節要因、販路別粗利目標などを加味した自社モデルで即時計算。

– 違い　相場追随性が高い一方、各社の販売戦略・在庫状況・KPIで価格が変わる。

JAAIは公的枠組みに基づく標準化重視。

– ディーラーの独自テーブル・商品化費積上げ法
– 内容　JAAI基準をベースにしつつ、自社の整備・板金コストや保証付帯方針を上乗せ・控除する内部基準。

– 違い　JAAIは共通土台、最終提示額は各社事情で乖離しうる。

– 保険会社の時価額算定（事故全損等）
– 内容　事故時の保険金支払で用いる「時価額」算定に「自動車価格月報（レッドブック）」等の資料を参照。

– 違い　保険の時価は補償実務の基準であり、実売・下取りとは目的が異なる。

JAAIの査定は再販売前提の市場価格補正が主眼。

実務での使われ方（どこでJAAI基準が効くか）

– 新車ディーラーの下取り　全国での均一運用が必要なため、JAAIの査定士・査定基準が主流。

社内承認や監査でも根拠資料として扱いやすい。

– 業販・下取車の社内評価　仕入査定の共通言語として。

のちにオークション出品する場合でも、JAAI査定→オークション評価で整合を取りやすい。

– 消費者対応　査定書の交付・説明によって「なぜこの価格か」を明文化し、トラブル抑止につながる。

– 一方、相場差益を狙う買取専門店は、JAAIの「標準」を参考にしつつ、自社相場観で上限・下限を大胆に振ることがあるため、複数社比較で価格差が出ます。

まとめ（JAAI査定基準の本質）

– 業界横断で共有された「修復歴の定義」と「状態評価の物差し」に基づき、標準化されたロジックで価格を導く仕組みがJAAI査定基準です。

– 他方式と比べた最大の違いは、公的性・一貫性（評価→価格）と説明可能性の高さ。

市場の瞬間風速に対しては各社の最終提示額に裁量が残るものの、土台となる“公平な原価的思考”を提供している点が、ディーラー下取りや業務の基準として長く採用されている理由です。

主な参考・根拠
– 一般財団法人 日本自動車査定協会（JAAI）公式情報
– 協会概要（目的・事業）　中古自動車査定制度の運営、査定士制度の実施、価格資料（レッドブック／イエローブック等）の発行
– 査定士制度・講習／試験案内　査定手順・基準の標準化、資格による実務運用
– 価格資料の案内　自動車価格月報（レッドブック）、中古自動車査定ガイド（イエローブック）等の刊行と用途
– 参照先　JAAI公式サイト（jaai.or.jp）各ページ
– 自動車公正取引協議会の規約
– 「中古自動車の表示に関する公正競争規約」および同施行規則　修復歴の定義、表示ルール
– 参照先　自動車公正取引協議会（aftc.or.jp 等）の公表資料
– オートオークション各社の車両評価基準
– 例　USSの評価点・展開図記号、JU各会場の検査基準資料（公開版）
– 目的が「品質の迅速共有」であり、価格は入札で決まるという方式の相違点が明示されています
– 第三者検査・鑑定事業者の基準
– AIS（Automobile Inspection System）やJAAA（日本自動車鑑定協会）による小売提示用の評価書・等級基準の公開資料
– 損害保険実務の資料
– 自動車保険の「時価額」算定に関し、JAAIの自動車価格月報（レッドブック）等の市場資料を参照する旨が、主要損保のパンフレット・約款解説等で明示されています

補足
– 上記は制度趣旨・公開情報・業界実務の整合領域に基づく説明です。

JAAIの具体的な減点点数や単価、細部の査定表は有償出版物・会員資料に属する部分があるため、詳細値はここでは概念説明に留めました。

実務での適用は最新のJAAI資料と社内規程をご確認ください。

以下は、日本自動車査定協会（JAAI）の査定基準の全体像と、査定項目・減点（および加点）基準がどのように構成されているかの実務的な説明です。

個別の点数や金額は年度版や車格・車種で変動し、基準書は有償頒布資料で全文公開されていないため、具体例は一般に流通している実務水準とJAAI公表情報に基づく概念整理と代表例の範囲で示します。

なお、オートオークションの評価記号・評価点（例　A1/U1/W1、3.5点など）はJAAIの査定制度とは別体系ですので混同にご注意ください。

査定の基本構造（減点法の枠組み）

– 基準価格（標準価格）を起点に、車両の状態・装備・経歴等を「加点・減点」で調整して査定価格を求める「減点法」が基本です。

– 数学的には概ね以下で運用されます。

– 査定価格 ＝ 基準価格 ±（加点合計 − 減点合計）× 点単価 ＋ 付随調整
– 点単価（円／点）は車格・クラス（軽、普通乗用、中大型、商用、RVなど）で異なり、1点あたり数百〜千数百円程度が目安です（年度改定あり）。

– 付随調整には、車検残・税金相当、地域や時期（季節）要因、色（人気色・特別色）等を反映する場合があります。

– 減点は「修理・是正に要する標準費用（工数・部品代）」の想定に基づき、JAAIの「自動車査定基準書」「査定ハンドブック」に定める標準点数表で累計するのが原則です。

大分類の査定項目
JAAI実務では、以下の大分類で状態確認・点数化が行われます（分類名は機関・版で表現差あり）。

– 外装（ボディ外板・樹脂部品・塗装・ガラス・ランプ等）
– 内装（シート・天井・内張・床・臭い・操作系の擦れ等）
– 骨格・修復歴（フレーム等の骨格部位の損傷・交換・修正）
– 機能・機関・下回り（エンジン／駆動／足回り／電装の作動・漏れ・錆）
– 走行距離・年式（標準走行距離との乖離による調整）
– 装備・オプション（純正オプションを中心とする加点・減点）
– タイヤ・ホイール（溝・偏摩耗・傷・曲がり）
– ガラス・ミラー（飛び石・ヒビ・作動）
– 付属品・書類（スペアキー、取説、保証書、整備記録簿等）
– 経歴・改造（使用履歴・社外改造・保安基準適否）

外装の減点基準（代表的な考え方）

– パネル単位で損傷の種類と大きさ・範囲を測り、標準点数表により減点します。

損傷の代表区分は以下の通り。

– 線キズ・スクラッチ　長さ（例　〜3cm、〜10cm、〜20cm、20cm超）と本数で段階的に減点。

小傷は少点数、長大・多本数は合算。

– 凹み（エクボ〜中大凹）　直径や深さ／修理方法（デント、板金、交換要）で点数幅。

小エクボは軽微、中程度以上は板金塗装相当の点数。

– 塗装劣化・色あせ・クリア剥げ　部位・面積で段階化。

ルーフやボンネット全面の劣化は高減点。

– 腐食・錆　表面錆から進行錆・穴あきまでで大きく差。

穴あきは大減点。

– 交換を要する損傷　バンパー割れ、ランプ割れ、グリル欠損、ミラー破損などは部品交換相当の点数。

– ガラス　フロントガラスのヒビは交換相当で大減点、飛び石補修痕（チッピング）は小減点。

– 樹脂部品の白化・擦れ　面積・目立ちで軽中程度の減点。

– 参考イメージ（点数は車格・年度で変動。

あくまでイメージ）
– 線キズ3〜10cm　1〜3点
– 小エクボ凹み（〜2cm）　2〜4点
– 中キズ（〜20cm）＋要塗装　10〜20点
– 交換要（ドア外板・フェンダー等）　30点前後〜
– フロントガラス交換相当　20〜40点前後
– 同一パネル内の合算や、パネルごとの上限運用（過度な二重計上を避けるための内規）があり、実務で整合を図ります。

内装の減点基準

– シート破れ・タバコ焦げ・汚れ・へたり　程度と面積、座席位置で段階化。

破れ・焦げは1カ所ごとに点数、複数・大面積は累計。

– 天井（ルーフライナー）の垂れ・汚れ　垂れは大きめの減点、軽微な汚れは小点数。

– 内張り・コンソール割れ・欠損　交換要は大きめ、擦れ・ベタつきは中小。

– ペット臭・タバコ臭　消臭・クリーニング費相当の減点。

強い臭気は大きい。

– フロアマット欠品・汚損　小〜中程度の減点。

– 作動部（シート電動、スイッチ類の作動不良）　機能項にまたがり減点。

骨格・修復歴（最重要項目）

– JAAIの修復歴基準は、骨格部位における交換・修正・接合がある場合に「修復歴車」と判定します。

代表的な骨格部位例
– フレーム（サイドメンバー）、クロスメンバー
– ピラー（A/B/C）、ダッシュパネル（カウル）、ルーフパネル
– フロアパネル（フロント・センター・リヤ）、インサイドパネル
– ラジエータコアサポート（結合部位の損傷・交換）、バックパネル、トランクフロア 等
– 修復歴がある場合は基礎的に大幅減点（例　数十〜百数十点規模）で、さらに歪み残り、溶接痕の品質、アライメント不良などの付随状態で加減します。

– 骨格に達しない外板交換（ボンネット、ドア外板、フェンダー外板等）は修復歴には該当しませんが、交換相当の減点は発生します。

機能・機関・下回り

– エンジン・トランスミッション　オイル漏れ・滲み、異音、警告灯点灯で減点。

明確な修理要（シール類、ガスケット、AT不具合等）は大きい。

– 冷却・空調　ラジエータ漏れ、コンデンサ損傷、エアコン不良は修理費相当の減点。

– 足回り　ショック（ストラット）オイル漏れ、ブーツ破れ、ガタ、ハンドルのブレ・アライメント不良は減点。

– ブレーキ　ロータ摩耗、パッド極端摩耗、警告灯は減点。

– 電装・安全装備　パワーウィンドウ、ドアロック、ナビ、バックカメラ、ADAS（衝突被害軽減ブレーキ、レーダー、カメラ）の不良は機能重要度に応じた減点。

– ハイブリッド／EV　高電圧系の警告灯、充電系不具合、駆動用バッテリーの要交換判断がある場合は大幅減点または査定保留がありえます（詳細は版・運用差あり）。

走行距離・年式の調整

– 年式ごとの「標準走行距離（目安）」に対する過走・過少で加減点します。

一般的には年1万km程度が標準の基準感で、年式×1万kmに対して大きく超過すれば減点、低走行は加点。

ただし極端な低走行は状態劣化（ゴム類硬化等）の懸念から加点上限が設けられることがあります。

– メーター交換・改ざん・走行不明は大幅減点（または別基準）となります。

記録簿やディーラー記録で裏付けがとれる場合は不利益緩和あり。

装備・オプションの加点・減点

– 純正装備・メーカーオプションを中心に加点表があり、グレード標準との差分を加点します。

代表例
– サンルーフ／パノラマルーフ、本革シート、パワーシート、シートヒーター／ベンチレーション
– 純正ナビ／地デジ、プレミアムオーディオ、先進安全装備（ACC、LKA、360度カメラ等）、パワースライドドア、電動テールゲート
– アルミホイール（純正大径等）
– 社外品・改造は原則として大きな加点対象になりにくく、逆に
– 車検不適合の恐れ（車高、排気、灯火類等）
– 原状回復費用見込み
– 品質・取付状態の不備
などで減点となることがあります。

保安基準に適合し、純正復元が容易な軽微な変更は影響が小さいのが一般的です。

タイヤ・ホイール

– タイヤ溝の残量（例　4mm未満で交換を要見込み等）、偏摩耗、異サイズ混在、ひび割れ、製造年週（経年劣化）で減点。

– ホイールのガリ傷・曲がり・歪み・クラックは程度で段階化。

鍛造・大型径純正は交換費用相当で高め。

ガラス・ランプ・外装付属

– フロントガラスの割れ・大ヒビは交換相当で大きい減点。

飛び石補修痕は小さめ。

– ヘッドライトの黄ばみ・クラック・固定部破損は減点。

コーティングで回復可程度か、ASSY交換要かで差。

– ワイパーアーム、モール、エンブレム欠損等は小中程度。

付属品・書類・鍵

– スペアキー欠品、取扱説明書・整備手帳・保証書の欠品、記録簿なしは減点。

記録簿が整う車は加点要素。

– ジャッキ・工具・スペアタイヤ（または修理キット）も原則確認事項。

経歴・使用履歴・色・地域等の調整

– 事業用・レンタアップ・法人リースアップ等の経歴は減点傾向、ワンオーナーは加点要素になりやすい（版・運用差あり）。

– 色は標準色（白・黒・パールなど）と不人気色で差がつく場合があります。

特別色や限定色は市場実勢を踏まえて加点・減点。

– 地域・季節要因（4WDの積雪地需要、オープンカーの季節性等）を販売側の裁量調整として扱うことがあります。

減点基準の「根拠」と運用思想

– 根拠資料
– 一般財団法人 日本自動車査定協会（JAAI）が毎年改訂・頒布する「自動車査定基準書」および「査定ハンドブック」
– 中古自動車査定士制度の教本・実務指針（査定士講習テキスト等）
– JAAI公表の「修復歴の定義・判定基準」に関する資料（協会ウェブサイト等の解説）
– 減点値の考え方
– 全国平均的な板金塗装工数・部品価格・整備作業の標準時間・材料費を基礎に、部位別・損傷度別の標準点数を定めたものです。

点数は金額に直結させるため、車格に応じた点単価を掛けて減額に換算します。

– 骨格部位の損傷・修復は安全性・直進性・耐久性に影響し、市場価値への影響が極めて大きいため、体系的に高減点とする設計です。

– 走行距離の調整は、年式に対する摩耗・消耗の期待値（平均値）からの乖離を公平に反映することを目的としています。

– 装備加点は、当該モデルの市場価値形成に寄与する純正装備を中心に、転売時の一般需要を反映して設定されています。

– 公的性格と限界
– JAAIの査定基準は法律上の強制規格ではありませんが、業界標準としてJU（日本中古自動車販売協会連合会）加盟店や多くの事業者が準拠し、消費者保護と価格の透明性向上に寄与しています。

– 基準書は有償頒布で、具体的な点数表や点単価は会員・査定士向け資料に含まれ、年度改定やモデル改変に伴い更新されます。

代表的な減点の具体例（イメージ）

– 例1　右フロントフェンダー 中キズ（〜20cm）＋要塗装 → 約10〜20点
– 例2　左リヤドア 交換歴あり（外板） → 約25〜35点
– 例3　フロントガラス 飛び石ヒビ（交換要） → 約20〜40点
– 例4　運転席シート タバコ焦げ 1カ所（小） → 約1〜3点、複数なら累計
– 例5　エアコン冷え弱・要点検（ガス補充等で回復見込み） → 小中点数、コンプレッサ要交換なら大きめ
– 例6　メーターパネル交換歴・走行不明 → 大幅減点（数十点規模）
– 例7　修復歴あり（フロントサイドメンバー修正） → 大幅減点（部位・品質次第で百点前後のオーダーも）
– 例8　年式相応標準距離を5万km超過 → 走行距離調整で減点（車格・年式で幅あり）
– 例9　純正サンルーフ＋本革＋先進安全装備フル → 合計で相応の加点

査定実務の手順（簡略）

– 事前確認　車検証、型式指定・類別区分、初度登録年月、原動機型式、記録簿など。

– 外装・内装の目視と採寸　損傷の位置・大きさ・数をマッピング。

– 下回り・骨格確認　リフトアップ、灯火・電装・機能の作動チェック。

– 試乗は原則必須ではないが、症状確認が必要な場合は安全配慮の上で実施することあり。

– 点数計上　標準点数表に従って部位ごとに加減点を集計。

– 金額化　点単価を掛け、その他の付随調整を反映して査定価格を算出。

よくある誤解と注意

– オークション評価の「R」や「修復歴あり」の定義は概ねJAAI基準と整合しますが、運用細部はマーケットごとに差があります。

販売・買取・オークションで解釈に揺れが生じる場合は、骨格部位の具体箇所・修復内容を明示してすり合わせるのが実務的です。

– 社外カスタムは「お金をかけた＝高く売れる」ではなく、再販市場の裾野・保安基準適合性・原状回復費の観点から減点になることが少なくありません。

– 走行距離の低さは万能ではなく、年式・状態の整合（ゴム・樹脂・液体の劣化）が伴わない場合は加点が伸びないことがあります。

参考・根拠（入手先・性格）
– 日本自動車査定協会（JAAI）公式サイト（査定制度の概要、修復歴の考え方、査定士制度の案内等）。

URL例　jaai.or.jp
– JAAI発行「自動車査定基準書」「自動車査定ハンドブック」（年度版・有償頒布）。

外装・内装・骨格・機能の部位別標準点数、点単価、走行距離調整、装備加点表、修復歴判定基準などを収録。

– 中古自動車査定士講習テキスト・実務資料（査定士資格向け教材）。

査定手順、測定・判定の実務基準、記録の作法等。

– 業界団体による準拠・周知資料（例　JU中販連の「中古自動車査定制度のご案内」等）。

JAAI基準の位置づけや活用方法の概説。

まとめ
– JAAIの査定は「基準価格＋減点法」を柱とし、外装・内装・骨格・機能・走行距離・装備・付属品等の各項目を標準点数表で客観評価し、車格別の点単価で金額化する体系です。

– 減点の根拠は、全国平均的な修理・交換の標準費用と市場価値への影響度（特に骨格・安全関連）に基づく標準化で、毎年見直しがかかります。

– 具体の点数・金額は年度・車種・車格で変動するため、正確な適用には最新の「自動車査定基準書」へのアクセスと査定士による現車確認が不可欠です。

もし特定車種・年式・損傷内容のケースで、加減点のおおまかな目安を試算したい場合は、想定条件（年式、グレード、走行距離、損傷部位と大きさ、装備、書類・鍵の有無等）をお知らせください。

実務範囲で概算のフレームをお作りします。

日本自動車査定協会（JAAI）の査定は、全国で統一された「中古自動車査定基準」「査定細則」「減点基準表」に基づき、認定査定士が現車確認と書面確認を行って金額に落とし込む仕組みです。

評価額は大きく「ベース価格（同型同年式の相場を反映した基準値）」に対し、走行距離・年式・修復歴・内外装の状態などを加減算していく考え方で決まります。

以下、それぞれがどう効くかと、その根拠・考え方を詳しく説明します。

1) 走行距離（走行キロ）の影響
– 基本的な考え方
– JAAIでは車種区分ごとに「標準走行距離」が設定され、初度登録からの経過月数に応じて「この車なら本来これくらい走っているはず」という基準を置きます。

実走行がその基準より多ければ減点（マイナス評価）、少なければ加点（プラス評価）という距離補正が入ります。

普通乗用車では年間おおむね1万km前後が市場実態としての目安になりやすいですが、厳密な数値・換算率は車種区分や改定時期で異なり、査定基準書に規定されています。

– ただし低走行の加点は上限が設けられ、極端に少ない距離であっても加点が逓減する一方、高走行の減点は一定の上限を超えると大きくなりがちです。

営業車・商用車は「走っていて当然」なので距離の影響度が乗用と異なることもあります。

– 実務的な影響範囲
– 同年式・同グレードで3万kmと10万kmの車を比べると、距離差は評価額に数万円〜数十万円規模の差を生むことが多いです。

特に8〜10万kmを超えてくると交換推奨部品や大物整備のリスクが高まり、相場側（オークション相場）も連動して下がります。

– 根拠
– 距離補正はJAAIの「中古自動車査定基準」「減点基準表」に明記され、査定士講習やガイドブックにて標準距離・換算式が示されます。

市場実態（オークション成約データ等）も毎年反映され、定期的に見直されます。

2) 年式（初度登録年・経過年数）の影響
– 基本的な考え方
– 年式はベース価格を決める最重要ファクターの一つで、一般に経過年数が進むほど「年落ち」によって基準価格自体が逓減します。

これは耐用年・陳腐化（安全装備やインフォテインメントの世代差）、メーカー保証の残存、部品劣化リスクが増えるためです。

– 一方でモデル末期やフルモデルチェンジ直後は、同年式でもグレードや装備・特別仕様の違いで値動きがブレることがあります。

HV/EVなど電動化の進展期には、旧世代の電池劣化懸念が評価に影響する場合もあります。

– 希少グレードや限定車、クラシック領域に入るモデルは年式のマイナスより希少性・コレクタブル性が勝ち、相場側で上振れする例外もあります。

– 実務的な影響範囲
– 同一走行距離でも、たとえば3年落ちと7年落ちではベース価格帯が大きく異なります。

さらに法定点検・記録簿の整備状況やワンオーナーか否かで、同年式内での微調整が入ります。

– 根拠
– 年式別のベース価格はJAAIが参照する市場相場（業者オークション等）と基準書に基づき設定。

査定士は初度登録年月と経過月数を基に評価チャートへ落とし込みます。

3) 修復歴（事故修復の有無）の影響
– 定義と範囲
– JAAIでは「修復歴車」を、車体の骨格（フレーム）部位に及ぶ損傷があり、当該部位に修理・交換が行われた車と定義します。

骨格部位には、フレーム、クロスメンバー、ピラー、ルーフパネル、サイドメンバー、インサイドパネル、ラジエータコアサポート、フロアパネル、トランクフロア等が含まれます。

これらに修理・交換歴がある場合は「修復歴あり」となります。

– 一方、ボンネットやドア、フェンダー等の外板パネル交換・板金、バンパー交換のみといった「骨格に及ばない」作業は原則として修復歴には該当しません（ただし外板損傷として内外装減点の対象）。

– 価格への影響
– 修復歴の有無は評価額に非常に大きく影響します。

骨格部位の損傷は車両の直進安定性や衝突安全性、ボディ剛性、タイヤ偏摩耗など将来的なリスクに関わるため、相場全体として強いディスカウントが掛かります。

修復部位が軽微でも「修復歴あり」という事実で再販が難しく、無事故車に比べて数十万円規模の差が出ることが珍しくありません。

– ただし、修理の質（フレーム修正機による適正修理・計測記録の有無）や走行テストでの直進性、タイヤ摩耗状況、アライメント履歴などにより、同じ「修復歴あり」でも減額の幅に差が出ることはあります。

– 根拠
– 修復歴の定義と判定手順はJAAI「中古自動車査定基準」「査定細則」に明記され、公式サイトでも骨格部位の考え方が解説されています。

判定は査定士が現車で隙間・溶接跡・シーラー・塗装肌・測定器などを用い総合的に行います。

4) 内外装の状態（コンディション）の影響
– 減点方式の概要
– JAAIは外装・内装の各部位ごとに「損傷の種類・大きさ・程度」に応じた減点基準を設けています。

外装は塗装の色あせ、クリア剥げ、線キズ、ヘコミ、えくぼ、再塗装、サビ、ガラスの飛び石、レンズのくもり、アルミホイールのガリ傷、タイヤ残溝・偏摩耗など。

内装はシートの擦れ・破れ・焦げ穴、天張りのたるみ、フロアの汚れ、ペット臭・タバコ臭、内装パネルの割れ、ステアリング・シフトノブの劣化、電装の作動不良（ナビ、バックカメラ、パワースライドドア、サンルーフ等）といった項目が対象です。

– これらは部位別に減点を積み上げ、総減点を金額換算して評価額から控除します。

軽微な線キズや洗車で落ちる汚れは減点が小さく、板金塗装や内装張替えを要するレベルは減点が大きくなります。

喫煙・ペットの臭いはクリーニングの難易度が高く、相場でも敬遠されやすいため減点が重くなりがちです。

– 実務的なポイント
– 査定前の簡易清掃、室内消臭、純正戻し（社外パーツから純正へ）、スペアキー・取説・整備記録簿の揃いは評価を底上げします。

タイヤの年式・溝、フロントガラスのヒビ・飛び石も見られるため、交換が必要な場合はコスト見合いで減額が発生します。

– 根拠
– 外装・内装の減点項目と点数はJAAIの「減点基準表」に定められ、査定士はメジャーや照明、塗膜計等を用いて判定します。

市場の修理コスト（板金・塗装・内装リペア・クリーニング等）も毎年改定の参考になっています。

4要素の相互作用と最終金額の出し方（全体像）
– 一般的なフローは、(a) 車検証・初度登録・型式・グレード・装備からベース価格を特定 → (b) 年式・走行距離の基準補正 → (c) 修復歴の有無と補正 → (d) 内外装減点 → (e) 付加価値（寒冷地仕様、先進安全装備、人気色、ワンオーナー、記録簿、残存保証 等）の加点 → (f) 地域・季節・相場動向の微修正、という手順です。

ご質問の4要素はいずれもコアであり、特に修復歴と走行距離は金額インパクトが大きく、内外装は「見た目」と「修理費見合い」で確実に効き、年式はベース価格の土台を左右します。

– 例えば同一モデル・同年式で、A車（走行3万km・無修復・内外装良好）とB車（走行10万km・修復歴あり・外装複数板金要）を比べると、A車は距離加点＋無修復プレミア＋減点小、B車は距離減点＋修復歴大幅減＋外装減点大となり、最終的に数十万円以上の差となるのが通例です。

根拠・参照について
– 制度面の根拠 一般財団法人 日本自動車査定協会（JAAI）が定める「中古自動車査定制度」「中古自動車査定基準」「査定細則」「減点基準表」。

これらは査定士の教本・ガイドブック・講習資料として提供され、改定の都度周知されます。

– 公開情報の例 JAAI公式サイトで「修復歴車の定義（骨格部位に関する修理・交換の有無）」や査定制度の概要、査定士資格制度が説明されています。

走行距離の標準値や個別の減点点数などの詳細な数表は、著作物として会員・査定士向け資料に記載され、定期改定されます。

– 実務の裏付け JAAIの基準は業者オークション相場、修理・リペア費用、保険・クレームリスク、需要動向を反映しており、査定結果は流通市場の実勢と整合するよう運用されています。

補足アドバイス（売却時の実効策）
– 走行距離 不必要な長距離ドライブは控える一方、計器交換時はディーラー記録を保管。

整備記録で「メーター改ざん懸念なし」を示せると評価が安定します。

– 年式 定期点検・記録簿の継続とメーカー保証継承を確実に。

モデルチェンジ直後は相場変動が大きいため、売却時期を相場と相談。

– 修復歴 万一骨格部位修理が必要な事故が起きたら、修理品質の高い工場で計測・記録を残し、将来の説明根拠を確保。

無申告は後日発覚時の大幅減額やクレームに繋がります。

– 内外装 低コストで改善できるキズ・汚れ・臭いは事前にケア。

純正パーツ・スペアキー・取説・整備記録簿・ナビSD等の付属品を揃えると減点回避と加点の両面で有利です。

以上のように、JAAI査定では走行距離・年式・修復歴・内外装の状態が、それぞれ明確な基準と市場実態に裏付けられて評価額に反映されます。

詳細な換算表や点数は改定があり得るため、最新の査定基準書・ガイドブック、またはJAAI認定査定士の現車査定で確認するのが最も確実です。

結論（先に要点）
– JAAI（日本自動車査定協会）の査定では、改造や社外パーツ、整備履歴はいずれも「プラスにもマイナスにもなり得る」が、原則は「原型・純正重視」「法規適合・安全性重視」。

この原則に反すると強いマイナス、適合していても加点は限定的、という運用が基本です。

– 整備履歴は、確実な記録（整備記録簿・領収書等）がそろっている限りはプラス評価の典型。

逆に、記録がない、もしくは不具合を示唆する記述がある場合は減点や相場控除につながることもあります。

– 社外パーツは、純正オプションに比べると加点されにくく、加点になるとしても限定的。

違法・不適合や骨格部位への加工・切除・溶接があると「修復歴該当」判定の可能性が生じ、これが最も大きなマイナスです。

JAAI査定の基本的な考え方（前提）
– JAAIの「中古自動車査定基準・細則」では、車種・年式・グレード・走行距離から導かれる標準価格をベースに、車両状態（外装・内装・機能・骨格・修復歴・装備品・書類等）を加減点方式で調整し、査定価格を導きます。

– 装備品の取り扱いは、原則として「新車時の純正装備・メーカー/ディーラーオプション」を基準に加点。

社外品は法適合・市場性・状態を見たうえで、加点対象にならない、もしくは加点幅が小さい扱いになりやすい傾向があります。

– 法規不適合（保安基準不適合、記載変更未了など）は査定対象外または大幅減点・相場控除となるのが通例。

市場の販売過程で原状回復費用が見込まれる場合、その推定費用は価格から控除されます。

改造・社外パーツがプラス評価になりやすいケース
– 法規適合が明確で、装着状態が良好、かつ需要が見込めるもの
– 例　最新世代に近いナビ/ディスプレイオーディオ、バックカメラ、ETC、ドラレコ、高年式に見合う安全装備相当の後付け（※適法配線・作動確認済み）。

– 例　サイズ適正で傷の少ないアルミホイール（ブランド品であっても、サイズ・オフセットが適正で干渉や車検適合に問題がないこと）。

– 例　スタッドレスタイヤ＋純正/相応ホイールのセット（残溝・製造年が新しいほど評価されやすい）。

– スポーツ系・趣味性の高い車種で、愛好家市場の需要が高いと見込まれるもの
– 例　車検適合証明（JQR, JASMA等）付きのマフラー、車高調（適正範囲のローダウン・乗り心地と整備性を損なわないもの）、有名ブランドのボルトオン補強パーツなど。

– ただしJAAIの加点表で純正相当の加点が付くとは限らず、販売店裁量の「相場調整」や「装備上乗せ」で評価されるケースもあります。

改造・社外パーツがマイナス評価になりやすいケース
– 法規・保安基準に不適合、または適合可否が不明確
– 音量超過のマフラー、突出が危険な外装パーツ、ウインカーや灯火の保安基準不適合、著しいローダウンで接地・干渉が生じる、濃度基準を超えるフィルム、タイヤ外径・はみ出し不適合など。

– 車検証の記載変更が必要な構造変更を行っているのに、記載変更が未実施のケース。

– 骨格部位（フレーム/ピラー/フロア/ラジエーターコアサポート等）に切除・溶接・交換がある改造
– 大型インタークーラーやワイドボディ化のための骨格切除、ロールケージ溶接によるピラー加工などは、「修復歴車」判定になる可能性が高く、大幅なマイナス。

事故歴でなくとも、骨格加工があれば修復歴扱いになり得ます。

– 原状回復・保守にコストや手間がかかるもの
– 雑な配線加工、純正戻しに必要な部品欠品、エアロの割れ・浮き・色違い、極端な車高や過度なキャンバー、コンピュータ書き換えによるチェックランプ常時点灯など。

– 現状のままでは広い一般市場で販売しにくいため、予見される原状回復費用が控除されやすい。

– 市場性の乏しい特異な改造
– 好みが強く出た内外装カスタム、過度なラッピング、独自色塗装（再塗装ムラ・色番号不明）などは、需要の裾野が狭くなる分、価格は伸びづらい。

社外パーツの「評価のされ方」の実務ニュアンス
– 純正オプションは明確な加点対象が設定されやすい一方、社外品は「加点対象外（=0評価）」または「限定的な加点」になりやすいのがJAAI運用上の一般的な傾向です。

– ただし、社外品でも、状態良好・法適合・人気銘柄・新しめであれば、販売現場の相場調整で上乗せが期待できることがあります。

逆に古いナビや地図更新不可の機種、劣化したレザー調シートカバーなどは、加点がつかないか、むしろコンディション悪化として減点要素になり得ます。

– 社外品の価値は新品価格ではなく「中古実勢・再販容易性」で判断されるため、高額パーツを多数装着していても、JAAI査定での加点が大きくなるとは限りません。

整備履歴がプラスになるケース
– 定期点検整備記録簿が揃っている、入庫履歴が継続的で整合性がある
– 何年何月にどの整備を行ったかが追えることは、故障リスク低減の「裏付け」として評価され、書類面での加点対象になります。

– 予防保全や高額整備が直近でなされていることが、現状の減点を回避する材料になっている
– 例　タイヤ・ブレーキの消耗が少ない、タイミングベルト/ウォーターポンプ交換済、バッテリー・補機ベルト・プラグ・オイル漏れ修理済など。

これらは「特別な加点」よりも、「減点を避けられる」効果として価格に反映されることが多いです。

– フルノーマル維持と合わせて記録が完備
– ノーマル重視の査定ロジックと相性が良く、顧客層が広いため相場調整もプラスに働きやすい。

整備履歴がマイナスになる、または加点になりにくいケース
– 記録が断片的・不整合、メーター交換や走行距離不明の記載がある
– 走行管理上の不確実性は大幅なマイナス材料。

– 不具合の継続や重大故障の示唆
– 同一箇所の繰り返し修理、エンジンオーバーヒート歴、AT/ミッション載せ替え歴などは、将来リスクとして相場控除される可能性。

– 「修復歴」相当の骨格修正・交換履歴
– 事故によるものが大半ですが、改造目的の骨格加工も含め、修復歴判定は査定価格に大きなマイナス。

具体例（イメージ）
– 例1　ミニバンに社外エアロ＋ダウンサス
– エアロ割れ・チリ不良があれば外装減点。

ローダウンが軽微で保安基準適合なら違法性の減点はなし。

ただし加点は基本つかず、純正戻し部品がないなら原状回復費用を控除。

– 例2　スポーツクーペに車検適合マフラー＋有名ブランド車高調＋鍛造ホイール
– 法適合証明・装着状態良好であれば大きな減点は避けられる。

JAAI上の加点は限定的だが、専門店や愛好家向けの販路を前提に、相場調整でプラスが見込まれる余地。

– 例3　整備記録簿完備・直近でタイベル／水ポン／タイヤ4本交換
– 記録と現物の整合があれば、消耗起因の減点を回避。

書類面での加点がつくケースもあり、総額としてはプラス方向。

価格への反映メカニズム（加点・減点・控除）
– 加点　主に純正オプションや需要の高い実用装備、書類の完備など。

社外品は限定的。

– 減点　傷凹み・内装損耗・機能不良・違法性・雑な改造・骨格加工。

– 控除（実務上）　原状回復や名義/記載変更に要する推定コスト、車検適合化費用、余計な配線の引き直し費用などは、査定額から実費相当分を見込んで差し引かれる。

売却時にプラスに働かせるコツ
– 法適合の証明書類を揃える（JQR/JASMAプレート写真、車検証の記載変更済み欄、構造等変更検査記録、取り付け説明書・保証書など）。

– 純正部品を保管し同時に渡せるようにする（純正戻しの選択肢があると市場が広がり、控除が小さくなる）。

– 配線や取付の見栄え・安全性を整える（ギボシ・ヒューズ・固定方法の適正化、不要物の撤去）。

– 整備記録を体系的にファイリング（定期点検記録簿、領収書、走行距離の整合）。

– 改造が強い車は専門店・愛好家向け販路の方が評価されやすい。

汎用店でのJAAI査定は保守的になりがち。

根拠・参照の方向性
– JAAIの「中古自動車査定基準・細則」および「中古自動車査定ハンドブック」では、装備品の加点基準、修復歴の判定基準、書類（取扱説明書・保証書・整備記録簿等）の取り扱いが体系化されています。

特に「修復歴」の定義においては、事故に限らず骨格部位の切断・交換・修正があれば修復歴該当とする旨が示され、改造起因の骨格加工も原則としてマイナス評価になることが読み取れます。

– 装備品の扱いでは、純正オプションの加点基準が明確である一方、社外品は法適合・市場性・状態により評価が限定的になる取り扱いが示されます。

ナビ・ETC・アルミホイールなどの実用装備は加点対象となりやすい反面、趣味性の強いドレスアップは基本的に加点対象外か、状態次第で減点の対象となり得ます。

– 整備記録簿等の書類については、書類の有無が加点/減点に影響する旨が明示され、点検整備の裏付けが査定の信頼性を高める位置づけにあります。

補足
– 上記はJAAI基準に基づく一般的傾向であり、個々の査定員の判断や販売店の販路（一般大衆向けか専門店/愛好家向けか）、時期の相場によって最終価格は変動します。

特に社外パーツの価値は「JAAIの加点」ではなく「販売現場の相場調整」で反映されることが多い点に留意してください。

– 最新の細則や運用はJAAI公式サイト（jaai.or.jp）や会員向け資料で更新されるため、正確な加減点の内容や定義は最新資料でご確認ください。

結局のところ、改造・社外パーツ・整備履歴は「プラスにもマイナスにもなる」が、JAAI査定では
– 原型（純正）・法適合・安全性・書類完備を重視
– 社外パーツの加点は限定的、違法/過度な改造は強いマイナス
– 整備履歴は裏付けのあるものが安定してプラス
という原則で運用されます。

これを踏まえ、書類と純正部品の用意、法適合の担保、原状回復のしやすさを整えることが、査定を有利に進める最短ルートです。

以下は、公益財団法人 日本自動車査定協会（JAAI）が運用する中古自動車査定制度について、査定士の資格・査定手順・査定書（査定証）の見方・公正性の担保方法を体系的にまとめたものです。

制度や書式は改訂されることがあるため、詳細や最新はJAAIの公表資料・各支部案内で必ず確認してください。

JAAIと中古自動車査定制度の位置づけ

– JAAIは公益財団法人として、全国統一の「中古自動車査定基準」と運用ルール、査定士の養成・認定を担います。

営利事業者（販売店・買取店）から独立した中立的な基準主体であることが制度の前提です。

– 中古車の取引において、車両状態を定められた検査項目と減点基準で客観評価し、結果を文書化することで、売り手・買い手双方の情報の非対称性を縮小することを目的としています。

査定士の資格（区分・受験要件・更新・倫理）

– 区分
– 四輪は主に「小型車査定士（乗用・小型貨物）」と「大型車査定士（トラック・バス）」の区分があります（実務や講習は区分ごとに異なる）。

二輪は別制度として扱われます。

– 受験・認定までの流れ
– 受験資格の典型例は、自動車販売・買取・整備等に従事する者で、所属事業者の推薦を受けること、当該車種を運転可能な運転免許を有すること等。

年齢・実務経験などの細目は「査定士規程」等で定められます。

– 新規講習（座学・実習）で査定基準、修復歴判定、減点法、法令（道路運送車両法、表示・広告ルール等）を学び、学科試験と実技（現車または設問に基づく減点記入・判定）に合格すると、登録番号付きの「査定士証」が交付されます。

– 更新・継続教育
– 査定士は定期的な更新講習・考査の受講が義務づけられ、最新の基準改訂・市場動向・判定例の共有を受けます。

更新を怠ると資格停止・失効の対象となります。

– 倫理・遵守事項
– 査定士はJAAIの「査定士規程」「倫理綱領」に従い、虚偽記載の禁止、利害関係の適切な管理、依頼者への説明責任、台帳・証憑の保存などが求められます。

違反時は警告・資格停止・取消の措置があります。

査定の標準手順（概略フロー）

– 1) 受付・条件確認
– 目的（下取・買取・売却参考）や付帯条件（冬タイヤ含むか等）を確認し、査定日時・場所・方法を確定。

– 2) 書類確認
– 車検証、自賠責、整備記録、取扱説明書・保証書、リコール未実施有無など。

車台番号・原動機型式と現車の一致を確認。

– 3) 走行距離・識別情報の整合性
– 走行距離はメーター指示値のほか、記録簿・点検ステッカー・過去整備明細などと突合。

改ざん疑義があれば注記・取扱基準に従う。

– 4) 外装検査
– 各パネルの傷・凹み・錆・腐食、塗装状態、補修跡。

交換・板金・再塗装の判定。

必要に応じ塗膜計・簡易ゲージを使用。

– 5) 内装・装備
– シート・内張りの破れ・汚れ・臭気、インパネ、電装（ナビ・ETC・ADAS類）、キー本数、記録媒体の有無。

– 6) 機能・走行確認
– 始動性、異音・振動、ミッションの変速、ブレーキ・ステアリング作動、警告灯の点灯有無。

路上試運転は環境・安全に配慮して実施可否を判断。

– 7) 下回り・骨格部位・修復歴判定
– ラダーフレーム、クロスメンバー、ピラー、ダッシュパネル、フロア、サイドメンバー、ルーフパネル取付部等、骨格部位の損傷・交換・修正の有無を確認。

これらに該当すれば「修復歴あり」と判定（定義はJAAI基準に準拠）。

– 8) エンジンルーム
– 液類漏れ、補機、冷却系、配線、補修痕、純正・社外の変更点。

– 9) タイヤ・足回り
– 残溝・偏摩耗、ホイールの傷、サスペンションの滲み・曲がり。

– 10) 付属品・改造
– 取外し予定の社外品、純正戻しの可否、改造内容の適法性。

– 11) 減点・加点の集計
– JAAIの「減点基準票」に基づいて部位ごとに点数化し、加点（希少装備・取説・スペアキー等）と減点を合算。

– 12) 基準価格への反映と相場調整
– 車種・年式・走行・グレード等から算出される基準価格に、上記の加減点を反映。

必要に応じ地域・季節・色需要など市場要因も説明のうえ調整。

– 13) 説明・合意・査定書作成
– 減点根拠や修復歴判定の理由を口頭・書面で説明し、査定書を発行。

証跡写真や測定値を台帳に保存。

査定書（JAAI様式）の見方

– 表題・発行主体
– 「自動車査定書（査定証）」等の表題、発行者（事業者名・所在地）、JAAIロゴ・支部名や取扱表示が入ることがあります。

– 基本車両情報
– 車名・型式・グレード、初度登録年月、車台番号（通常は全桁でなく一部伏字）、原動機型式、車検満了日、ボディカラー（カラーコード）、乗車定員等。

– 走行距離と注記
– 査定日時点の走行距離と、改ざん疑義やメーター交換歴の有無に関する注記。

– 状態区分・修復歴表示
– 「修復歴 あり／なし」の明示。

外装・内装・機関・下回りといった区分ごとの所見や、減点・加点の明細。

– 装備・付属品欄
– ナビ、ETC、先進安全装備、スペアキー、取説、記録簿有無、社外パーツ等の記載。

– 価格・評価欄
– 基準価格、減点・加点の合計、最終査定価格（または評価の指標）。

「オークション評価点（4.5、4等）」とは方式が異なるため、混同しないことが重要です。

– 有効期限・条件
– 有効期間や前提条件（事故・故障・部品欠品の発生、走行増加による価格見直し等）、免責・注意書き。

– 査定士情報
– 査定士の氏名・JAAI登録番号、押印または署名、発行日。

事業者印が入ることもあります。

公正性の担保（仕組みと運用）

– 全国統一の基準・マニュアル
– 「中古自動車査定基準」「修復歴判定基準」「査定業務実施要領」等を全国で統一運用。

改訂は審議・通達を経て周知されます。

– 有資格者制度と継続教育
– 査定は資格保有者のみが実施し、定期更新で知識・判定の均質性を維持。

不適切事例は講習や事例集でフィードバック。

– 証跡の保存とトレーサビリティ
– 査定台帳、写真、減点根拠のメモ・測定値、顧客確認書類を所定期間保存。

監査時の追跡を可能に。

– 監査・指導・処分
– JAAI本部・支部による書類監査や実地指導、苦情申出の調査。

虚偽記載・無査定発行等には指導・資格停止・取消等の措置。

– 事業者と個人の二重の責任
– 査定書は発行事業者の管理下で、個々の査定士が記名押印。

組織的関与の不正を抑止するための内部統制と個人責任の併存。

– ガバナンスと外部規律
– 公益財団法人としての定款・情報公開、外部監査、所管官庁の公益認定・監督に服します。

景品表示法・特定商取引法・個人情報保護法への適合も求められるうえ、「自動車公正競争規約・同施行規則」（自動車公正取引協議会）に沿った表示・広告が求められ、修復歴や走行距離の表示に客観基準を付与します。

– デジタル化と標準様式
– 写真添付・タイムスタンプ・入力ログが残るシステム化により、恣意的な後修正を抑止。

標準様式の利用で記載揺れを低減。

典型的な減点・判定の考え方（イメージ）

– 減点法は、部位・程度・面積・個数などで点数が定められ、合計が大きいほど状態は悪化と評価されます。

骨格部位の損傷・交換は修復歴の有無に直結し、価格影響が大きいのが通例です。

逆に、整備記録簿・スペアキー・純正戻し可能な社外品などは加点対象になり得ます。

AIS等の評価方式との違い

– オークションで用いられる評価点（4.5、4、3.5等）やAISの10段階などは、会場・会社ごとの規程に基づく「等級表示」です。

JAAIは「減点基準に基づく査定（価格または評価の根拠明細）」が中心で、表示方法や指標は異なります。

査定書に評価点がないことは不備ではありません。

根拠となる主な資料・規程（参照先）

– JAAIが公表・配布する文書（名称は代表例）
– 中古自動車査定基準（四輪・区分別の本編と細則）
– 修復歴判定基準・判定ガイド
– 査定業務実施要領（査定手順・台帳・証跡保存）
– 査定士規程・倫理綱領（資格要件、講習・試験、更新、懲戒）
– 査定書（査定証）標準様式・記載要領
– 関連する外部規律
– 公益法人認定法（公益財団法人としての情報公開・ガバナンス）
– 道路運送車両法（自動車検査証の記載事項・識別情報の取扱い）
– 自動車公正競争規約・同施行規則（修復歴・走行距離等の表示ルール）
– 景品表示法・特定商取引法・個人情報保護法（表示・取引・個人情報の適正化）

実務上の留意点

– 査定書は「買取価格の約束」そのものではなく、査定時点の状態・条件に基づく評価書です。

引渡しまでに状態変化や付属品欠落があれば、再査定・価格見直しの対象になります。

– 査定書の読み合わせ時は、修復歴の定義・走行距離の取扱い、減点の根拠写真、装備の有無（後外しの可否）を確認するのが有効です。

– 基準や書式、更新周期などの細則は改訂されることがあるため、最新の「査定基準」「査定士規程」等の版数・施行日を確認してください。

以上が、JAAIによる査定士の資格・査定の標準手順・査定書の見方・公正性の担保方法と、その根拠資料の全体像です。

正式な規程名・最新版の条文や様式はJAAI本部・各支部の公式資料でご確認ください。